CN213883888U

CN213883888U - 电动车辆

Info

Publication number: CN213883888U
Application number: CN202021426015.1U
Authority: CN
Inventors: 拉贾·戈皮纳特
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-08-27
Filing date: 2020-07-20
Publication date: 2021-08-06
Anticipated expiration: 2030-07-20
Also published as: US20210059878A1; US11344458B2; FR3100213B1; FR3100213A1; JP2021030953A

Abstract

在电动车辆中，将电动车辆小型化，高效地更换电池，对电池高效地进行充电。本实用新型涉及电动车辆。该电动车辆具有能够通过电动驱动行驶的移动基体和能够提供电力用于电动驱动的电池。移动基体包含具有前轮的前侧基体和具有后轮的后侧基体，前侧基体和后侧基体构成为能够彼此相对移动，以能够在将轴距扩大的扩大状态与使轴距比扩大状态缩小的缩小状态之间变化，前侧基体包含能够收纳电池的收纳部，收纳部具有形成于前侧基体的前端部的前方开口或者形成于前侧基体的后端部的后方开口。

Description

电动车辆

技术领域

本实用新型涉及电动车辆，该电动车辆具有通过电动驱动行驶的移动基体和能够提供电力用于电动驱动的电池。

背景技术

作为老年人、被护理者等用户的移动工具，能够通过电动机等驱动装置行驶的电动轮椅、电动手推车等电动车辆得到普及。这种电动车辆有时也被称为“代步车”。典型地，电动车辆具备通过电动驱动行驶的移动基体、以及具有就坐部且配置在移动基体上的座椅，用户能够以就坐于电动车辆的座椅的就坐部的状态移动。电动车辆还具有能够提供电力用于电动驱动的电池。该电池有时搭载于移动基体。

作为这种电动车辆的一例，可列举如下的电动车辆，其具有；左右一对框架构件；单座座椅，其支撑在该一对框架构件上；地板，其在该单座座椅的下方前方铺设在一对框架构件上；左右一对前轮，其构成为转向轮，并且配置于地板的前方；左右一对后轮，其构成为由动力单元驱动的驱动轮，并且配置于单座座椅的下方后部；多个二次电池，其对动力单元供应电力；以及电池壳体，其在地板的主要区域内收纳于一对框架构件之间，该电池壳体具有与一对框架构件的高度大致相等的高度，在电池壳体内配置多个二次电池。该电动车辆还具有用于对二次电池进行充电的充电装置，充电装置从外部电源通过充电用线缆被供应用于充电的电力。(例如，参照专利文献1。)

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2003-237380号

实用新型内容

实用新型要解决的问题

在上述电动车辆的一例中，在电动车辆内由二次电池、即电池占据的空间比例为了确保电池的充电容量而有变大的倾向。因此，有可能由于这种电池的占有空间而致使电动车辆大型化。

另外，在上述电动车辆的一例中，电池并未构成为为了进行该充电而能够相对于电动车辆装拆。因此，在电动车辆中，为了对电池进行充电，需要使电动车辆移动到用于对充电装置供应电力的外部电源的附近，并且通过充电用线缆将充电装置连接到外部电源。然而，这种充电作业是繁琐的。另一方面，在电动车辆构成为能够装拆电池的情况下，在该电动车辆中，能够使电池单体以从电动车辆卸下的状态移动到外部电源的附近，对该电池单体进行充电。这种充电作业与上述电动车辆的一例的充电作业相比是高效的。然而，在该电动车辆中，装拆作为重量物的电池的作业、即更换电池的作业有可能变得繁琐。因此，能够高效地更换电池变得重要。

鉴于上述实际情况，期望在电动车辆中能够将电动车辆小型化，能够高效地更换电池，能够对电池高效地充电。

用于解决问题的方案

为了解决上述这种问题，一个方面的电动车辆具备：移动基体，其通过电动驱动行驶；座椅，其包含具有就坐面的就坐部，并且配置在上述移动基体上；以及电池，其能够提供电力用于电动驱动，在上述电动车辆中，上述移动基体包含：前侧基体，其具有前轮；以及后侧基体，其相对于该前侧基体配置于后方，并且具有后轮，上述前侧基体和上述后侧基体构成为能够彼此相对移动，以使上述移动基体能够在扩大状态与缩小状态之间变化，上述前侧基体包含能够收纳上述电池的收纳部，上述收纳部具有形成于上述前侧基体的前端部的前方开口或者形成于上述前侧基体的后端部的后方开口，上述前方开口或者上述后方开口形成为能够将上述电池收纳于上述收纳部并且能够将上述电池从上述收纳部拆下。

