CN114641428A - 电池收容装置以及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电池收容装置(50)，具备：收容部(11)，其形成以电池(40)能够插拔的方式收容电池(40)的收容空间(SP)；保持部(53)，其构成为对电池(40)进行保持；以及对收容空间(SP)进行关闭的能够开闭的盖部(51)。收容部(11)具有支承部(56)，支承部(56)以保持部(53)以转动轴线为支点能够转动的方式支承保持部(53)，以使电池(40)能够在收容空间(SP)内的收容位置和非收容位置之间移动。

Description

电池收容装置以及电动车辆

技术领域

本发明涉及收容电池的电池收容装置以及电动车辆。

背景技术

以往已知有在座椅下方配置用于向行驶用电动马达供电的电池而构成的电动车辆(例如参见专利文献1)。在专利文献1记载的电动车辆中，在座椅下方的在前后方向上延伸的左右一对地板车架之间，固定在地板车架上而设置箱体，电池收容在箱体内。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-91689号公报。

发明内容

发明要解决的问题

然而，上述专利文献1记载的电动车辆在固定于座椅下方的地板车架的箱体中收容电池，因此电池的拆装性较差。

用于解决问题的方案

本发明的一技术方案的电池收容装置具备：收容部，其形成以电池能够插拔的方式收容电池的收容空间；保持部，其对电池进行保持；以及盖部，其能够开闭，将收容空间关闭。收容部具有支承部，所述支承部以保持部以转动轴线为支点能够转动的方式支承保持部，以使电池能够在收容空间内的收容位置与非收容位置之间移动。

本发明的另一技术方案的电动车辆具备：上述电池收容装置；电池，其向行驶马达供电；以及载置部，其供乘员载置左右脚。收容电池的收容空间形成在载置部的下方或左右方向内侧。

发明效果

采用本发明，能够提高电池的拆装性。

附图说明

图1A是示出本发明的第一实施方式的电动车辆的整体结构的立体图。

图1B是示出本发明的第一实施方式的电动车辆的整体结构的立体图，是从与图1A不同的方向观察的立体图。

图2是主要示出本发明的第一实施方式的电动车辆的车架的结构的立体图。

图3是主要示出本发明的第一实施方式的电动车辆的车架的结构的侧视图。

图4是示出设置在本发明的第一实施方式的电动车辆上的电气部件的配置的立体图。

图5是示出设置在本发明的第一实施方式的电动车辆上的电池的结构的立体图。

图6是示出本发明的第一实施方式的电动车辆的电池拆装时的动作的一例的侧视图。

图7是示出本发明的第一实施方式的电动车辆的电池拆装时的动作的另一例的侧视图。

图8是示出从斜上方观察本发明的第一实施方式的电动车辆的地板罩的立体图。

图9A是示出本发明的第一实施方式的电池收容装置的主要部分结构的侧视图。

图9B是示出本发明的第一实施方式的电池收容装置的主要部分结构的侧视图，是示出与图9A不同的动作的侧视图。

图10A是构成本发明的第一实施方式的电池收容装置的支架的立体图。

图10B是构成本发明的第一实施方式的电池收容装置的支架的立体图，是从与图10A不同的方向观察的立体图。

图11A是概略地示出构成本发明的第一实施方式的电池收容装置的支架的支承部的结构的图。

图11B是概略地示出构成本发明的第一实施方式的电池收容装置的支架的支承部的结构的图，是示出与图11A不同的动作的图。

图12是概略地示出本发明的第一实施方式的电池收容装置的电池的拆装步骤的一例的图。

图13是本发明的第一实施方式的第一变形例的电动车辆的侧视图。

图14是放大示出图13的主要部分结构的立体图。

图15A是构成本发明的第一实施方式的第一变形例的电池收容装置的支架的立体图。

图15B是构成本发明的第一实施方式的第一变形例的电池收容装置的支架的立体图，是从与图15A不同的方向观察的立体图。

图16是示出具有本发明的第一实施方式的第一变形例的电池收容装置的电动车辆的主要部分结构的立体图。

图17A是示出构成本发明的第一实施方式的第二变形例的电池收容装置的支架和其周边部分的结构的立体图。

图17B是示出构成本发明的第一实施方式的第二变形例的电池收容装置的支架和其周边部分的结构的立体图，是从与图17A不同的方向观察的立体图。

图18A是本发明的第一实施方式的第二变形例的电池收容装置的侧视图，是电池为水平姿势时的侧视图。

图18B是本发明的第一实施方式的第二变形例的电池收容装置的侧视图，是电池为倾斜姿势时的侧视图。

图19是示出本发明的第二实施方式的电池收容装置的电池拆装时的动作的一例的侧视图。

图20是示出本发明的第二实施方式的电池收容装置的电池拆装时的动作的另一例的侧视图。

图21A是示出本发明的第二实施方式的电池收容装置的主要部分结构的侧视图。

图21B是示出本发明的第二实施方式的电池收容装置的主要部分结构的侧视图，是示出与图21A不同的动作的侧视图。

图22A是示出本发明的第二实施方式的电池收容装置的动作的一例的立体图。

图22B是示出继图22A之后的动作的一例的立体图。

图22C是示出继图22B之后的动作的一例的立体图。

图23是概略地示出本发明的第二实施方式的电池收容装置的电池的拆装步骤的一例的图。

图24A是示出本发明的第二实施方式的变形例的电池收容装置的主要部分结构的立体图。

图24B是示出本发明的第二实施方式的变形例的电池收容装置的主要部分结构的立体图，是从与图24A不同的方向观察的立体图。

图25A是示出本发明的第二实施方式的变形例的电池收容装置的动作的一例的侧视图。

图25B是示出继图25A之后的动作的一例的侧视图。

图26A是示出本发明的第二实施方式的变形例的电池收容装置的另一动作的一例的侧视图。

图26B是示出继图26A之后的动作的一例的侧视图。

图27是从斜上方观察应用了本发明的第二实施方式的变形例的电池收容装置的电动车辆的地板罩的立体图。

图28是示出本发明的第二实施方式的其他变形例的电池收容装置的立体图。

图29是示出图8的变形例的立体图。

具体实施方式

<第一实施方式>

以下参照图1A～图14对本发明的第一实施方式进行说明。本发明的实施方式的电动车辆构成为被称为例如老年代步车、电动轮椅等的能够在人行道行驶的一人乘用的电动车辆，作为步行困难者等的移动工具来使用。需要说明的是，也能够构成为其他用途的电动车辆，用户(乘员)也可以是步行困难者以外的人。

图1A、图1B分别是示出本发明的第一实施方式的电动车辆(以下有时也简称为车辆)100的整体结构的立体图。需要说明的是，以下方便起见，如图所示定义前后方向、左右方向以及上下方向，并按照该定义对各部分的结构进行说明。前后方向为车辆100的长度方向，左右方向为车宽方向，上下方向为重力方向。在车辆100位于水平面上时，上下方向与车辆100的高度方向一致。图1A是从右斜后方观察电动车辆100的立体图，图1B是从右斜前方观察的立体图。

如图1A、图1B所示，车辆100具有两个前轮1和一个后轮2，构成为以后轮2作为驱动轮的三轮车辆。车辆100除前轮1和后轮2外，主要具有形成车辆100的框架的车架10、覆盖车架10的周围的罩20、由用户操作的车把30、供用户落座的座椅3，并且整体构成为大致左右对称。车架10由高强度的金属构成，与此相对，罩20由树脂材料构成。后面叙述车架10的构成。

大致进行区分时，罩20具有：在车把30的下方在上下方向上延伸设置的前罩210、在前罩210的后方在前后方向上延伸设置的地板罩220、在地板罩220的后方向斜后方延伸设置的后罩230。

前罩210具有以在前后方向上夹着从前轮1的附近到车把30的附近延伸设置的车架10(后述的前车架14)的方式构成的前后一对罩，即前表面罩211和后表面罩212。前表面罩211和后表面罩212均在左右方向和上下方向上延伸设置，整体构成为大致矩形状。前表面罩211和后表面罩212使用螺栓等紧固件相互结合成一体，由此构成前罩210。需要说明的是，在前表面罩211安装车灯等，在后表面罩212设置饮品支架等。

地板罩220具有以在上下方向夹着在从前轮1到后轮2之间在前后方向上延伸的车架10(后述的侧车架11)的方式构成的上下一对罩，即上表面罩221和底面罩222。上表面罩221和底面罩222均在左右方向和前后方向上延伸设置。在上表面罩221的左右方向中央部设置向上方膨出的膨出部223，在膨出部223的左右方向两侧设置供在座椅3落座的用户放脚的踏板224。踏板224的前端部以不干扰前轮1的方式向斜上方延伸设置。上表面罩221和底面罩222使用螺栓等紧固件相互结合成一体，由此构成地板罩220。

后罩230构成为覆盖朝向座椅3向后方且斜上方延伸的车架10(后述的座椅车架12)。在后罩230的内侧收纳电力控制单元等电气部件(参照图4)。

座椅3位于后轮2的前方且上方(斜上方)，以朝向前方宽度变窄的方式形成为前后方向上呈细长。车把30在前轮1的大致上方(严格来说是车把30的上方且稍后方)在左右方向上延伸。用户在坐在座椅3的状态下以双手把持车把30且双脚搭在上表面罩221的左右踏板224上的姿势乘坐于车辆100。

在后轮2的内侧收纳从电池40(图2)供给电力从而驱动的行驶马达4(轮毂电动机)和制动单元5。例如分别在左侧配置行驶马达4，在右侧配置制动单元5。制动单元5例如构成为构成鼓式制动器的鼓式制动单元。车辆100利用行驶马达4的驱动而行驶，通过鼓式制动器的工作而赋予制动力。

