CN114572123B

CN114572123B - 一种电动卡车用动力总成域控制器

Info

Publication number: CN114572123B
Application number: CN202210463973.3A
Authority: CN
Inventors: 赵坤; 张前
Original assignee: Jiangsu Yingtuo Power Technology Co Ltd
Current assignee: Jiangsu Yingtuo Power Technology Co Ltd
Priority date: 2022-04-29
Filing date: 2022-04-29
Publication date: 2022-07-01
Anticipated expiration: 2042-04-29
Also published as: CN114572123A

Abstract

本发明公开了一种电动卡车用动力总成域控制器，包括：域控制盒、接线扣件、线束端头和防爆保险盒，接线扣件的数量为若干并固定安装于域控制盒的一侧且与域控制盒内部控制端电性连接，防爆保险盒的两端分别与接线扣件和域控制盒的电极端电性连接，防爆保险盒的表面固定安装有固定端排，接线扣件包括针脚接座、定扣座、动扣板、连接压板和锁止接板。本发明中，利用多个接线扣件和线束端头的分离接线，并通过各接线扣件端部防爆保险盒进行接线端子防爆保护，采用分离时接线结构进行大电流工作模块和弱电工作端排的分别布置避免电流工作中的相互干扰，由防爆保险盒进行大电流工作模块的防护从而提高动力总成域控制器整体安全性和工作稳定性。

Description

一种电动卡车用动力总成域控制器

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动卡车用动力总成域控制器。

背景技术

随着车辆电子化、智能化、网联化程度的逐渐提高，为实现信号处理逻辑运算、辅助驾驶的域控制器的数量也越来越多。动力总成域控制器是一种智能化的动力总成管理单元，借助控制器局域网络(CAN)、端口物理层(PHY)实现变速器管理、引擎管理、电池监控和交流发电机调节。其他实现辅助驾驶的域控制器需要与动力总成域控制器通信以协同工作，向动力总成域控制器发送运动控制命令，引导车辆运动，且达到一定的精度要求。

当前，动力总成域控制器和其他域控制器分别布设在车辆的不同位置，导致逻辑控制繁杂、线束布设复杂，在愈发庞杂的线路中，保证域控制器结构合理以及线束稳定连接的最优化成为难题，由于电动车的动力系统，基本上需有电机、电机控制器、提供电能的电池管理模块、充电器模块、电力转换模块、以及电能管理控制模块。应电动车性能的需求，各种不同功能模块在整合匹配时，必须克服有许多技术上的议题；当模块确定后，整合于机车体时，又将面临模块配置与联接线束复杂等议题。现有动力总成域控制器多采用传统汽车公母头结构，其连接稳定度防护效果均相对较低，在电动卡车这类大电压电流控制中，容易发生电路电流过大呆滞接头的电流击穿现象，从而引起控制电路短路导致跳匝，甚至自燃的风险。

另外，现有的联接线束主要通过插接的形式使接头与母扣内侧针脚进行接合，插接过程中无法观察感知针脚与接头的对准状态从而易导致针脚弯曲损坏，使用寿命低，有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种电动卡车用动力总成域控制器，来解决目前存在的现有动力总成域控制器布线不合理以及的联接线束使用不便问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

发明内容

本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种电动卡车用动力总成域控制器，包括：域控制盒、接线扣件、线束端头和防爆保险盒，所述接线扣件的数量为若干并固定安装于域控制盒的一侧且与域控制盒内部控制端电性连接，所述防爆保险盒的两端分别与接线扣件和域控制盒的电极端电性连接，所述防爆保险盒的表面固定安装有固定端排，所述接线扣件包括针脚接座、定扣座、动扣板、连接压板和锁止接板，所述定扣座的外设设有与固定端排相适配的固定槽，所述防爆保险盒的输出端设电极；所述针脚接座固定安装于域控制盒的表面且套接于定扣座的内侧，所述针脚接座的表面设有若干针脚，且线束端头的一端设有与定扣座内侧相适配的电极座，所述定扣座的顶端与连接压板的一侧活动连接，所述连接压板的另一端通过锁止接板与动扣板的顶端活动连接，所述定扣座的底面设有与动扣板相适配的扣槽，所述定扣座、连接压板、锁止接板和动扣板连接处均设有连接轴销。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述接线扣件包括电流接线座和信号接线座，所述电流接线座通过防爆保险盒与域控制盒内部控制端电性连接，所述电流接线座和信号接线座结构相同且电流接线座体积大于信号接线座体积。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接压板的两端分别设有于定扣座和锁止接板连接的轴销套孔，所述锁止接板包括第一连接座、第二连接座和操作板，所述第一连接座、第二连接座分别与连接压板和动扣板的端头活动连接，所述第一连接座、第二连接座和操作板为一体注塑成型结构，所述操作板的底端垂直于第一连接座、第二连接座的表面固定连接。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述操作板的长度大于或等于连接压板的长度，所述操作板呈钝角弯折状，所述连接压板的一端固定连接有阻尼挡条，所述阻尼挡条的表面与第二连接座的表面滑动抵接。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述定扣座的底端设有扣槽，所述动扣板的底端设有与扣槽相适配的倒钩，所述动扣板、连接压板和定扣座的内侧与电极座的表面形状相适配。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述接线扣件和防爆保险盒为耐高温阻燃POM塑料材质构件，所述电极座的表面开设有与针脚接座相适配的针筒，若干针脚接座的相邻间距大于针脚接座的直径。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防爆保险盒包括分流座和阻燃盖，所述分流座的表面设有若干分别与电极和针脚电极连接的金属卡座，且金属卡座表面扣接有保险丝玻管，所述阻燃盖密封扣接于分流座的表面，所述阻燃盖的内侧可拆卸固定有若干备用玻管。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述定扣座内侧的底面设有若干呈均匀间隔分布的防呆槽，所述电极座的底面设有若干与防呆槽相适配且一一对应的凸棱，所述凸棱的截面呈直角齿状结构。

