CN201433958Y - 变速操纵阀主油压过载保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种操纵阀，尤其是涉及一种变速操纵阀主油压过载保护装置。其主要是解决现有技术所存在的操纵阀由于一般在恶劣环境中长时间连续作业，会形成油品脏和油品焦化结碳，卡死减压阀或堵死减压阀孔，从而造成工作油压突然无限升高，引起摩擦片烧坏，油缸体、活塞环等损坏的技术问题。本实用新型包括阀体，阀体内连接有减压阀杆，减压阀杆通过第一弹簧连接有滑块，滑块置于阀体内的减压腔内，滑块与阀体内壁之间连接有第二弹簧，减压阀杆处的腔体通过油路与刹车装置连通，减压腔通过油路与分配装置连通，减压阀杆与滑块之间的腔体通过工作油路连通有安全阀装置。

Description

变速操纵阀主油压过载保护装置

技术领域

本实用新型涉及一种操纵阀，尤其是涉及一种对变速操纵阀主油压过载保护装置等结构的改良。

背景技术

工程机械作业工况比较恶劣，行驶状况复杂，换挡频繁。以装载机为例，每个作业循环需换挡4～5次，连续作业每小时换挡近千次。目前，国内工程机械用的变速操纵系统大都采用机液换挡操纵。中国专利公开了一种变速操纵阀的改进(授权公告号：CN 2934777Y)，其包括阀体、气阀体、分配阀杆、刹车阀杆，在阀体中将调压部分结构分隔开，分为不直接相连的调压部份和缓冲调制部份两部份，调压部份在左侧，缓冲调制部份在右侧，两者之间仅有油路相通；调压装置为在阀体相应孔中溢流阀芯呈试管状的一端封闭一端敞口，其中封闭端离开底面一小段有凸肩，在该凸肩上制有一个纵向贯穿凸肩的小孔，调压弹簧设置在溢流阀芯孔中，一端支撑在溢流阀芯封闭端另一端支撑在阀体；缓冲调制装置由减压阀芯、缓冲弹簧。蓄能器滑阀组成，在阀体相应孔中，减压阀芯位于左面，减压阀芯右段制有内孔外有凸肩，蓄能器滑阀位于右面，蓄能器滑阀为桶状桶口朝向罩住减压阀芯内孔口，缓冲弹簧设在减压阀芯凸肩与蓄能器滑阀阀底之间，减压阀芯右段制有内孔，该段减压阀芯上制有两个横穿所述内孔的通孔，其中左通孔位于内孔底近旁，右通孔位于凸肩右侧缓冲弹簧下；分配阀杆外露段加嵌入式的防尘橡胶罩，该防尘橡胶罩为伸缩式波纹胶管，其一端套在分配阀杆的轴头上，另一端嵌入到阀体用卡簧卡住。但这种操纵阀由于一般在恶劣环境中长时间连续作业，如果不及时更换规定的液力传动油，会形成油品脏和油品焦化结碳，卡死减压阀或堵死减压阀孔，从而造成工作油压突然无限升高，轻则引起摩擦片烧坏，油缸体、活塞环等损坏，重则使变速箱碎裂，使机械严重损坏，甚至影响到作业人员的人身伤害。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种变速操纵阀主油压过载保护装置，其主要是解决现有技术所存在的操纵阀由于一般在恶劣环境中长时间连续作业，如果不及时更换规定的液力传动油，会形成油品脏和油品焦化结碳，卡死减压阀或堵死减压阀孔，从而造成工作油压突然无限升高，引起摩擦片烧坏，油缸体、活塞环等损坏，甚至影响到作业人员的人身伤害等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的变速操纵阀主油压过载保护装置，包括阀体，其特征在于所述的阀体内连接有减压阀杆，减压阀杆通过第一弹簧连接有滑块，滑块置于阀体内的减压腔内，滑块与阀体内壁之间连接有第二弹簧，减压阀杆处的腔体通过油路与刹车装置连通，减压腔通过油路与分配装置连通，减压阀杆与滑块之间的腔体通过工作油路连通有安全阀装置，安全阀装置包括有与工作油路连通的安全油路，安全油路外端设有螺塞，安全油路上开有安全阀回油孔，螺塞通过第三弹簧连接有可堵住安全油路的钢球。在减压阀到工作油路中加上安全阀装置，按安全阀压力设定1.8～2.0Mpa后，碰到工作油压突然升高时，安全阀装置可以自动打开卸压，保证了变速箱的安全使用。弹簧能将各部件拉回原位。减压阀杆在压力油注入后可以向左移动，从而将滑块也压向左移动，压力油经油路传递到分配装置处，由分配装置再传递到各工作部件。各部件与阀体的连接处都可以增加密封圈，使得压力油不会外溢。

作为优选，所述的刹车装置包括有设在阀体内部的刹车阀杆，刹车阀杆外端设接有驱动装置，刹车阀杆与阀体内部之间设有第四弹簧。踩下刹车后，刹车阀杆便会向阀体内运动，从而将压力油压到减压阀杆处，第四弹簧能将工作后的刹车阀杆弹回原位。