在车把30的左右两端部分别设置供用户把持的把手31L、31R，在左右把手31L、31R之间设置显示电池余量、设定车速等车辆信息的显示部32。需要说明的是，在把手31L、31R的附近以能够由用户操作的方式设置指示主电源的接通断开的起动开关、指示前进和后退的切换的前进后退切换开关、指示左右转向的转向灯开关、设定最高车速的速度设定开关、指示喇叭的工作的喇叭开关等各种开关。在把手31L、31R的附近以能够由用户操作的方式还设置输入行驶指令的加速杆、指示制动器的工作的制动杆等。

图2、图3分别是示出从车辆100取下了座椅3、罩20以及设置于车把30的各种部件的状态的车辆100的立体图和侧视图，主要示出车架10的结构。如图2、图3所示，车架10具有配置于车辆100的前后方向中央部的左右一对侧车架11、与侧车架11的后端部连接并向后方延伸的座椅车架12、在座椅车架12的下方在前后方向上延伸的左右一对摇动臂13、从侧车架11的前端部向上方延伸的前车架14，整体构成为左右对称。

左右的侧车架11分别由例如大致圆形截面的管构件构成。左右的侧车架11分别具有在前后方向上大致水平地延伸的水平部111、从水平部111的前端部弯曲从而向左右方向内侧且斜上方延伸的前倾斜部112、从水平部111的后端部延伸从而向斜上方延伸的后倾斜部113。在前车架14的下端部朝向后方突出设置托架141，左右的前倾斜部112的前端部通过焊接等固定在托架141的左右侧表面。

电池40收容在左右的侧车架11之间的空间，更详细而言是左右的水平部111的内侧的空间(收容空间SP)。即，电池40收容在左右的侧车架11之间配置的电池收容装置50内。需要说明的是，关于电池收容装置50的结构，在后文中描述。

座椅车架12由例如大致圆形截面的左右一对管构件构成。左右的座椅车架12的前端部通过焊接分别与左右的侧车架11(后倾斜部113)的后端部结合。左右的座椅车架12以与后倾斜部113相同的倾斜角朝向后方向斜上方延伸，在后轮2的上方(旋转中心的上方)向前方且左右方向内侧弯曲之后，通过连杆部121连接成一体。在座椅车架12的连杆部121的上部安装座椅3。需要说明的是，如图1A、图1B所示，在座椅3的后方安装支撑用户的臀部、腰部的支撑件126。

如图2所示，在左右的座椅车架12之间于后轮2的前方架设大致矩形状的板122。板122的左右两端部通过焊接等固定在左右的座椅车架12的内侧表面。图4是示出安装在板122上的多个电气部件48的配置的立体图。电气部件48包括电力控制单元、控制器等。控制器根据来自设置在车把30上的各种开关的信号来控制车辆100的动作。电力控制单元具有根据从控制器输出的控制信号而工作的逆变电路，将电池40的电力转换成交流电从而控制行驶马达4的驱动。在板122上安装电气部件48之后，以覆盖其上方的方式安装后罩230。例如在后罩230的左右两端设置卡合凹部，卡合凹部与左右的座椅车架12卡合从而安装后罩230。

如图2、图3所示，在左右的座椅车架12的前端部分别向上方和下方突出设置上下一对托架123、124。以盖51能够转动的方式将后述的盖51(图6)轴支承在上侧的托架123。以左右的摇动臂13的前端部分别能够以在左右方向上延伸的左右一对转动轴131为支点转动的方式将左右的摇动臂13的前端部轴支承在下侧的托架124。左右的摇动臂13的后端部分别以能够旋转的方式与后轮2的旋转轴的左右方向两端部连结。如图2所示，板132通过焊接等在后轮2的前方固定在左右的摇动臂13，左右的摇动臂13通过板132一体化。也能够在板132上配置电气部件。分别在左右的座椅车架12与左右的摇动臂13之间夹装具有螺旋弹簧等的冲击吸收单元16。

前车架14其下端部固定在托架141，从其下端部向上方且后方(斜后方)延伸设置。在前车架14的下端部在左右方向上突出设置支承车架，支承车架以左右的前轮1能够旋转的方式支承左右的前轮1。前车架14构成为管状，转向轴33以能够相对于前车架14旋转的方式穿通于前车架14的内部。在转向轴33的上端部通过螺栓安装阀杆34。阀杆34在上方且前方弯曲成侧视下呈大致L状而形成。

在本实施方式中，如下构成电池收容装置50以便提高电池40的拆装性。首先，说明电池40的结构。图5是电池(电池包)40的立体图。如图5所示，电池40整体呈大致长方体形状，具有规定的高度、宽度以及厚度。需要说明的是，在图5中，将电池40立起来的状态下的电池40的高度方向、宽度方向以及厚度方向分别定义为上下方向、左右方向以及前后方向。电池40的左右方向与车辆100的左右方向(图1A、图1B)一致。

如图5所示，电池40的高度形成为比宽度和厚度长，电池40的宽度形成为比厚度长。即电池40的外形构成为厚度薄的扁平状。在电池40的上端部沿着其前缘和后缘分别向上方突出设置前后一对突起部41、42，在突起部41、42的左右方向中央部跨前后方向架设拉手43。通过在电池40上设置拉手43，可移动式电池40的携带变得容易。

采用这样的电池40的结构，能够将从车辆100取下的电池40与例如能够收容电池40的充电单元等连接从而容易地进行充电。还有，能够广泛地使用电池40作为与车辆100分离的各种电器设备的电力源。需要说明的是，后侧的突起部41形成为臂状(参照图8)。因此，也能够将突起部41作为拉手使用。

在电池40的下端面设置供电用、放电用以及各种信号的输入输出用的电极45。电极45设置在电池40的后端部侧(在图9A中为电池40的上端部侧)，在电极45的左右两侧穿设规定深度的大致圆形的有底孔46。有底孔46用于在后述的支架53(图10B)上对电池40进行定位。在电池40的上表面的左右方向两端部于前后一对突起部41、42之间分别设置突出量比突起部41、42小的突起部44。在各突起部44分别安装用于将电池40保持在收容空间SP的大致板状的保持器47。

电池40整体由金属构成，于此相对，保持器47由具有弹性的构件(例如硬质的橡胶材料等)构成。保持器47整体呈大致三角形状或大致梯形形状，具有底面部471、前侧和后侧的斜面部472、473、斜面部472、473之间的顶面部474。底面部471对应于突起部44构成为凹状，底面部471安装在突起部44(参照图7)。例如一边使保持器47压缩变形一边向突起部41、42之间按压，从而使底面部471与突起部44嵌合，由此不需要螺栓等紧固件来安装保持器47。在安装了保持器47的状态下，保持器47的顶面部474在上下方向上并不是水平的，而是向前侧以下行坡度缓缓地倾斜(参照图7)。

图6、图7分别是示出车辆100的不同动作的侧视图，图8是从斜上方观察地板罩220的立体图。如图6～图8所示，在地板罩220的膨出部223的上表面设置树脂制的盖51，该树脂制的盖51能够以沿着左右方向的轴线(第二轴线)在左右方向上延伸的左右一对铰链部52为支点转动。盖51构成为对膨出部223的上表面的大致矩形的开口部223a进行开闭。即，盖51以覆盖电池40的收容空间SP的上方的方式在前后方向和左右方向上延伸，整体构成为俯视下呈大致矩形状。铰链部52安装在座椅车架12的托架123(图2)上，托架123经由铰链部52将盖51的后端部支承得能够旋转。

如图6、图7所示，铰链部52位于比座椅3的前端部靠后方的位置。因此，当盖51相对于水平线的转动角达到规定角度时，盖51与座椅3的前端部抵接，盖51相对于水平线的最大转动角(最大倾斜角)θ1被限制在低于90°(例如70°)。铰链部52构成为扭矩铰链，盖51利用扭矩铰链保持在开放成最大倾斜角θ1的开放位置。此时，在盖51与前罩210之间在前后方向上存在足够的间隙，电池40通过该间隙在车辆100上拆装。

如图8所示，扁平状的电池40以横向放倒的状态，即以水平姿势收容在座椅3的前侧斜下方的收容空间SP。因此，无需在高度方向上将收容空间SP大型化，能够有效地在放置用户的脚的左右踏板224的内侧的相对较宽的空间配置电池40。还有，将电池40配置于较低位置，因此车辆整体的重心位置变低，车辆100的稳定性提高。

在电池40被收容在收容空间SP的状态下，即电池40位于收容位置时，电池40的上端部的拉手43位于车辆前侧，且突起部41位于车辆上方。由此用户能够把持拉手43或突起部41来提起电池40。在收容空间SP的前端部设置与盖51的前端部接合的接合机构49，在车辆100行驶时，利用接合机构49将盖51保持在关闭位置。需要说明的是，也能够设置将盖51锁定在关闭位置的锁定机构。

图9A、图9B分别是示出第一实施方式的电池收容装置50的主要部分结构的侧视图。需要说明的是，方便起见，图9A、图9B示出左右的侧车架11的内侧的部件的结构的同时，以双点划线示出侧车架11。如图9A、图9B所示，电池40由作为保持部的支架53保持，和支架53一起移动至规定位置。即，在图9A中，电池40位于收容位置，在图9B中，位于插拔位置(非收容位置)。需要说明的是，有时将电池40位于收容位置时的支架53的位置称为水平位置，将电池40位于插拔位置时的支架53的位置称为倾斜位置。

在电池40保持在收容位置时，电池40和支架53为水平姿势。当使用例如电池40的厚度方向的中心线CL来定义时，水平姿势是指中心线CL在水平方向上延伸，中心线CL与水平线之间的夹角，即倾斜角θ2为0°或大致为0°的情况。另一方面，在电池40保持在插拔位置时，电池40和支架53为倾斜姿势。倾斜姿势是指中心线CL与水平线之间的夹角(倾斜角θ2)为比0°大的规定角度(例如30°)的情况。