本发明所取得的有益效果为：

1.本发明中，通过设置新型线束分离接口结构，利用多个接线扣件和线束端头的分离接线，并通过各接线扣件端部防爆保险盒进行接线端子防爆保护，采用分离时接线结构进行大电流工作模块和弱电工作端排的分别布置避免电流工作中的相互干扰，由防爆保险盒进行大电流工作模块的防护从而提高动力总成域控制器整体安全性和工作稳定性。

2.本发明中，通过设置新型扣合结构，由定扣座、动扣板进行扣接抱夹防爆保险盒提高接线扣件与防爆保险盒的接合牢固性，在线束端头插接过程中利用动扣板的打开状态提高便于维护中线束端头和针脚的观察对准，并在动扣板扣后对线束端头进行禁锢抱夹，提高接线连接的稳定性。

3.本发明中，采用动扣板和定扣座进行扣合，由连接压板和锁止接板按压贴合对线束端头表面抵接进行锁止，扣合方式简单结构小巧，一键按压上锁和解锁操作，可实现线束的快拆装提高安装工作效率，且抱夹锁止效果好。

附图说明

图1为本发明一个实施例的整体结构示意图；

图2为本发明一个实施例的接线扣件安装结构示意图；

图3为本发明一个实施例的接线扣件结构示意图；

图4为本发明一个实施例的防爆保险盒结构示意图；

图5为本发明一个实施例的接线扣件和线束端头结构示意图；

图6为本发明一个实施例的接线扣件分解结构示意图；

图7为本发明一个实施例的连接压板和锁止接板结构示意图。

附图标记：

100、域控制盒；

200、接线扣件；210、针脚接座；220、定扣座；230、动扣板；240、连接压板；250、锁止接板；211、针脚；221、固定槽；222、扣槽；223、防呆槽；241、阻尼挡条；251、第一连接座；252、第二连接座；253、操作板；

300、线束端头；310、电极座；

400、防爆保险盒；410、分流座；420、阻燃盖；430、保险丝玻管；401、电极；402、固定端排；421、备用玻管。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。

下面结合附图描述本发明的一些实施例提供的一种电动卡车用动力总成域控制器。

结合图1-7所示，本发明提供的一种电动卡车用动力总成域控制器，包括：域控制盒100、接线扣件200、线束端头300和防爆保险盒400，接线扣件200的数量为若干并固定安装于域控制盒100的一侧且与域控制盒100内部控制端电性连接，防爆保险盒400的两端分别与接线扣件200和域控制盒100的电极端电性连接，防爆保险盒400的表面固定安装有固定端排402，接线扣件200包括针脚接座210、定扣座220、动扣板230、连接压板240和锁止接板250，定扣座220的外设设有与固定端排402相适配的固定槽221，防爆保险盒400的输出端设电极401；针脚接座210固定安装于域控制盒100的表面且套接于定扣座220的内侧，针脚接座210的表面设有若干针脚211，且线束端头300的一端设有与定扣座220内侧相适配的电极座310，定扣座220的顶端与连接压板240的一侧活动连接，连接压板240的另一端通过锁止接板250与动扣板230的顶端活动连接，定扣座220的底面设有与动扣板230相适配的扣槽222，定扣座220、连接压板240、锁止接板250和动扣板230连接处均设有连接轴销。

在该实施例中，接线扣件200包括电流接线座和信号接线座，电流接线座通过防爆保险盒400与域控制盒100内部控制端电性连接，电流接线座和信号接线座结构相同且电流接线座体积大于信号接线座体积。

