CN201475302U

CN201475302U - 带液压制动装置的变速操纵阀

Info

Publication number: CN201475302U
Application number: CN2009203065360U
Authority: CN
Inventors: 吴椒
Original assignee: HANGZHOU XIAOSHAN FORKLIFT PARTS CO Ltd
Current assignee: HANGZHOU XIAOSHAN FORKLIFT PARTS CO Ltd
Priority date: 2009-07-21
Filing date: 2009-07-21
Publication date: 2010-05-19
Anticipated expiration: 2019-07-21

Abstract

本实用新型涉及一种变速操纵阀，尤其是涉及一种带液压制动装置的变速操纵阀。其主要是解决现有技术所存在的制动装置受气压限制，弹簧设计压力小，受油品焦化刹车阀杆被卡滞，刹车后刹车弹簧反推力小，造成刹车阀杆不能复位，使主油路不能连通工作油路的问题；本实用新型还解决了操纵阀在恶劣工况中连续作业，油孔容易被油品焦化和铁屑堵塞，造成主油压不能建立，装载机不能正常工作和解决现有技术存在变速箱档位切换时，前进II档冲击大，换档品质不佳，影响变速箱的使用寿命和作业人员的舒适性等的技术问题。本实用新型包括阀体，阀体内由减压缓冲装置、节油嘴装置、安全阀装置、刹车装置以及分配装置组成。

Description

带液压制动装置的变速操纵阀

技术领域

本实用新型涉及一种变速操纵阀，尤其是涉及一种对带液压制动装置的变速操纵阀等结构的改良。

背景技术

工程机械作业工况比较恶劣，行驶状况复杂，换挡频繁。以装载机为例，每个作业循环需换挡4～5次，连续作业每小时换挡近千次。目前，国内工程机械用的变速操纵系统大都采用机液换挡操纵。中国专利公开了一种变速操纵阀的改进(授权公告号：CN 2934777Y)，其包括阀体、气阀体、分配阀杆、刹车阀杆，在阀体中将调压部分结构分隔开，分为不直接相连的调压部份和缓冲调制部份两部份，调压部份在左侧，缓冲调制部份在右侧，两者之间仅有油路相通；调压装置为在阀体相应孔中溢流阀芯呈试管状的一端封闭一端敞口，其中封闭端离开底面一小段有凸肩，在该凸肩上制有一个纵向贯穿凸肩的小孔，调压弹簧设置在溢流阀芯孔中，一端支撑在溢流阀芯封闭端另一端支撑在阀体；减压缓冲调制装置由减压阀芯、缓冲弹簧。蓄能器滑阀组成，在阀体相应孔中，减压阀芯位于左面，减压阀芯右段制有内孔外有凸肩，蓄能器滑阀位于右面，蓄能器滑阀为桶状桶口朝向罩住减压阀芯内孔口，缓冲弹簧设在减压阀芯凸肩与蓄能器滑阀阀底之间，减压阀芯右段制有内孔，该段减压阀芯上制有两个横穿所述内孔的通孔，其中左通孔位于内孔底近旁，右通孔位于凸肩右侧缓冲弹簧下；分配阀杆外露段加嵌入式的防尘橡胶罩，该防尘橡胶罩为伸缩式波纹胶管，其一端套在分配阀杆的轴头上，另一端嵌入到阀体用卡簧卡住。这种变速操纵阀虽然多次结构改良，但变速箱长期在恶劣的工况中作业，使变速操纵阀仍暴露出不少缺点。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种带液压制动装置的变速操纵阀，其主要是解决现有技术所存在的制动装置受气压限制，弹簧设计压力小，受油品焦化刹车阀杆被卡滞，刹车后刹车弹簧反推力小，造成刹车阀杆不能复位，使主油路不能连通工作油路，就是常见的装载机刹车后突然停车的意外故障的问题；本实用新型还解决了操纵阀在恶劣工况中连续作业，油孔容易被油品焦化和铁屑堵塞，造成主油压不能建立，装载机不能正常工作和解决现有技术存在变速箱档位切换时，前进II档冲击大，换档品质不佳，影响变速箱的使用寿命和作业人员的舒适性等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的带液压制动装置的变速操纵阀，包括阀体，其特征在于所述的阀体内连接有减压阀杆，减压阀杆右端设有进油孔，减压阀杆通过第一弹簧连接有蓄能滑块，蓄能滑块置于阀体内的减压缓冲腔内，蓄能滑块与阀体内壁之间连接有第二弹簧，减压阀杆处的腔体通过油路与刹车装置连通，减压缓冲腔通过主油路与分配装置连通，刹车装置包括有设在阀体内部的刹车阀杆，刹车阀杆与阀体内部之间设有第三弹簧，刹车阀杆外端接触有制动阀杆，穿接在制动阀体内，制动阀体通过制动阀螺栓固定在阀体上，制动阀杆内部通过油道连通制动阀体与刹车装置的油腔。变速操纵阀内的液压制动装置有制动阀体、制动阀杆、制动阀螺栓、刹车阀杆、第三弹簧组成，在各结合部可以安装O型圈或组合垫片。简化了原气压制动装置结构，液压制动的压力设定在0.8～1.5Mpa，将刹车弹簧的压力增加到与制动压力相匹配，克服了刹车后由于弹簧反推力不够刹车阀杆不能复位所造成的故障。采用液压制动装置给整机设计带来便利。