图10A、图10B分别是从相互不同的方向观察支架53的立体图。需要说明的是，在图10A、图10B中，对应于图9A的水平姿势，即对应于水平位置的支架53来定义支架53的前后方向、左右方向以及上下方向。如图10A、图10B所示，支架53具有上下一对上壁531和底壁(也称为下壁)532、左右一对侧壁533、534、后壁535，例如将树脂作为构成材料形成为一体。即，支架53由相互正交的多个板状构件包围电池40的后部，且构成前侧开放的框部。需要说明的是，支架53的上壁531、底壁532以及左右侧壁533、534中的、包围电池40的整周的部分称为导向环部538。导向环部538由整个上壁531、底壁532的一部分(后端侧)以及侧壁533、534的一部分(后端侧)构成。

底壁532比上壁531向前方突出，侧壁533、534以其上侧的缘部533a、534a从底壁532的前端部到后方向斜上方倾斜地形成。因此，支架53不仅是前侧，上侧也开放的很大。由此，如图9A所示，在电池40插入了支架53时，电池40的后端部整周保持在支架53上，并且随着接近下端侧和后端侧，电池40由支架53保持的范围扩大。如图10A、图10B所示，在底壁532的上表面在左右方向上等间隔地安装在前后方向上延伸的多个(例如3根)橡胶构件536。通过安装橡胶构件536，底壁532上的电池40的滑动的阻力变大。也能够使用滑动带来代替橡胶构件536。当将橡胶构件536变更成滑动带时，滑动阻力变小。通过根据支架53的可转动角度来区分使用橡胶构件和滑动带，能够调整滑动阻力。

在后壁535的上部贯通后壁535地安装端子单元54。如图10B所示，端子单元54具有电极541、设置于电极541的左右两侧的左右一对嵌合销542。嵌合销542向前方突出设置，与电池40的有底孔46(图5)嵌合，限制电池40的位置。在嵌合销542与有底孔46嵌合了时，电池40的后端面的电极45与端子单元54的电极541连接。

如图10A所示，端子单元54以能够在前后方向上移动的方式由内置了弹簧的左右一对固定构件543弹性支承在后壁535。由此，能够吸收电池40与支架53的后壁535碰撞时产生的冲击。需要说明的是，还可以在后壁535的前表面安装用于缓解电池40插入时产生的冲击的板状材料。在端子单元54的后端部突出设置与电极541连接的端子部544，端子部544与未图示的供电用、放电用以及信号线用的缆线的一端部连接。缆线的另一端与电池40的后方的电气部件48(图4)连接。

后壁535的后表面于端子单元54的下方固定具有在上下方向上延伸的纵板部581和从纵板部581的下端部向后方延伸的横板部582的截面呈大致L字状的板58。板58的横板部582比底壁532在上方向后方延伸，在横板部582的后端部固定设置在左右方向上延伸的杆59。杆59的左右两端部比支架53的左右的侧壁533、534向左右方向外侧突出，在该突出部安装后述的弹簧61(参照图9A)。

在后壁535的后表面于端子单元54的左右两侧朝向后方突出设置左右一对支柱537。在支柱537的上端部于左右方向上开设大致圆形的贯通孔539。如图9A所示，在左右的侧车架11的左右内侧面分别通过焊接等固定向上方和前方延伸的大致L字状的托架55。支架53的左右支柱537在左右托架55的左右方向内侧分别与托架55相邻而配置，以能够以贯通托架55的上端部和贯通孔539的左右一对轴部56，即沿着左右方向的轴线(第一轴线)延伸的轴部56为支点而转动的方式被轴支承。换言之，支柱537通过托架55和轴部56以支柱537能够转动的方式支承在侧车架11。

如图6所示，轴部56位于比盖51的转动支点即铰链部52靠前方的位置，但位于比座椅3的前端部靠后方的位置。还如图9A所示，轴部56位于比铰链部52靠下方的位置，支柱537的后端面与托架123的前端面对向地配置。更具体而言，托架123的前端面向前方以上行坡度倾斜而形成，与此相对应，支柱537的后端面(图11A的倾斜面537d)向后方以下行坡度倾斜而形成。

在左右的侧车架11之间以支承水平姿势的支架53的底面的方式架设支承板115。支承板115固定于侧车架11的左右内侧面，具有向下方延伸的左右一对(仅图示一个)的侧壁115a和以连接左右一对侧壁115a的下端部彼此的方式在左右方向上延伸的底壁115b，整体构成为主视下呈大致U字状。支承板115例如将板构件弯折成大致U字状而形成。在支架53处于水平姿势时，支架53的底面与底壁115b的上表面抵接，支架53向下方的转动被限制。需要说明的是，还可以通过大致L字状的托架55的前端面与支架53(后壁535)的后表面抵接来限制支架53向下方的转动。

分别在左右一对托架55固定板弹簧57。板弹簧57从托架55向左右方向内侧突出设置，其上表面与支架53的支柱537的底面相对向而配置。图11A、图11B分别是概略地示出支柱537的通过左右方向中心的铅垂截面的结构的图。在图11A中，支架53为水平姿势，在图11B中为倾斜姿势。

如图11A所示，支架53的支柱537具有在前后方向上延伸的第一底面537a、在第一底面537a的后方且上方在前后方向上延伸的第二底面537b、连接第一底面537a的后端部和第二底面537b的前端部的后端面537c、从第二底面537b的后端部向前方且上方倾斜地延伸的倾斜面537d。即，支柱537构成为底面呈阶梯状。第二底面537b和倾斜面537d在前端形成为大致圆弧状的角部537e交叉。

板弹簧57将规定厚度的板弯曲成规定形状而构成，具有固定于托架55的基座部571、从基座部571的后端部向后方且上方(斜上方)延伸的第一板部572、从第一板部572的上端部向后方且下方(斜下方)延伸的第二板部573。即，第一板部572和第二板部573由基座部571单臂支承，构成为能够以基座部571的后端部为支点通过弹性变形而转动。

如图11A所示，在支架53为水平姿势时，基座部571位于第一底面537a的下方，第一板部572和第二板部573位于第二底面537b的下方且后端面537c的后方的空间。此时，从板弹簧57不向支架53的支柱537施加作用力。当支架53从该状态向图11A的箭头A方向转动时，支柱537的角部537e与第二板部573的上表面抵接，向板弹簧57作用向下方的推压力从而板弹簧57向下方弯曲。随着支架53的转动量的增加，第二板部573上的角部537e的接触位置向前方移动。如图11B所示，当角部537e超过第二板部573的前端部而向前方移动时，由于向箭头B方向作用的板弹簧57的恢复力，致使因支架53的重力而向箭头C方向的转动被阻止，支架53在角部537e与第一板部572抵接不变的状态下保持在倾斜姿势。

板弹簧57例如在电池40从支架53上取下，支架53为空的状态时，能够以倾斜姿势保持支架53。另一方面，在作为重物的电池40安装在了支架53上的状态下，向箭头C方向作用的因电池40的重力产生的转动力变得比板弹簧57的弹簧弹力大，支架53使板弹簧57向下方弯曲，向箭头C方向转动。此时，由以下那样的冲击吸收机构60来抑制因电池40的重力产生的下落的冲击。

如图9B所示，冲击吸收机构60具有冲击吸收用的左右一对拉力弹簧61。弹簧61例如是螺旋弹簧，其前端部支承在固定于支承板115的侧壁115a的支柱116，后端部支承在与支架53一体地设置的杆59的端部。在支架53从图9B的倾斜位置向图9A的水平位置移动时，弹簧61被拉力拉伸。由此，能够吸收支架53因电池40的重力成为水平姿势时的冲击。即，弹簧61的作用力比因电池40的重力产生的转动力小，但因为成为对于电池40的转动力的阻力，所以能够缓解支架转动时产生的冲击。

在左右的侧车架11的内侧面比支承板115靠前方的位置，与电池收容时的电池40的顶端部的位置相对应地分别固定设置电池支承部117。电池支承部117的后表面117a对应安装在电池40的保持器47的顶面部474的形状，从上端到下端向斜后方倾斜而形成楔状。由此，当使对电池40进行保持的支架53向下方转动时，如图9A所示，保持器47的顶面部474与电池支承部117的后表面117a抵接，进而保持器47随着转动量的增加在前后方向上被压缩而发生弹性变形。因此，经由保持器47从电池支承部117向电池40作用前后方向的推压力，能够将电池40稳定地保持在收容姿势。

接着，说明本实施方式的电动车辆100的电池40的拆装步骤。取下收容于收容空间SP的电池40时，首先，如图8所示，以铰链部52为支点最大程度地转动盖51，开放开口部223a。此时，盖51的转动角为最大倾斜角θ1(例如70°)(参照图7)。

接下来，用户将手臂伸入盖51与前罩210之间，从上方把持电池40的前端部的拉手43或突起部41。然后，如图6所示，以轴部56为支点使支架53与电池40一起转动。即，提起电池40的前端部，直至达到电池40和支架53呈倾斜姿势的倾斜角θ2(例如30°)。

支架53处于倾斜姿势时，如图12的实线所示，板弹簧57被支架53的支柱537的角部537e向下方推动，由此角部537e越过板弹簧57的第二板部573与第一板部572抵接。由此，向支柱537作用阻止电池40向重力方向(图12的箭头C方向)的转动那样的由板弹簧57产生的推压力。因此，用户能够容易地将电池40保持在倾斜姿势。需要说明的是，如图6所示，在倾斜姿势下，支架53的左右的侧壁533、534的缘部533a、534a(仅图示缘部533a)的高度为与地板罩220的上表面大致相同的高度，缘部533a、534a大致水平地延伸。

