CN114635778A - 排气管 - Google Patents

Abstract

一种排气管，其具备管状部和空间形成部。管状部形成内燃机的排气系统中的排气流路。并且管状部呈管状。空间形成部沿管状部的内表面和外表面中的至少一方而设置，并且在空间形成部与管状部之间形成至少一个分支空间，至少一个分支空间与排气流路连通，并作为旁支型消音器发挥作用。至少一个分支空间包括如下空间，该空间具有排气系统整体长度的五分之一以上的长度。

Description

排气管

技术领域

本公开涉及排气管。

背景技术

在内燃机的排气系统中通过设置在排气流路的消音器来降低噪音。例如，日本实开昭61-138813号公报公开了一种使从形成一部分排气流路的排气管的中途延伸出去的分支管作为旁支型消音器发挥作用的排气系统。

发明内容

在上述排气系统中，作为噪音之一，有可能产生取决于排气系统的总体长度的低频共振音。然而，日本实开昭61-138813号公报中公开的排气系统存在下述问题，即，由于作为旁支型消音器的分支管的长度较短，从而难以实现降低低频区域的噪音。

本公开的一个方面优选提供一种能够实现降低低频区域的噪音的技术。

本公开的一个方案涉及一种排气管，该排气管具备管状部和空间形成部。管状部形成内燃机的排气系统中的排气流路。管状部呈管状。空间形成部沿管状部的内表面和外表面中的至少一方而设置，并且在空间形成部与管状部之间形成至少一个分支空间，至少一个分支空间与排气流路连通，并作为旁支型消音器发挥作用。至少一个分支空间包括如下空间：该空间具有排气系统整体长度的五分之一以上的长度。

根据上述构成，由于作为旁支型消音器发挥作用的分支空间的长度较长，因此能够实现降低低频区域的噪音。

在本公开的一个方案中，管状部可以是形成排气系统中的排气流路的管状体中最长的部分。

在本公开的一个方案中，至少一个分支空间可以包括如下空间：该空间具有排气系统整体长度的三分之一以上的长度。根据上述构成，由于作为旁支型消音器发挥作用的分支空间的长度进一步加长，因此能够进一步实现降低低频区域的噪音。

在本公开的一个方案中，至少一个分支空间可以包括两个分支空间，两个分支空间具有相互不同的长度。根据上述构成，能够对更多频率的声波发挥消音效果。

在本公开的一个方案中，至少一个分支空间可以包括两个分支空间，两个分支空间分别具有排气系统整体长度的五分之一以上的长度。根据上述构成，能够对低频区域中更多频率的声波发挥消音效果。

在本公开的一个方案中，空间形成部可以沿管状部的内表面而设置。根据上述构成，在保持着管状部的外形的状态下也能够形成分支空间。

在本公开的一个方案中，空间形成部可以具有呈管状的内管部件，内管部件配置在管状部的内侧，并与管状部共同构成双层管。内管部件具有接合部和隔离部。接合部与管状部的内表面接合。在隔离部与管状部的内表面之间设置有间隔。至少一个分支空间可以包括在隔离部与管状部之间形成的空间。根据上述构成，能够通过形成双层管结构而形成分支空间，因此能够更易于形成分支空间。

在本公开的一个方案中，由隔离部在双层管的垂直于轴向的截面处的外缘所划分的区域可以被包含在由接合部在该截面处的外缘所划分的区域中。根据上述构成，在保持着管状部的外形的状态下也能够形成分支空间。

在本公开的一个方案中，管状部可以具有弯曲部。弯曲部形成排气流路中的弯曲的部分。

附图说明

图1是示出内燃机的排气系统的俯视图。

图2A是连接第2管状部件和第2催化转化器的连接部分的放大图。

图2B是连接第2管状部件和消音器的连接部分的放大图。

图3A是图2A中沿IIIA-IIIA的剖视图。

图3B是图2A中沿IIIB-IIIB的剖视图。

图3C是将图3A中接合部的截面与图3B中隔离部的截面重叠而示出的图。

图4是将图1简化而得到的内燃机的排气系统的示意图。

图5是示出排气系统的消音效果的图。

图6是示出变形例中连通口的示意图。

具体实施方式

以下参照附图说明本公开的例示性的实施方式。

[1-1.构成]

