CN205422867U - 一种大功率柴油机机油管路改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种大功率柴油机机油管路改进结构，包括机油泵、两个机油冷却器、两根凸轮轴和两个增压器；机油泵一侧通过管道对称与两个机油冷却器连接，机油冷却器与两根凸轮轴连接，并将机油通入凸轮轴里面；机油冷却器还与一根主油管一端连接，主油管侧面竖直连接有复数根活塞冷却供油管，主油管另一端通过两根增压器进油管分别与两个增压器连接，两个增压器再分别与一个增压器回油管连接。采用上述结构，能够解决现有柴油机机油管路复杂及V型柴油机两边机油压力不均匀的问题；使柴油机机油系统稳定、外形结构更加合理、紧凑；同时实现端部油压测量与信号传输功能，有效提升柴油机工作的稳定性，有效避免柴油机因缺机油而造成事故。

Description

一种大功率柴油机机油管路改进结构

技术领域

本实用新型涉及柴油机领域，具体涉及一种大功率柴油机机油管路改进结构。

背景技术

柴油机机油系统是柴油机的重要组成部分，机油对柴油机的零部件起到润滑、冷却等作用，使柴油机在高速运转过程中各运动单元充分润滑，减小各零件之间因相对运动引起的摩擦，降低磨损，提高柴油机在运转过程中可靠性、耐久性、动力性等。

现有柴油机的润滑系统主要由机油泵，离心式机油滤清器、机油进出油管路、增压器滤清器及进回油管、调压阀等组成。系统详细布置如下：1)现有柴油机发动机由定容齿轮泵，通过柴油机两侧的离心式机油滤清器过滤后回到曲轴、凸轮轴及主油道供给各支油道。2)离心式滤清器的机油还有几部分进入另一个机油滤清器进入增压器，通过增压器回到油箱。3)机油泵为一台定容齿轮机油泵，由柴油机曲轴齿轮驱动，安装于柴油机油底壳自由端板中间位置，作为整个机油系统的动力装置；4)离心式机油滤清器设置一台，安装在柴油机右边靠前端的曲轴箱观察孔位置；5)柴油机缸盖内的摇臂轴机油管路设置在机体外部，凸轮轴的润滑管路设计在机体内部；6)柴油机冷却活塞油道布置在机体内中间位置，通过喷嘴冷去活塞和气缸套，润滑完的机油进入油底壳；7)增压器滤清器为一台，布置在离心式机油冷却器一侧，由机油冷却器供油。

由于增压器滤清器安装在机油冷却器一侧，使柴油机结构不紧凑，占用外部空间，不能更好的降低机油的消耗。由于缸盖内的摇臂轴及喷油凸轮的润滑管路设计在机体外部，也使柴油机机油系统结构分散、不紧凑，占用外部空间，此外，由于缸盖摇臂轴的机油管路设置在外面，不能很好的保证润滑效果，使柴油机两侧的机油压力不均匀。

实用新型内容

为解决上述技术问题，我们提出了一种大功率柴油机机油管路改进结构，针对现有柴油机存在问题，提高机油系统的自滤能力，降低柴油机机油消耗，并且机油系统的系统压力区域稳定，结构显得更加合理、紧凑。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种大功率柴油机机油管路改进结构，包括机油泵、两个机油冷却器、两根凸轮轴和两个增压器；所述机油泵一侧通过管道对称与两个机油冷却器连接，所述机油冷却器与所述两根凸轮轴连接，并将机油通入所述凸轮轴里面；所述机油冷却器还与一根主油管一端连接，所述主油管侧面竖直连接有复数根活塞冷却供油管，所述主油管另一端通过两根增压器进油管分别与所述两个增压器连接，所述两个增压器再分别与一个增压器回油管连接。

