CN104791069B - 柴油机的连杆润滑油输送结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种柴油机的连杆润滑油输送结构，该润滑油对柴油机的活塞进行冷却，活塞的内部具有内冷油道，活塞的内腔的顶壁上对称设置有与内冷油道连通的两个进油口，活塞与连杆的小头铰接在一起，连杆的小头处于活塞的内腔，连杆的小头的顶部设有非对称的两个上油喷孔，活塞在上止点后的全部行程中至少有一个上油喷孔对准进油口。该连杆润滑油输送结构通过改善上止点前后的润滑油输送比例，强化对上止点后活塞的冷却效果，使活塞得以适应更高的负荷要求。

Description

柴油机的连杆润滑油输送结构

技术领域

本发明涉及柴油机润滑领域，特别涉及一种柴油机的连杆润滑油输送结构。

背景技术

随着现代柴油机强化程度不断提高，为保证柴油机可靠安全运行，活塞通常采用内冷油道进行强化冷却，而中重型柴油机的活塞内冷油道所需的润滑油通常通过连杆输送给活塞内腔的方式。具体地，机体设置润滑油道打通至主轴承盖，主轴瓦设置一定油槽，曲轴主轴颈和连杆颈设置连通的润滑油道，将主轴承座传递来的润滑油输送到连杆颈端。另外，连杆大小头底孔设置环形油槽，杆身设置连通大小头的通孔，使连杆颈输送到连杆大头的润滑油通过连杆杆身输送到连杆小头，连杆小头设置上油喷孔向活塞内腔的进油口循环供油。最后，润滑油通过活塞内腔的进油口进入活塞内冷油道完成对活塞的强化冷却。

但是，上述通过连杆输送到活塞内腔进行强制冷却的方式，由于空间及角度限制，内冷油道位于活塞内腔的进油口不可能在活塞运行全行程中百分百的接收润滑油，这就使得活塞难以在活塞一个工作循环过程中获得一致的冷却效果。因此限制了连杆上油方式应用范围，限制了采用连杆上油方式的柴油机的升功率及爆压水平。为保证活塞冷却效果，连杆对活塞输送润滑油的过程主要集中在上止点附近，即呈现上止点前后对称分布，而活塞上止点后冷却需求远高于上止点前，对称分布的输油方式使冷却效果大打折扣。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油机的连杆润滑油输送结构，通过改善上止点前后的润滑油输送比例，强化对上止点后活塞的冷却效果，使活塞得以适应更高的负荷要求。

为实现上述目的，本发明提供了一种柴油机的连杆润滑油输送结构，该润滑油对柴油机的活塞进行冷却，活塞的内部具有内冷油道，活塞的内腔的顶壁上对称设置有与内冷油道连通的两个进油口，活塞与连杆的小头铰接在一起，连杆的小头处于活塞的内腔，连杆的小头的顶部设有非对称的两个上油喷孔，活塞在上止点后的全部行程中至少有一个上油喷孔对准进油口。

优选地，上油喷孔直接在连杆的小头的顶部钻出。

优选地，上油喷孔上设有缩口喷嘴。

优选地，连杆的小头的铰接孔的内壁上设有环形油槽，环形油槽与连杆衬套形成封闭油路，封闭油路与上油喷孔连通。

优选地，连杆的杆身内部设有连通连杆的大头和连杆的小头的通孔。

优选地，活塞处于上止点时，右侧的上油喷孔沿右侧的进油口的右侧壁喷射。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本实施例提供的连杆润滑油输送结构通过设置非对称的上油喷孔，使上止点前后呈现非对称进油量状态，其中上止点后90度曲轴转角范围内均能实现持续进油，保证活塞在上止点后做功行程的强化冷却作用，通过改善上止点前后的润滑油输送比例，强化对上止点后活塞的冷却效果，使活塞得以适应更高的负荷要求。

附图说明

图1是根据本发明的柴油机的连杆润滑油输送结构的主视剖视图；

图2是根据本发明的柴油机的连杆润滑油输送结构的左视剖视图。

主要附图标记说明：

1-活塞，2-内冷油道，3-进油口，4-连杆衬套，5-活塞销，6-连杆，7-上油喷孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1及图2所示，根据本发明具体实施方式的一种柴油机的连杆润滑油输送结构，该润滑油对柴油机的活塞1进行冷却，活塞1的内部具有内冷油道2，活塞1的内腔的顶壁上对称设置有与内冷油道2连通的两个进油口3，活塞1与连杆6的小头铰接在一起，连杆6的小头处于活塞1的内腔，连杆6的小头的顶部设有非对称的两个上油喷孔7，活塞1在上止点后的全部行程中至少有一个上油喷孔7对准进油口3。