图1所示的排气系统1配置在车辆的地板下。排气系统1形成排气流路，该排气流路是从该车辆的内燃机100排出的排气的流路。

排气系统1具备至少一个排气构件。作为至少一个排气构件，从排气流路的上游侧(图1的左侧)起排气系统1依次具备排气歧管2、第1催化转化器3A、第2催化转化器3B、以及消音器4。从内燃机100排出的排气经由排气歧管2流入第1催化转化器3A。第1催化转化器3A以及第2催化转化器3B具有催化剂等。第1催化转化器3A以及第2催化转化器3B对排气中污染环境的物质进行改质或捕集。消音器4降低排气系统1中的噪音。

排气系统1具备多个管状部件。多个管状部件均为形成排气流路的管状体。多个管状部件各自的至少一端与至少一个排气构件连接。多个管状部件分别形成排气系统1所具备的至少一个排气构件的上游侧或下游侧的排气流路。作为多个管状部件，排气系统1具备第1管状部件5A、第2管状部件5B、以及第3管状部件5C。作为一个示例，第1管状部件5A、第2管状部件5B以及第3管状部件5C为截面呈正圆形且外径大致固定不变的圆管。另外，在此所述的正圆形不是严格意义上的正圆形，而是区别于椭圆形的意思。下文相同。

第1管状部件5A与第1催化转化器3A、第2催化转化器3B相连接，并形成第1催化转化器3A与第2催化转化器3B之间的排气流路。第2管状部件5B与第2催化转化器3B、消音器4相连接，并形成第2催化转化器3B与消音器4之间的排气流路。第3管状部件5C与消音器4相连接，并形成比消音器4靠下游侧的排气流路。流过消音器4的排气从第3管状部件5C向排气系统1的外部排出。另外，在图1～图2B中，排气流路的排气的流动方向为从左往右的方向，即由箭头Y所示出的方向。

多个管状部件中的至少一个具有弯曲部。弯曲部形成排气系统1中排气流路的弯曲的部分。如上所述，排气系统1配置在车辆的地板下。车辆的地板下会配置车辆的传动轴、横梁、侧梁、燃料箱等除排气系统1以外的众多构件。因此，为了避免与上述构件之间的干扰，与一般的车辆的排气系统同样，在排气系统1形成有由弯曲部构成的至少局部弯曲的排气流路。

具体而言，如图1所示，排气系统1的第1管状部件5A以及第2管状部件5B具有弯曲部。特别是，第2管状部件5B中的形成有下述双层管的部分具有多个弯曲部51A～51D。

在多个管状部件中最长的部件中设置后述的空间形成部。在图1所示的示例中，第1管状部件5A、第2管状部件5B以及第3管状部件5C中，第2管状部件5B最长。因此，空间形成部设置在第2管状部件5B。下文将在第2管状部件5B设置有空间形成部的构造称为具有消音功能的排气管10。具有消音功能的排气管10相当于排气管的一个示例。此外，设置空间形成部的管状部件，即第2管状部件5B相当于管状部的一个示例。

空间形成部沿管状部的内表面和外表面中的至少一方而设置，并形成至少一个分支空间。至少一个分支空间是指与排气流路连通并作为旁支型消音器发挥作用的空间。

作为沿管状部的内表面设置的空间形成部的一个示例，在第2管状部件5B设置第1内管部件6A、以及第2内管部件6B。第1内管部件6A以及第2内管部件6B均呈管状。具体而言，第1内管部件6A以及第2内管部件6B均为截面呈正圆形的圆管。

第1内管部件6A以及第2内管部件6B均配置在第2管状部件5B的内侧，并与第2管状部件5B共同构成双层管。换言之，第2管状部件5B中的设置有第1内管部件6A或第2内管部件6B的部分形成如下双层管，该双层管以第2管状部件5B为外管且以第1内管部件6A或第2内管部件6B为内管。另外，虽然从排气系统1的外部不能目视确认到第1内管部件6A以及第2内管部件6B，但为了便于理解在附图中用实线标示第1内管部件6A以及第2内管部件6B。

