CN218431364U - 一种发电机转子的转运车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发电机转子的转运车，涉及运输设备技术领域，所述发电机转子的转运车包括车体和设于所述车体上的支撑架，所述支撑架上设有凹槽结构，所述凹槽结构的槽壁由所述凹槽结构的顶部至底部方向收缩，并用于与不同直径的发电机转子的周向侧壁抵接。本实用新型的发电机转子的转运车能够运输不同直径的发电机转子，提高了转运车的通用性。

Description

一种发电机转子的转运车

技术领域

本实用新型涉及运输设备技术领域，具体而言，涉及一种发电机转子的转运车。

背景技术

目前，在对例如风力发电机的发电机转子进行单体试验或存放时，通常先利用行车将发电机转子吊装至工装支架或木制托盘上，然后利用叉车对发电机转子进行转运。但这种转运方式需要多方面配合工作，效率较低，而且，在转运过程中容易造成发电机转子滑落，或者容易因木托被压坏而造成发电机转子损坏，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是：如何提高发电机转子转运过程中的效率和安全性。

为解决上述问题，本实用新型提供一种发电机转子的转运车，包括车体和设于所述车体上的支撑架，所述支撑架上设有凹槽结构，所述凹槽结构的槽壁由所述凹槽结构的顶部至底部方向收缩，并用于与不同直径的发电机转子的周向侧壁抵接。

可选地，所述凹槽结构的横截面呈V形或梯形。

可选地，所述支撑架的底部嵌设于所述车体上。

可选地，所述凹槽结构沿所述车体的长度方向贯穿所述支撑架。

可选地，所述支撑架还包括缓冲垫，所述缓冲垫设于所述凹槽结构的槽壁上。

可选地，所述支撑架包括第一支架和第二支架，所述第一支架与所述第二支架在所述车体的宽度方向上相对设置，且所述第一支架上设有第一斜面，所述第二支架上设有第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面合围成所述凹槽结构。

可选地，所述第一支架与所述第二支架间隔设置。

可选地，所述车体上设有多个所述支撑架，且多个所述支撑架沿所述车体的长度方向间和/或宽度方向隔设置。

可选地，所述车体包括车身、行走机构、转向机构和操控手柄，所述支撑架设于所述车身上，所述行走机构和所述转向机构分别与所述车身连接，所述操控手柄用于驱动所述转向机构转向。

可选地，所述车体还包括升降机构，所述操控手柄和所述车身分别与所述升降机构连接，且所述操控手柄还用于驱动所述升降机构进行升降。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的发电机转子的转运车可通过在车体上设置支撑架来承载发电机转子，以对其进行支撑，这样，在转运发电机转子时，利用行吊将发电机转子吊运至转运车的支撑架上，然后由转运车运送至例如试验或存放等所需位置；同时，可通过在支撑架上开设凹槽结构，并使凹槽结构的槽壁由凹槽结构的顶部至底部方向收缩，使得凹槽结构的槽壁能够与不同直径的发电机转子的周向侧壁抵接，进而使得转运车能够运输不同直径的发电机转子，提高了转运车的通用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中发电机转子的转运车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中发电机转子的转运车另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中发电机转子的转运车在支撑架处的剖视示意图；

图4为本实用新型实施例中支撑架2上设置梯形凹槽时的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中支撑架支撑发电机转子时的结构示意图。

附图标记说明：

1、车体；11、车身；12、行走机构；13、转向机构；14、操控手柄；15、升降机构；151、顶升件；152、支撑座；1521、第一座体；1522、第二座体；153、曲柄结构；2、支撑架；21、第一支架；211、第一斜面；22、第二支架；221、第二斜面；23、凹槽结构；100、发电机转子。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

附图中的Z轴表示竖直方向，也就是上下位置，且Z轴的正向(即Z轴的箭头指向)代表上方，Z轴的反向代表下方；附图中的X轴表示水平方向，并指定为左右位置，且X轴的正向代表左侧，X轴的反向代表右侧；附图中的Y轴表示为前后位置，且Y轴的正向代表前侧，Y轴的反向代表后侧；同时需要说明的是，前述Z轴、Y轴及X轴的表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