具体的，采用同结构的电流接线座和信号接线座分别进行大电流器件接线和弱电控制线路接线，对动力总成域控制器输入输出电极进行分类处理，避免大电流对弱电信号造成的干扰，提高动力总成域控制器整体安全性和工作稳定性。

在该实施例中，连接压板240的两端分别设有于定扣座220和锁止接板250连接的轴销套孔，锁止接板250包括第一连接座251、第二连接座252和操作板253，第一连接座251、第二连接座252分别与连接压板240和动扣板230的端头活动连接，第一连接座251、第二连接座252和操作板253为一体注塑成型结构，操作板253的底端垂直于第一连接座251、第二连接座252的表面固定连接。

具体的，由连接压板240和锁止接板250进行动扣板230和定扣座220的活动连接，可通过动扣板230、连接压板240和锁止接板250之间的活动连接进行动扣板230的偏转运动，进行一键开合锁止结构简单，锁止强度高。

进一步的，操作板253的长度大于或等于连接压板240的长度，操作板253呈钝角弯折状，连接压板240的一端固定连接有阻尼挡条241，阻尼挡条241的表面与第二连接座252的表面滑动抵接。

具体的，利用锁止接板250进行按压锁止动扣板230和连接压板240并通过第一连接座251与阻尼挡条241表面抵接贴合对锁止接板250进行锁止固定，较大长度操作板253采用杠杆原理提升动扣板230的一端更加省力。

在该实施例中，定扣座220的底端设有扣槽222，动扣板230的底端设有与扣槽222相适配的倒钩，动扣板230、连接压板240和定扣座220的内侧与电极座310的表面形状相适配。

具体的，利用扣槽222和动扣板230的倒钩契合进行连接组合呈套筒结构对电极座310的表面进行抱夹，避免电极座310的自由脱落，接合强度高适用于车用连接线束等高震颤环境中，提高线束连接稳定性。

在该实施例中，接线扣件200和防爆保险盒400为耐高温阻燃POM塑料材质构件，电极座310的表面开设有与针脚接座210相适配的针筒，若干针脚接座210的相邻间距大于针脚接座210的直径，利用耐高温阻燃POM塑料材质以及较大针脚间隙提高连接安全性。

在该实施例中，防爆保险盒400包括分流座410和阻燃盖420，分流座410的表面设有若干分别与电极401和针脚211电极连接的金属卡座，且金属卡座表面扣接有保险丝玻管430，阻燃盖420密封扣接于分流座410的表面，阻燃盖420的内侧可拆卸固定有若干备用玻管421。

具体的，利用防爆保险盒400进行电流接线座于控制板路的连接，由保险丝玻管430进行电极连通从而在发生意外短路等危险情况下及时断路保护控制端，避免造成更大的损坏。

在该实施例中，定扣座220内侧的底面设有若干呈均匀间隔分布的防呆槽223，电极座310的底面设有若干与防呆槽223相适配且一一对应的凸棱，凸棱的截面呈直角齿状结构。

具体的，由防呆槽223和凸棱的设置，视觉上可轻松进行分辨电极座310的插接方向避免差错导致针脚211的损坏以及短路危害，且结构上利用直角齿状凸棱结构在插入定扣座220内部后于防呆槽223接合扣接，进一步提高电极座310的防脱强度。

本发明的工作原理及使用流程：

在使用该电动卡车用动力总成域控制器时，由各个针脚接座210与控制主板表面各控制电极端进行焊接连接，在大电流控制电路中通过防爆保险盒400进行主控制板与针脚接座210的电极接通，利用多个接线扣件200和线束端头300的分离接线，并通过各接线扣件200端部防爆保险盒400进行接线端子防爆保护，采用分离时接线结构进行大电流工作模块和弱电工作端排的分别布置避免电流工作中的相互干扰，由防爆保险盒400进行大电流工作模块的防护从而提高动力总成域控制器整体安全性和工作稳定性；在接线操作中首先绕第二连接座252轴心逆时针扳动操作板253，使第一连接座251一端运动，与第一连接座251连接的动扣板230与扣槽222扣接状态发生脱离，即可轻松开启动扣板230、连接压板240裸露针脚211，进行接线，接线中识别电极座310底面凸起与防呆槽223进行对准避免接反，在线束端头300插接过程中利用动扣板230的打开状态提高便于维护中线束端头300和针脚211的观察对准，沿定扣座220内侧将线束端头300插入与针脚接座210对接；之后转动阻尼挡条241和锁止接板250使得动扣板230的底端对准扣槽222，顺时针按压转动操作板253，使操作板253一侧与连接压板240表面贴合，此时第二连接座252和阻尼挡条241贴合，由第二连接座252和阻尼挡条241之间摩擦抵接避免锁止接板250自由转动，连接压板240和定扣座220的内侧与电极座310外侧摩擦进行电极座310的抱夹，从而对线束端头300的接合状态进行锁止，扣合方式简单结构小巧，一键按压上锁和解锁操作，可实现线束的快拆装提高安装工作效率，且抱夹锁止效果好。

