JP2541749Y2 - 車載用フォークリフト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、走行手段を有する基台
と、この基台に立設した支柱と、この支柱に沿って昇降
するフォーク荷台とを備えて自動車の荷台後部に格納さ
れる車載用フォークリフトに関する。

【０００２】

【従来の技術】フォークリフトを自動車の荷台後部に格
納して運搬できるようにした車載用フォークリフトは、
特公昭４４−３００１号公報により公知である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
車載用フォークリフトは、フォーク荷台を昇降自在に支
持する支柱が車体の前端に立設されているため、車載時
に支柱よりも後方にある運転席が自動車の荷台から後方
に大きく張り出すことになる。その結果、自動車の全長
を規定長内に収めようとすると、自動車の荷台の長さが
短くなって積載量が減少する問題がある。

【０００４】本考案は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車載時に自動車の荷台からの後方突出量を小さく抑
えることが可能な車載用フォークリフトを提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案は、走行手段を有する基台と、この基台に立
設した支柱と、この支柱に沿って昇降するフォーク荷台
とを備えて自動車の荷台後部に格納される車載用フォー
クリフトにおいて、支柱を基台の後端に設けるとともに
走行手段とその駆動源を支柱の後端よりも前方に設け、
車載時に基台及びフォーク荷台を自動車の荷台下面に格
納して支柱を荷台後端から後方に突出させることを第１
の特徴とする。

【０００６】また本考案は前述の第１の特徴に加えて、
走行手段の駆動源を駆動するバッテリを充電すべく、自
動車の車載バッテリに接続可能なバッテリ充電手段を設
けたことを第２の特徴とする。

【０００７】また本考案は前述の第１の特徴に加えて、
フォーク荷台の前部に前部補助輪を設けるとともに、フ
ォーク荷台の後部で且つ支柱の後端よりも前方に、後部
補助輪を下端に有する補助脚を昇降自在に設けたことを
第３の特徴とする。

【０００８】

【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明
する。

【０００９】図１〜図９は本考案の第１実施例を示すも
ので、図１はフォークリフトの全体側面図、図２は図１
の２−２線矢視図、図３は図１の３方向矢視図、図４は
図３の４方向拡大矢視図、図５は図４の５−５線断面
図、図６はフォークリフトを格納した自動車の全体側面
図、図７は図６の部分拡大図、図８は図７の８Ａ方向矢
視図及び８Ｂ−８Ｂ線断面図、図９は作用の説明図であ
る。

【００１０】図１〜図３に示すように、車載用フォーク
リフトＦは平面視でＬ字状をなす左右一対のメインフレ
ーム１，１と、これらメインフレーム１，１の後端どう
しを左右に接続するクロスビーム２とを備える。前記メ
インフレーム１，１とクロスビーム２は、フォークリフ
トＦの基台を構成する。

【００１１】クロスビーム２の左右両端には各々支柱
３，３が立設され、これら支柱３，３の上端は連結部材
４によって相互に連結される。左右のメインフレーム
１，１の前端には、ブラケット５，５を介して従動輪で
ある左右一対の前輪６，６が軸支される。またクロスビ
ーム２の左右方向中央部には、正面視でコ字状のキャス
タフレーム７がキャスタ軸８を介して左右首振り自在に
支持される。キャスタフレーム７に回転自在に支持した
従動軸９の左右両端には、駆動輪としての一対の後輪１
０，１０が設けられる。クロスビーム２の前面にはパワ
ーユニット１１が装着され、その内部には図示せぬ電気
モータと油圧ポンプとが設けられる。パワーユニット１
１の電気モータは左右のメインフレーム１，１の下面に
支持したバッテリ１２，１２から給電され、油圧ポンプ
の吐出油はキャスタフレーム７に設けた油圧モータ１３
に図示せぬ可撓性ホースを介して供給される。油圧モー
タ１３の回転は駆動プーリ１４、無端ベルト１５及び従
動プーリ１６を介して前記従動軸９に伝達され、これに
より左右の後輪１０，１０が回転駆動される。

【００１２】図４及び図５を併せて参照すると明らかな
ように、左右の支柱３，３は断面Ｓ字状に形成される。
各支柱３，３の外周には角パイプ状のスライダ１７，１
７が摺動自在に嵌合し、それらスライダ１７，１７は水
平方向に延びる連結板１８で一体に連結される。各スラ
イダ１７，１７の内部には上下各２個のガイドローラ１
９，１９；２０，２０が軸支されており、これら４個の
ガイドローラ１９，１９；２０，２０で支柱３，３の中
央部を前後から挟持することにより、スライダ１７，１
７は支柱３，３に沿ってスムーズに昇降することができ
る。