实用新型效果

在一个方面的电动车辆中，能够将电动车辆小型化，能够高效地更换电池，能够对电池高效地进行充电。

附图说明

图1是将第1实施方式的电动车辆以展开状态概略性地示出的前方立体图。

图2是将第1实施方式的电动车辆以展开状态概略性地示出的侧视图。

图3是将第1实施方式的电动车辆以折叠状态概略性地示出的前方立体图。

图4是将第1实施方式的电动车辆以折叠状态概略性地示出的侧视图。

图5是将第1实施方式的电动车辆的移动基体以扩大状态示意性地示出的前方立体图。

图6是将第1实施方式的电动车辆的移动基体以缩小状态示意性地示出的前方立体图。

图7是图5的A-A线截面图。

图8是将第2实施方式的电动车辆的移动基体以扩大状态示意性地示出的前方立体图。

图9是将第2实施方式的电动车辆的移动基体以缩小状态示意性地示出的前方立体图。

图10是图9的B-B线截面图。

附图标记说明

10…移动基体；10a…基体重复区域；11…前轮；12…后轮；13…前侧基体；14…后侧基体；20…座椅；21…就坐面；22…就坐部； 30…电池；40…收纳部；40a…电池重复区域；41…前方开口；42…上方开口；60…移动基体；P1、P2…长度；P2/P1…比率；60…移动基体；60a…基体重复区域；61…前轮；62…后轮；63…前侧基体； 64…后侧基体；70…电池；71…后方把手部；80…收纳部；80a…电池重复区域；81…后方开口；Q1、Q2…长度；Q2/Q1…比率；H…轴距(Wheelbase)。

具体实施方式

以下说明第1实施方式和第2实施方式的电动车辆。各实施方式的电动车辆是单人座车辆，而且，电动车辆构成为将设置于其的座椅向电动车辆的外部开放。例如，电动车辆能够设为电动轮椅、电动手推车等，特别是，电动车辆能够设为单人座电动轮椅、单人座电动手推车等。然而，电动车辆不限于这些构成。以下，根据需要将电动车辆简称为“车辆”。

而且，在各实施方式的说明所使用的附图中，如下示出以车辆为基准定义的方向。即，分别通过单向箭头F和单向箭头R示出车辆前方和车辆后方。因此，车辆前后方向由单向箭头F和单向箭头R示出。通过双向箭头W示出车辆宽度方向。分别通过单向箭头U和单向箭头L示出车辆上方和车辆下方。因此，车辆上下方向由单向箭头U 和单向箭头L示出。

“第1实施方式”

说明第1实施方式的电动车辆。

“电动车辆的概略”

首先，参照图1～图7说明本实施方式的电动车辆的概略。如图 1～图7所示，车辆具有通过电动驱动行驶的移动基体10。而且，如图1～图4所示，车辆具有配置在移动基体10上的1个座椅20。座椅20 包含就坐部22，就坐部22具有构成为用户能够就坐的就坐面21。特别是，该座椅20可以设为1人用。然而，车辆的座椅不限于此。车辆还具有能够提供电力用于电动驱动的电池30。

如图1～图6所示，移动基体10具有2个前轮11和相对于这些前轮 11空开间隔位于车辆后方的2个后轮12。前轮11和后轮12为车辆的行驶轮。然而，移动基体只要具有至少1个前轮和2个以上的后轮或者具有2个以上的前轮和至少1个后轮即可。

移动基体10包含具有前轮11的前侧基体13和具有后轮12的后侧基体14。后侧基体14相对于前侧基体13配置于车辆后方。前侧基体13和后侧基体14构成为能够彼此相对移动，以使移动基体10能够在扩大状态与缩小状态之间变化。如图1、图2以及图5所示，移动基体 10的扩大状态是将移动基体10的前轮11和后轮12之间的轴距H扩大的状态。如图3、图4以及图6所示，移动基体10的缩小状态是使轴距 H比扩大状态缩小的状态。

如图1、图3以及图5～图7所示，前侧基体13具有能够收纳电池 30的收纳部40。如图5～图7所示，收纳部40具有在前侧基体13的车辆前后方向的前端部形成的前方开口41。前方开口41形成为能够将电池30收纳于收纳部40并且能够将电池30从收纳部40拆下。

而且，本实施方式的电动车辆能够概略性地如下构成。如图6所示，在移动基体10的缩小状态下形成有基体重复区域10a，该基体重复区域10a为前侧基体13和后侧基体14在车辆前后方向上相互重叠。收纳部40在移动基体10的缩小状态下具有在车辆前后方向上与基体重复区域10a重叠的电池重复区域40a。电池重复区域40a的车辆前后方向的长度P2相对于基体重复区域10a的车辆前后方向的长度P1的比率P2/P1为0.5以上并且小于1。