在本发明中,术语“多个”则指两个或两个以上,除非另有明确的限定。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解,例如，“连接”可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;“相连”可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，当元件被称为“装配于”、“安装于”、“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

在本说明书的描述中,术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且,描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种电动卡车用动力总成域控制器，其特征在于，包括：域控制盒（100）、接线扣件（200）、线束端头（300）和防爆保险盒（400），所述接线扣件（200）的数量为若干并固定安装于域控制盒（100）的一侧且与域控制盒（100）内部控制端电性连接，所述防爆保险盒（400）的两端分别与接线扣件（200）和域控制盒（100）的电极端电性连接，所述防爆保险盒（400）的表面固定安装有固定端排（402），所述接线扣件（200）包括针脚接座（210）、定扣座（220）、动扣板（230）、连接压板（240）和锁止接板（250），所述定扣座（220）的外设设有与固定端排（402）相适配的固定槽（221），所述防爆保险盒（400）的输出端设电极（401）；

所述针脚接座（210）固定安装于域控制盒（100）的表面且套接于定扣座（220）的内侧，所述针脚接座（210）的表面设有若干针脚（211），且线束端头（300）的一端设有与定扣座（220）内侧相适配的电极座（310），所述定扣座（220）的顶端与连接压板（240）的一侧活动连接，所述连接压板（240）的另一端通过锁止接板（250）与动扣板（230）的顶端活动连接，所述定扣座（220）的底面设有与动扣板（230）相适配的扣槽（222），所述定扣座（220）、连接压板（240）、锁止接板（250）和动扣板（230）连接处均设有连接轴销。

2.根据权利要求1所述的一种电动卡车用动力总成域控制器，其特征在于，所述接线扣件（200）包括电流接线座和信号接线座，所述电流接线座通过防爆保险盒（400）与域控制盒（100）内部控制端电性连接，所述电流接线座和信号接线座结构相同且电流接线座体积大于信号接线座体积。

3.根据权利要求1所述的一种电动卡车用动力总成域控制器，其特征在于，所述连接压板（240）的两端分别设有于定扣座（220）和锁止接板（250）连接的轴销套孔，所述锁止接板（250）包括第一连接座（251）、第二连接座（252）和操作板（253），所述第一连接座（251）、第二连接座（252）分别与连接压板（240）和动扣板（230）的端头活动连接，所述第一连接座（251）、第二连接座（252）和操作板（253）为一体注塑成型结构，所述操作板（253）的底端垂直于第一连接座（251）、第二连接座（252）的表面固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动卡车用动力总成域控制器，其特征在于，所述操作板（253）的长度大于或等于连接压板（240）的长度，所述操作板（253）呈钝角弯折状，所述连接压板（240）的一端固定连接有阻尼挡条（241），所述阻尼挡条（241）的表面与第二连接座（252）的表面滑动抵接。

5.根据权利要求1所述的一种电动卡车用动力总成域控制器，其特征在于，所述定扣座（220）的底端设有扣槽（222），所述动扣板（230）的底端设有与扣槽（222）相适配的倒钩，所述动扣板（230）、连接压板（240）和定扣座（220）的内侧与电极座（310）的表面形状相适配。

6.根据权利要求1所述的一种电动卡车用动力总成域控制器，其特征在于，所述接线扣件（200）和防爆保险盒（400）为耐高温阻燃POM塑料材质构件，所述电极座（310）的表面开设有与针脚接座（210）相适配的针筒，若干针脚接座（210）的相邻间距大于针脚接座（210）的直径。

7.根据权利要求1所述的一种电动卡车用动力总成域控制器，其特征在于，所述防爆保险盒（400）包括分流座（410）和阻燃盖（420），所述分流座（410）的表面设有若干分别与电极（401）和针脚（211）电极连接的金属卡座，且金属卡座表面扣接有保险丝玻管（430），所述阻燃盖（420）密封扣接于分流座（410）的表面，所述阻燃盖（420）的内侧可拆卸固定有若干备用玻管（421）。

8.根据权利要求1所述的一种电动卡车用动力总成域控制器，其特征在于，所述定扣座（220）内侧的底面设有若干呈均匀间隔分布的防呆槽（223），所述电极座（310）的底面设有若干与防呆槽（223）相适配且一一对应的凸棱，所述凸棱的截面呈直角齿状结构。