CN207212507U - 一种柴油机机体的回油通道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种柴油机机体的回油通道，在柴油机机体上一体成型多个立式加强结构；所述立式加强结构为中空结构以形成回油道；凸轮轴孔横向贯穿多个所述回油道，将每个回油道分为上回油道和下回油道；所述上回油道的上端处于相邻缸间挺柱之间与缸体连通，下端通过漏油孔与凸轮轴孔连通；所述下回油道的上端通过凸轮轴孔的漏油孔与凸轮轴孔连通，下端向下贯通与油底壳连通。与现有技术相比，本实用新型通过在机体的相邻两缸之间布置回油孔，有效解决高热柴油机回油和提高体积强度的一种方案。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机的回油回油技术领域，具体来说是一种柴油机机体的回油通道。
背景技术
现在内燃机都采用复合润滑系统，对于相对滑动速度较高和复合较大的摩擦面来说，如曲轴主轴承、凸轮轴轴承、摇臂轴轴承等的工作表面都需要机油泵强制润滑，即压力润滑以确保润滑可靠；负荷较轻，滑动速度较低或润滑条件比较有利的部分，比如活塞与气缸、活塞销、凸轮轴与挺住等可采用飞溅润滑以简化润滑系统结构；此外还有需要独立润滑的部件，比如涡轮增压器、空压机等。油冷发动机则完全是利用润回油来润滑，凡需要油冷的部件越多，机油泵的供油量就越大。如果机油压力过高，很容易顶坏压力传感器或机油滤清器，还会导致机油窜入燃烧室，增加机油消耗率，这时需要机体上的回油孔能及时回油这对发动机的回油结构势必会有一定的要求。现在很多发动机的改进在原有机型上进行扩缸、加大行程，这势必会减弱机体的整体强度，同时这些改进措施不仅仅需要流畅的润回油道，还对机体有着更高的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中，为了满足润滑需求，需要提高油泵压力或通过扩缸、加大行程等措施，从而到时机体各部件易损坏或减弱机体整体强度的缺陷，提供一种柴油机机体的回油通道来解决上述问题。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种柴油机机体的回油通道，在柴油机机体上一体成型多个立式加强结构；所述立式加强结构为中空结构以形成回油道；凸轮轴孔横向贯穿多个所述回油道，将每个回油道分为上回油道和下回油道；所述上回油道的上端处于相邻缸间挺柱之间与缸体连通，下端通过漏油孔与凸轮轴孔连通；所述下回油道的上端通过凸轮轴孔的漏油孔与凸轮轴孔连通，下端向下贯通与油底壳连通。
优选的，在所述机体上一体成型3个立式加强结构。
本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
本实用新型通过在机体的相邻两缸之间布置回油孔，有效解决高热柴油机回油和提高体积强度的一种方案。
通过在加强结构中一体成型回油通道，即能保证机体的强度，又使回油通道结构简单，回油及时。
附图说明
图1本实用新型回油道的剖面结构示意图。
具体实施方式
为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：
如图1所示，一种柴油机机体的回油通道，在柴油机机体1上一体成型多个立式加强结构11；立式加强结构11为中空结构以形成回油道12；凸轮轴孔13横向贯穿多个回油道12，将每个回油道12分为上回油道121和下回油道122；上回油道121的上端处于相邻缸间挺柱之间与缸体连通，下端通过漏油孔1211与凸轮轴孔13连通；下回油道122的上端通过凸轮轴孔13的漏油孔1211与凸轮轴孔13连通，下端向下贯通与油底壳连通。
本实用新型在机体1上一体成型3个立式加强结构11。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (2)
1.一种柴油机机体的回油通道，其特征在于：在柴油机机体(1)上一体成型多个立式加强结构(11)；所述立式加强结构(11)为中空结构以形成回油道(12)；凸轮轴孔(13)横向贯穿多个所述回油道(12)，将每个回油道(12)分为上回油道(121)和下回油道(12)；所述上回油道(121)的上端处于相邻缸间挺柱之间与缸体连通，下端通过漏油孔(1211)与凸轮轴孔(13)连通；所述下回油道(122)的上端通过凸轮轴孔(13)的漏油孔与凸轮轴孔(13)连通，下端向下贯通与油底壳连通。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机机体的回油通道，其特征在于：在所述机体(1)上一体成型3个立式加强结构(11)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721121550.4U CN207212507U (zh) | 2017-09-01 | 2017-09-01 | 一种柴油机机体的回油通道 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN207212507U true CN207212507U (zh) | 2018-04-10 |
Family
ID=61826517
Family Applications (1)
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| CN201721121550.4U Active CN207212507U (zh) | 2017-09-01 | 2017-09-01 | 一种柴油机机体的回油通道 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN207212507U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112282958A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-01-29 | 东风汽车集团有限公司 | 高压铸造铝合金气缸体回油通道结构 |
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2017
- 2017-09-01 CN CN201721121550.4U patent/CN207212507U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112282958A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-01-29 | 东风汽车集团有限公司 | 高压铸造铝合金气缸体回油通道结构 |
| CN112282958B (zh) * | 2020-10-30 | 2022-01-21 | 东风汽车集团有限公司 | 高压铸造铝合金气缸体回油通道结构 |
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