接下来，把持拉手43或突起部41将电池40向前方(图12的箭头A方向)拉拽，将电池40的后端部从支架53的导向环部538拔出。在图12中用双点划线40A示出该状态的电池40。此时，支架53的后壁535的嵌合销542(图10B)从电池40的底面的有底孔46(图5)脱离。当电池40从导向环部538中拔出时，电池40能够相对于支架53以电池40的下表面与底面交叉的角部401为支点相对地转动。

接下来，一边使角部401沿着支架53的底壁532的上表面滑动，一边使电池40向图12的箭头B方向旋转，逐渐使电池40在底壁532上立起来。在图12中用双点划线40B示出该状态的电池40。在电池40完全立起来的状态下，因电池40的重力产生的向C方向的力矩变小。

接下来，用户重新把持例如电池40的拉手43，将电池40向上方提起。然后，如图7所示，在电池40完全从支架53脱离的状态下，将电池40在盖51与前罩210之间例如在左右方向上移动，并从车辆100取下。需要说明的是，还可以将电池40向上方移动，通过盖51与前罩210之间的上端部的间隙取下电池40。在取下电池40之后，支架53利用板弹簧57保持在倾斜姿势不变。需要说明的是，在将从车辆100取下的电池40与能够收容电池40的充电单元等连接而进行充电时，用户从电池40取下左右一对保持器47(图5)。

以与上述步骤相反的步骤进行电池40的安装。即，首先，用户把持安装了保持器47的状态的电池40的拉手43，如图7所示，将电池40向支架53的上方空间移动。接下来，如图12所示，一边使电池40的角部401与支架53的底壁532的上表面抵接并向后壁535侧滑动，一边使电池40向箭头C方向转动(40B→40A)，如图12的实线所示，将电池40插入支架53的导向环部538。由此，约束电池40的位置。在将电池40插入导向环部538时，由底壁532的上表面的橡胶构件536(图10A)抑制电池40的滑动。因此，能够抑制由于电池40的后表面与后壁535碰撞而产生冲击。

在将电池40插入于支架53之后，用户将电池40的前端部向下方按压，使电池40和支架53向箭头C方向转动。由此，板弹簧57被支柱537的角部537e向后方推动而发生弹性变形，角部537e向板弹簧57的第二板部573的上方移动(图11A)。在将支架53从倾斜姿势向水平姿势转移时，向支架53作用抑制支架53向下方转动那样的来自弹簧61的作用力。因此，能够缓解电池40和支架53因重力而向下方转动时产生的冲击。

如图9A所示，在电池40转移成了水平姿势时，当电池40的保持器47与电池支承部117抵接时，用户将电池40向下方按压，直至支架53的底面与支承板115的底壁115b的上表面抵接。由此，作为弹性件的保持器47在前后方向上被压缩，能够利用经由保持器47的在前后方向上的推压力将电池40稳定地保持在收容状态。在将电池40收容在了收容空间SP之后，关闭盖51，由此结束电池40的安装。

采用本发明的第一实施方式，例如能够起到如下的作用效果。第一实施方式的电动车辆100具备：电池40，其向行驶马达4供电；左右一对踏板224，其供乘员载置左右脚；以及电池收容装置50，其将电池40收容在踏板224的左右方向内侧的收容空间SP(图1A，图8)。电池收容装置50具有以电池40能够插拔的方式保持电池40的支架53、覆盖收容于收容空间SP的电池40的上方的能够开闭的盖51、在左右方向上延伸并以支架53能够转动的方式支承支架53的轴部56(图7、图9A)。

这样，利用设置成能够以在左右方向上延伸的轴部56为支点转动的支架53来保持电池40，采用这样的构成，提高收容于左右一对踏板224的内侧的收容空间SP的电池40的拆装性。即，当将作为重物的电池40配置于设置有踏板224的较低位置时，有时难以提起并移动收容状态的电池40，但通过利用支架53以电池40能够转动的方式保持电池40，由此能够容易提起并移动电池40。由此，能够容易在车辆100上拆装电池40。

电动车辆100还具备供乘员落座的座椅3(图1A)。支架53的轴部56位于比座椅3的最前部靠后方的位置(图7)。在这样的结构中，座椅3容易成为阻碍，从而使电池40的拆装变得困难，但如本实施方式那样，通过利用支架53以电池40能够转动的方式支承电池40，由此能够容易地拆装电池40。

盖51设置成能够以在左右方向上延伸的铰链部52为支点转动，并且铰链部52位于比座椅3的最前部靠后方的位置(图7)。由此能够在前后方向上扩大电池40的收容空间SP，能够确保大容量的电池40的足够的收容空间SP。

支架53的轴部56位于比通过配置于收容空间SP的电池40的上下方向中心的中心线CL靠上方的位置(图9A)。这样，轴部56位于比中心线CL靠上方的位置，由此能够在使支架53从水平姿势向倾斜姿势转动时，使电池40更加向上方移动，能够容易地进行电池40向支架53的插拔。

支架53的轴部56支承支架53，以使支架53能够在将电池40保持在收容位置的水平位置(水平姿势)和将电池40保持在电池40的前端部位于比后端部靠上方的插拔位置的倾斜位置(倾斜姿势)之间转动(图9A、图9B)。由此，能够在座椅3的前方使电池40的前部以上行坡度倾斜，在座椅前方的电池40的拆装较容易。

电池收容装置50还具备板弹簧57，该板弹簧57与支架53的支柱537抵接，将支架53保持在倾斜位置(图11A、图11B)。由此，能够通过简易的结构将支架53容易地保持在倾斜姿势。还有，通过施加对抗板弹簧57的作用力的外力，板弹簧57发生弹性变形，因此能够容易地使支架53的姿势从倾斜姿势变化为水平姿势。需要说明的是，将支架53保持在倾斜位置的保持机构(非收容保持机构)还可以是板弹簧57以外的部件。

电池收容装置50还具备弹簧(施力构件)61，该弹簧(施力构件)61作为冲击吸收机构60对支架53向倾斜姿势侧施力(图9A、图9B)。由此，能够吸收使电池40向收容位置移动时产生的冲击。

盖51以能够从大致水平的关闭位置转动到其前端部位于比后端部靠上方的规定倾斜姿势的开放位置的方式被轴支承(图1A、图7)。盖51位于开放位置时相对于水平线的倾斜角(最大倾斜角θ1)比支架53位于倾斜位置时相对于水平线的倾斜角θ2大(图6)。当倾斜角θ2过大时，在电池40插入时，电池40的重力有可能直接作用于支架53的后壁535，冲击容易变大。这一点，通过使倾斜角θ2小于倾斜角θ1，能够确保盖51开放时的足够的作业空间而提高作业性，同时能够使电池40以倾斜姿势沿着支架53的底壁532插入，因此能够抑制电池40插入时产生的冲击。

支架53具有设置作为支架53的转动支点的轴部56的大致矩形状的后壁(支承壁)535、分别从后壁535向前方突出，并覆盖收容在收容空间SP的电池40的上方、下方以及左右侧方而形成框状的上壁531、底壁532以及左右侧壁533、534，底壁532的突出量比上壁531的突出量大(图9A、图10A)。由此，能够将电池40定位于支架53并保持，并且，在底壁532上能够使电池40相对于支架53转动，电池40向导向环部538的插拔较容易。

第一实施方式能够如下进行变形。图13是第一实施方式的第一变形例的电动车辆100的侧视图，图14是放大示出该电动车辆100的支架53的支承部的结构的立体图。需要说明的是，方便起见，在图14中省略支架53的支承部周围的一部分的结构。

如图13所示，在第一变形例的电动车辆中，座椅3通过具有前后一对连杆部125a、125b的连杆机构125支承在座椅车架12。由此在电池40拆装时，能够利用连杆机构125使座椅3向后方移动。其结果是，相对于图7的最大倾斜角，能够扩大以铰链部52为支点的盖51的最大倾斜角θ1(例如扩大到80°左右)。如图14所示，从支架53的后壁535向后方突出的支柱537A向支架53的上壁531侧弯曲而构成臂状。以轴部56为支点的支架53的转动量(倾斜角θ2)比图6中的大，如图13所示，倾斜角θ2等于最大倾斜角θ1。

这样，电动车辆100具备以能够使座椅3比供乘员落座的落座位置向靠后方移动的方式支承座椅3的连杆机构125，由此能够扩大盖51的最大倾斜角θ1。还有，与此同时，通过使支架53的倾斜角θ2也扩大，能够将电池40以大致直立姿势保持在座椅3的前方。由此能够提高电池40的拆装性。需要说明的是，也能够使用连杆机构125以外的部件作为支承作为落座部的座椅3的落座支承部。

参照图15A～图16说明本发明的第一实施方式的第一变形例的电池收容装置。在第一实施方式中，构成为支架53的旋转支点位于比电池40的中心线CL靠上方的位置，但在第一变形例中，构成为旋转支点位于比中心线CL靠下方的位置。

图15A、图15B分别是示出构成第一变形例的电池收容装置50的支架53的立体图。需要说明的是，在图15A、图15B中，与图10A、图10B相同，根据水平姿势的支架53定义支架53的前后方向、左右方向以及上下方向。在图15A、图15B中，对与图10A、图10B相同的地方赋予相同的附图标记。方便起见，在图15A中示出电池40保持在支架53时的电池40的中心线CL。