如图2A、图3A以及图3B所示，第1内管部件6A具有接合部61A、以及隔离部62A。图3A是将上述双层管中由第2管状部件5B以及接合部61A构成的部分沿垂直于该双层管的轴向的截面截断的剖视图。在下文中将图3A的截面(图2A中的IIIA-IIIA截面)称为第1截面。图3B是将上述双层管中由第2管状部件5B以及隔离部62A构成的部分沿垂直于该双层管的轴向的截面截断的剖视图。在下文中将图3B的截面(图2A中的IIIB-IIIB截面)称为第2截面。

如图2A以及图3A所示，接合部61A的外表面与第2管状部件5B的内表面呈大致相同的形状。接合部61A的外表面在围绕第2管状部件5B的轴向的整周上接触第2管状部件5B的内表面。接合部61A的外表面通过焊接与第2管状部件5B的内表面相接合。作为一个示例，第1内管部件6A以及第2管状部件5B均为截面呈正圆形的圆管。从而作为其中一个示例，接合部61A的外径与第2管状部件5B的内径大致相同。

如图3A所示，由接合部61A在第1截面处的外缘S1所划分的区域与由第2管状部件5B在第1截面处的内缘T所划分的区域大体一致。在此所述的两个区域大体一致是指该两个区域具有大致相同的大小，即该两个区域的形状以及面积大致相同。

如图2A以及图3B所示，隔离部62A的外表面位于比第2管状部件5B的内表面靠排气流路内侧的位置处。隔离部62A与第2管状部件5B之间设置有间隔。作为一个示例，第1内管部件6A以及第2管状部件5B均为截面呈正圆形的圆管。从而作为其中一个示例，隔离部62A的外径小于第2管状部件5B的内径。并且作为一个示例，除隔离部62A中的位于排气流路上游侧的部分以外，隔离部62A的外径大致固定不变。如下文所述，该位于上游侧的部分与接合部61A相连，并朝着接合部61A而逐渐扩径。

此外，隔离部62A是第1内管部件6A中比接合部61A细的部分。作为一个示例，第1内管部件6A为截面呈正圆形的圆管。从而作为其中一个示例，隔离部62A的内径小于接合部61A的内径。

图3C是以使得图3A中接合部61A的截面的中心与图3B中隔离部62A的截面的中心彼此一致的方式而将这两个截面重叠而示出的图。如图3C所示，由隔离部62A在第2截面处的外缘S2所划分的区域包含由接合部61A在第1截面处的外缘S1所划分的区域中。在此所述的某个特定区域包含在其他区域中是指，该特定区域的大小小于该其他区域的大小。即表示，将该特定区域与该其他区域重叠到一起时，该特定区域完全容纳在该其他区域内。

如图1以及图2A如所示，作为一个示例，接合部61A构成由第2管状部件5B以及第1内管部件6A形成的双层管的上游侧的端部。隔离部62A构成该双层管中比接合部61A靠下游侧的部分。即，在该双层管的上游侧的端部处通过接合部61A在该双层管的轴向上封闭第2管状部件5B与隔离部62A之间形成的空间7A。第2管状部件5B与隔离部62A之间形成的空间7A在该双层管的下游侧的端部处与排气流路连通。换句话说，上述至少一个分支空间包括第2管状部件5B与隔离部62A之间形成的空间7A。下文将第2管状部件5B与隔离部62A之间形成的空间7A称为第1分支空间7A。

如图2B所示，第2内管部件6B具有接合部61B、以及隔离部62B。接合部61B以及隔离部62B分别具有与上述接合部61A、隔离部62A相同的结构。不过，如下文所述，隔离部62B中的位于排气流路下游侧的部分与接合部61B相连，而不是位于排气流路上游侧的部分与接合部61B相连。除该下游侧的部分以外，隔离部62B的外径大致固定不变。该下游侧的部分朝着接合部61B而逐渐扩径。

如图1以及图2B所示，接合部61B构成由第2管状部件5B以及第2内管部件6B形成的双层管的下游侧的端部。隔离部62B构成该双层管中比接合部61B靠上游侧的部分。即，在该双层管的下游侧的端部处通过接合部61B在该双层管的轴向上封闭第2管状部件5B以及隔离部62B之间形成的空间7B。第2管状部件5B与隔离部62B之间形成的空间7B在该双层管的上游侧的端部处与排气流路连通。也就是说，上述至少一个分支空间包括第2管状部件5B与隔离部62B之间形成的空间7B。下文将第2管状部件5B与隔离部62B之间形成的空间7B称为第2分支空间7B。