作为优选，所述的驱动装置包括有气阀体，气阀体连接有气阀座，气阀座内穿接有气阀杆，气阀杆里端接触刹车阀杆外端。一般装载机的刹车都是采用气刹，因此当刹车动作发生时，气阀杆可以接触刹车阀杆并推动其向阀体内运动，气阀杆上也可以连接复位弹簧。

作为优选，所述的分配装置包括设在阀体内部的分配阀杆，分配阀杆的杆身上设有若干弧形凹槽，凹槽内设有钢球，钢球与阀体内部之间设有第五弹簧。分配阀杆通过左右移动，切换不同的工作油口，使得可以进行不同的工作。

因此，本实用新型具有在操纵阀上加入了安全阀，当操纵阀在遇到故障，工作油压突然升高时，安全阀能够自动打开卸压，保证了变速箱的安全使用，结构简单、合理等特点。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是图1的A-A剖面结构示意图。

图中零部件、部位及编号：阀体1、减压阀杆2、第一弹簧3、滑块4、减压腔5、第二弹簧6、安全油路7、螺塞8、安全阀回油孔9、第三弹簧10、钢球11、刹车阀杆12、第四弹簧13、气阀体14、气阀座15、气阀杆16、分配阀杆17、第五弹簧18。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的变速操纵阀主油压过载保护装置，如图1，有一个阀体1，阀体内由减压阀装置、安全阀装置、刹车装置以及分配装置组成。

减压阀装置包括有设在阀体1内的减压阀杆2，减压阀杆的左端通过第一弹簧3连接有滑块4，滑块置于阀体内的减压腔5内，滑块与阀体1内壁之间连接有第二弹簧6。减压阀杆2处的腔体通过油路与刹车装置连通，减压腔5通过油路与分配装置连通，减压阀杆2与滑块4之间的腔体通过工作油路与安全阀装置连通。

安全阀装置包括有与工作油路连通的安全油路7，如图2，安全油路7上开有安全阀回油孔8，安全油路外端密封有螺塞8，螺塞通过第三弹簧8连接有可堵住安全油路7的钢球11。

刹车装置包括有设在阀体1外部的气阀体14，气阀体连接有气阀座15，气阀座15内穿接有气阀杆16，气阀杆里端接触有刹车阀杆12，刹车阀杆穿接在阀体内部，刹车阀杆与阀体内壁之间设有第四弹簧13。

分配装置包括设在阀体1内部的分配阀杆15，分配阀杆的杆身上设有多个弧形凹槽，凹槽内设有钢球，钢球与阀体1内部之间设有第五弹簧18。

使用时，压力从油泵供油进到变速操纵阀内减压阀装置，减压阀杆2开始向左移动，压力油便从油路进入分配装置内，通过分配阀杆17的左右移动，从而连通不同的工作油口，向各装载机部件进行供油。当装载机发生故障时，工作油压突然无限升高，这时一部分过载的压力油进入安全油路7，顶开钢球11，工作油路与安全阀回油孔9连通，过载的压力油便会通过安全阀回油孔排出，当压力恢复正常时，第三弹簧10能将钢球复位，即又将安全油路7堵住。

Claims (4)

1.一种变速操纵阀主油压过载保护装置，包括阀体(1)，其特征在于所述的阀体(1)内连接有减压阀杆(2)，减压阀杆(2)通过第一弹簧(3)连接有滑块(4)，滑块置于阀体内的减压腔(5)内，滑块与阀体(1)内壁之间连接有第二弹簧(6)，减压阀杆(2)处的腔体通过油路与刹车装置连通，减压腔(5)通过油路与分配装置连通，减压阀杆(2)与滑块(4)之间的腔体通过工作油路连通有安全阀装置，安全阀装置包括有与工作油路连通的安全油路(7)，安全油路外端设有螺塞(8)，安全油路(7)上开有安全阀回油孔(9)，螺塞通过第三弹簧(10)连接有可堵住安全油路(7)的钢球(11)。

2.根据权利要求1所述的变速操纵阀主油压过载保护装置，其特征在于所述的刹车装置包括有设在阀体内部的刹车阀杆(12)，刹车阀杆外端设接有驱动装置，刹车阀杆(12)与阀体内部之间设有第四弹簧(13)。

3.根据权利要求2所述的变速操纵阀主油压过载保护装置，其特征在于所述的驱动装置包括有气阀体(14)，气阀体连接有气阀座(15)，气阀座(15)内穿接有气阀杆(16)，气阀杆里端接触刹车阀杆(12)外端。

4.根据权利要求1或2或3所述的变速操纵阀主油压过载保护装置，其特征在于所述的分配装置包括设在阀体(1)内部的分配阀杆(17)，分配阀杆的杆身上设有若干弧形凹槽，凹槽内设有钢球，钢球与阀体(1)内部之间设有第五弹簧(18)。

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