CN103334847A - 一种小间隙、低摩擦活塞组件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种小间隙、低摩擦活塞组件,包括活塞、缸套、活塞环及活塞销;活塞由头部和裙部组成;活塞头部横截面为椭圆。本发明活塞气密性较好,提高燃烧效率,进而提高压缩压力,节省燃油,尾气排放随着降低。
Description
技术领域
本发明涉及一种小间隙、低摩擦活塞组件,其应用于引擎、压缩机等柱塞式机械中。
背景技术
活塞组件一般包括活塞、缸套、活塞环及活塞销,活塞环一般包括气环和油环,对应地,活塞上形成环槽,通常情况下,活塞上面第一、第二环槽安装气环,起到传热及密封作用,而最下面的环槽安装油环,起到布油及刮油的作用。活塞组件在缸套中往复运动,通过进气阀吸入气体,并以10倍左右的压缩比产生高温度,此时喷射燃油,形成爆炸,产生动力。活塞组件为引擎、压缩机等柱塞式机械主要核心运动件,承载着高速运动、高压及高温。
现有技术中,活塞设计为横截面为正圆,且活塞的尺寸与气缸相配合,活塞在气缸中上下运动。气缸的上部由缸盖、进排气阀与整个机体组成,气缸的内孔下部开口,以便连杆。活塞通过活塞销与连杆连接,而连杆与曲轴连接,把往复式的动力转换成旋转扭力,通过曲轴后端输出给变速箱,形成驱动。
活塞组件在高速及高温下会产生热膨胀,活塞材料一般是铝合金制造,而缸套一般是铸铁;众所周知,铝的热膨胀是铁的2.5倍,所以需要在活塞与缸套之间留有间隙,一般在0.07mm到0.17mm(毫米)。然而,所述间隙会造成气密性泄漏及产生横向振动,机械效率降低;而且,该间隙如果设计或磨损过大,直接影响该总成的品质,且决定该总成是否需要维修,甚或报废,因此,活塞与缸套之间配合间隙起着主导作用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种气密性较好的小间隙、低摩擦活塞组件。
为达成上述目的,本发明的解决方案为:
一种小间隙、低摩擦活塞组件,包括活塞、缸套、活塞环及活塞销;活塞由头部和裙部组成;活塞头部横截面为椭圆。
进一步,做功后活塞往复运动高温、高压、膨胀状态下,活塞头部由横截面为椭圆形变为渐正圆,使得活塞头部与缸壁的之间的间隙为0.02mm至0.05mm。
进一步,椭圆长轴与短轴直径之差为0.05mm至0.10mm。
进一步,活塞裙部横截面为椭圆,裙部长轴处与缸壁的之间的间隙为0.02mm至0.05mm。
进一步,裙部长轴处与气缸壁的之间的间隙为0.02 mm。
进一步,椭圆短轴与缸壁之间的间隙与长轴与缸壁之间的间隙之差为0.40mm至0.60mm。
进一步,活塞头部短轴两端垂直对应活塞裙部长轴两端,而活塞销设置在活塞头部中,与活塞头部短轴平行。
采用上述方案后,本发明活塞头部横截面为椭圆,活塞往复运动状态下,活塞头部承载燃料爆炸产生的压力,该压力传输给活塞销两端,而活塞销中部连接连杆,此时,连杆给活塞销一个反向推力,并传导给活塞头部,活塞头部在压力及反向推力的作用下,由横截面为椭圆形变为渐正圆,使得活塞头部与缸壁(缸套内壁)的之间的间隙较现有技术小,间隙为0.02mm-0.05mm。因此,本发明与现有技术相比,其活塞气密性较好,提高燃烧效率,进而提高压缩压力,节省燃油,尾气排放随着降低。
附图说明
图1是本发明主视图(一半为剖视图);
图2是本发明安装在汽缸中的剖面图;
图3是本发明的俯视图;
图4是本发明应用于压缩机结构示意图;
图4-A本发明应用于压缩机后与缸壁匹配形面图;
图5是本发明应用于引擎结构示意图;
图5-A是本发明应用于引擎后与缸壁匹配形面图。
标号说明
活塞1 环槽(11、12、13)
头部14 裙部15
活塞环2 气环21
油环22 活塞销3
缸套4。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例对本发明作进一步说明。
参阅图1至图3所示,本发明揭示的一种小间隙、低摩擦活塞组件,包括活塞1、活塞环2、活塞销3及缸套4。
其中,活塞环2包括气环21和油环22,本实施例中设置两个气环21及一个油环22,对应地,活塞1上形成三个环槽(11、12、13),位于上面的两个环槽(11、12)安装气环21,起到传热及密封作用,而位于最下面的环槽13安装油环22,起到布油及刮油的作用。