图4是将图1简化而得到的排气系统1的示意图。在图4中，为了便于理解分支空间的长度，而将排气系统1简化成以下的构造，即，排气系统1的第1管状部件5A以及第2管状部件5B均不具有弯曲部，且多个排气构件呈直线形配置。分支空间的长度是指该分支空间中从空间被封闭的部分起直至与排气流路连通的部分为止的长度。

此外，在图4中一并示出排气系统1可能产生的共振音的声压。所述共振音是排气系统1中噪音的一种。共振音的波长取决于排气系统1的长度La。本文所述的排气系统1的长度La是指排气系统1整体的长度。换言之，在此所述的排气系统1的长度La是指排气系统1中排气流路的全长。在图4中，将排气系统1的排气流路示意表示成直线形。因此，从端部Pa1到端部Pa2的长度相当于排气系统1的长度La。端部Pa1是排气歧管2的端部中的与内燃机100连接的一侧的端部。端部Pa2是第3管状部件5C的端部中的朝排气系统1的外部开口的一侧的端部。另外，在实际的排气系统1中，如图1所示，排气流路不是完全呈直线形。在该情况下，沿排气流路形状的长度相当于排气系统1的长度。此外，在排气构件的内部当排气流路存在弯曲等时，考虑到弯曲等的长度，排气系统1的长度大于排气系统1的外观长度。

作为排气系统1可能产生的共振音的声压，具体而言，在图4中示出一阶模态的驻波D1、二阶模态的驻波D2、以及三阶模态的驻波D3的各自的声压。驻波D1以端部Pa1为波腹，以端部Pa2为波节，且在端部Pa1与端部Pa2之间没有其他波节。驻波D1的波长λd1的四分之一与排气系统1的长度La相等((1/4)λd1＝La)。驻波D2以端部Pa1为波腹，以端部Pa2为波节，且在端部Pa1与端部Pa2之间还有一个波节。驻波D2的波长λd2的四分之一与排气系统1的长度La的三分之一相等((1/4)λd2＝(1/3)La)。驻波D3以端部Pa1为波腹，以端部Pa2为波节，且在端部Pa1与端部Pa2之间还有两个波节。驻波D3的波长λd3的四分之一与排气系统1的长度La的五分之一相等((1/4)λd3＝(1/5)La)。

当旁支空间的长度Lbn为噪音的波长λ的四分之一时(Lbn＝(1/4)λ)，旁支型消音器尤其能够对该噪音发挥消音效果。排气系统1中的噪音频率越低则波长越长。即，越是低频区域的噪音，其波长越长。因此，从实现降低低频区域的噪音的观点出发，排气系统1中形成如下分支空间，即，该分支空间具有排气系统1的长度La的五分之一以上的长度。从实现降低更低频率区域的噪音的观点出发，排气系统1可以形成如下分支空间，即，该分支空间具有排气系统1的长度La的三分之一以上的长度。

作为一个示例，将第1分支空间7A以及第2分支空间7B设计为彼此具有不同的长度。具体而言，将第1分支空间7A的长度Lb1设计为排气系统1长度La的五分之一(Lb1＝(1/5)La)。如上所述，第1分支空间7A的于排气流路的上游侧被接合部61A封闭，第1分支空间7A的于排气流路的下游侧与排气流路连通。因此，具体而言，第1分支空间7A的长度Lb1是指隔离部62A的长度。即，第1分支空间7A的长度Lb1是指从隔离部62A的于排气流路上游侧的端部Pb1到隔离部62A的于下游侧的端部Pb2的长度。

此外，将第2分支空间7B的长度Lb2设计为排气系统1长度La的三分之一(Lb2＝(1/3)La)。如上所述，第2分支空间7B的于排气流路的下游侧被接合部61B封闭，第2分支空间7B的于排气流路的上游侧与排气流路连通。因此，具体而言，第2分支空间7B的长度Lb2是指隔离部62B的长度。即，第2分支空间7B的长度Lb2是指从隔离部62B的于排气流路上游侧的端部Pb3到隔离部62B的于下游侧的端部Pb4的长度。

