CN108602475A - 车辆用电路和车辆用电路布设系统 - Google Patents

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Abstract

一种车辆电路布设系统，整体具有主干状布设结构，所述系统设置有多个主干JB结构(21‑25)，其中，主干JB结构(21‑25)的车辆电路体借助主干主线(30)互相连接。每个车辆电路体均设置有：电源电路，其连接至车辆上的主电源；多个连接部，具有电源线的多个支线连接至多个连接部；以及控制单元，其控制从电源电路到支线的电力分配。

Description

车辆用电路和车辆用电路布设系统
技术领域
本发明涉及布设在车辆上的一种车辆用电路和一种车辆用电路布设系统。
背景技术
在车辆上，必须将电源电力从例如作为主电源的交流发电机(发电机)或电池适当地馈送到大量不同的电气部件中的各个电气部件。另外，用于馈送电源电力的这样的系统还必须设置有根据需要接通/断开电力馈送的功能，或者当过电流流入任意电气部件时切断各个电路的电流的功能。
在一般车辆中，用作大量电线的集合体的线束布设在车辆上，使得主电源通过线束与各个部分的电气部件连接，从而向所述各个部分的电气部件馈送电力。另外，一般地，使用接线盒以将电源的电力分配到多个电路，使用继电器盒以根据各个电路控制电力馈送的开/关，或者使用熔断器盒保护线束的各条电线或负载。
专利文献1中所示的线束设置有网络传输路径以及用于馈送电力、GND或其它信号的电路。另外，线束设置有线束干线、子线束、可选子线束以及网络集线器设备。
文献列表
专利文献
专利文献1：JP-A-2005-78962
发明内容
技术问题
近来，布设在车辆车体上的线束的结构随着安装在车辆上的电气部件的数量的增加而趋于复杂。因此，将线束干线、子线束和可选子线束组合以整体构成具有复杂形状的线束，如专利文献1。这样，线束能够与在车体上的各种位置处设置的各种电气部件连接。
另外，随着安装在车辆上的电气部件的数量增加，构成线束的电线的各自的直径增大或者电线的数量增加。因此，线束整体的尺寸趋于增大，或者其重量趋于增大。另外，随着安装有线束的车辆类型的变化或者安装在车辆的上的可选电气部件的种类数量的增加，要制造的线束的种类和产品编号数量增加。因此，难以使构成线束的部件通用化，从而导致部件成本或制造成本的增加。
另外，为了在制造线束的加工过程中以预定的布设形状完成线束，长距离地布设构成线束的大量电线的束，以沿着预先指定的路径延伸。因此，其花费了长的工时。另外，基本上所有的电线都汇集在线束的干线部分中。因此，成束的电线的数量大，以致于重量增加。
另外，例如，当在原始设计中未采用的新的电气部件安装在车辆上时，必须确保用于在该电气部件与其它电气部件之间传递特定信号的路径，或者必须将新的电线添加至线束以馈送电源电力。然而，线束的结构或形状是复杂的，并且之后向已有的线束添加其它电线是非常难的。因此，需要设计种类或产品编号不同的新的线束，并且将该新的线束制造为另一产品。
已经考虑前述情况完成了本发明。本发明的目的是提供一种车辆用电路和车辆用电路布设系统，其中用于各个电气部件与车辆上的电源之间以及电子部件之间的电连接的结构，特别是干线部分的构造是简化的，并且新电线的添加也是容易的。
问题解决方案
为了实现前述目的，根据本发明的车辆用电路和车辆用电路布设系统特征在于以下配置(1)至(6)。
(1)一种布置在车辆上的车辆用电路，所述车辆用电路包括：
电源电路，该电源电路连接至所述车辆上的主电源；
多个连接部，具有电源线的多个支线分别连接至该多个连接部；以及
控制部，该控制部控制从所述电源电路到所述多个支线的电力分配。
(2)根据前述配置(1)的车辆用电路，其中：
每个所述支线都包括通信线；并且
所述车辆用电路还包括：
通信电路，该通信电路将连接至所述连接部的所述支线中的所述通信线以可通信状态彼此连接。
(3)根据前述配置(1)的车辆用电路，还包括：
