CN201475073U - 变速操纵阀电液控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种操纵阀，尤其是涉及一种变速操纵阀电液控制装置。其主要是解决现有技术所存在的变速操纵阀用传统的机械变速，操作者的劳动强度大，操纵阀杆轴向定位的可靠性差，容易产生窜档等的技术问题。包括阀体，其特征在于所述的阀体内设有减压阀腔与平衡阀腔，减压阀腔内设有减压阀杆，减压阀杆与阀体内壁之间设有第一弹簧；平衡阀腔外端固定有盖板，平衡阀腔内设有平衡阀套，平衡阀套内设有平衡阀杆，平衡阀杆与平衡阀套之间设有第二弹簧，平衡阀腔连通有单向阀，单向阀通过油道连通有节流阀，单向阀处的油道口设有单向阀通油片；阀体上连接有三个互相连通的电磁阀，三个电磁阀分别与平衡阀腔内部连通。

Description

变速操纵阀电液控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种操纵阀，尤其是涉及一种对变速操纵阀电液控制装置等结构的改良。

背景技术

装载机机械变速操纵阀是靠变速操纵阀杆的轴向移动来控制工作油路，完成装载机变速箱的前进1档，前进2档，倒退档的档位切换，变速。中国专利公开了一种变速操纵阀的改进(授权公告号：CN 2934777Y)，其包括阀体、气阀体、分配阀杆、刹车阀杆，在阀体中将调压部分结构分隔开，分为不直接相连的调压部份和缓冲调制部份两部份，调压部份在左侧，缓冲调制部份在右侧，两者之间仅有油路相通；调压装置为在阀体相应孔中溢流阀芯呈试管状的一端封闭一端敞口，其中封闭端离开底面一小段有凸肩，在该凸肩上制有一个纵向贯穿凸肩的小孔，调压弹簧设置在溢流阀芯孔中，一端支撑在溢流阀芯封闭端另一端支撑在阀体；缓冲调制装置由减压阀芯、缓冲弹簧。蓄能器滑阀组成，在阀体相应孔中，减压阀芯位于左面，减压阀芯右段制有内孔外有凸肩，蓄能器滑阀位于右面，蓄能器滑阀为桶状桶口朝向罩住减压阀芯内孔口，缓冲弹簧设在减压阀芯凸肩与蓄能器滑阀阀底之间，减压阀芯右段制有内孔，该段减压阀芯上制有两个横穿所述内孔的通孔，其中左通孔位于内孔底近旁，右通孔位于凸肩右侧缓冲弹簧下；分配阀杆外露段加嵌入式的防尘橡胶罩，该防尘橡胶罩为伸缩式波纹胶管，其一端套在分配阀杆的轴头上，另一端嵌入到阀体用卡簧卡住。但这种变速操纵阀用传统的机械变速，操作者的劳动强度大，操纵阀杆轴向定位的可靠性差，容易产生窜档等缺点。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种变速操纵阀电液控制装置，其主要是解决现有技术所存在的变速操纵阀用传统的机械变速，操作者的劳动强度大，操纵阀杆轴向定位的可靠性差，容易产生窜档等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的变速操纵阀电液控制装置，包括阀体，其特征在于所述的阀体内设有减压阀腔与平衡阀腔，减压阀腔内设有减压阀杆，减压阀杆与阀体内壁之间设有第一弹簧；平衡阀腔外端固定有盖板，平衡阀腔内设有平衡阀套，平衡阀套内设有平衡阀杆，平衡阀杆与平衡阀套之间设有第二弹簧，平衡阀腔连通有单向阀，单向阀通过油道连通有节流阀，单向阀处的油道口设有单向阀通油片；阀体上连接有三个互相连通的电磁阀，三个电磁阀分别与平衡阀腔内部连通。由于三个工作油路的开启、切断直接分别由三个电磁阀控制，减掉了原制动阀和气阀装置的设计，改进后变速操纵阀空间增大，平面有足够的空间将减压装置和缓冲调节装置分离设计。油泵供变速阀的压力油先通过减压阀腔减压后进入平衡阀腔，减压装置与缓冲装置相互不干扰，蓄能效果显著。在变速箱档位切换时，能使变速阀主油压从1.5Mpa下降到0.3Mpa，并在1～2秒时间内又迅速恢复主油压，使装载机在工作状态时变速箱换档平稳。由于变速箱换档冲击减小后延长变速箱使用寿命，并增加了操作的舒适性。这种装置还可以广泛应用到其他变速阀上。