如图5～图7所示，收纳部40具有上方开口42。上方开口42形成于前侧基体13的车辆上下方向的上端部并且与前方开口41相连，以能够将电池30收纳于收纳部40并且能够将电池30从收纳部40拆下。如图1～图4所示，车辆具有配置在后侧基体14上的框架50。

“移动基体的详细情况”

具体地说，移动基体10能够如下构成。参照图1～图6，在移动基体10中，为了使轴距H扩大和缩小，后轮12被驱动，并且前轮11 停止。即，在要扩大轴距H时，驱动后轮12旋转以使后侧基体14向车辆后方移动，并且使前轮11停止以使前侧基体13停留于固定的位置。另外，在要缩小轴距H时，驱动后轮12旋转以使后侧基体14向车辆前方移动，并且使前轮11停止以使前侧基体13停留于固定的位置。

然而，移动基体也可以构成为，为了使轴距扩大和缩小，前轮被驱动并且后轮停止。移动基体还可以构成为，为了使轴距扩大和缩小，前轮和后轮能够相对于彼此反转驱动。

移动基体10的前侧基体13和后侧基体14能够相对于彼此在车辆前后方向上以大致直线相对滑动。在基体重复区域10a中，前侧基体 13相对于后侧基体14位于车辆下方。当前侧基体13和后侧基体14彼此相对移动时，在基体重复区域10a中，前侧基体13从后侧基体14的内部通过。

移动基体10的扩大状态和缩小状态之间的轴距H的长度之差能够设为相对于座椅20的座椅前后方向的最大长度为一半以上并且为该最大长度以下。此外，座椅前后方向设为与座椅宽度方向大致正交并且在就坐部22的正面和背面之间延伸的方向。座椅宽度方向能够与车辆宽度方向大致一致。在将移动基体10设为扩大状态的情况下，车辆能够一边稳定地支承搭乘的用户一边稳定地行驶，并且在将移动基体10设为缩小状态的情况下，车辆能够变得紧凑并且能够进行小幅转弯。

如图1～图4所示，移动基体10的前侧基体13具有相互在车辆宽度方向上空开间隔配置的2个前侧纵梁13a。2个前轮11分别安装于2 个前侧纵梁13a的车辆前后方向的前端部并且能够以在车辆宽度方向上延伸的旋转轴线11a为中心旋转。

各前侧纵梁13a具有枢转轴15，该枢转轴15形成为从该前侧纵梁 13a的车辆前后方向的后端部向车辆宽度方向突出。虽然详细情况后述，但在该枢转轴15安装有座椅20的腿部23。该枢转轴15配置为在前侧基体13和后侧基体14彼此相对移动时避开与后侧基体14的干扰。

如图1所示，枢转轴15在移动基体10的扩大状态下能够位于下面描述的后侧纵梁14a的车辆前后方向的前端部。如图3所示，枢转轴 15在移动基体10的缩小状态下能够位于后轮12的附近。

而且，如图1和图3所示，移动基体10的后侧基体14具有相互在车辆宽度方向上空开间隔配置的2个后侧纵梁14a。2个后轮12分别安装于2个后侧纵梁14a的车辆前后方向的后端部并且能够以在车辆宽度方向上延伸的旋转轴线12a为中心旋转。

虽然没有特别明确地图示，但在移动基体10的前侧基体13搭载有构成为能够对2个前轮11进行制动的制动装置。另外，在移动基体10的后侧基体14搭载有用于对各后轮12进行旋转驱动的驱动电动机。例如，驱动电动机配置为与各后轮12在车辆宽度方向上相邻，或者驱动电动机内置于各后轮12。然而，驱动电动机不限于此。

在这种车辆中，制动装置、控制装置以及驱动电动机分别与电池30电连接。电池30能够对制动装置、控制装置以及驱动电动机分别供应电力。控制装置分别连接到制动装置及驱动电动机。控制装置能够分别控制电池30及驱动电动机。

如图1～图7所示，前侧基体13具有位于其前端部的2个前方肋 13b。2个前方肋13b在车辆宽度方向上相互空开间隔。收纳部40在车辆宽度方向上位于2个前方肋13b之间。各前方肋13b倾斜成随着从车辆后方去往车辆前方而向车辆上方抬升。如图3、图4以及图6所示，在移动基体10的缩小状态下，前侧肋13b相对于后侧基体14的车辆前后方向的前端部位于车辆前方。

“收纳部的详细情况”