【００１３】前記スライダ１７，１７に基端を固着され
た左右一対のフォーク荷台２１，２１は、左右のメイン
フレーム１，１の内側を平行に延び、その先端には各々
前部補助輪２２，２２が軸支される。左右のスライダ１
７，１７を接続する連結板１８には復動式のシリンダ２
３の下端が固着され、その上端は左右の支柱３，３の上
端を接続する連結板４の中央に形成したガイド穴４₁ に
遊嵌する（図３参照）。またシリンダ２３の下端から下
方に延びる出力ロッド２４の下端は、前記クロスビーム
２の中央部に固着される。従って、前記パワーユニット
１１から供給される圧油でシリンダ２３を伸長駆動する
と、該シリンダ２３と共に連結板１８、スライダ１７，
１７及びフォーク荷台２１，２１が支柱３，３に沿って
上昇し、逆にシリンダ２３を収縮駆動すると、該シリン
ダ２３と共に連結板１８、スライダ１７，１７及びフォ
ーク荷台２１，２１が支柱３，３に沿って下降する。フ
ォーク荷台２１，２１が最も下降した時、その先端に設
けた前部補助輪２２，２２は前輪６，６よりも僅かに低
い位置まで下降する。

【００１４】左右のスライダ１７，１７の外側面にはブ
ラケット２５，２５が固着され、これらブラケット２
５，２５の下端に設けたガイド部材２６，２６に、下端
に後部補助輪２７，２７を有する板状の補助脚２８，２
８が上下摺動自在に支持される。補助脚２８，２８には
複数のピン穴２８₁ ，２８₁ …が形成され、このピン穴
２８₁ ，２８₁ …にガイド部材２６，２６を貫通してピ
ン２９，２９を挿入することにより、補助脚２８，２８
がスライダ１７，１７に対して所定の高さに固定され
る。

【００１５】クロスビーム２の上面には、その上端を運
転者が握る左右一対のロッド３０，３０が立設される。

【００１６】図６〜図８から明らかなように、前述のフ
ォークリフトＦを格納可能な自動車Ｖの荷台Ｒは、左右
２本の縦根太３１，３１を複数の横根太３２，３２…で
梯子状に結合し、その上部に荷箱３３を支持した構造を
備える。最後端の横根太３２の下面にはコ字状をなす左
右一対の支持部材３４，３４が設けられており、これら
支持部材３４，３４にフォークリフトＲの左右のフォー
ク荷台２１，２１が後方から嵌合する。フォークリフト
Ｆが荷台Ｒに格納された状態では、左右のメインフレー
ム１，１の上面が前記横根太３２の下面に当接し、更に
フォーク荷台２１，２１の基端上面が荷箱３３の下面に
当接するとともに、支柱３，３の前面が荷箱３３の後面
に当接する。

【００１７】フォークリフトＦの荷台Ｒからの脱落を防
止するために、縦根太３１に設けた係止部材３５，３５
でフォークリフトＦのメインフレーム１，１の側面に設
けた被係止部材３６，３６が係止される。また、自動車
Ｖの一方の縦根太３１に設けたコンセント３７には、フ
ォークリフトＦから延びる充電コード３８の先端に設け
た充電プラグ３９が挿入される。

【００１８】次に、本考案の実施例の作用について説明
する。

【００１９】上記構成を備えたフォークリフトＦは、油
圧モータ１３で後輪１０，１０を回転駆動しながら、運
転者が左右のロッド３０，３０の上端を握った状態で走
行し、前記ロッド３０，３０に外力を加えて後輪１０，
１０を支持するキャスタフレーム７をキャスタ軸８回り
に回転させることにより左右方向に舵取りされる。そし
て、フォーク荷台２１，２１を荷物の下面に挿入してシ
リンダ２３を伸長駆動することにより、フォーク荷台２
１，２１を支柱３，３に沿って上昇させて荷物を床面か
ら持ち上げることができる。

【００２０】さて、図９（Ａ）に示すようにフォークリ
フトＦが床面の段差Ｓを乗り越える必要がある時、図９
（Ｂ）に示すようにシリンダ２３でフォーク荷台２１，
２１の高さを調整し、該フォーク荷台２１，２１の先端
に設けた前部補助輪２２，２２の段差Ｓの上部に臨ませ
る。続いてピン２９，２９を抜いて補助脚２８，２８を
下方にスライドさせ、後部補助輪２７，２７を段差Ｓの
下部に臨ませた後、再び前記ピン２９，２９を挿入して
補助脚２８，２８を固定する。この状態から、図９
（Ｃ）に示すようにシリンダ２３を収縮駆動してフォー
ク荷台２１，２１を下降させる。フォーク荷台２１，２
１が下降するとメインフレーム１，１及びクロスビーム
２よりなる基台はフォーク荷台２１，２１に対して相対
的に上昇し、前輪６，６及び後輪１０，１０は段差Ｓの
上部よりも僅かに高い位置まで持ち上げられる。

