CN114475204A - 安装座和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种安装座和车辆，属于车辆技术领域。安装座包括两个支撑架、第一支撑侧板和第二支撑侧板，支撑架包括水平板、竖直板和固定螺母，竖直板的第一端具有第二翻边，竖直板的第二端具有第三翻边，竖直板的底端具有第四翻边，第一支撑侧板的顶端具有第五翻边，第二支撑侧板的顶端具有第六翻边，水平板分别与第五翻边和第六翻边连接，第二翻边与第一支撑侧板连接，第三翻边与第二支撑侧板连接，第一翻边用于与前轮罩焊接连接，第四翻边用于与前纵梁内板的顶板焊接连接，第二支撑侧板用于与前纵梁内板的侧板焊接连接，固定螺母用于与发动机的发动机悬置连接。采用本申请，无需对前纵梁内板进行重铸，节省了开发成本，提高了开发效率。

Description

安装座和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种安装座和车辆。

背景技术

随着车辆市场竞争的愈加激烈，车辆的生产厂商对车型的改款不断增加，由于不同款式的车辆对发动机的需求不同，可能出现同一种车身结构需要匹配多种不同型号的发动机的情况。

通常，发动机是通过发动机悬置与车身的前纵梁内板的顶板之间的连接，从而安装在车身上的。如图1所示，前纵梁内板的顶板上通常会设置两个安装孔，顶板上的两个安装孔的位置与发动机悬置的两个安装孔的位置相对应，前纵梁内板的顶板和发动机悬置通过安装孔和螺栓连接在一起。

但是，由于不同型号发动机的发动机悬置的两个安装孔的跨度不同，因此，对于同一种车身结构需要匹配不同型号的发动机的情况，则需要对车身的前纵梁内板进行重铸，使其顶板上设置的安装孔的位置与发动机悬置上设置的安装孔的位置相对应，但对前纵梁内板进行重铸，既增加了开发成本，又降低了开发效率。

发明内容

本申请实施例提供了一种安装座和车辆，可以解决相关技术中存在的技术问题，所述安装座和车辆的技术方案如下：

一方面，本申请实施例提供了一种安装座，所述安装座包括两个支撑架、第一支撑侧板和第二支撑侧板；

所述支撑架包括水平板、两个竖直板和固定螺母；

所述水平板具有矩形结构，所述两个竖直板的顶端分别与所述水平板的第一端和所述水平板的第二端连接，所述水平板的第一端与所述水平板的第二端相对，所述水平板的第三端具有向上的第一翻边；

所述竖直板具有矩形结构，所述竖直板的第一端具有第二翻边，所述竖直板的第二端具有第三翻边，所述竖直板的底端具有第四翻边，所述竖直板的第一端和所述竖直板的第二端相对，且均分别与所述竖直板的顶端和所述竖直板的底端相邻；

所述固定螺母与所述水平板连接，且位于所述水平板的底面，所述水平板具有通孔，所述通孔的位置与所述固定螺母的位置相对应；

所述第一支撑侧板的顶端具有第五翻边，所述第二支撑侧板的顶端具有第六翻边；

所述水平板分别与所述第五翻边和所述第六翻边连接，所述第二翻边与所述第一支撑侧板连接，所述第三翻边与所述第二支撑侧板连接；

所述第一翻边用于与前轮罩焊接连接，所述第四翻边用于与前纵梁内板的顶板焊接连接，所述第二支撑侧板用于与所述前纵梁内板的侧板焊接连接，所述固定螺母用于通过螺栓与发动机的发动机悬置连接。

在一种可能的实现方式中，所述第二翻边、所述第三翻边和所述第四翻边位于所述竖直板的远离所述水平板的一侧。

在一种可能的实现方式中，所述水平板的底面与所述第五翻边的顶面接触，所述水平板的底面与所述第六翻边的顶面接触。

在一种可能的实现方式中，所述第一支撑侧板的顶端具有一个第五翻边，所述第二支撑侧板的顶端具有一个第六翻边。

在一种可能的实现方式中，所述第一支撑侧板的顶端具有多个第五翻边，所述第二支撑侧板的顶端具有多个第六翻边；

所述两个支撑架的水平板分别与不同的第五翻边和不同的第六翻边连接。

在一种可能的实现方式中，所述第一支撑侧板具有多个第一凸起部，每个第一凸起部的位置分别与不同的所述第五翻边的位置相对应，所述第一凸起部的数量与所述第五翻边的数量相等，所述第一凸起部和所述第五翻边分别位于所述第一支撑侧板的两侧；