作为优选，所述的平衡阀腔通过工作油路连接有安全阀装置，安全阀装置设在油路连接板内，安全阀装置内部设有连通工作油路的安全油路，安全油路外端设有油塞，安全油路上开有安全阀回油孔，油塞通过第三弹簧连接有可堵住安全油路的钢球。在缓冲调节装置到电液控制装置的之间的油路中加过载保护，使得变速操纵阀更安全可靠。

作为优选，所述的阀体上设有螺纹，三个电磁阀采用螺纹插入式连接在阀体上。电液控制装置采用螺纹插入式电磁阀，维修方便，节约维修成本。

作为优选，所述的减压阀杆与第一弹簧之间设有调整垫片。可以调整第一弹簧的预紧力。

因此，本实用新型具有改进为电液控制装置后，操作者劳动强度减少，变速操纵阀采用分路电液控制，速箱的档位控制精确，不会窜档的特点；本实用新型还具有装载机在野外作业时，变速阀有一个档位发生故障，变速箱可以工作，装载机仍可以撤离现场，电液控制装置采用螺纹插入式电液阀，维修方便，节约维修成本，结构简单合理等特点。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是图1的A-A剖面结构示意图；

附图3是图1的B-B剖面结构示意图。

图中零部件、部位及编号：阀体1、减压阀腔2、平衡阀腔3、减压阀杆4、调整垫片5、第一弹簧6、盖板7、平衡阀套8、平衡阀杆9、第二弹簧10、单向阀11、节流阀12、单向阀通油片13、电磁阀14、工作油路15、安全油路16、油塞17、安全阀回油孔18、第三弹簧19、钢球20。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的变速操纵阀电液控制装置，如图1，由减压装置、安全阀装置、缓冲调节装置、电液控制装置组成。

减压装置包括有设在阀体1内部的减压阀腔2，减压阀腔内设有减压阀杆4，减压阀杆与阀体内壁之间设有第一弹簧6。

安全阀装置如图2，通过工作油路15与平衡阀腔3内部连通，安全阀装置内部设有连通工作油路的安全油路16，安全油路外端设有油塞17，安全油路上开有安全阀回油孔18，油塞通过第三弹簧19连接有可堵住安全油路16的钢球20。

缓冲调节装置包括有设在阀体1内部的平衡阀腔3，平衡阀腔3外端固定有盖板7，平衡阀腔内设有平衡阀套8，平衡阀套内设有平衡阀杆9，平衡阀杆与平衡阀套8之间设有第二弹簧10。如图3，平衡阀腔3连通有单向阀11，单向阀通过油道连通有节流阀12，节流阀端部与阀体内壁之间设有非石棉纸垫。单向阀处的油道口设有单向阀通油片13。

电液控制装置包括有阀体1通过螺纹插接的三个互相连通的电磁阀14，电磁阀分别与减压阀腔2、平衡阀腔3内部连通。

使用时，压力从油泵供油进到变速操纵阀内减压装置，减压阀杆4开始向左移动，压力油便通过油路进入连接板，进而到不同的工作油口，向各装载机部件进行供油。本实用新型采用分路电液控制，变速阀的前进1档，前进2档，倒退档分别由螺纹插入式电磁阀14控制。

Claims (4)

1.一种变速操纵阀电液控制装置，包括阀体(1)，其特征在于所述的阀体(1)内设有减压阀腔(2)与平衡阀腔(3)，减压阀腔内设有减压阀杆(4)，减压阀杆(4)与阀体内壁之间设有第一弹簧(6)；平衡阀腔(3)外端固定有盖板(7)，平衡阀腔内设有平衡阀套(8)，平衡阀套内设有平衡阀杆(9)，平衡阀杆与平衡阀套(8)之间设有第二弹簧(10)，平衡阀腔(3)连通有单向阀(11)，单向阀通过油道连通有节流阀(12)，单向阀处的油道口设有单向阀通油片(13)；阀体(1)上连接有三个互相连通的电磁阀(14)，三个电磁阀分别与平衡阀腔(3)内部连通。

2.根据权利要求1所述的变速操纵阀电液控制装置，其特征在于所述的平衡阀腔(3)通过工作油路(15)连接有安全阀装置，安全阀装置内部设有连通工作油路的安全油路(16)，安全油路外端设有油塞(17)，安全油路上开有安全阀回油孔(18)，油塞通过第三弹簧(19)连接有可堵住安全油路(16)的钢球(20)。

3.根据权利要求1或2所述的变速操纵阀电液控制装置，其特征在于所述的阀体(1)上设有螺纹，三个电磁阀(14)采用螺纹插入式连接在阀体上。

4.根据权利要求1或2所述的变速操纵阀电液控制装置，其特征在于所述的减压阀杆(4)与第一弹簧(6)之间设有调整垫片(5)。

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