作为优选，所述的减压缓冲腔处的阀体上开有减压油孔，减压油孔与阀体回油腔连通。减压缓冲腔通过油路与蓄能滑块这端的节油嘴连通。在减压缓冲腔的蓄能滑块左上方阀体的油道内安装节油嘴，使主油压通过节油嘴内的节油孔与蓄能滑块连通，节油嘴节油孔中装入疏导针阀。在同一油槽的顶头安装单向阀即第一钢球。在单向阀上方安装单向阀通油片。在变速操纵阀升压时单向阀封闭，通过节油嘴进油使蓄能滑块与螺塞之间形成高压推动，蓄能滑块右移。卸压时，单向阀迅速打开，蓄能滑动与螺塞之间高压消失左移，形成升压，减压，缓冲的过程。

作为优选，所述的减压阀杆与蓄能滑块之间的腔体通过工作油路连通有安全阀装置，安全阀装置包括有与工作油路连通的安全油路，安全油路外端设有螺塞，安全油路上开有安全阀回油孔，螺塞通过第四弹簧连接有可堵住安全油路的第二钢球。在减压阀的工作油路中加上安全阀装置，按安全阀压力设定1.8～2.0Mpa后，碰到工作油压突然升高时，安全阀装置可以自动打开卸压，保证了变速箱的安全使用。弹簧能将各部件拉回原位。减压阀杆在压力油注入后可以向左移动，从而将蓄能滑块也压向左移动，压力油经油路传递到分配装置处，由分配装置再传递到各工作部件。各部件与阀体的连接处都可以增加密封圈，使得压力油不会外溢。

作为优选，所述的分配装置包括设在阀体内部的分配阀杆，分配阀杆的杆身上设有若干弧形凹槽，凹槽内设有第三钢球，第三钢球与阀体内部之间设有第五弹簧。分配阀杆通过左右移动，切换不同的工作油口，使得可以进行不同的工作。

因此，本实用新型具有简化了原气压制动装置结构，液压制动的压力设定为0.8～1.5Mpa，将弹簧的压力增加到与制动压力相匹配，克服了刹车后由于弹簧反推力不够刹车阀杆不能复位所造成的故障，采用液压制动装置给整机设计带来便利的特点；本实用新型还具有节油嘴处的疏导针阀可在节油孔上下自由浮动，消除油品焦化和铁屑等异物将节油孔堵塞的隐患，避免了节油孔被堵塞主油压不能建立等意外故障发生，节油嘴处的疏导针阀对换挡冲击的改善有明显效果，本实用新型无需改变阀体和阀内另件尺寸，通过性好，维修性强，简易有效，安全可靠，并可以应用到其他的液压阀上，结构简单、合理等特点。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是图1的A-A剖面结构示意图；

附图3是图1的B-B剖面结构示意图。

图中零部件、部位及编号：阀体1、减压阀杆2、进油孔3、第一弹簧4、蓄能滑块5、减压缓冲腔6、第二弹簧7、主油路8、刹车阀杆9、第三弹簧10、制动阀杆11、制动阀体12、制动阀螺栓13、减压油孔14、单向阀通油片15、第一钢球16、节油嘴17、节油孔18、疏导针阀19、安全油路20、螺塞21、安全阀回油孔22、第四弹簧23、第二钢球24、分配阀杆25、第三钢球26、第五弹簧27。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的带液压制动装置的变速操纵阀，如图1，有一个阀体1，阀体内由减压缓冲装置、节油嘴装置、安全阀装置、刹车装置以及分配装置组成。

减压缓冲装置包括有设在阀体1内的减压阀杆2，减压阀杆右端设有进油孔3，减压阀杆的左端通过第一弹簧4连接有蓄能滑块5，蓄能滑块置于阀体内的减压缓冲腔6内，蓄能滑块与阀体1内壁之间连接有第二弹簧7。减压阀杆2处的腔体通过油路与刹车装置连通，减压缓冲腔6通过主油路8与分配装置连通，减压阀杆2与蓄能滑块5之间的腔体通过工作油路与安全阀装置连通。