[2.效果]

根据以上详述的实施方式，可以获得以下效果。

(2a)在排气系统1形成第1分支空间7A以及第2分支空间7B。第1分支空间7A具有排气系统1长度La的五分之一以上的长度。第2分支空间7B也具有排气系统1长度La的五分之一以上的长度。根据上述构成，作为旁支型消音器发挥作用的分支空间的长度较长，因此能够实现降低低频区域的噪音。尤其能够对三阶模态的驻波D3或比该驻波D3频率低的声波发挥消音效果。

(2b)在排气系统1形成第2分支空间7B。第2分支空间7B具有排气系统1长度La的三分之一以上的长度。根据上述构成，作为旁支型消音器发挥作用的分支空间的长度进一步加长，因此能够进一步实现降低低频区域的噪音。尤其能够对二阶模态的驻波D2或比该驻波D2频率低的声波发挥消音效果。

(2c)在排气系统1形成第1分支空间7A以及第2分支空间7B。第1分支空间7A以及第2分支空间7B具有相互不同的长度。根据上述构成，能够对更多频率的声波发挥消音效果。

(2d)在排气系统1形成第1分支空间7A以及第2分支空间7B。第1分支空间7A以及第2分支空间7B分别具有排气系统1长度La的五分之一以上的长度。根据上述构成，能够对和三阶模态的驻波D3相同的频率区域或更低的频率区域中的更多频率的声波发挥消音效果。

在此，图5是示出排气系统的消音效果的图。在该图中，横轴表示声波的频率，纵轴表示消音量。实线表示排气系统1的消音效果。虚线表示不具备分支空间的排气系统的消音效果。三条单点划线按照频率由低到高的顺序，分别表示在排气系统1可能产生的一阶模态的驻波D1的频率、二阶模态的驻波D2的频率、以及三阶模态的驻波D3的频率。在图5的示例中，一阶模态的驻波D1的频率约为42Hz、二阶模态的驻波D2的频率约为125Hz、三阶模态的驻波D3的频率约为208Hz。

如图5所示，与不具备分支空间的排气系统与相比，排气系统1能够进一步实现降低低频区域的噪音。尤其对三阶模态的驻波D3以及二阶模态的驻波D2，排气系统1可发挥较高的消音效果。另外，排气系统1也对频率约为二阶模态的驻波D2的三倍的声波发挥消音效果。

(2e)第1内管部件6A以及第2内管部件6B沿第2管状部件5B的内表面设置。根据上述构成，在保持着第2管状部件5B的外形的状态下也能够形成分支空间。因此，能够形成具有消音功能的排气管10，该排气管10能够配置在与第2管状部件5B仅作为排气流路发挥作用的构造相同的空间中。另外，在此所述的第2管状部件5B仅作为排气流路发挥作用的构造是指,在第2管状部件5B内不设置第1内管部件6A以及第2内管部件6B，也不形成第1分支空间7A以及第2分支空间7B的构造。

(2f)第1内管部件6A以及第2内管部件6B连同第2管状部件5B构成双层管。第1分支空间7A是在第2管状部件5B与第1内管部件6A具有的隔离部62A之间形成的空间。第2分支空间7B是在第2管状部件5B与第2内管部件6B具有的隔离部62B之间形成的空间。

根据上述构成，能够通过形成双层管结构而形成分支空间，因此能够更易于形成分支空间。

(2g)由隔离部62A在第2截面处的外缘S2所划分的区域包含在由接合部61A在第1截面处的外缘S1所划分的区域中。根据上述构成，在保持着第2管状部件5B的外形的状态下也能够形成分支空间。因此，与通过使管状部在双层管的周向上扩张而形成分支空间的构造相比，能够使具有消音功能的排气管10的外形缩小。

(2h)第2管状部件5B中形成有双层管的部分，即，设置有第1内管部件6A或第2内管部件6B的部分具有多个弯曲部51A～51D。根据上述构成，无论管状部中是否具有弯曲部都能够形成分支空间，因此能够形成更长的分支空间。