具体地说，设置于移动基体10的前侧基体13的收纳部40能够如下所构成。如图5～图7所示，收纳部40具有与电池30对应地形成的空洞43。该空洞43通过前方开口41及上方开口42与移动基体10的外部连通。

收纳部40具有位于其车辆前后方向的后端的后方壁40b。收纳部 40具有位于其车辆上下方向的下端的底壁40c。收纳部40具有分别位于其车辆宽度方向的两端的2个侧方壁40d。空洞43由后方壁40b、底壁40c以及2个侧方壁40d划定。

如图7所示，收纳部40具有能够与后述的电池30的连接端子34电连接的连接端子44。该连接端子44配置于后方壁40b。收纳部40具有从其底壁40c向车辆上方突出的支撑部45及卡合凸部46。虽然详细情况后述，但支撑部45从车辆下方支撑电池30，并且卡合凸部46能够与电池30卡合。卡合凸部46位于比支撑部45靠车辆前方的位置。

“电池的详细情况”

具体地说，电池30能够如下构成。如图5～图7所示，电池30的车辆上下方向的上端面形成为与前侧基体13的车辆上下方向的上端面实质上构成同一面。电池30包含具有能够充电的二次电池(未图示)的电池主体31。

电池30具有与前侧基体13的前方肋13b对应地从电池主体31的车辆前后方向的前端部突出的前方把手部32。前方把手部32倾斜成随着从车辆后方去往车辆前方而向车辆上方抬升。如图3、图4以及图6所示，在移动基体10的缩小状态下，前方把手部32相对于后侧基体14的车辆前后方向的前端部位于车辆前方。如图5～图7所示，电池30具有贯通前方把手部32的贯通孔33。贯通孔33在车辆宽度方向上延伸。用户能够以使手指穿过该贯通孔33的状态握住前方把手部 32。

如图5和图6所示，电池30具有位于其车辆前后方向的后端的后方壁30a。电池30的后方壁30a与收纳部40的后方壁40b在车辆前后方向上相对。电池30具有位于其车辆上下方向的下端的底壁30b。电池 30的底壁30b在车辆上下方向上与收纳部40的底壁40c相对。电池30 的后方壁30a和底壁30b分别构成电池主体31的后方壁和底壁。电池 30具有分别位于其车辆宽度方向的两端的2个侧方壁30c。电池30的2 个侧方壁30c在车辆宽度方向上与收纳部40的2个侧方壁40d分别相对。

如图7所示，电池30具有能够与移动基体10的收纳部40的连接端子44连接的连接端子34。该连接端子34设置于电池30的后方壁30a。连接端子34与电池主体31的二次电池(未图示)电连接。收纳部40 的支撑部45在与电池30的底壁30b抵接的状态下从车辆下方支撑电池30。电池30具有从其底壁30b朝向车辆上方凹陷的卡合凹部35。卡合凹部35能够与收纳部40的卡合凸部46卡合，以限制电池30相对于收纳部40的移动。

“座椅的详细情况”

具体地说，座椅20能够如下构成。如图1～图4所示，座椅20还包含能够支撑就坐部22的2个腿部23。2个腿部23配置为相互在座椅宽度方向上空开间隔。然而，座椅能够构成为至少具有1个腿部。

在座椅20中，就坐部22通过由用于缩小轴距H的前侧基体13和后侧基体14的在车辆前后方向上的相对移动带来的腿部23的移动而向车辆前方移动。就坐部22还通过由用于扩大轴距H的前侧基体13和后侧基体14的在车辆前后方向上的相对移动带来的腿部23的移动而向车辆后方移动。

如图1和图2所示，就坐部22在移动基体10的扩大状态下配置于就坐位置。优选座椅20在处于就坐位置的状态下配置为使就坐部22 的就坐面21实质上沿着车辆水平方向。另外，如图3和图4所示，座椅20在移动基体10的缩小状态下配置于退避位置。座椅20在处于退避位置的状态下能够配置为使就坐部22的就坐面21相对于在车辆上下方向及车辆宽度方向上扩展的平面朝向规定角度。该角度的绝对值为约30°以下。然而，就坐面的角度不限于此。

如图1～图4所示，就坐部22的座椅前后方向的前端区域为自由端。在座椅20处于就坐位置的状态下，就坐部22的前端区域相对于就坐部22的座椅前后方向的后端区域位于车辆前方，并且就坐部22 的后端区域位于在车辆前后方向上与框架50大致一致的位置。在座椅20处于退避位置的状态下，就坐部22的后端区域相对于就坐部22 的前端区域位于车辆上方，并且相对于框架50空开间隔位于车辆前方。

