CN2674201Y - 机械动力换档变速器 - Google Patents

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王青松
程金接
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Hangzhou Advance Gearbox Group Co Ltd
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Qianjin Gearbox Group Co ltd H
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Abstract

一种机械动力换档变速器，它包括有箱体部件、输入部件、K1/V离合器部件、K2/R离合器部件、K3离合器部件、输出部件、停车制动器部件及操纵阀部件，所述的K1/V离合器部件和K2/R离合器部件的一轴和二轴上均分别设置有二只传动齿轮和二套由液压控制的多片摩擦式离合器，其中一侧的KV和KR传动齿轮与输入部件中的输入齿轮相互啮合，在K3部件的三轴上安装有相连的大小两K3传动齿轮和一套由液压控制的多片摩擦式离合器，与现有技术相比，具有结构合理、紧凑，体积小，重量轻，可靠性好，能实现半自动控制乃至全自动控制，在不增加成本的基础上，能满足车辆大速比的使用要求等特点。

Description

机械动力换档变速器
技术领域
本实用新型涉及的是一种齿轮动力传递换档装置，一种具有整体箱式的多档动力换档变速装置，尤其是能实现前后桥驱动、可在压路机及同类性质的工程机械或特种车辆上配套使用的多功能齿轮传动装置。
背景技术
目前，工程机械用变速器，大致可分为机械变速器和液力变速器两大类。机械变速器通过齿轮或齿套的滑动来实现档位的转换，但其在操纵及工况的适应性方面均有很大的局限性；而液力变速器则由动力换档变速器加液力变矩器构成，因其变矩器的无级变速特性及换档操纵的舒适性，在工程车辆上有着普遍的应用。但正因为变矩器无级变速的特性，使得在压路机等作业时需有恒定行走速度要求的工程车辆上应用受到一定的限制。当前国内生产的中低档压路机在传动配置上基本采用纯机械式换档的变速器，它操纵时最大的缺点就是操纵力较大，换档困难，操纵人员的劳动强度大，同时存在着换档时的“颤振”及脱档、掉档现象。动力换档变速器是通过液压控制的离合器实现档位的切换，可较好地解决上述缺陷，在价格上也适中，易于被普通用户所接受，如YD13系列产品。但振动压路机等车辆由于不配置液力变矩器，而国内现有大动力换档变速器的减速比均较小，不能满足压路机等车辆缺少无级变速后的大速比要求。为此如采用现有的变速器作为主传动装置，往往需在变速器的输入或输出端另外配置一减速箱，这样就会增加生产及制造成本，不利于车辆的设计及维护。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种改进型的、结构合理、体积小、重量轻、可靠性好的机械动力换档变速器，它包括有箱体部件、输入部件、K1/V离合器部件、K2/R离合器部件、K3离合器部件、输出部件、停车制动器部件及操纵阀部件，所述的K1/V离合器部件和K2/R离合器部件的一轴和二轴上均分别设置有二只传动齿轮和二套由液压控制的多片摩擦式离合器，其中一侧的KV和KR传动齿轮与输入部件中的输入齿轮相互啮合，在K3部件的三轴上安装有相连的大小两K3传动齿轮和一套由液压控制的多片摩擦式离合器。
所述的K2/R离合器部件的二轴上安装有大小两K2传动齿轮，其中大K2传动齿轮与K1/V离合器部件中的K1传动齿轮啮合，小K2传动齿轮与大K3传动齿轮相啮合。
所述的K1/V离合器部件和K2/V离合器部件中的传动齿轮均由滑动轴承支承在各自的一轴和二轴上而一轴、二轴则通过各自的轴承安装在箱体11内。
所述的箱体侧面安装有液压控制离合器的操纵阀部件，它包括有电控或机控的操纵阀，操纵阀内部均有一压力控制阀及控制压力阀，并通过油道与离合器内设置的压力油道及活塞相连通。
本实用新型与现有技术相比，具有结构合理、紧凑，体积小，重量轻，可靠性好，能实现半自动控制乃至全自动控制，在不增加成本的基础上，能满足车辆大速比的使用要求等特点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的传动原理图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型主要包括有箱体部件1、输入部件2、K1/V离合器部件3、K2/R离合器部件4、K3离合器部件5、输出部件6、停车制动器部件7、操纵阀部件等。本实用新型采用常啮合、定轴式齿轮传动，在箱体部件1的箱体11内各用轴承平行安置有输入轴21、一轴31、二轴41、三轴51、输出轴61。输入轴21上固连有输入齿轮22，它与一轴31上活套的KV传动齿轮32、二轴41上活套的KR传动齿轮42分别啮合。一轴31上各通过滑动轴承活套有KV传动齿轮32和K1传动齿轮33，两传动齿轮之间还设置有KV离合器34和K1离合器35。二轴41上同样各通过滑动轴承活套有KR传动齿轮42和K2传动齿轮43，在两传动齿轮之间同样设置有KR离合器44和K2离合器45。其中K2传动齿轮43由大小两连体齿轮构成。K1传动齿轮33与大K2传动齿轮43相互啮合。所述的三轴51上通过滑动轴承活套有由大小两连体齿轮构成的K3传动齿轮52和边置的K3离合器53，其中大K3传动齿轮52与小K2传动齿轮43啮合，小K3传动齿轮52与输出轴61上的输出齿轮62相啮合。
本实用新型所述的离合器为液压控制的多片摩擦式离合器，它包含有数片摩擦片，由粉未冶金摩擦片和钢片组成，并呈相互交错排列在离合器外壳中。离合器的液压控制是通过装于箱体侧面、便于拆卸的操纵阀来完成的，而操纵阀有电控和机控两种方式，在操纵阀内部有一压力控制阀及控制压力阀来调节变速器的升压特性，压力油首先经控制压力阀限制工作压力后，再通过压力控制阀进入操纵阀，由操纵阀控制的压力油经离合器内部的油管及压力油道与离合器活塞相通。
图2所示，本实用新型的工作及传动原理是：前进1档时接合的离合器为KV与K1，传动链为输入(IN)-KV-K1-K2-K3-输出(OUT)；前进2档时接合的离合器为KV与K2，传动链为输入(IN)-KV-K2-K3-输出(OUT)；前进3档时接合的离合器为KV与K3，传动链为输入(IN)-KV-K3-输出(OUT)；倒退1档时接合的离合器为KR与K1，传动链为输入(IN)-KR-K1-K2-K3-输出(OUT)；倒退2档时接合的离合器为KR与K2，传动链为输入(IN)-KR-K2-K3-输出(OUT)；倒退3档时接合的离合器为KR与K3，传动链为输入(IN)-KR-K3-输出(OUT)。上述这些档位功能是通过液压操纵系统及电气控制来实现的，其中的操纵阀杆(芯)的运动是由电气控制的电磁铁或者是手动/电气控制来实现的。