优选的，所述凸轮轴为空心轴。

优选的，所述活塞冷却供油管的数量为6根。

优选的，所述两个增压器对称设于所述主油管另一端两侧，并分别通过一根增压器进油管与主油管连接。

通过上述技术方案，本实用新型通过在机油泵的一侧通过管道对称与两个机油冷却器连接，再将机油冷却器与两根凸轮轴连接，并将机油通入所述凸轮轴里面；然后机油冷却器还与一根主油管一端连接，主油管侧面竖直连接有复数根活塞冷却供油管，主油管另一端通过两根增压器进油管分别与两个增压器连接，两个增压器再分别与一个增压器回油管连接。这样就解决了现有柴油机机油管路复杂及V型柴油机两边机油压力不均匀的问题；使柴油机机油系统稳定、外形结构更加合理、紧凑；同时实现端部油压测量与信号传输功能，有效提升柴油机工作的稳定性，有效避免柴油机因缺机油而造成事故。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所公开的一种大功率柴油机机油管路改进结构的示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1.机油泵2.机油冷却器3.凸轮轴4.增压器5.主油管6.活塞冷却供油管7.增压器进油管8.增压器回油管

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种大功率柴油机机油管路改进结构，针对现有柴油机存在问题，提高机油系统的自滤能力，降低柴油机机油消耗，并且机油系统的系统压力区域稳定，结构显得更加合理、紧凑。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

下面结合实施例和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例.

如图1所示，一种大功率柴油机机油管路改进结构，包括机油泵1、两个机油冷却器2、两根凸轮轴3和两个增压器4；所述机油泵1一侧通过管道对称与两个机油冷却器2连接，所述机油冷却器2与所述两根凸轮轴3连接，所述凸轮轴3为空心轴，并将机油通入所述凸轮轴3里面；所述机油冷却器2还与一根主油管5一端连接，所述主油管5侧面竖直连接有6根活塞冷却供油管6，所述主油管5另一端通过两根增压器进油管7分别与所述两个增压器4连接，所述两个增压器4再分别与一个增压器回油管8连接。

其中，所述两个增压器4对称设于所述主油管5另一端两侧，并分别通过一根增压器进油管7与主油管5连接。

在本例中，本实用新型的大功率柴油机机油管路改进结构通过在机油泵1的一侧通过管道对称与两个机油冷却器2连接，再将机油冷却器2与两根凸轮轴3连接，并将机油通入所述凸轮轴3里面；然后机油冷却器2还与一根主油管5一端连接，主油管5侧面竖直连接有6根活塞冷却供油管6，主油管5另一端通过两根增压器进油管7分别与两个增压器4连接，两个增压器4再分别与一个增压器回油管8连接。这样就解决了现有柴油机机油管路复杂及V型柴油机两边机油压力不均匀的问题；使柴油机机油系统稳定、外形结构更加合理、紧凑；同时实现端部油压测量与信号传输功能，有效提升柴油机工作的稳定性，有效避免柴油机因缺机油而造成事故。

以上所述的仅是本实用新型的一种大功率柴油机机油管路改进结构优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种大功率柴油机机油管路改进结构，其特征在于，包括机油泵、两个机油冷却器、两根凸轮轴和两个增压器；所述机油泵一侧通过管道对称与两个机油冷却器连接，所述机油冷却器与所述两根凸轮轴连接，并将机油通入所述凸轮轴里面；所述机油冷却器还与一根主油管一端连接，所述主油管侧面竖直连接有复数根活塞冷却供油管，所述主油管另一端通过两根增压器进油管分别与所述两个增压器连接，所述两个增压器再分别与一个增压器回油管连接。

2.根据权利要求1所述的一种大功率柴油机机油管路改进结构，其特征在于，所述凸轮轴为空心轴。

3.根据权利要求2所述的一种大功率柴油机机油管路改进结构，其特征在于，所述活塞冷却供油管的数量为6根。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种大功率柴油机机油管路改进结构，其特征在于，所述两个增压器对称设于所述主油管另一端两侧，并分别通过一根增压器进油管与主油管连接。