所述第二支撑侧板具有多个第二凸起部，每个第二凸起部的位置分别与不同的第六翻边的位置相对应，所述第二凸起部的数量与所述第六翻边的数量相等，所述第二凸起部和所述第六翻边分别位于所述第二支撑侧板的两侧，所述第二凸起部位于所述第二支撑侧板的远离所述前纵梁内板的侧板的一侧。

在一种可能的实现方式中，所述水平板的第四端具有突出部，所述突出部与所述第六翻边连接。

在一种可能的实现方式中，所述第一支撑侧板的底端具有第七翻边。

在一种可能的实现方式中，所述水平板分别与所述第五翻边和所述第六翻边焊接连接，所述第二翻边与所述第一支撑侧板焊接连接，所述第三翻边与所述第二支撑侧板焊接连接。

另一方面，本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如上述任一项所述的安装座、前纵梁内板、前纵梁外板、前轮罩和发动机；

所述前纵梁内板包括顶板、侧板和底板，所述顶板的第一端与所述侧板的顶端连接，所述底板的第一端与所述侧板的底端连接，所述顶板的第二端具有向上的第一竖直翻边，所述底板的第二端具有向下的第二竖直翻边，所述顶板的第一端与所述顶板的第二端相对，所述底板的第一端与所述底板的第二端相对；

所述前纵梁外板的顶端的两侧分别与所述第一竖直翻边和所述前轮罩焊接连接，所述前纵梁外板的底端与所述第二竖直翻边焊接连接；

所述第一翻边与所述前轮罩焊接连接，所述第四翻边与所述前纵梁内板的顶板焊接连接，所述第二支撑侧板与所述前纵梁内板的侧板焊接连接；

所述发动机包括发动机悬置，所述发动机悬置的两个安装孔的位置与所述两个支撑架的水平板的通孔的位置相对应，所述发动机悬置与所述两个支撑架的水平板通过螺栓连接。

本申请的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：

本申请实施例提供了一种安装座，该安装座包括两个支撑架、第一支撑侧板和第二支撑侧板。通过水平板与第五翻边的连接、以及第二翻边与第一支撑侧板的连接，从而实现支撑架与第一支撑侧板之间的连接。通过水平板与第六翻边的连接、以及第三翻边与第二支撑侧板的连接，从而实现支撑架与第二支撑侧板之间的连接。可以根据不同型号发动机的发动机悬置的两个安装孔之间的跨度，将两个支撑架与第一支撑侧板、第二支撑侧板连接在一起，使得两个支撑架的水平板上的通孔之间的跨度等于发动机悬置的两个安装孔之间的跨度，这样，无需对前纵梁内板进行重铸，节省了开发成本，提高了开发效率。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例示出的一种发动机悬置与前纵梁内板的连接示意图；

图2是本申请实施例示出的一种安装座的结构示意图；

图3是本申请实施例示出的一种安装座、前纵梁内板、前纵梁外板和发动机悬置的连接示意图；

图4是本申请实施例示出的一种安装座的结构示意图；

图5是本申请实施例示出的一种安装座、前纵梁内板、前纵梁外板和发动机悬置的连接示意图；

图6是图5中沿A-A方向的剖视图；

图7是图5中沿B-B方向的剖视图；

图8是图5中沿C-C方向的剖视图。

图例说明

1、安装座；

11、支撑架；12、第一支撑侧板；13、第二支撑侧板；

111、水平板；112、竖直板；113、固定螺母；

1111、第一翻边；1112、通孔；1113、突出部；1121、第二翻边；1122、第三翻边；1123、第四翻边；

121、第五翻边；122、第一凸起部；123、第七翻边；

131、第六翻边；132、第二凸起部；

2、前纵梁内板；

21、顶板；22、侧板；23、底板；

211、第一竖直翻边；231、第二竖直翻边；

3、前纵梁外板；

4、前轮罩；

5、发动机；

51、发动机悬置。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

本申请实施例提供了一种安装座1，如图2所示，安装座1包括两个支撑架11、第一支撑侧板12和第二支撑侧板13。两个支撑架11位于第一支撑侧板12和第二支撑侧板13之间，且支撑架11的相对的两端分别与第一支撑侧板12、第二支撑侧板13连接。