本实用新型的转运车通常用于转运例如风力发电机等大型发电设备的发电机转子100。

结合图1和图5所示，本实用新型实施例提供一种发电机转子的转运车(以下简称转运车)，包括车体1和设于车体1上的支撑架2，支撑架2上设有凹槽结构23，凹槽结构23的槽壁由凹槽结构23的顶部至底部方向收缩，并用于与发电机转子100的周向侧壁抵接。

具体地，本实施例中的转运车通常用于转运例如风力发电机等大型发电设备的发电机转子100，在转运过程中，通常先利用行吊将发电机转子100吊运至转运车的支撑架2上，然后由转运车运送至试验或存放所需位置。转运车的车体1可以是由人力拖动来实现转运，例如手动推车或手动叉车等，也可以是由电力驱动进行转运，例如AGV小车。发电机转子100通常呈水平状态放置于支撑架2上，即发电机转子100的轴线位于水平面上，同时，支撑架2上开设有凹槽结构23，凹槽结构23的上端呈敞开状，发动机转子从凹槽结构23的上方落至支撑架2上，且发电机转子100的周向侧壁与凹槽结构23的槽壁抵接，如图5所示，其中，图5中实线圆表示直径较小的发电机转子100，虚线圆表示直径较大的发电机转子100。而且，凹槽结构23的槽壁由凹槽结构23的顶部至底部方向收缩，以使凹槽结构23的槽壁能够与不同直径的发电机转子的周向侧壁抵接。

本实施例的转运车可通过在车体1上设置支撑架2来承载发电机转子100，以对其进行支撑，这样，在转运发电机转子100时，利用行吊将发电机转子100吊运至转运车的支撑架2上，然后由转运车运送至例如试验或存放等所需位置；同时，可通过在支撑架2上开设凹槽结构23，并使凹槽结构23的槽壁由凹槽结构23的顶部至底部方向收缩，使得凹槽结构23的槽壁能够与不同直径的发电机转子100的周向侧壁抵接，进而使得转运车能够运输不同直径的发电机转子100，提高了转运车的通用性。

可选地，支撑架2还包括缓冲垫，缓冲垫设于凹槽结构23的槽壁上。

本实施例中，缓冲垫通常采用具有弹性的橡胶材质制成，如此，以便于利用缓冲垫对发电机转子100进行保护，并起到一定缓冲作用。

可选地，结合图3和图4所示，凹槽结构23的横截面呈V形或梯形。

需要说明的是，凹槽结构23的横截面为凹槽结构23在图1中ZX平面上的截面。支撑架2可以是一体式支架结构，也可以是后文介绍的由第一支架21和第二支架22构成的分体式支架结构。当支撑架2为一体式支架结构时，可通过在支撑架2上开设横截面呈V形或梯形的凹槽结构23，当支撑架2为分体式支架结构时，可通过在第一支架21和第二支架22上设置斜面，利用两个支架上的斜面合围成凹槽结构23。

本实施例中，通过将凹槽结构23设计为V形凹槽或梯形凹槽，以方便进行加工，同时，也便于利用V形凹槽或梯形凹槽中两个相对设置的倾斜槽壁与不同直径的发电机转子100的周向侧壁形成抵接，以使支撑架2支撑不同直径的发电机转子100。

可选地，结合图1所示，车体1上设有多个支撑架2，且多个支撑架2沿车体1的长度方向和/或宽度方向间隔设置。

需要说明的是，车体1的长度方向为图1中Y轴方向，相应地，车体1的宽度方向为图1中X轴方向。

这样，可通过在车体1的长度方向上设置多个支撑架2，以便于利用多个支撑架2来对发电机转子100进行支撑，从而分担发电机转子100的重量，进而提高转运车的承载能力；也可通过在车体1的宽度方向上设置多个支撑架2，以使转运车能够并排承载多个发电机转子100，进而提高转运车的承载能力和转运效率。

