CN102145653A - 一种自动变速器用的换挡离合器液压控制阀 - Google Patents

Abstract

一种车用自动变速器的换挡离合器液压控制阀属于变速传动技术领域，含有：滑动分配阀和换挡操纵拨叉，滑动分配阀同轴的环套在离合器壳体外圆面上，滑动分配阀与离合器壳体外圆面滑动配合，初始时，开在滑动分配阀内圆中间的进油槽堵住离合器壳体进油孔，当换挡操纵拨叉通过插入阀外圆上开的拨叉槽内的拨叉带动阀左移时，进油槽接通离合器上的左侧液压缸进油口，使其与合器壳体进油孔接通，压力油进入到离合器壳体进油口的液压缸内，推动离合器活塞压紧离合器摩擦片使离合器结合，当阀复位时，回位弹簧推动离合器活塞回位，把液压缸内的油液经泄油槽和泄油阀快速泄出。本发明能使平行轴三轴结构式自动变速器实现4挡以上的变速挡位。

Description

一种自动变速器用的换挡离合器液压控制阀

技术领域

一种车用自动变速器用的换挡离合器液压控制阀，属于车用变速传动技术领域。

技术背景

车用有级自动变速器分为固定平行轴式传动机构和动轴行星齿轮式传动机构两大类，前者用离合器来执行换挡任务，后者分别用离合器和制动器来执行换挡任务。本发明所述的自动变速器用的换挡离合器液压控制装置，属于固定平行轴式的齿轮传动变速控制装置。

实践证明，固定平行轴式齿轮变速传动机构的生产成本要低于动轴行星齿轮变速传动机构，其传动效率却要高于动轴行星齿轮变速传动机构。国外某汽车公司在其自动变速器的技术路线上坚持低成本、低能耗的固定平行轴式齿轮变速传动机构设计证明了上述优势，这种类型的自动变速器在某型车上已经有了多年的成功应用。

现有固定平行轴式结构的不足之处是：受液压控制管路通道结构上的限制，一根轴上只能从其两端输入换挡控制压力油，因而一根轴上只能安装两个换挡离合器，难以实现变速器的多档升级改进。目前应用的平行轴三轴结构式的自动变速器从理论上分析就很难能实现从4前速升级到5前速，难以满足目前自动变速器具有6个挡位以上的要求，因而制约了固定平行轴式自动变速器的技术改进和大量推广应用。

发明内容

本发明的目的在于；提供一种车用自动变速器用的换挡离合器液压控制阀。

本发明的特征在于，含有：滑动分配阀和换挡操纵拨叉，

其中：

滑动分配阀，同轴环套在离合器壳体外圆面上，所述滑动分配阀的内圆面与所述离合器壳体外圆面精密滑动配合，所述滑动分配阀的外圆上开有拨叉槽，内圆面中心线上开有进油槽，在所述进油槽的左、右两侧各开有泄油槽，每条所述泄油槽的外侧至少安装有一个与所述泄油槽连通的泄油阀，当所述滑动分配阀处于离合器壳体进油孔的中心线位置时，压力油被封闭在所述进油槽内，当所述进油槽沿所述离合器壳体向左滑动时，所述进油槽连通所述离合器左侧上穿透离合器壳体开有的液压缸进油口，压力油进入到所述离合器壳体进油口左侧的液压缸内，推动离合器活塞压紧离合器摩擦片，使所述离合器进入结合工况，当所述滑动分配阀向右侧滑动退回到所述离合器壳体进油孔中心线的位置时，压力油又重新被封闭在所述进油槽内，所述泄油槽接通左侧的液压缸进油口，此时，回位弹簧推动所述离合器活塞把所述左侧液压缸内的油液经所述泄油槽和泄油阀快速泄出，并保持所述左侧液压缸内固定空间中的存油，使所述离合器回到分离工况，当所述滑动分配阀向右侧滑动时，所述离合器的结合与分离的工作过程相同，

换挡操纵拨叉，由拨叉和拨叉轴垂直连接组成，当所述拨叉轴带动位于所述拨叉槽内的所述拨叉向左或向右滑动时，所述滑动分配阀便在所述离合器壳体的外圆面上作左或右的滑动。

本发明在传统的固定平行轴式自动变速器主传动机构成熟技术的基础上，通过改进其液压控制机构和控制方式，实现固定平行轴式自动变速器超过4速以上的多档升级改进。另外，此项改进还可以降低其液压控制系统的制造成本，同时还可以降低该系统的故障发生率。