多个熔断器，该多个熔断器能够分别切断从所述电源电路到所述多个支线的电力馈送。
(4)根据前述配置(1)的车辆用电路，还包括：
干线连接部，该干线连接部用于将与所述主电源连接的带状干线连接至所述电源电路。
(5)根据前述配置(1)的车辆用电路，还包括：
接地汇流条，在该接地汇流条中，能够与预定的接地端子连接的多个突起部沿着所述多个连接部并排布置的方向以固定的间隔形成。
(6)一种车辆用电路布设系统，包括：
多个根据前述配置(1)至(5)的任意一项的车辆用电路；其中：
多个所述车辆用电路通过共用的干线互相连接。
根据具有前述配置(1)的车辆用电路，各种电气部件(车辆的配件)能够经由支线连接至连接部。因此，能够从车辆上的主电源向各个电气部件馈送电源电力。另外，车辆用电路设置有多个连接部。因此，能够根据需要改变支线的连接位置或者连接的支线的数量。
根据具有前述配置(2)的车辆用电路，能够确保要连接的电气部件的电源电力馈送路径和通信路径。因此，能够经由支线连接各种类型的电气部件。
根据具有前述配置(3)的车辆用电路，用于抵抗过电流而切断向支线的电力馈送的多个熔断器能够集中设置在一个位置。因此，熔断器的管理或维护是容易的。另外，不需要将熔断器连接至支线或者各个电气部件。因此，能够简化线束整体结构。
根据具有前述配置(4)的车辆用电路，车辆用电路能够经由带状的干线连接至主电源，使得能够确保主电源电力的输入路径。在使用带状干线的情况下，即使当干线的截面积大时，带状的干线也能够容易地在厚度方向上弯曲。因此，沿着期望的布设路径将干线布设在车辆上的操作是容易的。
根据具有前述配置(5)的车辆用电路，当一个支线连接至一个连接部时，接地端子能够连接至位于连接部附近的多个突起部中的一个突起部。当多个突起部的形状或尺寸通用化时，选择一个突起部作为连接目标的自由度提高。
根据具有前述配置(6)的车辆用电路布设系统，利用分别连接到共用干线的多个部分的车辆用电路，能够通过具有相对短的长度的支线连接设置在各个位置的电气部件。还能够容易地改变系统整体的布设形状。
发明的有益效果
根据本发明的车辆用电路和车辆用电路布设系统，能够简化用于各种电气部件与车辆上的电源之间的电连接以及电气部件之间的电连接的结构，特别能够简化干线部的配置，并且新电线的添加也是容易的。
附图说明
图1是示出本发明的实施例中的车辆用电路布设系统在车体上的布局的立体图。
图2是示出与图1中的相同的车辆用电路布设系统在车体上的布局的俯视图。
图3是示出本发明实施例的车辆用电路布设系统中所包括的一个主干JB结构体的外形的立体图。
图4是示出已经从图3的主干JB结构体移除上盖的状态的立体图。
图5是示出图3所示的主干JB结构体的干线连接部的附近的立体图。
图6是示出已经从图5的主干JB结构体移除上盖的状态的立体图。
图7是示出包括一个主干JB结构体的车载系统的基本的连线状态的线连接图。
图8是示出一个主干JB结构体的内部配置与外部电路之间的连接状态的实例的方框图。
图9是示出根据变型例的主干JB结构体的外形的立体图。
图10是示出已经从图9所示的主干JB结构体移除上盖的状态的立体图。
图11是示出图10的主干JB结构体的一部分的放大图。
图12是示出主干JB结构体的转换电路的配置实例的方框图。
参考标记列表
10 车体
11 发动机室
12 仪表面板部
13 地板部
14 行李厢
21,22,23,23B,24,25 主干JB结构体
30 主干干线部
31 前布设部
32 前后方向布设部
33 上升布设部
33a 电源汇流条
33b 接地汇流条
34 通信子线束
34a 连接器
41 上盖
42 下盖
43,44 印刷电路板
45 汇流条
46,47 支线连接用连接器
48 控制单元
49 干线连接部
51 支线子线束
52 通信子线束
53 绝缘型螺栓
60 车载电池
60p 正极端子
60n 负极端子
61A,61B,61C 电气部件
62 熔断器
63 继电器
64 熔断器群
65 继电器群
66 本体ECU
70 接地端子汇流条
70a 端子连接突起