【００２１】而して、前部補助輪２２，２２及び後部補
助輪２７，２７で支持されたフォークリフトＦを押して
図９（Ｄ）に示す位置まで前進させた後、シリンダ２３
を伸長駆動してフォーク荷台２１，２１を上昇させる
と、図９（Ｅ）に示すように前輪６，６及び後輪１０，
１０が段差Ｓの上部に接地するとともに、前部補助輪２
２，２２及び後部補助輪２７，２７が段差Ｓの上部から
離間する。上述のようにしてフォークリフトＦが床面の
段差Ｓを乗り越えると、ピン２９，２９を抜いて補助脚
２８，２８が元の位置に戻される。

【００２２】上記フォークリフトＦを自動車Ｖの荷台Ｒ
の後部に格納するには、先ずシリンダ２３を伸長駆動し
てフォーク荷台２１，２１を所定の高さまで上昇させ、
フォークリフトＦを前進させてフォーク荷台２１，２１
を自動車Ｖの荷台Ｒの最後端の横根太３２に設けた支持
部材３４，３４に後方から嵌合させた後、シリンダ２３
を収縮駆動してメインフレーム１，１及びクロスビーム
２を床面から持ち上げれば良い。上述のようにしてフォ
ークリフトＦが自動車Ｖの荷台Ｒに格納されると、荷台
Ｒの横根太３２に設けた係止部材３５，３５の前面にフ
ォークリフトＦのメインフレーム１，１に設けた被係止
部材３６，３６が係合し、これによりフォークリフトＦ
の荷台Ｒからの脱落が防止される。そして、フォークリ
フトＦが自動車Ｖに格納されている間、充電コード３８
の先端に設けた充電プラグ３９を自動車Ｖ側のコンセン
ト３７に接続することにより、フォークリフトＦのバッ
テリ１２，１２が自動車Ｖの図示せぬ車載バッテリによ
って充電される。

【００２３】而して、フォークリフトＦを自動車Ｖの荷
台Ｒ後部に格納した状態では、その支柱３，３のみが荷
台Ｒの後端から後方に突出し、その他の部分は荷台Ｒに
下部に収納される。従って、フォークリフトＦを格納し
ても自動車Ｖの全長が大きく増加することが無くなり、
これにより自動車Ｖの荷台Ｒを長く形成して積載量を充
分に確保することができる。

【００２４】図１０〜図１３は本考案の第２実施例を示
すもので、図１０はフォークリフトの全体側面図、図１
１は図１０の１１−１１線矢視図、図１２は図１０の１
２方向矢視図、図１３はフォークリフトを格納した自動
車の全体側面図である。

【００２５】図１０〜図１２に示すように、このフォー
クリフトＦは左右のクローラ４０，４０により走行する
点に特徴を有している。

【００２６】即ち、左右のメインフレーム１，１の外側
面には、それぞれ１個の駆動輪４１，４１と３個の従動
輪４２，４２；４３，４３；４４，４４が配設され、そ
れらの外周に前記クローラ４０，４０が巻き掛けられ
る。各駆動輪４１，４１は、メインフレーム１，１の前
端に設けられてパワーユニット１１から供給される圧油
で回転する一対の油圧モータ４５，４５により駆動され
る。また、バッテリ４６，４６はメインフレーム１，１
の内側面に支持されている。フォークリフトＦの操向
は、左右の油圧モータ４５，４５を各々独立した速度で
正転及び逆転駆動することにより行われる。

【００２７】その余の構成及び作用は前述の第１実施例
と同一であり、この第２実施例においても、フォーク荷
台２１，２１を昇降自在に案内する左右一対の支柱３，
３はメインフレーム１，１の後端に立設されており、駆
動源としてのパワーユニット１１と油圧モータ４５，４
５、及び走行手段としてのクローラ４０，４０の後端
は、支柱３，３の後面よりも前方に設けられている。

【００２８】図１３から明らかなように、このフォーク
リフトＦを自動車Ｖの荷台Ｒ後部に格納するには、第１
実施例と同様に横根太３２の下面に設けた支持部材３
４，３４にフォーク荷台２１，２１を挿入し、横根太３
２に設けた係止部材３５，３５の前面にフォークリフト
Ｆのメインフレーム１，１に設けた被係止部材３６，３
６を係合させればよい。而して、この状態でフォークリ
フトＦの支柱３，３のみが荷台Ｒの後端から後方に突出
するため、自動車Ｖの全長が大きく増加することが防止
される。