在安装时，可以先获取需要安装的发动机5的发动机悬置51的两个安装孔之间的距离，然后根据两个安装孔之间的距离，确定出两个支撑架11之间的距离，并将两个支撑架11与第一支撑侧板12、第二支撑侧板13连接在一起，如图2所示。

在将安装座1安装完成后，可以将已经固定连接好支撑架11、第一支撑侧板12和第二支撑侧板13的安装座1，分别与前纵梁内板2、前轮罩4焊接连接在一起，将安装座1焊接连接在前纵梁内板2的顶板21上，如图3所示。

在安装发动机5时，可以将发动机5的发动机悬置51与安装座1的两个支撑架11固定连接在一起，从而实现将发动机5安装在车身上的需求。

下面，分别对安装座1包括的支撑架11、第一支撑侧板12和第二支撑侧板13进行更为详细的介绍：

支撑架11

如图4所示，支撑架11包括水平板111、两个竖直板112和固定螺母113。

水平板111具有矩形结构，其具有四个两两相邻的端部，包括水平板111的第一端、水平板111的第二端、水平板111的第三端和水平板111的第四端，其中，水平板111的第一端与水平板111的第二端相对，水平板111的第三端与水平板111的第四端相对。

两个竖直板112的顶端分别与水平板111的第一端和水平板111的第二端连接，水平板111的第一端与水平板111的第二端相对。竖直板112与水平板111并不共面，两者之间存在夹角，该夹角小于180°，在本申请实施例中，竖直板112和水平板111之间的夹角可以根据实际需求来设定，例如，可以为90°，当然，也可以是任意其他合理性的夹角，本申请实施例对此不作限定。

水平板111的第三端具有向上的第一翻边1111。这里的向上指的是向着远离竖直板112的方向。竖直板112和第一翻边1111位于水平板111的两侧。

竖直板112具有矩形结构，同样的，竖直板112也具有四个两两相邻的端部，包括竖直板112的第一端、竖直板112的第二端、竖直板112的顶端和竖直板112的底端，其中，竖直板112的第一端与竖直板112的第二端相对，竖直板112的顶端与竖直板112的底端相对。

竖直板112的第一端具有第二翻边1121，竖直板112的第二端具有第三翻边1122，竖直板112的底端具有第四翻边1123，竖直板112的第一端和竖直板112的第二端相对，且均分别与竖直板112的顶端和竖直板112的底端相邻。

在一种可能的实现方式中，第二翻边1121、第三翻边1122和第四翻边1123均可以向着竖直板112的同一侧延伸，即位于竖直板112的同一侧。在此基础上，第二翻边1121、第三翻边1122和第四翻边1123可以位于竖直板112的远离水平板111的一侧。

对于第二翻边1121、第三翻边1122和第四翻边1123的延伸方向也可以根据实际需求进行设定，第二翻边1121、第三翻边1122和第四翻边1123可以均位于竖直板112的远离水平板111的一侧，也可以均位于竖直板112的靠近水平板111的一侧，也可以其中一部分位于竖直板112的远离水平板111的一侧，另一部分位于竖直板112的靠近水平板111的一侧，本申请实施例对此不作限定。