71 接地端子
76 转换电路
具体实施方式
下面将参考各个附图描述关于本发明的具体实施例。
首先，将描述车辆用电路布设系统的概要。
在图1和图2中示出本发明实施例中的车辆用电路布设系统在车体上的布局。
车辆用电路布设系统用作将诸如车载电池这样的主电源的电力分别馈送到车体各个部分处的配件即各种电气部件所需的传输线，或者用作在电气部件之间进行信号交换所需的传输线。即，车辆用电路布设系统在功能上与一般的线束相似或相同，但是在结构上与一般线束差异很大。
图1和图2所示的车辆用电路布设系统设置有：放置在彼此不同的位置处的多个主干JB(接线块)结构体21至25；以及主干干线部30，其将主干JB结构体21至25彼此连接。置于车体的各个部分处的各个电气部件通过连接至主干JB结构体21至25中的一者的支线子线束(后文将详细描述)而连接至系统。即，能够以像脊柱(主干)一样的结构将各种传输线布设在车体上。
在实施例中，主干干线部30设置有前布设部31、前后方向布设部32以及上升布设部33。前布设部31设置为在位于车体10前侧的发动机室11内部在左右方向上延伸。前后方向布设部32设置在车体10的地板上，并且设置为在前后方向上从发动机室11延伸到行李厢14。前后方向布设部32的前端部连接至前布设部31。上升布设部33设置在车体10的仪表面板部12处，并且从前后方向布设部32向上延伸，使得上升布设部33的上端位于仪表面板附近。上升布设部33的下端连接至前后方向布设部32。
主干干线部30所包括的前布设部31、前后方向布设部32和上升布设部33各自形成为细长的带状。具体地，前布设部31、前后方向布设部32和上升布设部33分别形成为层压件，其中，由具有良好的导电性的成形如薄板形状的金属(诸如铝或铜)制成的电源汇流条与接地汇流条在之间夹置有绝缘体的状态下在其厚度方向上彼此层叠。另外，主干干线部30还包括通信电缆。在该情况下，当将电源汇流条、接地汇流条和通信电缆组装为三层结构时，能够使主干干线部30具有较薄且较简单的构造。
主干干线部30由具有带状的金属形成。因此，即使当主干干线部30的截面积大时，主干干线部30也能够易于在厚度方向上弯曲，并且易于布设成与车体10的各个部分的表面形状一致。另外，主干干线部30的表面积是大的，从而从热辐射的角度出发是有利的。因此，能够容许大电流流经主干干线部30。
在图1和图2所示的实例中，主干JB结构体21设置在发动机室11的右侧并且连接至前布设部31的右端31R。主干JB结构体22设置在发动机室11的左侧并且连接至前布设部31的左端31L。
另外，主干JB结构体23设置在车体10的仪表面板内部并且连接至上升布设部33的上端。另外，主干JB结构体24设置在车体10的车厢内部的地板部13的中央附近。主干JB结构体25设置在车体10的行李厢14的中央附近。主干JB结构体24和25均连接至主干干线部30。
接着将描述一个主干JB结构体的构造。
在图3中示出图1和图2所示的车辆用电路布设系统中包括的主干JB结构体23的外形。另外，在图4中示出已经从图3的主干JB结构体移除上盖41的状态。另外，在图5中示出图3所示的主干JB结构体23的干线连接部49的附近。在图6中示出已经从图5的主干JB结构体23移除了上盖41的状态。
顺便地，图1和图2所示的各个主干JB结构体21、22、24和25在基本结构上均与图3至6中的主干JB结构体23相似或相同，但是在诸如部件的数量、装接位置、形状和尺寸这样的规格上分别与图3至6的主干JB结构体23稍微不同。
如图3所示，主干JB结构体23的外壳具有在左右方向上细长的盒状形状。上侧的上盖41和下侧的下盖42一体地互相配合以形成主干JB结构体23的外壳。上盖41和下盖42例如由作为电绝缘体的硬树脂形成。
外壳的正面侧(车体的后方向)是开口的，使得能够连接图4所示的大量支线子线束51(1)至51(10)或者通信子线束52。大量支线连接用连接器46(1)至46(5)和47(1)至47(5)设置在面对该开口部的位置处。