各腿部23以随着从座椅上下方向的上方去往下方而从座椅前后方向的后方朝向前方倾斜的方式延伸。此外，座椅上下方向设为与座椅宽度方向及座椅前后方向大致正交的方向。另外，各腿部23可以从与该腿部23对应的就坐部22的座椅宽度方向的侧端区域向座椅上下方向的下方侧延伸。

各腿部23具有基体安装区域23a，该基体安装区域23a构成为将该腿部23安装于前侧基体13。基体安装区域23a安装于前侧纵梁13a的枢转轴15并且能够枢转。更具体地说，基体安装区域23a具有以能够使枢转轴15插入的方式在车辆宽度方向上贯通的安装长孔23b。安装长孔23b沿着腿部23的长边方向延伸。当前侧基体13相对于后侧基体14 在车辆前后方向上移动时，旋转轴15在安装长孔23b内沿着安装长孔 23b的长边方向移动。

各腿部23具有框架安装区域23c，该框架安装区域23c构成为将该腿部23以相对于框架50能够枢转的方式安装于框架50。框架安装区域23c位于就坐部22与基体安装区域23a之间。另外，各腿部23的基体安装区域23a可以位于该腿部23的座椅上下方向的下端，并且各腿部 23的框架安装区域23c可以位于该腿部23的座椅上下方向的中间。

在这种座椅20中，就坐部22向车辆前方侧的移动是通过由用于缩小轴距H的前侧基体13和后侧基体14的在车辆前后方向上的相对移动带来的腿部23的基体安装区域23a向车辆后方侧的移动和腿部 23向车辆前方侧的枢转来实现。就坐部22通过其向车辆前方侧的移动能够从就坐位置移动到退避位置。

并且，通过用于扩大轴距H的前侧基体13和后侧基体14的在车辆前后方向上的相对移动，会实现腿部23的基体安装区域23a向车辆前方侧的移动和腿部23向车辆后方侧的枢转，由此，会实现就坐部22 向车辆后方侧的移动。座椅20通过其向车辆后方侧的移动能够从退避位置移动到就坐位置。

“框架的详细情况”

具体地说，框架50能够如下构成。如图1和图2所示，框架50配置为与处于就坐位置的座椅20的就坐部22的后端区域相邻。框架50 具有相互在车辆宽度方向上空开间隔配置的2个支柱51。2个支柱51 配置为分别在车辆宽度方向上与后侧基体14的2个后侧纵梁14a对应。另外，2个支柱51配置为分别在车辆宽度方向上与座椅20的2个腿部 23对应。

各支柱51的车辆上下方向的下端部安装于与该支柱51对应的后侧纵梁14a的车辆前后方向的后端部。各支柱51具有座椅枢转安装部 51a，该座椅枢转安装部51a构成为能够安装与该支柱51对应的座椅20 的腿部23的框架安装区域23c。框架安装区域23c安装于座椅枢转安装部51a并且能够以在车辆宽度方向上延伸的枢转轴线20a为中心枢转。

座椅枢转安装部51a在车辆前后方向上配置于后侧基体14的前端和后端之间。特别是，如图1和图2所示，座椅枢转安装部51a能够配置在相对于处于就坐位置的座椅20的就坐部22位于车辆下方的各支柱51的车辆上下方向的下方区域。支柱51的下方区域能够以朝向车辆前方按大致三角形状突出的方式弯曲形成。在这种情况下，座椅枢转安装部51a可以位于朝向车辆前方按大致三角形状突出的下方区域的顶部。

“电动车辆的展开状态和折叠状态”

说明电动车辆的展开状态和折叠状态。如图1和图2所示，车辆在移动基体10处于扩大状态并且座椅20处于就坐位置时成为展开状态。车辆在展开状态下能够一边载乘用户一边行驶。另外，车辆在展开状态下还能够由用户、辅助者等以位于车辆后方的状态用手推动车辆而行驶。该车辆在展开状态下能够作为轮椅、手推车等使用。

如图3和图4所示，车辆在如上述那样移动基体10处于缩小状态并且座椅20处于退避位置时成为折叠状态。车辆在折叠状态下能够由用户以位于车辆后方的状态用手推动车辆而行驶。该车辆在折叠状态下能够作为步行辅助车、购物车、台车等使用。

“电池的装拆方法”

说明电池30的装拆方法。首先，说明将电池30收纳于收纳部40 的作业。在移动基体10的扩大状态和缩小状态中的每一个状态下，电池30能够一边从车辆前方向车辆后方移动，一边经过前方开口41 收纳于收纳部40。在该收纳作业的中途时点，电池30一边跨上卡合凸部46或者一边从卡合凸部46的上方通过一边移动。在收纳作业的完成时点，电池30以电池30的连接端子34连接到收纳部40的连接端子44、电池30的底壁30b与收纳部40的支撑部45抵接、并且电池30的卡合凹部35与收纳部40的卡合凸部46卡合的方式收纳于收纳部40。