[3.其他实施方式]

以上对本公开的实施方式进行了说明，不过本公开不限于上述实施方式，可以以各种方式进行实施。

(3a)在上述实施方式中，在第2管状部件5B形成两个分支空间即第1分支空间7A以及第2分支空间7B。不过，在管状部形成的分支空间可以是一个或三个以上。

(3b)在上述实施方式中，在第2管状部件5B形成第1分支空间7A以及第2分支空间7B。并且第1分支空间7A以及第2分支空间7B具有相互不同的长度。当在管状部形成多个分支空间时，该多个分支空间各自可以具有与其他分支空间相同的长度，也可以具有不同于其他分支空间的长度。即，该多个分支空间各自可以是用于降低频率与其他分支空间相同的噪音的分支空间，也可以是用于降低频率与其他分支空间不同的噪音的分支空间。

(3c)在上述实施方式中，第1分支空间7A降低三阶模态的驻波D3的频率的噪音。第2分支空间7B降低二阶模态的驻波D2的频率的噪音。如上所述，上述至少一个分支空间可以包括以下分支空间：该分支空间用于降低一阶模态到三阶模态的驻波中至少一种驻波的频率的噪音。

(3d)在上述实施方式中，第1分支空间7A以及第2分支空间7B具有排气系统1长度La的五分之一以上的长度。不过，在管状部形成的分支空间的长度不限于管状部长度的五分之一以上。例如，在管状部形成的分支空间的长度可以以管状部的长度为基准而设定为三分之一以上、二分之一以上、三分之二以上、四分之三以上、五分之四以上等。此外，例如在管状部形成的分支空间的长度还可以与管状部的长度相同。

(3e)在上述实施方式中，第2管状部件5B与第1内管部件6A之间形成的空间或者第2管状部件5B与第2内管部件6B之间形成的空间在双层管一端处被封闭，并且该空间在双层管另一端处与排气流路连通，由此形成了第1分支空间7A以及第2分支空间7B。不过，也可以由其他方法形成分支空间。

例如，可以以如图6所示的具有消音功能的排气管11的方式来形成分支空间。在具有消音功能的排气管11中，形成在第2管状部件5B与内管部件6C之间的空间分别在双层管的两端处被封闭，并且该空间经由在双层管的中间部形成的连通孔8与排气流路连通。由此形成有两个分支空间7C、7D。

图6示出作为连通孔8的呈正圆形的孔的集合体。不过，构成连通孔的孔的数量无特别限定。该孔的形状也无特别限定，例如可以是椭圆形、多边形、带有圆角的多边形、星形等。另外，虽然不能从具有消音功能的排气管11的外部目视确认到内管部件6C，但为了易于理解而在图6中用实线标示出内管部件6C。

(3f)在上述实施方式中，通过第2管状部件5B和第1内管部件6A，或者通过第2管状部件5B和第2内管部件6B来构成双层管。不过，管状部以及空间形成部例如可以构成三层管以上的多层管。

(3g)在上述实施方式中，第1内管部件6A或第2内管部件6B连同第2管状部件5B构成双层管。不过，空间形成部也可以不与管状部共同构成双层管等多层管。

换言之，第1内管部件6A或第2内管部件6B以在围绕第2管状部件5B的轴向的整周上覆盖第2管状部件5B的内表面的方式设置在第2管状部件5B的内侧。不过，空间形成部可以以围绕管状部的轴向的一部分而覆盖管状部内表面的方式设置在管状部的内侧。

(3h)在上述实施方式中，沿第2管状部件5B的内表面设置有第1内管部件6A或第2内管部件6B。不过，空间形成部也可以沿管状部的外表面而设置。在该情况下，空间形成部可以以在围绕管状部的轴向的整周上覆盖管状部的外表面的方式设置在管状部的外侧。或者，空间形成部还可以以围绕该轴向的一部分而覆盖管状部外表面的方式设置在管状部的外侧。