如图4所示，两个印刷电路板43和44以在长度方向上的相邻状态并排设置在下盖42中。每个印刷电路板43和44均设置为由于预定的间隔件而处于从下盖42的下表面稍微浮起的状态，并且与该下表面平行，并且在若干位置处通过螺栓固定至下盖42。
印刷电路板43和44均为双面电路板，其中在上下各个表面上由铜箔形成预定的电路图案。上侧表面电路图案主要用于电源线的连接，并且下侧表面电路图案主要用于接地线的连接。在图4所示的实例中，印刷电路板43的电路和印刷电路板44的电路通过汇流条45互相联结。顺便地，两个印刷电路板43和44可以共同地由一个印刷电路板替代。
如图4所示，五个支线连接用连接器46(1)至46(5)在印刷电路板43上在长度方向上并排设置成一排。另外，控制单元48设置在印刷电路板43上。另外，五个支线连接用连接器47(1)至47(5)也在印刷电路板44上在长度方向上并排设置成一排。
可连接的支线子线束51(1)至51(10)的端部的连接器能够可拆卸地连接至印刷电路板43上的支线连接用连接器46(1)至46(5)和印刷电路板44上的支线连接用连接器47(1)至47(5)，如图4所示。
安装在车辆上的各种配件，即电气部件，均能够例如通过支线子线束51(1)至51(10)中的一者连接至主干JB结构体23。支线子线束51(1)至51(10)分别由多条电线构成。电源线、接地线和通信线包括在这些电线中。
印刷电路板43上的控制单元48具有根据其自身的预装程序运行的内置微计算机。微计算机根据其自身的控制算法或者根据来自车辆上安装的上级电子控制单元(ECU)的指令，控制要馈送到各个支线连接用连接器46(1)至46(5)和47(1)至47(5)的电力的分配。另外，控制单元48设置有用于与上级电子控制单元进行通信的数据通信功能，使得控制单元48能够通过通信子线束52进行通信。
另一方面，如图4至6所示，干线连接部49设置在主干JB结构体23的背面侧(位于车体的前方向的表面)上。即，主干干线部30的上升布设部33与通信子线束34能够通过在上盖41中形成的开口部41a连接至印刷电路板43。
如图5和图6所示，上升布设部33设置有在厚度方向上彼此层叠的电源汇流条33a和接地汇流条33b。上升布设部33在从下向上的方向上上升，然后在主干JB结构体23的干线连接部49的位置处在厚度方向上以基本90度弯曲，使得上升布设部33的前端部面向水平方向。前端部连接至印刷电路板43。
更具体地，上侧的电源汇流条33a和下侧的接地汇流条33b在前端部处互相分离。电源汇流条33a的前端从上方压抵印刷电路板43的上表面侧上的电源的电路图案。接地汇流条33b的前端从下方压抵印刷电路板43的下表面侧上的接地的电路图案从而被固定。为了将上升布设部33的前端部固定至印刷电路板43，绝缘型螺栓53设置成贯穿印刷电路板43，然后螺栓拧入未示出的螺母从而被紧固。例如，绝缘型螺栓53的与印刷电路板43接触的部分的外周覆盖有绝缘覆膜，使得能够防止上表面侧与下表面侧短路。
通信子线束34是带状电缆，其中在电缆的宽度方向上并排设置成一排的大量通信线彼此一体化。通信子线束34由扁平电缆(FC)、柔性扁平电缆(FFC)或柔性印刷电路(FPC)构成。通信子线束34通过设置在通信子线束34的前端处的连接器34a以可拆卸的状态连接至印刷电路板43。
因此，通过支线子线束51与主干JB结构体23的各个支线连接用连接器46、47相连接的各个电气部件能够经由主干JB结构体23和通信子线束34上的通信线中的一条通信线与连接到主干干线部30的其它各个电气部件中的任意电气部件进行通信。
接着，将描述车载系统的基本的连线状态。
在图7中示出包括一个主干JB结构体23的车载系统的基本的连线状态的实例。顺便地，从图7中省略了除了说明所必需之外的构成元件的图示。
在图7所示的实例中，作为车辆的主电源的车载电池60经由主干干线部30连接至主干JB结构体23的上游侧。如上所述，主干干线部30中包括电源汇流条和接地汇流条。因此，主干干线部30的电源汇流条连接至正极端子60p，并且主干干线部30的接地汇流条连接至负极端子60n。