另外，在移动基体10的扩大状态下，还能够取代该收纳作业进行如下的收纳作业。首先，将电池30的后端部经过上方开口42插入收纳部40的后端部。之后，还能够以使电池30的前端部朝向收纳部 40的前端部的方式使电池30一边从上方开口42通过一边以电池30的后端部为中心朝向车辆下方枢转。

接着，说明将电池30从收纳部40拆下的作业。电池30在移动基体10的扩大状态和缩小状态中的每一个状态下，能够一边从车辆后方向车辆前方移动，一边经过前方开口41从收纳部40拆下。在该拆下作业的中途时点，电池30一边跨上卡合凸部46或者一边从卡合凸部46的上方通过一边移动。在拆下作业的完成时点，电池30被取出到移动基体10的外部。

另外，在移动基体10的扩大状态下，还能够取代该拆下作业而进行如下的拆下作业。首先，以将电池30的前端部从收纳部40的前端部分离的方式使电池30一边从上方开口42通过一边以电池30的后端部为中心向车辆上方枢转。之后，能够将电池30经过上方开口42 取出到移动基体10的外部。

如上所示，在本实施方式的电动车辆中，电池30配置于移动基体10的前侧基体13和后侧基体14中的前侧基体13。因此，能够将在电动车辆中由电池30占据的空间抑制于前侧基体13内，其结果是，能够将电动车辆小型化。另外，收纳部40具有形成于前侧基体13的前端部的前方开口41，因此，在移动基体10的扩大状态和缩小状态下均能够将电池30经过前方开口41从车辆前方朝向车辆后方高效地收纳于收纳部40，并且能够将电池30经过前方开口41从车辆后方朝向车辆前方从收纳部40高效地拆下。因此，能够高效地装拆电池30，进而能够对电池30高效地进行充电。因而，能够将电动车辆小型化，能够高效地更换电池30，能够对电池30高效地进行充电。

在本实施方式的电动车辆中，收纳部40的电池重复区域40a的长度P2相对于移动基体10的基体重复区域10a的长度P1的比率P2/P1为0.5以上并且小于1。因此，能够进一步抑制在电动车辆的前侧基体13 中由电池30占据的空间，其结果是，能够将电动车辆进一步小型化。

在本实施方式的电动车辆中，收纳部40具有上方开口42，上方开口42形成于前侧基体13的上端部，并且与前方开口41相连，以能够将电池30收纳于收纳部40并且能够将电池30从收纳部40拆下。因此，特别是在移动基体10的扩大状态下，能够将电池30经过前侧基体13的前端部的前方开口41及上端部的上方开口42高效地收纳于收纳部40，并且能够将电池30经过前方开口41及上方开口42从收纳部 40高效地拆下。

“第2实施方式”

说明第2实施方式的电动车辆。本实施方式的电动车辆除了收纳部及电池的构成以及电池的装拆方法之外与第1实施方式的电动车辆是同样的。本实施方式的座椅及框架与第1实施方式的座椅及框架分别是同样的。因此，省略本实施方式的座椅及框架的说明。另外，本实施方式的移动基体除了其收纳部的构成之外与第1实施方式的移动基体是同样的，因此，以下主要说明本实施方式的收纳部、以及与该收纳部相关的移动基体的构成要素。

“电动车辆的概略”

说明本实施方式的电动车辆的概略。如图8和图9所示，电动车辆具有相当于第1实施方式的移动基体10的移动基体60。移动基体60 具有分别相当于第1实施方式的前轮11、后轮12、前侧基体13以及后侧基体14的前轮61、后轮62、前侧基体63以及后侧基体64。车辆还具有能够提供电力用于电动驱动的电池70。

如图8～图10所示，前侧基体63具有能够收纳电池70的收纳部80。收纳部80具有形成于前侧基体63的车辆前后方向的后端部的后方开口81。后方开口81形成为能够将电池70收纳于收纳部80并且能够将电池70从收纳部80拆下。

而且，本实施方式的电动车辆能够概略性地如下构成。如图9所示，在移动基体60的缩小状态下形成有基体重复区域60a，该基体重复区域60a为前侧基体63和后侧基体64在车辆前后方向上相互重叠。收纳部80在移动基体60的缩小状态下具有在车辆前后方向上与基体重复区域60a重叠的电池重复区域80a。电池重复区域80a的车辆前后方向的长度Q2相对于基体重复区域60a的车辆前后方向的长度Q1的比率Q2/Q1为0.5以上并且小于1。而且，如图8～图10所示，电池70 具有在该电池70收纳于收纳部80的状态并且在移动基体60的缩小状态下从后侧基体64的后端部突出的后方把手部71。

