CN2599318Y - 动力传递液力变速器 - Google Patents

Abstract

一种动力传递液力变速器，它主要由液力变矩器和动力换挡变速箱组成，液力变矩器安装于动力换挡变速箱的前端，且动力换挡变速箱依次由输入部件，至少一组离合器部件，输出部件，操纵阀部件组成，其中输入部件包括有输入轴，输入齿轮及油泵；离合器部件由传动轴及传动轴上的二只传动齿轮和二只离合器组成，二只传动齿轮套置在传动轴上，二只传动齿轮之间安置有二只多片摩擦式离合器，从而使其具有结构合理、紧凑，体积小、重量轻，配套范围广，可靠性好，功能强大，动力传递能力大，便于安装、拆卸及维修保养等特点。

Description

动力传递液力变速器

技术领域

本实用新型涉及的是一种齿轮动力传递及转换装置，一种由液力变矩器及整体箱式多挡动力换挡变速箱组成，能实现前后桥驱动的多功能齿轮传动装置。

背景技术

现有的工程机械液力变速器，在结构上基本采用液力变矩器加动力换挡变速箱的形式，通过液压控制的离合器实现挡位的转换。但现在的液力变速器基本上存在着以下问题：一是挡位数较少且较单一，不能适应工程机械在复杂工况条件下的作业；二是与不同机械的匹配性较差，在不同工程机械上往往需要专门设计的变速器与之配套，这样既增加了开发及制造成本，同时也不利于产品的通用化及系列化；三是重量功率比较大，在某些有特殊要求的工程机械配套上将会有一定难度；四是自动化、半自动化的程度较低，不能适应工程机械的现代要求，对整机的先进性及市场竞争力产生了制约作用。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种新型、结构合理、紧凑，体积小，重量轻，配套范围广，可靠性高，能实现半自动控制乃至全自动控制的全新动力传递液力变速器。它主要由液力变矩器和动力换挡变速箱组成，液力变矩器安装于动力换挡变速箱的前端，且动力换挡变速箱依次由输入部件，至少一组离合器部件，输出部件，操纵阀部件组成。

所述的输入部件包括有输入轴，输入齿轮及油泵，其中输入齿轮与一组离合器部件的传动齿轮相啮合。

所述的离合器部件由传动轴及传动轴上的二只传动齿轮和二只离合器组成，二只传动齿轮通过滚动轴承支承在传动轴上，二只传动齿轮之间相邻安置有二只液压控制的多片磨擦式离合器。

所述的离合器部件共有三组并依次通过各自的传动齿轮常啮合连接。

所述的最后一组离合器部件通过传动齿轮与输出部件中的输出齿轮相啮合，输出齿轮固定在输出轴上，输出轴的一端部相连有输出法兰。

本实用新型可根据用户的具体使用要求，不仅可在液力变矩器上实现多种变形，同时在挡位上有3前3倒，4前3倒，5前3倒及6前3倒等多种方式可供不同工程机械选用，在换挡方式上有机液控制或电液控制可供用户自由选择，与现有技术相比，具有结构合理、紧凑，体积小、重量轻，配套范围广，使用可靠性好，功能强大，动力传递能力大，便于安装、拆卸及维修保养等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的传动原理图。