在图7所示的实例中，电气部件61A、61B和61C分别经由支线子线束51(1)、51(2)和51(3)连接至主干JB结构体23的三个支线连接用连接器。
各个电气部件61A、61B和61C的接地端子经由各个支线子线束51(1)、51(2)和51(3)、主干JB结构体23以及主干干线部30连接至车载电池60的负极端子60n。
另外，从车载电池60的正极端子60p馈送的电源电力经过主干干线部30，经过主干JB结构体23内部的熔断器62和继电器63，经过支线子线束51(1)、51(2)和51(3)的电源线51a，并且然后馈送到各个电气部件61A、61B和61C。因此，能够通过熔断器62和继电器63的操作控制向各个电气部件61A、61B和61C的电力供应的有/无。另外，在图7所示的实例中仅示出了将所有电气部件61A、61B和61C共用的路径切断的熔断器62和继电器63。然而，在特定主干JB结构体23中，还设置了分别为支线连接用连接器46的电路布置的单独的熔断器和继电器，使得能够单独地且分别地控制电气部件61A、61B和61C。
另外，支线子线束51(1)的通信线51c、支线子线束51(2)的通信线51c和支线子线束51(3)的通信线51c在主干JB结构体23内部彼此连接。因此，电气部件61A、61B和61C能够通过经由支线子线束51(1)至51(3)以及主干JB结构体23的路径彼此进行通信。特别地，主干JB结构体23内部的通信路径经由前述通信子线束34连接至主干干线部30。因此，电气部件61A、61B和61C能够与连接至主干干线部30的其它各种电气部件进行通信。
接着，将描述主干JB结构体的内部配置与外部电路之间的连接状态。
在图8中示出一个主干JB结构体23的内部配置与外部电路之间的连接状态的实例。
在图8所示的配置中，电气部件61A、61B和61C分别经由支线子线束51(1)、51(2)和51(3)连接至主干JB结构体23的多个支线连接用连接器46。另外，主干JB结构体23的上游侧在干线连接部49处连接至主干干线部30。另外，主干JB结构体23内部的控制单元48经由通信子线束52连接至车辆的本体ECU 66。
如图8所示，熔断器群64和继电器群65内置在主干JB结构体23内部。除了图7所示的熔断器62之外，熔断器群64还包括为支线连接用连接器46的电路单独地且分别地设置的多个熔断器。另外，除了图7所示的继电器63之外，继电器群65还包括为支线连接用连接器46的电路单独地且分别地设置的多个继电器。
熔断器群64中的多个熔断器设置为熔断器一起被置于主干JB结构体23内部的一个位置处的状态。相似地，继电器群65中的多个继电器也设置为继电器一起被置于主干JB结构体23内部的一个位置处的状态。由于以该方式将熔断器和继电器设置成放置在一起，所以诸如检查或部件替换这样的维护是容易的。
控制单元48根据其自身的控制算法或者根据来自上级本体ECU66的指令，单独地控制继电器群65中包括的各个电路的继电器的开/关。从而，控制单元48能够调节从支线连接用连接器46馈送到各个电气部件61A、61B和61C的电源电力的分配。例如，当在作为主电源的车载电池60中积蓄的电力的余量小时，控制单元48能够做出控制，以暂停向优先级低的任意电气部件馈送电力，而是仅将电源电力分配给优先级高的任意电气部件。
(变型例)
在图9中示出根据变型例的主干JB结构体23B的外形。另外，在图10中示出已经从图9所示的主干JB结构体23B移除了上盖的状态。另外，在图11中示出已经将图10的主干JB结构体23B的一部分放大的状态。
图9至11所示的主干JB结构体23B在用于接地连接的配置方面与前述主干JB结构体不同。即，在各个印刷电路板43、44上设置的各个支线连接用连接器46、47中不设置接地连接端子。代替地，在主干JB结构体23B的外壳内部设置接地端子汇流条70，该接地端子汇流条70设置有大量的端子连接突起70a。