(3i)在上述实施方式中，在第1管状部件5A、第2管状部件5B以及第3管状部件5C中最长的部件即第2管状部件中设置空间形成部。以如上方式根据长度来决定设置空间形成部的管状部件时，各管状部件的长度规定如下。即，在管状部件形成处在内燃机与最上游侧的排气构件之间的排气流路的情况下，该管状部件的长度是从该管状部件中与内燃机连接的一侧的端部起直至与排气构件连接的一侧的端部为止的长度。在管状部件形成处在两个排气构件之间的排气流路的情况下，该管状部件的长度是从该管状部件中与一方的排气构件连接的一侧的端部起直至与另一方的排气构件连接的一侧的端部为止的长度。在管状部件形成比位于最下游侧的排气构件靠下游侧的排气流路的情况下，该管状部件的长度是从该管状部件中与排气构件连接的一侧的端部起直至朝排气系统外部开口的一侧的端部为止的长度。

(3j)在上述实施方式中，在第1管状部件5A、第2管状部件5B以及第3管状部件5C中最长的部件即第2管状部件中设置空间形成部。不过，设置空间形成部的管状部件不限于多个管状部件中最长的部件。即，管状部可以不是排气系统中形成排气流路的管状体中最长的部分。

(3k)在上述实施方式中，第2管状部件5B由单一构件构成。不过，管状部也可以由多个构件构成。例如，管状部可以是由多个管状的构件连结而成的部件。

(3l)在上述实施方式中，第1管状部件5A、第2管状部件5B、第3管状部件5C、第1内管部件6A以及第2内管部件6B的截面均为正圆形。不过，多个管状部件以及内管部件的截面的形状并无特别限定。例如，该截面可以是椭圆形、多边形、带圆角的多边形等。此外，该截面形状可以产生变化，该截面的面积也可以产生变化。

(3m)在上述实施方式中，排气系统1具备消音器4，不过排气系统1也可以不具备消音器4。

(3n)在上述实施方式中，排气系统1应用于内燃机100，不过排气系统1也可以应用于例如船舶、航空器、通用机器等的内燃机。

(3o)可以由多个构成元素分担上述实施方式中的一个构成元素所具有的功能，或将多个构成元素所具有的功能合并到一个构成元素中。此外，可以省略上述一实施方式的构成的一部分。此外，可以将上述一实施方式的构成的至少一部分添加到上述其他实施方式的构成中，或将上述一实施方式的构成的至少一部分与上述其他实施方式的构成进行置换等。

Claims (9)

1.一种排气管，其特征在于，具备：

管状部，所述管状部呈管状，且形成内燃机的排气系统中的排气流路；以及

空间形成部，所述空间形成部沿所述管状部的内表面和外表面中的至少一方而设置，并且在所述空间形成部与所述管状部之间形成至少一个分支空间，所述至少一个分支空间与所述排气流路连通，并作为旁支型消音器发挥作用，并且

所述至少一个分支空间包括如下空间，该空间具有所述排气系统整体长度的五分之一以上的长度。

2.根据权利要求1所述的排气管，其特征在于，

所述管状部是形成所述排气系统中的排气流路的管状体中最长的部分。

3.根据权利要求1或2所述的排气管，其特征在于，

所述至少一个分支空间包括如下空间，该空间具有所述排气系统整体长度的三分之一以上的长度。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的排气管，其特征在于，

所述至少一个分支空间包括两个分支空间，所述两个分支空间具有相互不同的长度。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的排气管，其特征在于，

所述至少一个分支空间包括两个分支空间，所述两个分支空间分别具有所述排气系统整体长度的五分之一以上的长度。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的排气管，其特征在于，

所述空间形成部沿所述管状部的所述内表面而设置。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的排气管，其特征在于，

所述空间形成部具有呈管状的内管部件，所述内管部件配置在所述管状部的内侧，并与所述管状部共同构成双层管，

所述内管部件具有接合部和隔离部，所述接合部与所述管状部的所述内表面接合，在所述隔离部与所述管状部的所述内表面之间设置有间隔，

所述至少一个分支空间包括在所述隔离部与所述管状部之间形成的空间。

8.根据权利要求7所述的排气管，其特征在于，

由所述隔离部在所述双层管的垂直于轴向的截面处的外缘所划分的区域包含在由所述接合部在所述截面处的外缘所划分的区域中。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的排气管，其特征在于，

所述管状部具有弯曲部，所述弯曲部形成所述排气流路中的弯曲的部分。

Images