可选地，支撑架2的底部嵌设于车体1上。

本实施例中，车体1的车身11上通常开设有沉槽结构，通过将支撑架2的底部插入该沉槽内，并采用焊接的方式将支撑架2焊接在车身11上，以使支撑架2镶嵌在车体1上，避免支撑架2在转运过程中产生晃动，从而可以提高转运时的安全性。

可选地，结合图1所示，凹槽结构23沿车体1的长度方向贯穿支撑架2。

本实施例中，当凹槽结构23在车体1的长度方向未贯穿支撑架2时，若采用一个支撑架2进行支撑，则转运车用于运输轴向长度(指的是发电机转子100的圆柱状内芯的长度)小于凹槽结构23在前后方向上的尺寸的发电机转子100，当凹槽结构23在车体1的长度方向贯穿支撑架2时，不管是采用一个支撑架2还是多个支撑架2进行支撑，转运车都能够运输轴向长度较短的发电机转子100和运输轴向长度大于凹槽结构23在前后方向上的尺寸的发电机转子100。这样，支撑架2既能够对不同直径的发电机转子100进行支撑，也能够对不同长度的发电机转子100进行支撑，进一步提高了转运车的通用性。

可选地，结合图2和图3所示，支撑架2包括第一支架21和第二支架22，第一支架21与第二支架22在车体1的宽度方向上相对设置，且第一支架21上设有第一斜面211，第二支架22上设有第二斜面221，第一斜面211与第二斜面221合围成凹槽结构23。

本实施例中的支撑架2为分体式支架结构，具体而言，支撑架2包括左右两个支架，即第一支架21和第二支架22，第一支架21和第二支架22通常对称设置。以第一支架21为例，第一支架21上设有第一斜面211，该第一斜面211可以是如图3所示出的向右下方倾斜设置的平面，也可以是向右下方倾斜设置的弧面，相应地，第二支架22上设有第二斜面221，且第一斜面211和第二斜面221围成凹槽结构23，另外，第一斜面211和第二斜面221上通常设有橡胶材质的缓冲垫。这样，通过将支撑架2设置为分体式支架结构，以便于进行加工制造，同时也便于对第一支架21和第二支架22进行模块化设计，提高支撑架2的通用性。

可选地，结合图3所示，第一支架21与第二支架22间隔设置。

这样，在生产不同型号的转运车来适配直径跨度较大的发电机转子100时，可以通过改变第一支架21与第二支架22之间的距离来使支撑架2能够支撑直径跨度较大的发电机转子100，从而可以减少支撑架2的种类；并且，第一支架21与第二支架22间隔设置使得第一支架21与第二支架22所围成的凹槽结构23具有更大的容纳空间，进而使得支撑架2能够适用于更多不同直径的发电机转子100；另外，相对于第一支架21与第二支架22呈整体式支架结构而言，第一支架21和第二支架22的体积更小，能够节省制造材料和成本。

可选地，结合图1所示，车体1包括车身11、行走机构12、转向机构13和操控手柄14，支撑架2设于车身11上，行走机构12和转向机构13分别与车身11连接，操控手柄14用于驱动转向机构13转向。

本实施例中，为了降低车体1的设计难度，通常采用在现有的手动叉车的基础上进行改造以得到车体1，具体而言，支撑架2镶嵌于车体1的车身11上，行走机构12主要由行走轮构成，行走轮通常设有四组，并呈矩形阵列分布在车身11的底部，转向机构13主要由转向轮构成，且转向轮与操控手柄14连接。在需要使转运车前行时，作业人员通过向前拉动操控手柄14以使转向轮前行，并带动车身和行走轮前行，在需要转向时，作业人员通过向左或向右拉动操控手柄14以使转向轮向左或向右转向，并带动行走轮和车身11一起向左或向右移动，如此以实现转运车在转运过程中的行走和转向。