固定螺母113与水平板111连接，且位于水平板111的底面，水平板111具有通孔1112，通孔1112的位置与固定螺母113的位置相对应。

水平板111的中心部位处可以设置有一个通孔1112，该通孔1112可以是圆形通孔。固定螺母113的端面与水平板111的底面连接，两者之间的连接可以是焊接连接，当然，也可以是其他方式，本申请实施例对此不作限定。固定螺母113具有螺纹孔，该螺纹孔的位置与水平板111的通孔1112的位置相对应，螺纹孔与通孔1112相通，螺栓可以穿过该通孔1112与螺纹孔螺纹连接。在对安装座1和发动机悬置51固定连接时，可以将发动机悬置51上的两个安装孔分别与一个支撑架11的水平板111上的通孔1112正对，然后通过螺栓将发动机悬置51与水平板111固定连接在一起。

第一支撑侧板12

如图4所示，第一支撑侧板12具有矩形结构，其具有四个两两相邻的端部，包括顶端、底端和两个侧端，第一支撑侧板12的顶端与第一支撑侧板12的底端相对，第一支撑侧板12的两个侧端相对。

第一支撑侧板12的长度(第一支撑侧板12的两个侧端之间的距离)要大于两个支撑架11的同方向的长度之和，甚至还需要更长，以便工作人员可以根据不同型号的发动机的发动机悬置51上的两个安装孔之间的距离，调整两个支撑架11之间的距离，并将两个支撑架11固定连接在第一支撑侧板12上。

在一种可能的实现方式中，第一支撑侧板12的底端具有第七翻边123，第七翻边123的设置，可以提升第一支撑侧板12的刚度和强度。

第一支撑侧板12的顶端具有第五翻边121。第五翻边121的延伸方向可以根据实际需求进行设定，既可以是向着远离支撑架11的方向延伸(即位于第一支撑侧板12的远离支撑架11的一侧)，也可以是向着靠近支撑架11的方向延伸(即位于第一支撑侧板12的靠近支撑架11的一侧)，本申请实施例对此不作限定。图2和图4所示的为第五翻边121位于第一支撑侧板12的远离支撑架11的一侧。

可以通过将第五翻边121与水平板111连接在一起、且将第二翻边1121与第一支撑侧板12连接在一起，从而实现第一支撑侧板12与水平板111之间的连接。在连接第五翻边121和水平板111时，可以将第五翻边121与水平板111的靠近第三端的位置连接。当第五翻边121与水平板111连接时，水平板111的底面与第五翻边121的顶面接触。在一种可能的实现方式中，水平板111与第五翻边121之间的连接可以是焊接连接，例如，可以通过点焊或者二氧保护焊连接在一起。

对于第五翻边121的结构和数量设置，可以有多种可能，以下对其中的两种结构进行更为详细的介绍：

第一种

第一支撑侧板12的顶端具有一个第五翻边121。

该第五翻边121的长度可以设置的较长，并可以与两个支撑架11连接，例如，可以设置第五翻边121贯穿第一支撑侧板12，即第五翻边121的长度可以与第一支撑侧板12的长度相等，当然，第五翻边121的长度也可以是任意合理性的长度，只需保证在根据发动机悬置51上的两个安装孔之间的距离对两个支撑架11之间的距离进行确定后，第五翻边121可以与这两个支撑架11的水平板111固定连接即可。

在安装车身时，需要根据发动机悬置51上的两个安装孔之间的距离，确定出两个支撑架11之间的距离，并将两个支撑架11与第一支撑侧板12连接在一起，此时，可以将两个支撑架11的水平板111与第一支撑侧板12的第五翻边121固定连接，将第二翻边1121与第一支撑侧板12固定连接，从而实现支撑架11与第一支撑侧板12之间的连接固定。

第二种

第一支撑侧板12的顶端具有多个第五翻边121。

这多个第五翻边121可以是根据现有的、常用的多种型号的发动机5的发动机悬置51上的两个安装孔的距离设置的，在确定出这多种不同型号的发动机悬置51上的两个安装孔之间的距离后，根据两个安装孔之间的距离，确定出这多种不同型号的发动机悬置51对应的两个支撑架11之间的距离，然后根据这多种两个支撑架11之间的距离，确定出这多个第五翻边121中相邻的第五翻边121之间的距离，使得在这多个第五翻边121中，可以找出适用于这多种不同型号的发动机悬置51的两个第五翻边，这样，无论连接的是哪种型号的发动机悬置51，均可以找到对应的两个第五翻边121，使其分别与一个支撑架11的水平板111连接。