如图15A、图15B所示，支架53具有以例如树脂为构成材料通过一体成型形成的矩形框状的导向环550，以覆盖导向环550的整个后表面的方式设置后壁535。在后壁535的前表面沿着导向环550的内侧面突出设置底壁532和左右一对侧壁533、534。在底壁532的上表面，与第一实施方式相同地，在左右方向上等间隔地沿着前后方向安装多个橡胶构件536。在后壁535的上部，与第一实施方式相同地，设置端子单元54。需要说明的是，在后壁535的前表面于端子单元54的下方，安装用于缓解插入电池40时产生的冲击的大致矩形的板状材料，省略图示。

如图15B所示，在后壁535的后表面比中心线CL(图15A)靠下方的位置，朝向后方突出设置左右一对支柱535a。在左右支柱535a与支柱535a一体地设置贯通支柱535a而在左右方向上延伸的圆筒状的轴部535b。轴部535b构成支架53的转动轴。与端子部544连接的缆线546经由轴部535b的下方布设在后方的电气部件48(图4)侧。使用固定夹具将缆线546固定在轴部535b，省略图示。由此，能够减少在支架53转动时向缆线546作用的负荷，能够防止缆线546损伤。

在轴部535b周围弹簧62缠绕成线圈状。弹簧62的一端部固定于支架53的后壁535，另一端部固定于侧车架11(图16)。代替冲击吸收机构60的弹簧61(图9A)设置弹簧62，在支架53从倾斜姿势变化成水平姿势时赋予恢复到倾斜姿势那样的作用力。由此，能够缓解将电池40收容在收容空间SP时产生的冲击。

图16是示出具有第一变形例的电池收容装置50的车辆100的主要部分结构的立体图，是从斜下方观察支架53的图。需要说明的是，方便起见，在图16中省略支架53的导向环550和后壁535等的图示。如图16所示，轴部535b与转动轴131同轴配置于以左右摇动臂13能够转动的方式分别支承左右摇动臂13的左右一对转动轴131的左右方向内侧。转动轴131相对于轴部535b的左右两端面向左右方向内侧延伸，轴部535b的左右两端部由转动轴131支承得能够转动。由此，无需设置用于支承轴部535b的托架，能够简化结构。需要说明的是，在图16中，摇动臂13与侧车架11的后端部连结，但还可以与座椅车架12的前端部连结。

这样，在第一变形例中，以支架53能够旋转的方式支承支架53的轴部535b位于比通过配置于收容空间SP的电池40的上下方向中心的中心线CL靠下方的位置(图15A)。由此，能够将轴部535b设置成与摇动臂13的转动轴131同轴，能够简化支架53的支承部的结构。

参照图17A～图18B说明本发明的第一实施方式的第二变形例的电池收容装置。在第二变形例中，构成为利用连杆机构支承支架53。

图17A、图17B分别是示出构成第二变形例的电池收容装置50的支架53和其周边部的结构的立体图，图18A、图18B分别是侧视图。需要说明的是，在图17A、图17B、图18A、图18B中，对与图15A、图15B相同的地方赋予相同的附图标记。

如图17A、图17B所示，在侧车架11的左右内侧面在支架53的后方朝向下方突出设置左右一对第一下托架118，由左右第一下托架118支承在左右方向上延伸的第一下杆151。另外，在侧车架11的左右内侧面在第一下托架118的上方朝向上方突出设置左右一对第一上托架119，由左右第一上托架119支承在左右方向上延伸的第一上杆152。

在支架53的底壁532朝向下方突出设置左右一对第二下托架532a，由左右第二下托架532a支承在左右方向上延伸的第二下杆153。在支架53的左右侧壁533、534的后端部设置具有第二上杆154的左右一对第二上托架154a。左右一对板状的上臂155的一端部分别能够转动地轴支承在左右第二上杆154，上臂155的另一端部能够转动地轴支承在第一上杆152。板状的下臂156的一端部能够转动地轴支承在第一下杆151，下臂156的另一端部能够转动地轴支承在第二下杆153。

在图18A中，支架53为水平姿势(水平位置)，在图18B中，为倾斜姿势(倾斜位置)。如图18A、图18B所示，下臂156以下臂156能够转动的方式由第一下杆151和第二下杆153轴支承，构成规定长度的第一连杆150A。上臂155以上臂155能够转动的方式由第一上杆152和第二上杆154轴支承，构成规定长度的第二连杆150B。如图18A所示，在支架53位于水平位置时，第一连杆150A位于比电池40的中心线CL靠下方，第二连杆150B位于靠上方。第二连杆150B比第一连杆150A短，由第一连杆150A和第二连杆150B构成连杆机构150。

这样，在第二变形例中，构成具有比中心线CL靠下方的第一连杆150A和靠上方的第二连杆150B的连杆机构150，利用连杆机构150支承支架53。由此，在使支架53以第一下杆151和第一上杆152为支点从水平姿势向倾斜姿势转动时，能够相对于支架53的底面侧的移动量抑制后表面侧的移动量。因此，能够抑制向与端子部544连接的缆线作用的负荷，耐久性较好。

<第二实施方式>

参照图19～图23说明本发明的第二实施方式。以下主要说明与第一实施方式的不同点。第二实施方式与第一实施方式的不同之处在于电池40的保持部的结构。即，在第二实施方式中，电池收容装置构成为由保持机构将电池40保持在收容位置。

图19、图20是示出第二实施方式的车辆100的电池拆装时的动作的一例的侧视图。即，图19示出电池40保持在插拔位置的状态，图20示出电池40从车辆100取下的状态。需要说明的是，在图19、图20中，对与图6、图7相同的地方赋予相同的附图标记。如图19、图20所示，在第二实施方式中，无需在电池40安装保持器47(图5)。因此，能够将从车辆100取下的电池40立刻与外部的充电单元连接并进行充电。还有，能够将充电后的电池40立刻搭载于车辆100上。

图21A、图21B分别是示出第二实施方式的电池收容装置50的主要部分结构的侧视图。在图21A中，电池40位于收容位置，在图21B中，位于插拔位置(非收容位置)。在电池40的前侧设置保持机构70，在电池40位于收容位置时，电池40由保持机构70保持在收容位置。以下说明保持机构70的结构。

图22A～图22C分别是从斜前方观察电池收容装置50的立体图。需要说明的是，图22A示出电池40处于收容位置(水平姿势)的状态，图22C示出电池40处于插拔位置(倾斜姿势)的状态，图22B示出电池40处于收容位置与插拔位置之间的中间位置(倾斜姿势)的状态。有时将电池40的收容位置以外的位置(中间位置和插拔位置)称为非收容位置。在插拔位置时的与水平线之间的倾斜角θ2例如为30°，于此相对，在中间位置时的与水平线之间的倾斜角θ2例如为10°。在图22A～图22C中，省略侧车架11的一部分的图示。

如图22A～图22C所示，保持机构70具有左右一对可动块71(推压部)、在左右方向上延伸的按下杆72(输入部)、将左右可动块71与按下杆72的左右两端部连结起来的左右一对连结板73(连结部)。可动块71由具有弹性的构件(例如硬质的橡胶材料等)构成，对应在上下方向上延伸的左右两端部(突起部44)的位置可移动地配置于处于收容位置的电池40的前表面。可动块71具有与突起部44的左右方向长度相同程度的厚度，整体构成为大致板状。

如图22A所示，可动块71的后表面711呈与突起部44的前表面相对应的形状(例如一部分为圆弧状)，以便在电池40位于收容位置时与电池40的突起部44的前表面压接。可动块71的前表面712朝向下方且后方倾斜(楔形状)而构成。如图21A所示，在可动块71的前方配置左右一对电池支承部117。

左右的电池支承部117分别固定在左右的侧车架11的左右内侧面。电池支承部117的后表面117a与可动块71的前表面712相对应而形成为锥形状，更详细而言，从上端到下端向斜后方倾斜而形成为楔状。可动块71在电池处于收容时(图21A)以后表面711和前表面712分别与突起部44和电池支承部117抵接的状态，更详细而言，因弹性变形而将电池40向后方推压的状态配置于电池40的突起部44与电池支承部117之间。需要说明的是，将该状态的可动块71的位置称为推压位置。

如图22A所示，在可动块71和连结板73的左右外侧设置左右一对链节板74。如图21A所示，链节板74配置于支承板115的前方且电池支承部117的后方，通过焊接等固定于左右的侧车架11的内侧面。在链节板74从下端位置到上方且前方的上端位置开设大致直线状或大致圆弧状的狭缝74a。

如图22A所示，按下杆72具有在左右方向上延伸的大致圆柱状的杆721和在杆721的左右方向中央部以包围杆721的外周面的方式安装的大致圆筒形状的杆构件722。杆721的左右两端部分别穿通到链节板74的狭缝74a中，按下杆72能够沿着狭缝74a从图22A的下端位置移动至图22B和图22C的上端位置。杆构件722例如由树脂材料构成，在图22A、22B的状态下，杆构件722与电池40的突起部42的底面抵接。

左右连结板73分别可移动地配置于左右链节板74的左右内侧面与可动块71的左右外侧面之间，在上下方向上延伸而整体构成为大致直线状或大致臂状。如图22B所示，连结板73的上端部借助在左右方向上贯通可动块71的螺栓78与可动块71的下端部连结。连结板73的下端部与贯通连结板73的按下杆72的杆721连结。由此，连结板73移动时的位置由作为限制部的链节板74通过杆721进行限制。

在左右可动块71的左右内侧分别配置拉力弹簧75。拉力弹簧75例如由螺旋弹簧构成，其下端部与贯通可动块71的螺栓78的顶端部接合。需要说明的是，螺母79与螺栓78的顶端部螺纹结合，因此拉力弹簧75接合在可动块71与螺母79之间。如图21A所示，拉力弹簧75的另一端部支承在可动块71的前方且上方的前车架14的托架141。由此，可动块71总是被向前方且上方施力。因此，如图22B、22C所示，在电池40位于非收容位置时，可动块71从电池40分离。将该情况下的可动块71的位置成为非推压位置。

