CN202611789U - 柴油机活塞连杆组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机活塞连杆组。该柴油机活塞连杆组包括：活塞和与活塞适配安装的连杆；活塞的连杆小头活塞腔的底面上开设有弧形槽，弧形槽通过润滑油道与活塞的活塞内冷油道连通；连杆的连杆小头的顶部开设有与弧形槽装配形成供油过渡腔的弧形带，弧形带的顶部开设有与弧形槽的润滑油道配合供油的喷油口。由于该柴油机活塞连杆组在活塞和连杆形成供油过渡腔，能够根据发动机冷热机状态来自动调节活塞内的润滑油量来提高润滑效果，减轻了活塞在温度较低时的冷拉缸倾向，在活塞温度较高时，更多的润滑油进入活塞内冷油道，降低了活塞温度，提高了零部件的可靠性。

Description

柴油机活塞连杆组

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种柴油机活塞连杆组。

背景技术

目前柴油机上的活塞冷却一般采用喷钩喷润滑油进入活塞内冷油道进行冷却活塞，或者利用连杆小头喷嘴喷入活塞内冷油道进行冷却活塞。

但喷钩喷油或者利用连杆小头喷嘴喷润滑油进入活塞内冷油道的方法，在发动机冷机状态，活塞内的润滑油量和热机状态的润滑油量相同，不能根据发动机冷热机状态来自动调节活塞内的润滑油量，容易导致发动机在冷机状态时，活塞内的润滑油量相对富足，带走较多的热量，使活塞较长时间温度保持在很低的状态，会加大发动机的冷拉缸倾向，而在发动机活塞温度较高时，活塞冷却油道内的润滑油需要带走较多的热量，但润滑油量和冷态时一样多，润滑油量相对不足，又造成润滑效果不好。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构合理简单，能够根据发动机冷热机状态来自动调节活塞内的润滑油量来提高润滑效果的柴油机活塞连杆组。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种柴油机活塞连杆组，包括：活塞和与活塞适配安装的连杆；活塞的连杆小头活塞腔的底面上开设有弧形槽，弧形槽通过润滑油道与活塞的活塞内冷油道连通；连杆的连杆小头的顶部开设有与弧形槽装配形成供油过渡腔的弧形带，弧形带的顶部开设有与弧形槽的润滑油道配合供油的喷油口。

上述技术方案中，弧形槽的底部开设有长条形集油槽，润滑油道的一端开设在长条形集油槽内。

上述技术方案中，喷油口为两个。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于该柴油机活塞连杆组在活塞和连杆形成供油过渡腔，能够根据发动机冷热机状态来自动调节活塞内的润滑油量来提高润滑效果，减轻了活塞在温度较低时的冷拉缸倾向，在活塞温度较高时，更多的润滑油进入活塞内冷油道，降低了活塞温度，提高了零部件的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的柴油机活塞连杆组冷机状态的剖视结构示意图；

图2是本实用新型的柴油机活塞连杆组热机状态的剖视结构示意图；

图3是本实用新型的柴油机活塞连杆组热机状态的活塞的结构示意图；

图4是本实用新型的柴油机活塞连杆组热机状态的连杆的结构示意图；

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-活塞，11-头部，12-环槽部，13-裙部，14-连杆小头活塞腔，15-弧形槽，16-集油槽，17-润滑油道，18-活塞销座孔，2-活塞销，3-连杆，31-杆身，32-连杆小头，33-弧形带，34-喷油口。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以图1所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

如图1和图2所示，本实用新型的柴油机活塞连杆组包括：活塞1、活塞销2和连杆3。其中，活塞1的作用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，并承受气缸中气体压力，通过活塞销将作用力传给连杆，以推动曲轴旋转。

如图3所示，活塞1可分为头部11、环槽部12和裙部13三部分。裙部13与头部11围成连杆小头活塞腔14，头部11位于连杆小头活塞腔14内的底面上开设有向下的弧形槽15，弧形槽15的底部两侧分别开设有长条形集油槽16，两个集油槽16的外侧分别开设有斜向上延伸至活塞内冷油道的润滑油道17，裙部13上开设有活塞销座孔18。

如图4所示，连杆3的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动；具体结构包括：杆身31和连杆小头32。杆身31通常做成“工”或“H”形断面，以求在满足强度和刚度要求的前提下减少质量。连杆小头32的顶部开设有与弧形槽15适配的弧形带33，弧形带33的顶部开设有两个与集油槽16配合供油的喷油口34。

装配时，活塞销2穿入活塞1的活塞销座孔和连杆小头32的衬套孔，以连接活塞1和连杆3，将活塞1所受的气体作用力传给连杆3，此时，连杆3的弧形带33嵌入活塞1的弧形槽15内形成构成供油过渡腔，连杆3的喷油口34通过集油槽16和润滑油道17为活塞内冷油道供油时，润滑油需要先经过该供油过渡腔。这样，如图1所示，当活塞温度较低，连杆3的弧形带33嵌入活塞1的弧形槽15较少，使得供油过渡腔体积较大，弧形带33与弧形槽15之间的间隙也较大，这样在发动机运转过程中，从连杆小头喷出的润滑油进入供油过渡腔后经弧形带33与弧形槽15之间的间隙漏掉的比较多；而由于供油过渡腔体积较大压力小，造成进入到活塞内冷油道的润滑油量较少。如图2所示，当活塞温度较高时，活塞1和连杆3都膨胀后，连杆3的弧形带33嵌入活塞1的弧形槽15较多，使得供油过渡腔体积变小，弧形带33与弧形槽15之间的间隙也变小，这样在发动机运转过程中，从连杆小头喷出的润滑油进入供油过渡腔后经弧形带33与弧形槽15之间的间隙漏掉的比较少；供油过渡腔体积变小、油压较高，进入活塞内冷油道内的润滑油量相应增多，可以更多的降低活塞温度，提高零部件的可靠性。

由于该柴油机活塞连杆组在活塞和连杆形成供油过渡腔，能够根据发动机冷热机状态来自动调节活塞内的润滑油量来提高润滑效果，减轻了活塞在温度较低时的冷拉缸倾向，在活塞温度较高时，更多的润滑油进入活塞内冷油道，降低了活塞温度，提高了零部件的可靠性。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种柴油机活塞连杆组，其特征在于：包括：活塞和与所述活塞适配安装的连杆；所述活塞的连杆小头活塞腔的底面上开设有弧形槽，所述弧形槽通过润滑油道与所述活塞的活塞内冷油道连通；所述连杆的连杆小头的顶部开设有与所述弧形槽装配形成供油过渡腔的弧形带，所述弧形带的顶部开设有与所述弧形槽的润滑油道配合供油的喷油口。

2.根据权利要求1所述的柴油机活塞连杆组，其特征在于：所述弧形槽的底部开设有长条形集油槽，所述润滑油道的一端开设在所述长条形集油槽内。

3.根据权利要求1或2所述的柴油机活塞连杆组，其特征在于：所述喷油口为两个。

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