活塞1由头部14和裙部15组成,活塞1头部14横截面为椭圆,如图3所示,椭圆长轴与短轴直径之差为0.05mm至0.10mm。活塞1在缸套4中往复运动,在高温、高压、膨胀状态下,活塞1头部14温度一般达到200℃至300℃(活塞1裙部15的温度一般达到100℃至150℃),活塞1头部14承载燃料爆炸产生的压力(一般相当于1000kg物重产生的压力),该压力通过销座16传输给活塞销3两端(销座16设置在活塞1头部14中间位置),而活塞销3中部连接连杆(图中未示出),此时,连杆给活塞销3一个反向推力,并传导给活塞1头部14,活塞1头部14在压力及反向推力的作用下,由横截面为椭圆形变为渐正圆,使得活塞1头部14与缸壁的之间的间隙为0.02mm至0.05mm,间隙变为极小。活塞1头部14与活塞环2及缸套4一起承载压力,且起到密封作用,其气密性较好,提高燃烧效率,进而提高压缩压力。
活塞1头部14的下面是裙部15,承载着活塞1往复、换向时产生的侧压力,为了使活塞1上下运动平稳,避免活塞1摇摆运动,使整机运转平顺,活塞1裙部15横截面也为椭圆,椭圆短轴与缸壁之间的间隙与长轴与缸壁之间的间隙之差为0.40mm至0.60mm,裙部15长轴处与缸壁的之间的间隙为0.02mm至0.05mm,优选为,裙部长轴处与缸壁的之间的间隙为0.02mm,即润滑油膜的厚度。
本实施例中,活塞1头部14短轴两端垂直对应活塞1裙部15长轴两端,而活塞销3设置在活塞1头部14中,与活塞1头部14的短轴平行,即活塞销3与活塞1裙部15长轴上下交叉设置,使得活塞1在汽缸4中往复运动状态下,活塞1头部14由横截面为椭圆形变为渐正圆,且活塞1运行更为平稳。
图4为本发明应用于压缩机结构示意图,而图4-A为应用于压缩机后与缸壁匹配图;图5为本发明应用于引擎结构示意图,而图5-A为应用于引擎后与缸壁匹配图。由此可见,活塞1与缸壁上下的间隙差别,因结构、温度、压力分布在不同部位,如同样的引擎,分装在巴士、卡车也会是不同接触形面,本发明活塞1为弹性体,与缸壁之间的间隙小,使活塞1运转的摩擦力较小,热稳定较好,引擎、压缩机在低负荷运转时,活塞1与缸套4之间间隙约为油膜厚度,即极小的缝隙。当热负荷加大时,随着温度与压力变化,活塞1结构也跟着变化,形面由椭圆渐变渐正圆,适应并保持与缸壁配合,增加密封、压缩压力提高而燃烧效率改善,节省燃油,尾气排放随之降低。
以下为本发明的实验结果:
用奔驰 OM 447 的引擎标准与本发明做对比,原机活塞与缸套间隙 0.19 至0.21mm,本发明活塞与缸套间隙0.03至0.05mm;燃油供油量 140cc减到128cc,即8%的节省;缸压从20bar,提提升到23bar;动力、扭矩从原机的加速时间20秒0-60 km/h.,提升到18 秒;黑烟HSU40,减为HSU17-20;跟踪15万公里后复测,均保持良好指标,而且缸压增加至26bar;黑烟平均 HSU4.6。
工业压缩机应用本发明,对比效果更明显,见下表:
工业压缩机采用本发明前后对比
表一,环境温度33℃(1HP)
表二,环境温度33℃(7.5HP)
以上所述仅为本发明的较佳实施例,并非对本案设计的限制,凡依本案的设计关键所做的等同变化,均落入本案的保护范围。
Claims (7)
1.一种小间隙、低摩擦活塞组件,包括活塞、缸套、活塞环及活塞销;活塞由头部和裙部组成;活塞头部横截面为椭圆。
2.如权利要求1所述的一种小间隙、低摩擦活塞组件,其特征在于:做功后活塞往复运动高温、高压、膨胀状态下,活塞头部由横截面为椭圆形变为渐正圆,使得活塞头部与缸壁的之间的间隙为0.02mm至0.05mm。
3.如权利要求1所述的一种小间隙、低摩擦活塞组件,其特征在于:椭圆长轴与短轴直径之差为0.05mm至0.10mm。
4.如权利要求1所述的一种小间隙、低摩擦活塞组件,其特征在于:活塞裙部横截面为椭圆,裙部长轴处与缸壁的之间的间隙为0.02mm至0.05mm。
5.如权利要求4所述的一种小间隙、低摩擦活塞组件,其特征在于:裙部长轴处与气缸壁的之间的间隙为0.02 mm。
6.如权利要求4所述的一种小间隙、低摩擦活塞组件,其特征在于:椭圆短轴与缸壁之间的间隙与长轴与缸壁之间的间隙之差为0.40mm至0.60mm。
7.如权利要求1所述的一种小间隙、低摩擦活塞组件,其特征在于:活塞头部短轴两端垂直对应活塞裙部长轴两端,而活塞销设置在活塞头部中,与活塞头部短轴平行。
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2013
- 2013-07-18 CN CN2013103018568A patent/CN103334847A/zh active Pending
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Application publication date: 20131002 |