“收纳部的详细情况”

具体地说，设置于移动基体60的前侧基体63的收纳部80能够如下构成。如图8～图10所示，收纳部80具有上方开口82。上方开口82 形成于前侧基体63的车辆上下方向的上端部，并且与后方开口81相连，以能够将电池70收纳于收纳部80并且能够将电池70从收纳部80 拆下。

如图9所示，后方开口81在移动基体60的缩小状态下位于与后侧基体64的后端部对应的位置。上方开口82具有在移动基体60的扩大状态下相对于后方基体64位于车辆前方并且露出到移动基体1的外部的露出区域82a。露出区域82a的车辆前后方向的长度Q4相对于上方开口82的车辆前后方向的长度Q3的比率Q4/Q3为0.75以上并且小于1。

收纳部80还具有与电池70对应地形成的空洞83。该空洞83通过后方开口81及上方开口82与移动基体60的外部连通。

收纳部80具有位于其车辆前后方向的前端的前方壁80b。收纳部 80具有位于其车辆上下方向的下端的底壁80c。前方壁80b的车辆上下方向的上部相对于前方壁80b的车辆上下方向的下部向车辆前方凹陷。收纳部80具有分别位于其车辆宽度方向的两端的2个侧方壁 80d。空洞83由前方壁80b、底壁80c以及2个侧方壁80d划定。

如图10所示，收纳部80具有能够与后述的电池70的连接端子76 电连接的连接端子84。该连接端子84配置于前方壁80b的下部。收纳部80具有从其底壁80c向车辆上方突出的支撑部85及卡合凸部86。虽然详细情况后述，但支撑部85能够从车辆下方支撑电池70，并且卡合凸部86能够与电池70卡合。卡合凸部86位于比支撑部85靠车辆后方的位置。

“电池的详细情况”

具体地说，电池70能够如下构成。如图8～图10所示，电池70的车辆上下方向的上端面形成为与前侧基体63的车辆上下方向的上端面实质上构成同一面。电池70的后方把手部71在车辆前后方向上延伸。电池70包含具有能够充电的二次电池(未图示)的电池主体72。

电池70还具有从电池主体72的车辆前后方向的前端部突出的前方把手部73。前方把手部73在车辆前后方向上延伸。如图9所示，在移动基体60的扩大状态下，前方把手部73相对于后侧基体64的车辆前后方向的前端部位于车辆前方。如图8～图10所示，电池70具有贯通后方把手部71的贯通孔74。电池70还具有贯通前方把手部73的贯通孔75。各贯通孔74、75在车辆宽度方向上延伸。用户能够以使手指穿过贯通孔74的状态握住后方把手部71。用户还能够以使手指穿过贯通孔75的状态握住前方把手部73。

如图8和图9所示，电池70具有位于其车辆前后方向的前端的前方壁70a。电池70的前方壁70a与收纳部80的前方壁80b在车辆前后方向上相对。收纳部80的前方壁80b的上部向车辆前方凹陷并且避开电池70的前方把手部73。电池70具有位于其车辆上下方向的下端的底壁70b。电池70的底壁70b在车辆上下方向上与收纳部80的底壁80c相对。电池70的底壁70b构成电池主体72的底壁。电池70具有分别位于其车辆宽度方向的两端的2个侧方壁70c。电池70的2个侧方壁70c在车辆宽度方向上与收纳部80的2个侧方壁80d分别相对。

如图10所示，电池70具有能够与移动基体60的收纳部80的连接端子84连接的连接端子76。该连接端子76设置于电池70的前方壁70a。连接端子76与电池主体72的二次电池(未图示)电连接。收纳部80 的支撑部85在与电池70的底壁70b抵接的状态下从车辆下方支撑电池70。电池70具有从其底壁70b向车辆上方凹陷的卡合凹部77。卡合凹部77能够与收纳部80的卡合凸部86卡合，以限制电池70相对于收纳部80的移动。

“电池的装拆方法”

说明电池70的装拆方法。首先，说明将电池70收纳于收纳部80 的作业。在移动基体60的缩小状态下，电池70能够一边从车辆后方向车辆前方移动，一边经过后方开口81收纳于收纳部80。在该收纳作业的中途时点，电池70一边跨上卡合凸部86或者一边从卡合凸部 86的上方通过一边移动。在收纳作业的完成时点，电池70以电池70 的连接端子76连接到收纳部80的连接端子84、电池70的底壁70b与收纳部80的支撑部85抵接并且电池70的卡合凹部77与收纳部80的卡合凸部86卡合的方式收纳于收纳部80。