下面说明本实施方式的电动车辆100的电池40的拆装的步骤。在取下收容在收容空间SP的电池40时，首先与图8相同，以铰链部52为支点最大程度地转动盖51，开放开口部223a。此时，盖51的转动角为最大倾斜角θ1(例如70°)(参照图20)。

接下来，用户将手臂伸入盖51与前罩210之间，从上方把持电池40的前端部的拉手43或突起部41。然后，如图19所示，使支架53和电池40一起以轴部56为支点向上方转动。即，提起电池40的前端部，直至达到电池40和支架53成为倾斜姿势的倾斜角θ2(例如30°)。

此时，被收容状态的电池40推压着的按下杆72随着电池40向上方的转动，借助经由可动块71和连结板73的拉力弹簧75的作用力向上方移动。即，按下杆72沿着链节板74的狭缝74a从图22A的下端位置向图22B的上端位置移动。可动块71向上方且前方移动，从电池40分离。之后如图22C所示，当电池40转动至插拔位置时，按下杆72由链节板74保持在上端位置，并从电池40的底面分离。

在电池40位于插拔位置时，如图23的实线所示，由支架53的支柱537的角部537e将板弹簧57向下方推动，由此角部537e越过板弹簧57的第二板部573从而与第一板部572抵接。由此，向支柱537作用阻止电池40向重力方向(图23的箭头C方向)的转动那样的由板弹簧57产生的推压力。因此，用户能够容易地将电池40保持在倾斜姿势。需要说明的是，如图19所示，在倾斜姿势下，支架53的左右侧壁533、534的缘部533a、534a(仅图示缘部533a)的高度与地板罩220的上表面大致为相同高度，缘部533a、534a大致水平地延伸。

接下来，把持拉手43或突起部41将电池40向前方拉拽(图23的箭头A方向)，将电池40的后端部从支架53的导向环部538中拔出。在图13中用双点划线40A示出该状态的电池40。此时，支架53的后壁535的嵌合销542(图10B)从电池40的底面的有底孔46(图5)中脱离。当电池40从导向环部538中拔出时，电池40能够相对于支架53以电池40的下表面与底面交叉的角部401为支点相对地转动。

接下来，一边使角部401沿着支架53的底壁532的上表面滑动，一边使电池40向图23的箭头B方向旋转，逐渐地使电池40在底壁532上立起来。在图23中用双点划线40B示出该状态的电池40。在电池40完全立起来的状态下，因电池40的重力产生的向图23的箭头C方向的力矩变小。

接下来，用户重新把持例如电池40的拉手43，将电池40向上方提起。然后，如图20所示，在电池40完全从支架53脱离的状态下，将电池40在盖51与前罩210之间例如在左右方向上移动，并从车辆100取下。需要说明的是，还可以将电池40向上方移动，通过盖51与前罩210之间的上端部的间隙来取下电池40。在将电池40取下之后，支架53借助板弹簧57保持在倾斜姿势不变。从车辆100取下的电池40例如能够与能够收容电池40的充电单元等连接从而进行充电。

以与上述步骤相反的步骤进行电池40的安装。即，首先，用户把持电池40的拉手43，如图20所示，将电池40向支架53的上方空间移动。接下来，如图23所示，一边使电池40的角部401与支架53的底壁532的上表面抵接并向后壁535侧滑动，一边使电池40向箭头C方向转动(40B→40A)，如图23的实线所示，将电池40插入支架53的导向环部538。由此，约束电池40的位置。

在将电池40插入支架53之后，用户将电池40的前端部向下方按压，使电池40和支架53向图23的箭头C方向转动。由此，板弹簧57被支柱537的角部537e向后方推动而发生弹性变形，角部537e向板弹簧57的第二板部573的上方移动(图11A)。

当电池40从插拔位置(图22C)移动至中间位置(图22B)时，电池40的突起部42的底面与按下杆72抵接。之后，用户将电池40向下方按压，直到电池40到达收容位置(图22A)，即直到支架53的底面与支承板115的底壁115b的上表面抵接。由此，按下杆72被电池40向下方推动。此时，随着按下杆72的移动，可动块71的前表面712与电池支承部117的后表面抵接。

此外，如图21A所示，可动块71在电池40的突起部44与电池支承部117之间被按压成楔状，在前后方向上被压缩而发生弹性变形。可动块71因在突起部44与电池支承部117之间的接触面产生的摩擦力的影响而保持在发生了弹性变形了的状态。由此，经由可动块71从电池支承部117向电池40作用前后方向的推压力，能够稳定地将电池40保持在收容状态。因此，无论震动等如何，能够维持端子单元54的稳定的连接状态。在将电池40收容在了收容空间SP之后，关闭盖51，由此结束电池40的安装。

采用第二实施方式能够起到如下的作用效果。电池收容装置50具备：车架10，其形成收容电池40的收容空间SP；支架53，其对电池40进行保持；以及保持机构70，其通过支架53将电池40保持在收容空间SP内的收容位置(图2、21A)。支架53以能够转动的方式支承在车架10(侧车架11)，使得电池40从电池40收容在收容空间SP之前的非收容位置(中间位置、插拔位置)向收容位置移动(图21A)。保持机构70具有推压位于收容位置的电池40的可动块71、可移动地配置在电池40从非收容位置向收容位置移动时的电池40的移动轨迹上的按下杆72、将按下杆72和可动块71连接起来以使可动块71随着按下杆72的移动而移动的连结板73(图22A～22C)。

采用该结构，能够使可动块71与电池40的从非收容位置到收容位置的转动动作联动地移动，从而推压电池40。因此，无需与将电池40移动到收容位置的收容操作分开进行用于将电池40保持在收容位置的操作，能够容易地对车辆100拆装电池40。

保持机构70还具有链节板74，该链节板74设置有限制连结板73的动作的狭缝74a，以使在电池40从非收容位置向收容位置移动时，可动块71从非推压位置向推压位置移动(图22A～22C)。由此，能够使可动块71与电池40的转动动作联动而良好地移动到规定位置。

可动块71具有对应于电池40的突起部44而形成的后表面711(图22A)。链节板74限制连结板73的动作，以使在电池40位于非收容位置时，可动块71从电池40的移动轨迹向前方退避，另一方面，在电池40位于收容位置时，可动块71的后表面711将电池40的突起部44向后方推压(图22A～图22C)。由此在收容电池40时，可动块71能够不妨碍电池40的移动地适当地限制可动块71的位置。

车架10具有与电池40的突起部44相对向地配置的电池支承部117(图21B)。链节板74限制连结板73的动作，以使在电池40从非收容位置向收容位置移动时，可动块71被按压到电池支承部117与突起部44之间(图21A、21B)。由此，能够经由可动块71从电池支承部117对电池40施加向后方的推压力，能够将电池40稳定地保持在收容位置。

保持机构70还具有对可动块71向非推压位置施力的拉力弹簧75(图21A)。由此，随着电池40从收容位置向非收容位置移动，能够容易地使可动块71向非推压位置退避。

按下杆72配置于电池40的下方，以使电池40在从非收容位置向收容位置移动时被电池40推动(图22A～22C)。由此，容易地向按下杆72输入用户对电池40的按压力，能够顺畅地进行可动块71的移动。

电池收容装置50还具备与电池40连接的端子单元54(图10A)。可动块71构成为将位于收容位置的电池40向端子单元54推压(图21A)。由此，能够维持电池40与端子单元54之间稳定的连接状态。

电池收容装置50还具有设置于车辆100的车架10上的支架53用的支承部，即托架55和轴部56，托架55和轴部56以支架53能够转动的方式支承支架53，以使电池40位于收容位置时呈水平姿势或大致水平姿势，电池40位于非收容位置时呈倾斜姿势。由此，电池40在收容位置能够实现车辆100的低重心化，并且在非收容位置时电池40以倾斜姿势被插拔，电池40向车辆100的拆装较容易。

第二实施方式能够如下进行变形。参照图24A～图28对本发明的第二实施方式的电池收容装置的变形例进行说明。在第二实施方式中，将形成为楔状的可动块71按压到电池40与电池支承部117之间来保持电池40，但在变形例中，构成为通过锁定机构来保持电池40。

图24A是从前方且斜上方观察第二实施方式的变形例的电池收容装置50的立体图，图24B是从前方且斜下方观察的立体图。需要说明的是，在图24A、24B中，电池40均保持在收容位置，支架53为水平姿势。在图24A、24B中，对与图22A～22C相同的地方赋予相同的附图标记。

如图24A、24B所示，变形例的电池收容装置50具有将电池40保持在收容位置的保持机构80。保持机构80具有左右一对可动块81、在左右方向上延伸的按下杆82、将左右可动块81和按下杆82的左右两端部连结起来的连结板83、将电池40固定于收容位置的锁定机构85。需要说明的是，在图24A、24B中，支承支架53的底部的支承板115，即固定于侧车架11的支承板115延伸到收容状态的电池40的前端部附近。

可动块81构成为与第二实施方式的可动块71相同。即，可动块81由具有弹性的构件(例如硬质的橡胶材料等)构成，其后表面811呈与突起部44的前表面相对应的形状(例如一部分为圆弧状)，以便与电池40的突起部44的前表面压接。

按下杆82也构成为与第二实施方式的按下杆72相同。即，按下杆82具有在左右方向上延伸的大致圆柱状的杆821、以包围杆821的外周面的方式安装的大致圆筒形状的杆构件822。杆构件822与第二实施方式不同，不是设置左右方向中央部，而是在左右两侧设置一对杆构件822。

