CN210397606U - 一种半自动辅助换挡副变速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半自动辅助换挡副变速机构，包括传动轴，其特征在于：传动轴分为主变速输入轴（17）、副变速输入轴（5）和副变速中间轴（16），副变速输入轴（5）和主变速输入轴（17）之间通过单向离合器（7）联接，副变速输入轴（5）和主变速输入轴（17）分别通过不同档位的齿轮副和副变速中间轴（16）联接，通过拨叉（10）切换不同的档位实现主变速输入轴（17）、副变速输入轴（5）和副变速中间轴（16）三者间不同的传动关系。本实用新型能够利用发动机的摩擦功来辅助制动控制车速、从而保障行车安全的前提下，可以改变传统的驾驶模式、减轻汽车驾驶人的劳动强度；可以显著延长离合器的使用寿命、节约汽车的使用维修费用。

Description

一种半自动辅助换挡副变速机构

技术领域

本发明涉及一种半自动辅助换挡副变速机构。特别涉及一种在商用车、乘用车以及微车上使用的手动机械变速器的半自动辅助换挡副变速机构。

背景技术

现在国内绝大多数商用车、微车以及部分乘用车，都使用手动换挡的机械变速器，这种变速器虽然具有结构简单、成本低廉、维修方便以及传动效率高等优点，但由于换档时需要踏离合器踏板才能实现换档，在车辆重载、堵车以及城市拥堵工况行驶时、频繁使用离合器不仅会增加驾驶操作强度、同时还容易导致离合器早期磨损，增加车辆的使用维修成本，这是现有手动机械变速器无法避免的一个固有缺陷。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为商用车、微车以及乘用车等使用手动机械变速器的各种不同车型，提供一种半自动辅助换挡副变速机构，在道路条件许可时、可以通过使用副变速高档，实现不踏离合器踏板手动顺利换挡，从而减轻驾驶操作强度、延长离合器的使用寿命，节约车辆使用维修费用；同时又能满足交通安全法规、在山区坡道行驶时、通过使用副变速低档，不仅可以增大车辆的爬坡能力，同时还能利用发动机的摩擦功来辅助制动，从而控制车速保障行车安全。

本发明的技术方案是：一种半自动辅助换挡副变速机构，包括传动轴，传动轴分为主变速输入轴、副变速输入轴和副变速中间轴，副变速输入轴和主变速输入轴之间通过单向离合器联接，副变速输入轴和主变速输入轴分别通过不同档位的齿轮副和副变速中间轴联接，通过拨叉切换不同的档位实现主变速输入轴副变速输入轴和副变速中间轴三者间的两两传动关系。

副变速输入轴上连接有副变速常啮合主动齿，副变速常啮合主动齿通过单向离合器联接副变速高档结合齿，副变速高档结合齿安装在主变速输入轴上。

单向离合器的外圈和副变速常啮合主动齿连接，内圈和副变速高档结合齿连接。

副变速常啮合主动齿和副变速中间轴上的副变速常啮合从动齿啮合，副变速中间轴上的副变速低档主动齿和主变速输入轴上的副变速低档从动齿啮合。

副变速高低档换档齿毂安装在主变速输入轴上；副变速高低档换档齿毂位于副变速高档结合齿和副变速低档从动齿之间，副变速高低档接合齿套安装在副变速高低档换档齿毂上；副变速高低档换档拨叉安装在副变速高低档接合齿套上。

通过拨叉可以控制副变速高低档接合齿套联接副变速高低档换档齿毂和副变速高档结合齿或控制副变速高低档接合齿套联接副变速低档从动齿或均不联接。

副变速输入轴安装在主变速前壳体上，副变速中间轴两端分别安装在主变速前壳体和主变速壳体上，主变速输入轴安装在主变速壳体上。

主变速输入轴和副变速输入轴同轴。

本发明的有益效果是：本发明在满足交通安全法规、能够利用发动机的摩擦功来辅助制动控制车速、从而保障行车安全的前提下，可以改变传统的驾驶模式、减轻汽车驾驶人的劳动强度；可以显著延长离合器的使用寿命、节约汽车的使用维修费用；可以增大车辆的爬坡能力、提高车辆的动力性能，具有较大的社会意义和经济意义，值得推广应用。

附图说明

图1为现有发动机前置后驱变速器的外壳结构示意图。

图2为增加半自动辅助换挡副变速机构的前置后驱变速器的外壳结构示意图。

图3为实施例的结构示意图。

图4为图3的局部放大图。

具体实施方式

实施例：本发明包括主变速器前壳体1、主变速器壳体2、主变速器后壳体3、副变速壳体4见图2、副变速输入轴5、副变速常啮合从动齿6、单向离合器7、副变速常啮合主动齿8、副变速高档接合齿9、副变速高低档换档拨叉10、副变速高低档接合齿套11、副变速高低档换档齿毂12、副变速低档接合齿13、副变速低档从动齿14、副变速低档主动齿15、副变速中间轴16、以及主变速输入轴17。