另外，在移动基体60的扩大状态下，首先，将电池70的后端部经过上方开口82的露出区域82a插入到收纳部80的后端部。之后，以使电池70的前端部朝向收纳部80的前端部的方式，使电池70一边从上方开口82的露出区域82a通过一边以电池70的后端部为中心向车辆下方枢转。

接着，说明将电池70从收纳部80拆下的作业。在移动基体60的缩小状态下，电池70能够一边从车辆前方向车辆后方移动，一边经过后方开口81从收纳部80拆下。在该拆下作业的中途时点，电池70 一边跨上卡合凸部86或者一边从卡合凸部86的上方通过一边移动。在拆下作业的完成时点，电池70被取出到移动基体60的外部。

另外，在移动基体60的扩大状态下，首先，以将电池70的前端部从收纳部80的前端部分离的方式，使电池70一边从上方开口82的露出区域82a通过一边以电池70的后端部为中心向车辆上方枢转。之后，能够使电池70经过上方开口82的露出区域82a而取出到移动基体 60的外部。

如上所示，在本实施方式的电动车辆中，电池70配置于移动基体60的前侧基体63和后侧基体64中的前侧基体63。因此，能够将在电动车辆中由电池70占据的空间抑制于前侧基体63内，其结果是，能够将电动车辆小型化。另外，收纳部80具有形成于前侧基体63的后端部的后方开口81，因此，在移动基体60的缩小状态下，能够使电池70在后侧基体64的后端部侧经过前侧基体63的后端部的后方开口81以从车辆后方去往车辆前方的方式高效地收纳于收纳部80，并且能够使电池70在后侧基体64的后端部侧经过前侧基体63的后端部的后方开口81以从车辆前方去往车辆后方的方式从收纳部80高效地拆下。因此，能够高效地装拆电池70，进而能够对电池70高效地进行充电。因而，能够将电动车辆小型化，能够高效地更换电池70，能够对电池70高效地进行充电。

在本实施方式的电动车辆中，收纳部80的电池重复区域80a的长度Q2相对于移动基体60的基体重复区域60a的长度Q1的比率Q2/Q1 为0.5以上并且小于1。因此，能够进一步抑制在电动车辆的前侧基体 63中由电池70占据的空间，其结果是，能够将电动车辆进一步小型化。

在本实施方式的电动车辆中，电池70具有在该电池70收纳于收纳部80的状态并且在移动基体60的缩小状态下从后侧基体64的后端部突出的后方把手部71。因此，能够在移动基体60的缩小状态下，使用后方把手部71将电池70在后侧基体64的后端部侧经过后方开口 81从收纳部80高效地拆下。

虽然至此说明了本实用新型的实施方式，但本实用新型不限于上述的实施方式，本实用新型能够基于其技术思想进行变形及变更。

Claims

1.一种电动车辆，具备：

移动基体，其通过电动驱动行驶；

座椅，其包含具有就坐面的就坐部，并且配置在上述移动基体上；以及

电池，其能够提供电力用于电动驱动，

上述电动车辆的特征在于，

上述移动基体包含：前侧基体，其具有前轮；以及后侧基体，其相对于该前侧基体配置于后方，并且具有后轮，

上述前侧基体和上述后侧基体构成为能够彼此相对移动，以使上述移动基体能够在扩大状态与缩小状态之间变化，

上述前侧基体包含能够收纳上述电池的收纳部，

上述收纳部具有形成于上述前侧基体的前端部的前方开口或者形成于上述前侧基体的后端部的后方开口，

上述前方开口或者上述后方开口形成为能够将上述电池收纳于上述收纳部并且能够将上述电池从上述收纳部拆下。

2.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，

在上述缩小状态下形成有基体重复区域，该基体重复区域为上述前侧基体和上述后侧基体在前后方向上相互重叠，

上述收纳部在上述缩小状态下具有在前后方向上与上述基体重复区域重叠的电池重复区域，

上述电池重复区域的前后方向长度相对于上述基体重复区域的前后方向长度的比率是0.5以上并且小于1。

3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其中，

上述收纳部具有上述前方开口，

上述收纳部具有上方开口，上述上方开口形成于上述前侧基体的上端部并且与上述前方开口相连，用于能够将上述电池收纳于上述收纳部以及将上述电池从上述收纳部拆下。

4.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其中，

上述收纳部具有上述后方开口，

上述电池具有在上述电池收纳于上述收纳部的状态并且在上述移动基体的缩小状态下从上述后侧基体的后端部突出的后方把手部。