Claims (4)

1、一种机械动力换档变速器，它包括有箱体部件、输入部件、K1/V离合器部件、K2/R离合器部件、K3离合器部件、输出部件、停车制动器部件及操纵阀部件，其特征在于所述的K1/V离合器部件(3)和K2/R离合器部件(4)的一轴(31)和二轴(41)上均分别设置有二只传动齿轮和二套由液压控制的多片摩擦式离合器，其中一侧的KV和KR传动齿轮(32、42)与输入部件(2)中的输入齿轮(22)相互啮合，在K3部件(5)的三轴(51)上安装有相连的大小两K3传动齿轮(52)和一套由液压控制的多片摩擦式离合器(53)。
2、根据权利要求1所述的机械动力换档变速器，其特征在于所述的K2/R离合器部件(4)的二轴(41)上安装有大小两K2传动齿轮(43)，其中大K2传动齿轮与K1/V离合器部件(3)中的K1传动齿轮(33)啮合，小K2传动齿轮与大K3传动齿轮相啮合。
3、根据权利要求1或2所述的机械动力换档变速器，其特征在于所述的K1/V离合器部件(3)和K2/R离合器部件(4)中的传动齿轮均由滑动轴承支承在各自的一轴(31)和二轴(41)上，而一轴(31)、二轴(41)则通过各自的轴承安装在箱体(11)内。
4、根据权利要求3所述的机械动力换档变速器，其特征在于所述的箱体(11)侧面安装有液压控制离合器的操纵阀部件，它包括有电控或机控的操纵阀，操纵阀内部均有一压力控制阀及控制压力阀，并通过油道与离合器内设置的压力油道及活塞相连通。
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