接地端子汇流条70由诸如铝或铜这样的具有良好的导电性的金属制成的薄板构成。接地端子汇流条70延伸为如在主干JB结构体23B的外壳的长度方向上细长的带。另外，大量的端子连接突起70a形成为在面对主干JB结构体23B的外壳的正面侧(车体的后方向)的开口部的位置处并排布置成一排。大量的端子连接突起70a全都具有相同的形状和相同的尺寸，并且以固定间隔规则地设置。
如图11所示，具有预定形状的接地端子71能够安装在大量端子连接突起70a的每个端子连接突起上。当图4所示的各个支线子线束51连接至主干JB结构体23B的支线连接用连接器46或47时，支线子线束51中包括的接地线从支线子线束51的连接器分离，并且作为分离的接地线从连接器引出，并且图11所示的接地端子71安装在接地线的前端上。支线子线束51的接地线上所安装的接地端子71安装在大量端子连接突起70a中的一个端子连接突起上。
图9至11所示的接地端子汇流条70固定为该接地端子汇流条70被置于下盖42的内侧底表面与位于下盖42的内侧底表面上方的印刷电路板43和44之间这样的状态。另外，接地端子汇流条70电连接到印刷电路板43和44上的接地电路图案。
假设使用图9至11所示的主干JB结构体23B。当在该情况下进行各种电气部件的各自的接地连接时，操作者或使用者能够根据期望从大量端子连接突起70a中选择一个端子连接突起。
另外，车辆用电路布设系统除了前述配置之外，还可以被配置为设置有背景技术的线束。在该情况下，例如，优选的是将配置中的各个车辆或级别通用的部分设计为由背景技术的线束实施，以便不增加线束的变化。
另外，例如，主干JB结构体23B可以设置有如图12所示的转换电路76。例如，转换电路76具有将各个配件与电源汇流条、接地汇流条和通信电缆中的一者的布线的连接状态转换为配件与电源汇流条、接地汇流条和通信电缆中的另一者的布线的连接状态这样的功能。
在图12所示的实例中，为了使得易于理解，假设了配件78(1)具有两个端子78a和78b并且配件78(2)具有两个端子78c和78d的情况。各个配件78的端子的数量可以根据需要增加。例如，当配件78具有电源端子、接地端子和两个通信线端子时，端子总数为四个。当配件78的端子的数量增加时，转换电路76中包括的电路模块92的数量也增加。即，独立的电路模块92分别连接至配件78的端子。
图12所示的各个电路模块92(1)至92(4)设置有两个开关晶体管93和96以及两个电平转换电路94和95。例如，在电路模块92(1)内部的晶体管93中，基极端子连接至FPGA装置91的输出口91a，集电极端子连接至电源线97，并且发射极端子连接至配件78(1)的端子78a。因此，只要能够控制输出口91a的信号电平以因此控制晶体管93的通/断，就能够对是否将端子78a连接到电源线97进行转换。
另外，在电路模块92(1)内部的晶体管96中，基极端子连接到FPGA装置91的输出口91d，集电极端子连接至配件78(1)的端子78a，并且发射极端子连接至接地线98。因此，只要能够控制输出口91d的信号电平以因此控制晶体管96的通/断，就能够对是否将端子78a连接到接地线98进行转换。
另外，当配件78(1)的端子78a充当双向通信端子时，FPGA装置91进行关断晶体管93和96的控制，并且然后将电平转换电路94和95转换为激活状态。从而，端子78a能够用作与其他通信线连接的通信线。另外，在该情况下，例如，配件78(2)的通信线和配件78(1)的通信线还能够经由FPGA装置91的内部电路互相连接。
以该方式，FPGA装置91适当地控制电路模块92(1)。因此，即使当配件78(1)的端子78a充当电源输入端子、接地端子和通信端子中的任一者时，也能够确保所要求的连接状态。即，能够根据要连接的各个支线子线束灵活地改变电力或通信电路的分配。
另外，熔断器群64的至少一部分可以放置在若干支线连接用连接器46的内部。