图3是本实用新型的离合器部件结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1、图2所示，本实用新型主要由液力变矩器1和动力换挡变速箱2组成。液力变矩器1安装于动力换挡变速箱2的前端，从发动机输出的动力经液力变矩器1传递于变速箱2。变矩器1可实现输出转速的无级变化，驱动扭矩能自动适应所需的负载扭矩，从而增强了机械对各种工况的适应性，降低了劳动强度，增加了机器的使用寿命。在液力变矩器上同时可加装导轮单向自由轮及闭锁离合器等机构，以满足不同机械的使用工况要求。动力换挡变速器2依次由输入部件3，三组离合器部件4，惰轮部件5，输出部件6，操纵阀部件7，及取力器部件8等组成。以上所述的各部件中的结构均采用平行轴、即定轴传动，齿轮与齿轮之间为常啮合传动。输入部件3主要包括有输入轴9、输入齿轮10及油泵11，其中油泵11的作用是给变速箱及变矩器提供足够的润滑油及工作压力油；所述的输入齿轮10与第一组离合器部件中的传动齿轮相啮合。第一组离合器部件为K1/V离合器部件41，见附图3所示，它有二只传动齿轮即KV齿轮411和K1齿轮412，有二只离合器，即KV离合器413和K1离合器414，二只离合器选用由液压控制的多片磨擦式离合器，它能在带负荷状态，即不切断动力下接合和脱开，实现换挡。上述离合器的具体接合工作原理是：各离合器中均包含有数片摩擦片，摩擦片由粉未冶金摩擦片和钢片组成，它们呈相互交错排列布置；其中摩擦片通过外花键与离合器外壳中的内花键相连，钢片通过内花键与相应齿轮的外花键相连接；当离合器内无压力油作用时，摩擦片与钢片之间存在着相对转动速度；而当由操纵阀控制的压力油经油管进入其控制的相应压力油道后，推动相应的离合器活塞，使离合器中的摩擦片与钢片在压力与摩擦力的作用下结合在一起，这时离合器齿轮所承受的工作扭矩就通过摩擦片传递与离合器外壳，再由离合器外壳传递与其它工作件。本实用新型所述的第二组离合器部件为K2/R离合器部件42，它的结构组成与第一组离合器部件相同，也有二只传动齿轮，KR齿轮421和K2齿轮422；也有二只多片磨擦式离合器，KR离合器423和K2离合器424。第三组离合器部件为K3/4离合器部件43，它也有二只传动齿轮，K3齿轮431和K4齿轮432，也有二只多片磨擦式离合器，K3离合器433和K4离合器434。上述三组离合器部件各通过各自的传动齿轮常啮合传动。在第三组离合器部件中的传动齿轮与输出部件6中的输出齿轮61相啮合，输出齿轮61固定在输出轴62上，输出轴62的一端部相连有输出法兰63。

下面以6前3倒的结构为例，介绍一下各离合器接合关系及变速器的机械传动原理：前进1挡时接合的离合器为KV与K1，传动链为IN-KV-K1-K2-K3-OUT；前进2挡时接合的离合器为K4与K1，传动链为IN-KV-K4-K1-K2-K3-OUT；前进3挡时接合的离合器为KV与K2，传动链为IN-KV-K2-K3-OUT；前进4挡时接合的离合器为K4与K2，传动链为IN-KV-K4-K2-K3-OUT；前进5挡时接合的离合器为KV与K3，传动链为IN-KV-K3-OUT；前进6挡时接合的离合器为K4与K3，传动链为IN-KV-K4-K3-OUT；倒退1挡时接合的离合器为KR与K1，传动链为IN-KR-K1-K2-K3-OUT；倒2挡时接合的离合器为KR与K2，传动链为IN-KR-K2-K3-OUT；倒3挡时接合的离合器为KR与K3，传动链为IN-KR-K3-OUT。上述挡位功能是通过液压操纵系统及电气控制来实现的，其中的操纵阀杆或芯的运动是由电气控制的电磁铁来完成的。

Claims (5)

1、一种动力传递液力变速器。它主要由液力变矩器和动力换挡变速箱组成，其特征在于液力变矩器(1)安装于动力换挡变速箱(2)的前端，且动力换挡变速箱(2)依次由输入部件(3)，至少一组离合器部件(4)，输出部件(6)，操纵阀部件(7)组成。

2、根据权利要求1所述的动力传递液力变速器，其特征在于所述的输入部件(3)包括有输入轴(9)，输入齿轮(10)及油泵(11)，其中输入齿轮(10)与一组离合器部件(4)的传动齿轮相啮合。

3、根据权利要求1或2所述的动力传递液力变速器，其特征在于所述的离合器部件(4)由传动轴及传动轴上的二只传动齿轮和二只离合器组成，二只传动齿轮通过滚动轴承支承在传动轴上，二只传动齿轮之间相邻安置有二只液压控制的多片磨擦式离合器。

4、根据权利要求3所述的动力传递液力变速器，其特征在于所述的离合器部件共有三组并依次通过各自的传动齿轮常啮合连接。

5、根据权利要求4所述的动力传递液力变速器，其特征在于所述的最后一组离合器部件通过传动齿轮与输出部件(6)中的输出齿轮(61)相啮合，输出齿轮(61)固定在输出轴(62)上，输出轴的一端部相连有输出法兰(63)。

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