CN2623891Y - 活塞的开式内冷油道 - Google Patents

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Abstract

活塞的开式内冷油道是由活塞销座、内冷油道、活塞裙部组成，其特征为活塞的开式内冷油道还有分隔筋，内冷油道由左进油道、右进油道、左回油道、右回油道组成，内冷油道布置在活塞裙部方向活塞内腔底部，同时，左进油道、右进油道的进油孔和左回油道、右回油道的回油孔也是布置在活塞裙部方向活塞内腔底面，为长圆孔，中间用一条分筋隔隔成两半。由于进、出油孔紧贴着活塞内腔底面，而且孔径较大，因此铸造工艺简单，减少机加工工序；由于进出、油孔紧贴着活塞内腔底面，没有进、出油引道孔，减轻了活塞重量，同时活塞裙部刚度对称，热膨胀时基本不影响活塞裙部导向。

Description

活塞的开式内冷油道
(一)所属技术领域
本实用新型属于汽车制造业的发动机活塞冷却领域，特别涉及一种活塞的开式内冷油道。
(二)背景技术
随着柴油发动机不断增压，发动机的热负荷越来越高，特别是活塞的温度越来越高。活塞顶部温度过高，严重时会使顶部燃烧室边缘开裂。环槽温度过高会使机油结焦，引起活塞环卡死，使发动机无法正常工作。对增压发动机用普通的外部冷却方法已经不能有效降低活塞的温度，特别是活塞顶部燃烧边缘和环槽温度，故增压柴油机活塞的冷却需要采用内部冷却，即活塞上安置内冷油道。
传统内冷油道一般是“封闭”的，在活塞销座附近对称位置布置两个油孔(圆孔)，一个是由活塞冷却喷嘴将机油射入孔内的进油孔，一个回油孔。为了润滑连杆小头衬套，在裙部方向活塞内腔底部钻一小孔，同内冷油道相通，但有小孔的一侧内冷油道中的机油会产生分流，影响活塞冷却。传统内冷油道是连续向油道内供油，不容易产生振荡，而内冷油道的冷却效率取决于油道内机油的振荡频率。另外，传统内冷油道无法对连杆小头衬套进行有效润滑，故需要在活塞内腔底部(内冷油道)上钻一小孔，以润滑连杆小头衬套。此外，传统内冷油道活塞受热后，裙部变形受两个因素影响：裙部壁厚和温度。传统内冷油道进、出口对称布置在活塞销座上，带油孔销座侧的金属厚度大于不带油孔销座侧的金属厚度，活塞裙部刚度不对称。金属厚度大(有油孔)的一侧膨胀量大，但受机油喷射冷却温度较低，当两者变形量不相等时，活塞裙部贴合位置会产生偏移，壁厚处膨胀量大于温度引起的膨胀量，活塞裙部贴合位置向有油道处偏移，反之向无油道处偏移，影响活塞裙部导向。
(三)发明内容
针对上述封闭式内冷油道的不足，本实用新型发明了一种活塞的开式内冷油道。本实用新型是用如下技术方案实现的。
活塞的开式内冷油道是由活塞销座、内冷油道、活塞裙部组成，其特征为：活塞的开式内冷油道还有分隔筋，内冷油道由左进油道、右进油道、左回油道、右回油道组成，内冷油道布置在活塞裙部方向活塞内腔底部，同时，左进油道、右进油道的进油孔和左回油道、右回油道的回油孔也是布置在活塞裙部方向活塞内腔底面，为长圆孔，中间用一条分筋隔隔成两半。
(四)附图说明
图1为活塞的开式内冷油道的内冷油道结构示意图；
图2为活塞的开式内冷油道的内冷油道进油孔和回油孔结构示意图。
(五)具体实施方案
活塞的开式内冷油道是由活塞销座1、内冷油道8、活塞裙部7组成，其特征为活塞的开式内冷油道还有分隔筋6，内冷油道8由左进油道2、右进油道3、左回油道4、右回油道5组成，内冷油道8布置在活塞裙部7方向活塞内腔底部，同时，左进油道2、右进油道3的进油孔和左回油道4、右回油道5的回油孔也是布置在活塞裙部7方向活塞内腔底面，为长圆孔，中间用一条分筋隔6隔成两半。由于进、出油孔紧贴着活塞内腔底面，而且孔径较大，因此铸造工艺简单，减少机加工工序；冷却机油从油咀喷到进油孔筋上的斜弧面上，推动机油在油道内流动，随着活塞上、下运动，冷却喷嘴交替向左、右油道内供油，使机油在油道内产生振荡冷却效果好；内冷油道进油口紧贴着活塞内腔底面，喷嘴喷射飞溅的机油足够润滑连杆小头衬套；由于进出、油孔紧贴着活塞内腔底面，没有进、出油引道孔，减轻了活塞重量，同时活塞裙部刚度对称，热膨胀时基本不影响活塞裙部导向。

Claims (1)

1、活塞的开式内冷油道是由活塞销座(1)、内冷油道(8)、活塞裙部(7)组成，其特征为：活塞的开式内冷油道还有分隔筋(6)，内冷油道(8)由左进油道(2)、右进油道(3)、左回油道(4)、右回油道(5)组成，内冷油道(8)布置在活塞裙部(7)方向活塞内腔底部，同时，左进油道(2)、右进油道(3)的进油孔和左回油道(4)、右回油道(5)的回油孔也是布置在活塞裙部(7)方向活塞内腔底面，为长圆孔，中间用一条分筋隔(6)隔成对称的两半。
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