节油嘴装置如图2，包括在减压缓冲腔处的阀体上开有的减压油孔14，减压油孔与主油路8之间设有单向阀通油片15，单向阀通油片与减压油孔之间的通道上设有第一钢球16，减压缓冲腔处的阀体上还设有节油嘴17，节油嘴内开有节油孔18内连通蓄能滑块5，外连通主油路8与减压缓冲腔6，节油孔处设有疏导针阀19。

安全阀装置包括有与工作油路连通的安全油路20，如图3，安全油路20上开有安全阀回油孔22，安全油路外端密封有螺塞21，螺塞通过第四弹簧23连接有可堵住安全油路20的第二钢球24。

刹车装置包括有设在阀体1外部的制动阀螺栓13，制动阀螺栓13连接有制动阀体12，制动阀体内穿接有制动阀杆11，制动阀杆里端接触有刹车阀杆9，刹车阀杆穿接在阀体内部，刹车阀杆与阀体内壁之间设有第三弹簧10。

分配装置包括设在阀体1内部的分配阀杆25，分配阀杆的杆身上设有多个弧形凹槽，凹槽内设有第三钢球26，钢球与阀体1内部之间设有第五弹簧27。

档位切换时设在位于蓄能滑块5外的主油道内的单向阀即第一钢球16打开，蓄能滑块左端的高压油迅速通过减压油孔14回入主油路8卸压，使得蓄能蓄能滑块5左移，减压阀杆2失去平衡后，由于减压阀杆右端高压作用(减压阀芯右端有进油孔3进油后在减压阀杆右端与螺塞之间形成高压腔)，将减压阀杆2同时迅速左移，使得进油与减压阀回油孔连通，这时主油压迅速从设定压力(1.3Mpa～1.6Mpa)下降到0.5Mpa以下，档位切换后第一钢球16将减压油孔14封闭，主油路压力油通过节油孔18进入蓄能滑块左端的减压缓冲腔6。由于高压和弹簧的作用，使减压阀杆2迅速右移，切断减压阀回油，使主油压恢复到设定压力。

使用时，压力从油泵供油进到变速操纵阀内减压缓冲装置，减压阀杆2开始向左移动，将油泵供的压力油减压到设定压力，减出去的部分压力油进入变矩器工作，压力油便从油路进入分配装置内，通过分配阀杆25的左右轴向移动，从而连通不同的工作油口，向变速箱的各档位进行供油。当装载机发生故障时，工作油压突然无限升高，这时一部分过载的压力油进入安全油路15，顶开第二钢球24，工作油路与安全阀回油孔22连通，过载的压力油便会通过安全阀回油孔排出，当压力恢复正常时，第三弹簧10能将钢球复位，即又将安全油路20堵住。

Claims

1.一种带液压制动装置的变速操纵阀，包括阀体(1)，其特征在于所述的阀体(1)内连接有减压阀杆(2)，减压阀杆右端设有进油孔(3)，减压阀杆(2)通过第一弹簧(4)连接有蓄能滑块(5)，蓄能滑块置于阀体内的减压缓冲腔(6)内，蓄能滑块与阀体(1)内壁之间连接有第二弹簧(7)，减压阀杆(2)处的腔体通过油路与刹车装置连通，减压缓冲腔(6)通过主油路(8)与分配装置连通，刹车装置包括有设在阀体内部的刹车阀杆(9)，刹车阀杆与阀体内部之间设有第三弹簧(10)，刹车阀杆外端接触有制动阀杆(11)，穿接在制动阀体(12)内，制动阀制动阀体通过制动阀螺栓(13)固定在阀体(1)上，制动阀杆内部通过油道连通制动阀体与刹车装置的油腔。

2.根据权利要求1所述的带液压制动装置的变速操纵阀，其特征在于所述的减压缓冲腔(6)处的阀体(1)上开有减压油孔(14)，减压油孔与主油路之间设有单向阀通油片(15)，单向阀通油片与减压油孔之间的通道上设有第一钢球(16)，减压缓冲腔处的阀体上还设有节油嘴(17)，节油嘴内开有节油孔(18)，节油孔内连通蓄能滑块(5)，外连通主油路(8)与减压缓冲腔(6)，节油孔处设有疏导针阀(19)。

3.根据权利要求1或2所述的带液压制动装置的变速操纵阀，其特征在于所述的减压阀杆(2)与蓄能滑块(5)之间的腔体通过工作油路连通有安全阀装置，安全阀装置包括有与工作油路连通的安全油路(20)，安全油路外端设有螺塞(21)，安全油路(20)上开有安全阀回油孔(22)，螺塞通过第四弹簧(23)连接有可堵住安全油路(20)的第二钢球(24)。

4.根据权利要求1或2所述的带液压制动装置的变速操纵阀，其特征在于所述的分配装置包括设在阀体(1)内部的分配阀杆(25)，分配阀杆的杆身上设有若干弧形凹槽，凹槽内设有第三钢球(26)，第三钢球与阀体(1)内部之间设有第五弹簧(27)。