【００２９】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計
変更を行うことが可能である。

【００３０】例えば、補助脚２８，２８を左右に２本設
ける代わりに、車体の左右方向中央部に１本の補助脚を
設けても良い。また、補助脚２８，２８を手動で昇降さ
せる代わりにシリンダで昇降させたり、補助脚２８，２
８をピン２９，２９でロックする代わりに旗竿の固定に
用いられるネジ式のロックを用いることも可能である。
更に、フォーク荷台２１，２１を左右に分割する代わり
に、スコップ状に形成した単一のフォーク荷台を設ける
ことも可能である。

【００３１】

【考案の効果】以上のように本考案の第１の特徴によれ
ば、フォーク荷台を昇降自在に支持する支柱を基台の後
端に設けるとともに走行手段及び該走行手段の駆動源を
前記支柱の後端よりも前方に設け、車載時に基台及びフ
ォーク荷台を自動車の荷台下面に格納して前記支柱を荷
台後端から後方に突出させたので、フォークリフトを格
納した状態で自動車Ｖの全長は僅かに支柱の前後方向厚
さだけ増加するに留まる。従って、自動車の全長を規定
長以内に収めながら、荷台を長く形成して積載量を充分
に確保することができる。

【００３２】また本考案の第２の特徴によれば、走行手
段の駆動源を駆動するバッテリを充電すべく、自動車の
車載バッテリに接続可能なバッテリ充電手段を設けたの
で、フォークリフトを自動車に格納した状態で、そのバ
ッテリを充電することができる。

【００３３】また本考案の第３の特徴によれば、フォー
ク荷台の前部に前部補助輪を設け、またフォーク荷台の
後部で且つ支柱の後端よりも前方に、後部補助輪を下端
に有する補助脚を昇降自在に設けたので、フォークリフ
トを床面の段差を容易に乗り越えて移動させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例によるフォークリフトの全体側面図

【図２】図１の２−２線矢視図

【図３】図１の３方向矢視図

【図４】図３の４方向拡大矢視図

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】フォークリフトを格納した自動車の全体側面図

【図７】図６の部分拡大図

【図８】図７の８Ａ方向矢視図及び８Ｂ−８Ｂ線断面図

【図９】作用の説明図

【図１０】第２実施例によるフォークリフトの全体側面
図

【図１１】図１０の１１−１１線矢視図

【図１２】図１０の１２方向矢視図

【図１３】フォークリフトを格納した自動車の全体側面
図

【符号の説明】

１ メインフレーム（基台） ２ クロスビーム（基台） ３ 支柱 ６ 前輪（走行手段） １０ 後輪（走行手段） １１ パワーユニット（駆動源） １２ バッテリ １３ 油圧モータ（駆動源） ２１ フォーク荷台 ２２ 前部補助輪 ２７ 後部補助輪 ２８ 補助脚 ３８ 充電プラグ（充電手段） ３９ 充電コード（充電手段） ４０ クローラ（操向手段） ４５ 油圧モータ（駆動源） Ｒ 荷台 Ｖ 自動車

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行手段（６，１０；４０）を有する基
   台（１，２）と、この基台（１，２）に立設した支柱
   （３）と、この支柱（３）に沿って昇降するフォーク荷
   台（２１）とを備えて自動車（Ｖ）の荷台（Ｒ）後部に
   格納される車載用フォークリフトにおいて、 支柱（３）を基台（１，２）の後端に設けるとともに走
   行手段（６，１０；４０）とその駆動源（１１，１３，
   ４５）を支柱（３）の後端よりも前方に設け、車載時に
   基台（１，２）及びフォーク荷台（２１）を自動車
   （Ｖ）の荷台（Ｒ）下面に格納して支柱（３）を荷台
   （Ｒ）後端から後方に突出させることを特徴とする、車
   載用フォークリフト。
2. 【請求項２】 走行手段（６，１０；４０）の駆動源
   （１１，１３，４５）を駆動するバッテリ（１２）を充
   電すべく、自動車（Ｖ）の車載バッテリに接続可能なバ
   ッテリ充電手段（３８，３９）を設けたことを特徴とす
   る、請求項１記載の車載用フォークリフト。
3. 【請求項３】 フォーク荷台（２１）の前部に前部補助
   輪（２２）を設けるとともに、フォーク荷台（２１）の
   後部で且つ支柱（３）の後端よりも前方に、後部補助輪
   （２７）を下端に有する補助脚（２８）を昇降自在に設
   けたことを特徴とする、請求項１記載の車載用フォーク
   リフト。