左右的连结板83具有在大致前后方向上延伸的第一板部831和从第一板部831的前端部向上方且后方倾斜地延伸的第二板部832，整体形成为大致“く”字状。按下杆82的杆821的左右两端部贯通第一板部831的后端部。可动块81的前表面固定于第二板部832的上端部。第一板部831的前端部(第二板部832的下端部)以能够旋转的方式通过在左右方向上延伸的轴部833支承在左右侧车架11(图2)。

在轴部833的前方设置固定于侧车架11的弹簧支承部834。由例如螺旋弹簧构成的拉力弹簧84的一端部支承在弹簧支承部834，拉力弹簧84的另一端部支承在第一板部831。拉力弹簧84在电池40位于收容位置时沿着第一板部831延伸，位于连接按下杆82的中心和轴部833的中心的直线上(参照图25A)。

图25A、25B是示出保持机构80的主要部分结构的侧视图，分别对应于电池40的收容位置和中间位置。需要说明的是，在图25A、25B中省略锁定机构85的图示。为了将电池40从倾斜姿势转移到水平姿势，当用户将电池40向图25A的箭头A1方向(后方)按压时，电池40的前端部的底面与按下杆82(杆构件822)抵接，如图25A的箭头A2所示，按下杆82对抗拉力弹簧84的作用力而以轴部833为支点被向下方推动。

由此如图25A的箭头A3所示，可动块81以轴部833为支点向前方移动，由可动块81的后表面811将电池40的突起部44向后方推压。在该状态下，拉力弹簧84位于连接按下杆82和轴部833的直线上。因此，拉力弹簧84不对连结板83产生力矩，能够容易地将电池40保持在收容位置。

另一方面，如图25B的箭头B1所示，当用户把持处于收容状态的电池40的前端部的拉手43而提起电池40时，如图25B的箭头B2所示，按下杆82利用拉力弹簧84的作用力以轴部833为支点向上方移动。另外，如图25B的箭头B3所示，可动块81以轴部833为支点向前方移动。由此，可动块81从电池40的移动轨迹向前方退避，因此能够容易地取下电池40。需要说明的是，在取下电池40之后，连结板83因例如拉力弹簧84成为自然长度而保持在图25B的位置。还可以使用限动机构将连结板83保持在图25B的位置。

如图24A、24B所示，锁定机构85具有由用户操作的操作杆86和根据操作杆86的操作移动至锁定位置和非锁定位置的锁板87。操作杆86例如是将板构件弯折而形成的。更详细而言，操作杆86具有在右侧连结板83的右方在上下方向上延伸的纵板部861、从纵板部861的上端向前方延伸的前板部862、从前板部862的前端向上方且左方延伸的大致“L”字状的操作部863、通过连结板83的第一板部831的下方从纵板部861的下端到按下杆82的左右方向中央部向左方延伸的横板部864。

锁板87是通过左右的杆构件822之间，将支承板115的上方在前后方向上延伸的、在前后方向上为细长的板构件，在其前端部安装操作杆86的横板部864的顶端部。操作杆86的纵板部861通过在左右方向上延伸的轴部865以能够转动的方式支承在右侧的侧车架11。在纵板部861的前方配置由螺旋弹簧构成的拉力弹簧88。拉力弹簧88的一端部与固定于侧车架11的弹簧支承部881连结，另一端部与纵板部861连结。由此，总是向操作杆86作用以轴部865为支点的作用力，即使纵板部861的下端部向后方移动那样的作用力，由此锁板87被向后方施力。

图26A、26B分别是示出锁定机构85的结构的侧视图(一部分截面图)。需要说明的是，图26A示出锁板87移动至了锁定位置的锁定状态，图26B示出锁板87移动至了非锁定位置的非锁定状态。在图26A、26B中，用双点划线示出支承板115的外形形状。

如图26A所示，在支承板115的底壁115b设置引导锁板87的引导部114。引导部114具有设置有供锁板87贯通的贯通孔或缺口的第一壁部114a和从第一壁部114a的上端向后方延伸的第二壁部114b。在锁板87上设置前后方向呈细长的缺口或贯通孔(称为弹簧收容部)，在该弹簧收容部收容由例如螺旋弹簧构成的压缩弹簧89。

压缩弹簧89的前端部与引导部114的第一壁部114a抵接，后端部与弹簧收容部的边缘抵接。由此，总是向锁板87作用压缩弹簧89的作用力，锁板87被向后方施力。需要说明的是，拉力弹簧88也向锁板87作用向后方的作用力，因此还能够省略拉力弹簧88和压缩弹簧89中的一者。

在支架53的底壁532的前端部设置前方开口的凹部532b。如图26A所示，在锁板87位于被向后方推动的锁定位置时，锁板87的后端部与凹部532b接合。由此，支架53保持在水平姿势，电池40固定于收容位置。

另一方面，如图26B的箭头C1所示，当操作杆86的操作部863向后方操作时，操作杆86对抗拉力弹簧88和压缩弹簧89的作用力，以轴部865为支点转动。由此，如图26B的箭头C2所示，锁板87向前方的非锁定位置移动，锁板87的后端部从支架53的凹部532b脱离出来。其结果是，锁定机构85的锁定被解除，支架53能够向倾斜姿势转动。

需要说明的是，当用户将手从操作杆86的操作部863移开时，锁板87因弹簧88、89的作用力而移动至锁定位置。因此，在将电池40从图25B的中间位置向图25A的收容位置移动时，用户如图26B所示对操作杆86的操作部863进行操作，使锁板87暂时移动至非锁定位置。然后，在电池40移动至收容位置之后，将手从操作部863移开，使锁板87向锁定位置移动，将电池40锁定在收容位置。

图27是示出第二实施方式的变形例的电池收容装置50中的电池40拆装时的动作的一例的立体图，分别用实线和虚线表示用户操作前和操作后的锁定机构85的操作部863。在图27中，示出位于插拔位置的电池40。电池40使用全长较短的小型电池。因此在收容空间SP于电池40的前方且操作部863的左方产生剩余空间，因此在剩余空间形成收纳箱90。

需要说明的是，在第一实施方式和第二实施方式中，也与图27所示相同，能够使用小型的电池40。当使用小型电池40时，能够使电池40通过盖51和前罩210之间容易地移动，电池40的拆装(从插拔位置拆装电池40)更加容易。

以上在第二实施方式的变形例中，保持机构70具有将电池40固定于收容位置的锁定机构85。尤其是，锁定机构85具有能够与支架53卡合地设置以使电池40固定于收容位置的锁板87(图26A、26B)。由此，能够将电池40牢固地固定于收容位置。还有，无需在侧车架11设置电池支承部117(図21A)，能够容易地在收容状态的电池40的前方形成剩余空间。

还有，在第二实施方式的变形例中，以将可动块81和按下杆82连结起来的连结板83能够转动的方式借助轴部833支承连结板83，并且在连结板83上连接施加使可动块81退避的作用力的拉力弹簧84(图24A)。在电池40位于收容位置时，拉力弹簧84配置于连接轴部833和按下杆82的直线上(图25A)。由此，在电池40位于收容位置时，能够防止向连结板83作用以轴部833为支点的拉力弹簧84所产生的力矩，能够稳定地将可动块81保持在推压位置。需要说明的是，对可动块81进行施力的施力部不限于拉力弹簧84，还能够由其他螺旋弹簧、螺旋弹簧以外的伸缩成直线状的伸缩构件构成。

在上述变形例中，分开设置了可动块81(推压部)和连结板83(连结部)，但还能够由一体构件来构成它们。图28是示出该例子的立体图。如图28所示，形成大致“く”字状的连结板93形成为，在上下方向和左右方向的厚度(长度)随着从轴部833到上方且后方而逐渐增厚。由此，在连结板93于其上端部设置具有和可动块81的后表面811大致相同形状的后表面的推压部93a。在推压部93a的后表面，即与电池40的突起部44抵接的端面安装(例如粘合)具有弹性的构件(例如硬质的橡胶材料等)。

这样，通过在连结板93设置推压部93a，能够削减部件数，能够使结构简化。还可以代替在连结板93设置推压部93a，例如由罩覆盖连结板和可动块而使二者一体化。需要说明的是，在图28中，在操作部863安装覆盖整个操作部863的例如树脂制的罩863a，以便提高操作部863的操作性。还有，在操作杆86从前板部862到纵板部861和横板部864安装罩867。在侧车架11安装用于支承踏板224的左右一对踏板车架11a。

以下说明其他实施方式或变形例。在上述实施方式中，将电池收容装置50应用在了前轮1为两轮而后轮2为一轮的电动车辆100(图1A)，但对于前轮为一轮而后轮为两轮、前轮为两轮而后轮为两轮、前轮为一轮而后轮为一轮等具有行驶马达的其他电动车辆，也能够同样地适用本发明。在前轮和后轮之间没有明确区别的车辆，例如一轮车辆、不是在前后而是在左右方向配置了多个车轮的车辆也能够同样地适用本发明。在不具有供乘员落座的座椅的电动车辆也能够适用本发明。

在上述实施方式中，在侧车架11的内侧形成了电池40的收容空间SP，但收容部的构成并不限于此。在上述实施方式中，作为供乘员载置左右脚的载置部的左右一对踏板224的左右方向内侧形成了电池40的收容空间SP(图8)，但还可以在载置部的下方形成收容空间。图29是示出该例子的立体图。在图29中，上表面罩221的上表面平坦地形成，上表面罩221的整个上表面作为踏板224使用。在上表面罩221的左右方向中央部面向收容空间SP设置能够开闭的盖51。

在上述实施方式中，由以能够转动的方式支承在侧车架11支架53来保持电池40(图2)，但以电池能够插拔的方式保持电池的保持部的构成不限于以上所述。即，只要是以电池40能够移动的方式支承电池40，以使电池从收容在收容空间SP之前的非收容位置向收容位置移动，保持部的构成就可以是任何方式。在上述实施方式中，用能够开闭的盖51覆盖收容空间SP的开口部223a(图8)，盖部的构成不限于以上所述。在上述实施方式中，以支架53能够以沿着左右方向的轴线延伸的轴部56为支点转动的方式将支架53支承在车架10(图9B)，支承部的构成不限于以上所述。