副变速输入轴5安装在主变速前壳体1上；副变速常啮合主动齿8加工在副变速输入轴5上；单向离合器7安装在副变速常啮合主动齿8和副变速高档接合齿9之间；副变速高档接合齿9安装在主变速输入轴17上；副变速常啮合主动齿8和副变速常啮合从动齿6啮合并带动副变速中间轴16上的副变速低档主动齿(15)、后者带动副变速低档从动齿14；副变速高低档换档齿毂12安装在主变速输入轴17上；副变速高低档接合齿套11安装在副变速高低档换档齿毂12上；副变速高低档换档拨叉10安装在副变速高低档接合齿套11上；副变速中间轴16安装在主变速前壳体1和主变速壳体2上；

副变速高低档换档拨叉10可以由电动力、气压力、液压力、电磁力以及人力等不同的驱动力源驱动。

当副变速高低档接合齿套11和副变速高档接合齿9接合时，发动机的动力从副变速输入轴5、经单向离合器7、副变速高档接合齿9、副变速高低档接合齿套11、副变速高低档换档齿毂12、传递给主变速输入轴17，此时是高档工况。

当副变速高低档接合齿套11和副变速低档接合齿13接合时，发动机的动力从副变速输入轴5、经副变速常啮合主动齿8、副变速常啮合从动齿6、副变速中间轴16、副变速低档主动齿15、副变速低档从齿14、副变速高低档接合齿套11、副变速高低档换档齿毂12、传递给主变速输入轴17，此时是低档工况。

当副变速高低档换档齿毂12处于中间位置、既不和副变速高档接合齿9接合、也不和副变速低档接合齿13接合时，此时是空档工况，不传递动力。

Claims (8)

1.一种半自动辅助换挡副变速机构，包括传动轴，其特征在于：传动轴分为主变速输入轴（17）、副变速输入轴（5）和副变速中间轴（16），副变速输入轴（5）和主变速输入轴（17）之间通过单向离合器（7）联接，副变速输入轴（5）和主变速输入轴（17）分别通过不同档位的齿轮副和副变速中间轴（16）联接，通过拨叉（10）切换不同的档位实现主变速输入轴（17）、副变速输入轴（5）和副变速中间轴（16）三者间不同的传动关系。

2.根据权利要求1所述半自动辅助换挡副变速机构，其特征在于：副变速输入轴（5）上连接有副变速常啮合主动齿（8），副变速常啮合主动齿（8）通过单向离合器（7）联接副变速高档结合齿（9），副变速高档结合齿（9）安装在主变速输入轴（17）上。

3.根据权利要求2所述半自动辅助换挡副变速机构，其特征在于：单向离合器（7）的外圈和副变速常啮合主动齿（8）连接，内圈和副变速高档结合齿（9）连接。

4.根据权利要求2所述半自动辅助换挡副变速机构，其特征在于：副变速常啮合主动齿（8）和副变速中间轴（16）上的副变速常啮合从动齿（6）啮合，副变速中间轴（16）上的副变速低档主动齿（15）和主变速输入轴（17）上的副变速低档从动齿（14）啮合。

5.根据权利要求4所述半自动辅助换挡副变速机构，其特征在于：副变速高低档换档齿毂（12）安装在主变速输入轴（17）上；副变速高低档换档齿毂（12）位于副变速高档结合齿（9）和副变速低档从动齿（14）之间，副变速高低档接合齿套（11）安装在副变速高低档换档齿毂（12）上；副变速高低档换档拨叉（10）安装在副变速高低档接合齿套（11）上。

6.根据权利要求5所述半自动辅助换挡副变速机构，其特征在于：通过拨叉（10）可以控制副变速高低档接合齿套（11）联接副变速高低档换档齿毂（12）和副变速高档结合齿（9）或控制副变速高低档接合齿套（11）联接副变速低档从动齿（14）或均不联接。

7.根据权利要求1-5任一项所述半自动辅助换挡副变速机构，其特征在于：副变速输入轴（5）安装在主变速前壳体（1）上，副变速中间轴（16）两端分别安装在主变速前壳体（1）和主变速壳体（2）上，主变速输入轴（17）安装在主变速壳体（2）上。

8.根据权利要求7所述半自动辅助换挡副变速机构，其特征在于：主变速输入轴（17）和副变速输入轴（5）同轴安装。

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