可选地，结合图1所示，车体1还包括升降机构15，操控手柄14和车身11分别与升降机构15连接，且操控手柄14还用于驱动升降机构15进行升降。

本实施例中，通过设置升降机构15以使转运车具有升降功能，以便于在将发电机转子100转运到位后，可通过上下摇动操控手柄14来驱动升降机构15进行上升动作，以将发电机转子100举升至所需高度，从而方便将发电机转子100以平移的方式由转运车转移至例如试验台或存放台等平台上。

可选地，结合图2所示，升降机构15包括顶升件151和支撑座152，支撑座152包括相互铰接的第一座体1521和第二座体1522，第一座体1521连接于操控手柄14的底部，顶升件151的顶升部连接于车身11上，顶升件151的固定部连接于第二座体1522上。

本实施例中，顶升件151通常为液压千斤顶，其用于伸出的伸出端与车身11连接，其不进行伸缩动作的固定端与第二座体1522通常采用榫卯结构实现连接，第一座体1521通常焊接在操控手柄14的底部，且第一座体1521的下端与第二座体1522的上端铰接，转向机构13的转向轮连接至第二座体1522上。如此以实现升降机构15与操控手柄14和车身11之间的连接。

可选地，结合图2所示，升降机构15还包括曲柄结构153，曲柄结构153的一端转动连接于车身11上，另一端铰接于第二座体1522上。

这样，一方面，在拉动操控手柄14时，可进一步通过曲柄结构153带动车身11一起移动，另一方面，在车身11被顶升件151顶升至一定高度时，曲柄结构153也可以对车身11提供一定的支撑作用力，从而进一步提升转运车举升发电机转子100时的稳定性。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种发电机转子的转运车，其特征在于，包括车体(1)和设于所述车体(1)上的支撑架(2)，所述支撑架(2)上设有凹槽结构(23)，所述凹槽结构(23)的槽壁由所述凹槽结构(23)的顶部至底部方向收缩，并用于与不同直径的发电机转子(100)的周向侧壁抵接。

2.根据权利要求1所述的发电机转子的转运车，其特征在于，所述凹槽结构(23)的横截面呈V形或梯形。

3.根据权利要求1所述的发电机转子的转运车，其特征在于，所述支撑架(2)的底部嵌设于所述车体(1)上。

4.根据权利要求1所述的发电机转子的转运车，其特征在于，所述凹槽结构(23)沿所述车体(1)的长度方向贯穿所述支撑架(2)。

5.根据权利要求1所述的发电机转子的转运车，其特征在于，所述支撑架(2)还包括缓冲垫，所述缓冲垫设于所述凹槽结构(23)的槽壁上。

6.根据权利要求1所述的发电机转子的转运车，其特征在于，所述支撑架(2)包括第一支架(21)和第二支架(22)，所述第一支架(21)与所述第二支架(22)在所述车体(1)的宽度方向上相对设置，且所述第一支架(21)上设有第一斜面(211)，所述第二支架(22)上设有第二斜面(221)，所述第一斜面(211)与所述第二斜面(221)合围成所述凹槽结构(23)。

7.根据权利要求6所述的发电机转子的转运车，其特征在于，所述第一支架(21)与所述第二支架(22)间隔设置。

8.根据权利要求1所述的发电机转子的转运车，其特征在于，所述车体(1)上设有多个所述支撑架(2)，且多个所述支撑架(2)沿所述车体(1)的长度方向和/或宽度方向间隔设置。

9.根据权利要求1所述的发电机转子的转运车，其特征在于，所述车体(1)包括车身(11)、行走机构(12)、转向机构(13)和操控手柄(14)，所述支撑架(2)设于所述车身(11)上，所述行走机构(12)和所述转向机构(13)分别与所述车身(11)连接，所述操控手柄(14)用于驱动所述转向机构(13)转向。

10.根据权利要求9所述的发电机转子的转运车，其特征在于，所述车体(1)还包括升降机构(15)，所述操控手柄(14)和所述车身(11)分别与所述升降机构(15)连接，且所述操控手柄(14)还用于驱动所述升降机构(15)进行升降。

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