在上述第二实施方式中，由保持机构70、80借助支架53将电池40保持在收容空间SP内的收容位置，但保持机构的构成不限于以上所述。在上述第二实施方式中，在电池40的下方配置按下杆72、82，但还可以配置在作为保持部的支架53的下方。即，只要是能够在电池从非收容位置向收容位置移动时的电池或保持部的移动轨迹上移动地配置，随着电池的移动而输入外力的输入部的构成就不限于以上所述。在上述第二实施方式中，由连结板73、83连结作为推压部的可动块71、81和作为被电池40推动的输入部的按下杆72、82，但连结部的构成不限于以上所述。

在上述第二实施方式中，由链节板74、轴部833限制作为连结部的连结板73、83的动作，但限制部的构成不限于以上所述。在上述第二实施方式中，在可动块71、81的后表面711、811形成与电池40的突起部44的前表面(被推压面)相对应的推压面，但具有推压面的推压部的构成不限于以上所述。在上述实施方式中，在电池40的前方设置电池支承部117，但与电池的被推压面相对向地配置的受压部的构成不限于以上所述。

在上述第二实施方式中，由拉力弹簧75、84将可动块71、81向非推压位置拉动，但施力部的构成并不限于此。在上述第二实施方式中，由轴部833轴支承连结板83使连结板83能够转动，但轴支承部的构成不限于此。在上述第二实施方式中，由可动块71、81将位于收容位置的电池40向端子单元54推压，但与电池连接的端子部的构成不限于以上所述。在上述第二实施方式中，保持机构80具有锁定机构85，但只要具有设置成能够与保持部(支架53)接合以使电池40固定于收容位置的接合机构(锁板87等)，接合机构的构成就可以是任何形式。

在上述实施方式中，在电动车辆100设置了形成电池40的收容空间SP的电池收容装置50，但也能够在电动车辆以外设置。例如还可以在能够同时对多个电池40进行充电的充电设备设置与上述相同的电池收容装置。即，具备形成以电池能够插拔的方式收容电池的收容空间的收容部、保持电池的保持部、关闭收容空间的能够开闭的盖部，收容部只要具有以保持部以转动轴线为支点能够转动的方式支承保持部以使电池能够在收容空间内的收容位置和非收容位置之间移动的支承部，电池收容装置的构成就不限于以上所述。

以上说明归根结底为一例，只要不破坏本发明的特征，上述实施方式和变形例就不限定本发明。既能够将上述实施方式与变形例的一个或多个任意组合，也能够将变形例彼此进行组合。

附图标记说明

11：侧车架；40：电池；50：电池收容装置；51：盖；53：支架；56：轴部；70、80：保持机构；71、81：可动块；72、82：按下杆；73、83：连结板；74：链节板；100：电动车辆；224：踏板；833：轴部；SP：收容空间。

Claims (23)

1.一种电池收容装置，其特征在于，具备：

收容部，其形成以电池能够插拔的方式收容电池的收容空间；

保持部，其对所述电池进行保持；以及

盖部，其能够开闭，对所述收容空间进行关闭，

所述收容部具有支承部，所述支承部以所述保持部以转动轴线为支点能够转动的方式支承所述保持部，以使所述电池能够在所述收容空间内的收容位置和非收容位置之间移动。

2.根据权利要求1所述的电池收容装置，其特征在于，

所述转动轴线位于比通过配置于所述收容空间的所述电池的上下方向中心的中心线靠上方的位置。

3.根据权利要求1所述的电池收容装置，其特征在于，

所述转动轴线位于比通过配置于所述收容空间的所述电池的上下方向中心的中心线靠下方的位置。

4.根据权利要求1所述的电池收容装置，其特征在于，

所述支承部具有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆在比通过配置于所述收容空间的所述电池的上下方向中心的中心线靠下方的位置以所述保持部能够转动的方式支承所述保持部，所述第二连杆在比所述中心线靠上方的位置以所述保持部能够转动的方式支承所述保持部。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电池收容装置，其特征在于，

所述支承部支承所述保持部，以使当所述电池位于所述非收容位置时，所述电池的一端部位于比另一端部靠上方的位置的规定倾斜姿势。

6.根据权利要求5所述的电池收容装置，其特征在于，

还具有非收容保持机构，所述非收容保持机构将所述保持部保持在所述非收容位置。

7.根据权利要求5或6所述的电池收容装置，其特征在于，

还具有施力构件，所述施力构件对所述保持部向所述非收容位置施力。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的电池收容装置，其特征在于，

轴支承所述盖部，以使所述盖部能够从关闭所述收容空间的大致水平的关闭位置转动至开放所述收容空间的规定倾斜姿势的开放位置，

所述盖部位于所述开放位置时相对于水平线的倾斜角比所述保持部位于所述非收容位置时相对于水平线的倾斜角大。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的电池收容装置，其特征在于，

所述保持部具有设置有所述支承部的大致矩形状的支承壁和分别从所述支承壁突出并覆盖收容在所述收容空间的所述电池的上方、下方以及左右侧方而构成框状的上壁、下壁以及左右侧壁，

所述下壁的突出量比所述上壁的突出量大。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的电池收容装置，其特征在于，

还具备保持机构，所述保持机构借助所述保持部将所述电池保持在所述收容位置，

所述保持机构具有：

推压部，其对位于所述收容位置的所述电池进行推压；

输入部，其以能够移动的方式配置在所述电池从所述非收容位置向所述收容位置移动时的所述电池或所述保持部的移动轨迹上；以及

连结部，其将所述输入部和所述推压部连结起来，以使所述推压部随着所述输入部的移动而移动。

11.根据权利要求10所述的电池收容装置，其特征在于，

所述保持机构还具备限制部，所述限制部限制所述连结部的动作，以使在所述电池从所述非收容位置向所述收容位置移动时，所述推压部从推压所述电池前的非推压位置向推压所述电池的推压位置移动。

12.根据权利要求11所述的电池收容装置，其特征在于，

所述推压部具有与所述电池的被推压面相对应地形成的推压面，

所述限制部限制所述连结部的动作，以使在所述电池位于所述非收容位置时，所述推压部从所述电池的所述移动轨迹上退避，另一方面，在所述电池位于所述收容位置时，所述推压部的所述推压面对所述电池的所述被推压面进行推压。

13.根据权利要求12所述的电池收容装置，其特征在于，

所述收容部具有与所述电池的所述被推压面相对向地配置的受压部，

所述限制部限制所述连结部的动作，以使在所述电池从所述非收容位置向所述收容位置移动时，所述推压部被按压到所述受压部与所述电池的所述被推压面之间。

14.根据权利要求11至13中任一项所述的电池收容装置，其特征在于，

所述保持机构还具有施力部，所述施力部对所述推压部向所述非推压位置施力。

15.根据权利要求14所述的电池收容装置，其特征在于，

所述限制部具有轴支承部，所述轴支承部以所述连结部能够转动的方式轴支承所述连结部，

所述施力部具有伸缩构件，

在所述电池位于所述收容位置时，所述伸缩构件配置于连接所述轴支承部和所述输入部的直线上。

16.根据权利要求10至15中任一项所述的电池收容装置，其特征在于，

所述输入部配置于所述电池或所述保持部的下方，以使所述电池从所述非收容位置向所述收容位置移动时被所述电池或所述保持部推动。

17.根据权利要求10至16中任一项所述的电池收容装置，其特征在于，

还具备端子部，所述端子部与所述电池连接，

所述推压部构成为将位于所述收容位置的所述电池向所述端子部推压。

18.根据权利要求10至17中任一项所述的电池收容装置，其特征在于，

所述保持机构还具有接合机构，所述接合机构以能够与所述保持部接合的方式设置，以使所述电池固定于所述收容位置。

19.一种电动车辆，其特征在于，具备：

权利要求1至18中任一项所述的电池收容装置；

电池，其向行驶马达供电；以及

载置部，其供乘员载置左右脚，

收容所述电池的所述收容空间形成于所述载置部的下方或左右方向内侧。

20.根据权利要求19所述的电动车辆，其特征在于，

还具备供乘员落座的落座部，

所述转动轴线位于比所述落座部的最前部靠后方的位置。

21.根据权利要求19所述的电动车辆，其特征在于，

还具备供乘员落座的落座部，

作为所述保持部的转动支点的所述转动轴线为第一轴线，

所述盖部设置为能够以在左右方向上延伸的第二轴线为支点转动，

所述第二轴线位于比所述落座部的最前部靠后方的位置。

22.根据权利要求20或21所述的电动车辆，其特征在于，

还具备落座支承部，所述落座支承部以所述落座部能够向比供乘员落座的落座位置靠后方的位置移动的方式支承所述落座部。

23.一种电池收容装置，其特征在于，具备：

收容部，其形成以电池能够插拔的方式收容电池的收容空间；

保持部，其对所述电池进行保持；以及

保持机构，其借助所述保持部将所述电池保持在所述收容空间内的收容位置，

所述保持部以转动轴线为支点能够转动的方式支承在所述收容部，以使所述电池从所述电池收容于所述收容空间之前的非收容位置向所述收容位置移动，

所述保持机构具有：

推压部，其对位于所述收容位置的所述电池进行推压；

输入部，其以能够移动的方式配置在所述电池从所述非收容位置向所述收容位置移动时的所述电池或所述保持部的移动轨迹上；以及

连结部，其将所述输入部和所述推压部连结起来，以使所述推压部随着所述输入部的移动而移动。

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