作为一种优选实施例，上油喷孔7如下设计：

设连杆6的最大摆角为α，在工作状态下，由于非对称的上油喷孔7设计，上止点前90度曲轴转角时，连杆摆角为-α，润滑油束未进入进油口3，此时左侧的上油喷孔7对准两个进油口3的中间连接处，右侧的上油喷孔7偏向右侧的进油口3的右侧；当连杆摆角减少到-α/2时，左侧的上油喷孔7的油束开始进入进油口3；当活塞1位于上止点时，两个上油喷孔7的油束均能进入进油口3；当连杆摆角运行到α/2时，两个上油喷孔7的油束依然均能进入进油口3；当连杆摆角运行到α时，右侧的上油喷孔7的油束仍可进入进油口3，具体地，右侧的上油喷孔7的油束可以沿右侧的进油口3的右侧壁喷射。综上，上止点前后曲轴转角-90～90度范围内，前后90度呈现非对称进油量状态，其中上止点后90度曲轴转角范围内均能实现持续进油，保证活塞在上止点后做功行程的强化冷却作用。

上述方案中，上油喷孔7可以直接在连杆6的小头的顶部钻出，同时在上油喷孔7上设有缩口喷嘴。另外，连杆6的小头的铰接孔的内壁上设有环形油槽8，环形油槽8与连杆衬套4形成封闭油路，封闭油路与上油喷孔7连通，连杆6的杆身内部设有连通连杆6的大头和连杆6的小头的通孔9。装配时，连杆6的小头压入连杆衬套4，通过活塞销5装配到活塞1上。工作时，润滑油从通孔9流入，经过环形油槽8、上油喷孔7喷射进入活塞1的进油口3，进油口3连通内冷油道2，使润滑油进入内冷油道2。

综上，本实施例提供的连杆润滑油输送结构通过设置非对称的上油喷孔7，使上止点前后呈现非对称进油量状态，其中上止点后90度曲轴转角范围内均能实现持续进油，保证活塞在上止点后做功行程的强化冷却作用，通过改善上止点前后的润滑油输送比例，强化对上止点后活塞的冷却效果，使活塞得以适应更高的负荷要求。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种柴油机的连杆润滑油输送结构，该润滑油对所述柴油机的活塞进行冷却，所述活塞的内部具有内冷油道，所述活塞的内腔的顶壁上对称设置有与所述内冷油道连通的两个进油口，所述活塞与所述连杆的小头铰接在一起，所述连杆的小头处于所述活塞的内腔，其特征在于，所述连杆的小头的顶部设有非对称的两个上油喷孔，所述活塞在上止点后的全部行程中至少有一个所述上油喷孔对准所述进油口；

在工作状态下，所述连杆的最大摆角为α，当所述连杆摆角为-α时，左侧的上油喷孔对准所述两个进油口的中间连接处，右侧的上油喷孔偏向右侧的进油口的右侧；当所述连杆摆角减少到-α/2时，左侧的上油喷孔的油束开始进入左侧进油口；当所述活塞位于上止点时，所述两个上油喷孔的油束分别进入所述两个进油口；当所述连杆摆角运行到α/2时，所述两个上油喷孔的油束依然分别进入所述两个进油口；当所述连杆摆角运行到α时，右侧的上油喷孔的油束沿右侧的进油口的右侧壁喷射。

2.根据权利要求1所述的柴油机的连杆润滑油输送结构，其特征在于，所述上油喷孔直接在所述连杆的小头的顶部钻出。

3.根据权利要求2所述的柴油机的连杆润滑油输送结构，其特征在于，所述上油喷孔上设有缩口喷嘴。

4.根据权利要求3所述的柴油机的连杆润滑油输送结构，其特征在于，所述连杆的小头的铰接孔的内壁上设有环形油槽，所述环形油槽与连杆衬套形成封闭油路，所述封闭油路与所述上油喷孔连通。

5.根据权利要求4所述的柴油机的连杆润滑油输送结构，其特征在于，所述连杆的杆身内部设有连通所述连杆的大头和所述连杆的小头的通孔。

6.根据权利要求1所述的柴油机的连杆润滑油输送结构，其特征在于，所述活塞处于上止点时，右侧的上油喷孔沿右侧的进油口的右侧壁喷射。