附图说明

图1，换挡离合器液压控制装置的示意图。

图2，换挡离合器液压控制装置与换挡操纵拨叉联结的示意图。

图3，滑动分配阀进油槽接通左侧的液压缸进油口，压力油进入到左侧的液压缸内的示意图。

图4，滑动分配阀泄油槽接通左侧的液压缸进油口，液压缸内的油液经泄油槽和泄油阀泄出的示意图。

所述图1到图4中各标志的含意如下：

1，离合器壳体进油孔

2，滑动分配阀

3，进油槽

4，泄油槽

5，拨叉槽

6，泄油阀

7，离合器壳体

8，液压缸进油口

9，离合器活塞

10，回位弹簧

11，外摩擦片

12，内摩擦片

13，摩擦片卡环

14，齿轮

15，轴

16，轴中心进油孔

17，离合器内花键

18，齿轮凸缘花键

19，拨叉

20，拨叉轴

具体实施方式

本发明的换挡离合器液压控制装置工作原理如下，当滑动分配阀2处于图1所示的离合器壳体7的中间位置时，压力油被封闭在进油槽3内，左右两侧的离合器都处于分离工况。当滑动分配阀2向左侧滑动到图3所示的位置时，进油槽3接通左侧的液压缸进油口8，压力油进入到左侧的液压缸内(请见图3中虚线中箭头所示的进油路线)推动离合器活塞9压紧离合器摩擦片11、12，离合器进入结合工况。当滑动分配阀向右侧滑动退回到离合器壳体7的中间位置(请见图4)时，压力油又重新被封闭在所述进油槽3内，泄油槽4接通左侧的液压缸进油口8，回位弹簧10推动离合器活塞9将液压缸内的油液经泄油槽4和泄油阀6快速泄出(请见图4中虚线中箭头所示的泄油路线)，泄油阀关闭后保持液压缸内固定空间内的存油，左侧的离合器则回到分离工况。

右侧离合器的结合与分离的工作过程与左侧离合器完全相同，因此不再重复叙述。

换挡操纵拨叉是离合器控制机构，通过电动或气动等方式推动其在拨叉轴上左右滑动，拨叉卡在滑动分配阀外圆上的拨叉槽中(请见图2)，推动滑动分配阀左右滑动来执行换挡动作。

轴中心进油孔与箱体进油接口的联结方式、离合器壳体与轴的联结方式、外摩擦片与离合器壳体内花键的联结方式、内摩擦片与齿轮凸缘花键的联结方式、外摩擦片与内摩擦片的安装排列方式、推动换挡操纵拨叉动作的电动或气动机构等技术，均属于现代自动变速器的公知公有技术，因此不再详尽图示和叙述。

Claims (1)

1.一种车用自动变速器的换挡离合器液压控制阀，其特征在于，含有：滑动分配阀和换挡操纵拨叉，其中：

滑动分配阀，同轴环套在离合器壳体外圆面上，所述滑动分配阀的内圆面与所述离合器壳体外圆面精密滑动配合，所述滑动分配阀的外圆上开有拨叉槽，内圆面中心线上开有进油槽，在所述进油槽的左、右两侧各开有泄油槽，每条所述泄油槽的外侧至少安装有一个与所述泄油槽连通的泄油阀，当所述滑动分配阀处于离合器壳体进油孔的中心线位置时，压力油被封闭在所述进油槽内，当所述进油槽沿所述离合器壳体向左滑动时，所述进油槽连通所述离合器左侧上穿透离合器壳体开有的液压缸进油口，压力油进入到所述离合器壳体进油口左侧的液压缸内，推动离合器活塞压紧离合器摩擦片，使所述离合器进入结合工况，当所述滑动分配阀向右侧滑动退回到所述离合器壳体进油孔中心线的位置时，压力油又重新被封闭在所述进油槽内，所述泄油槽接通左侧的液压缸进油口，此时，回位弹簧推动所述离合器活塞把所述左侧液压缸内的油液经所述泄油槽和泄油阀快速泄出，并保持所述左侧液压缸内固定空间中的存油，使所述离合器回到分离工况，当所述滑动分配阀向右侧滑动时，所述离合器的结合与分离的工作过程相同，

换挡操纵拨叉，由拨叉和拨叉轴垂直连接组成，当所述拨叉轴带动位于所述拨叉槽内的所述拨叉向左或向右滑动时，所述滑动分配阀便在所述离合器壳体的外圆面上作左或右的滑动。

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