如上所述，根据本发明的实施例的车辆用电路布设系统具有整体如主干一样的结构，并且特别地主干干线部30的形状或结构是极为简单的。即使当电气部件数量增加或者之后添加新的电气部件时，也能够通过使用支线子线束51将电气部件连接至主干JB结构体21至25的支线连接用连接器46和47中的位置合适的一个支线连接用连接器，而不改变主干干线部30或者各个主干JB结构体21至25的配置。
此处，将分别在下面的配置[1]至[6]中概括并简要列出根据本发明的车辆用电路和车辆用电路布设系统的实施例的前述特征。
[1]一种车辆用电路(主干JB结构体23)，该车辆用电路布置在车辆上，所述车辆用电路包括：
电源电路(印刷电路板43、44)，该电源电路连接至所述车辆上的主电源(车载电池60)；
多个连接部(支线连接用连接器46、47)，具有电源线的多个支线(支线子线束51)分别连接至所述多个连接部；以及
控制部(控制单元48)，该控制部控制从所述电源电路到所述多个支线的电力分配。
[2]根据前述配置[1]的车辆用电路，其中：
每个所述支线都包括通信线(51c)；并且
所述车辆用电路还包括：
通信电路(见图7)，该通信电路将连接至所述连接部的所述支线中的所述通信线以可通信状态彼此连接。
[3]根据前述配置[1]的车辆用电路，还包括：
多个熔断器(熔断器群64)，该多个熔断器能够分别切断从所述电源电路向所述多个支线的电力馈送。
[4]根据前述配置[1]的车辆用电路，还包括：
干线连接部(49)，该干线连接部用于将与所述主电源连接的带状干线(主干干线部30)连接至所述电源电路。
[5]根据前述配置[1]的车辆用电路，还包括：
接地汇流条(接地端子汇流条70)，在该接地汇流条中，能够与预定的接地端子(71a)连接的多个突起部(端子连接突起70a)沿着所述多个连接部并排布置的方向以固定的间隔形成。
[6]一种车辆用电路布设系统(见图1)，包括：
多个根据前述配置[1]至[5]的任意一项所述的车辆用电路(主干JB结构体21至25)；其中：
多个所述车辆用电路通过共用的干线(主干干线部30)互相连接。
虽然已经参考具体实施例详细描述了本发明，但是对本领域技术人员明显的是，能够在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种修改和变型。
本发明基于2016年2月2日提交的日本专利申请(专利申请No.2016-018404)，其内容通过引用并入本文。
工业实用性
根据本发明，获得了以下效果。即，能够提供一种车辆用电路和一种车辆用电路布设系统，其中，能够简化用于各种电气部件与车辆上的电源之间的电连接以及电气部件之间的电连接的结构，特别是能够简化干线部的配置，并且新电线的添加也是容易的。获得该效果的本发明对于布设在车辆上的车辆用电路、车辆用电路布设系统是有益的。

Claims (6)

1.一种车辆用电路，该车辆用电路布置在车辆上，所述车辆用电路包括：
电源电路，该电源电路连接至所述车辆上的主电源；
多个连接部，具有电源线的多个支线分别连接至该多个连接部；以及
控制部，该控制部控制从所述电源电路到所述多个支线的电力分配。
2.根据权利要求1所述的车辆用电路，其中：
每个所述支线都包括通信线；并且
所述车辆用电路还包括：
通信电路，该通信电路将连接至所述连接部的所述支线中的所述通信线以可通信状态彼此连接。
3.根据权利要求1所述的车辆用电路，还包括：
多个熔断器，该多个熔断器能够分别切断从所述电源电路到所述多个支线的电力馈送。
4.根据权利要求1所述的车辆用电路，还包括：
干线连接部，该干线连接部用于将与所述主电源连接的带状干线连接至所述电源电路。
5.根据权利要求1所述的车辆用电路，还包括：
接地汇流条，在该接地汇流条中，能够与预定的接地端子连接的多个突起部沿着所述多个连接部并排布置的方向以固定的间隔形成。
6.一种车辆用电路布设系统，包括：
多个根据权利要求1至5的任意一项所述的车辆用电路；其中：
所述多个车辆用电路通过共用的干线互相连接。
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