例如，当前常用的三种发动机悬置51上的两个安装孔之间的距离分别为10cm、15cm和22cm，对应这三种发动机悬置51，两个支撑架11的水平板111上的通孔1112之间的距离也要分别为10cm、15cm和22cm，这样，只需在第一支撑侧板12上设置四个第五翻边121，每两个相邻的第五翻边121的重心之间的距离为10cm、5cm和7cm。这样，当需要与安装孔之间的距离为10cm的发动机5连接时，只需使用第一个第五翻边121和第二个第五翻边121(两者的重心之间的距离为10cm)，将这两个第五翻边121分别与一个支撑架11连接。当需要与安装孔之间的距离为15cm的发动机5连接时，只需使用第一个第五翻边121和第三个第五翻边121(两者的重心之间的距离为15cm)。当需要与安装孔之间的距离为22cm的发动机5连接时，只需使用第一个第五翻边121和第四个第五翻边121(两者的重心之间的距离为22cm)。

在安装车身时，在根据发动机5的发动机悬置51上的两个安装孔之间的距离，确定出两个支撑架11之间的距离和需要连接两个支撑架11的两个第五翻边121，然后将两个支撑架11的水平板11分别与一个对应的第五翻边121连接，将第二翻边1121与第一支撑侧板12固定连接，即可完成支撑架11与第一支撑侧板12之间的连接固定。

或者，也可以针对不同型号的发动机5，设置多个不同的第一支撑侧板12，每种第一支撑侧板12上具有两个第五翻边121，这两个第五翻边121的重心之间的距离与两个通孔1112之间的距离、以及发动机悬置51上的两个安装孔之间的距离相等。

在一种可能的实现方式中，在第一支撑侧板12的顶端具有多个第五翻边121的基础上，第一支撑侧板12还可以具有多个第一凸起部122(也可以称为加强筋)，每个第一凸起部122的位置分别与不同的第五翻边121的位置相对应，第一凸起部122的数量与第五翻边121的数量相等，第一凸起部122和第五翻边121分别位于第一支撑侧板12的两侧。

第一凸起部122的设置，可以增加第五翻边121的宽度，这样，可以增加第五翻边121与水平板111之间的接触面积，使得第五翻边121与水平板111之间的连接更加稳固，同时，也可以提升第一支撑侧板12在高度方向上的刚度和强度。

第二支撑侧板13

如图4所示，第二支撑侧板13具有矩形结构，其具有四个两两相邻的端部，包括顶端、底端和两个侧端，第二支撑侧板13的顶端与第二支撑侧板13的底端相对，第二支撑侧板13的两个侧端相对。

对于第二支撑侧板13的长度的设定，其原则与第一支撑侧板12的长度的设定相同，只需保证在根据发动机悬置51上的两个安装孔之间的距离确定出两个支撑架11之间的距离后，第二支撑侧板13可以与两个支撑架11连接即可。

第二支撑侧板13的顶端具有第六翻边131。第六翻边131的延伸方向可以根据实际需求进行设定，既可以是向着远离支撑架11的方向延伸(即位于第二支撑侧板13的远离支撑架11的一侧)，也可以是向着靠近支撑架11的方向延伸(即位于第二支撑侧板13的靠近支撑架11的一侧)，本申请实施例对此不作限定。图2和图4所示的为第六翻边131位于第二支撑侧板13的远离支撑架11的一侧。

可以将第六翻边131与水平板111连接在一起，同时将第三翻边1122与第二支撑侧板13连接在一起，从而实现第二支撑侧板13与水平板111之间的连接。

在连接第六翻边131与水平板111时，可以将第六翻边131与水平板111的靠近第四端的位置连接。当第六翻边131与水平板111连接时，水平板111的底面与第六翻边131的顶面接触。

在一种可能的实现方式中。水平板111的第四端可以具有突出部1113，突出部1113与第六翻边131连接。突出部1113的设置，增大了水平板111与第六翻边131之间的接触面积，使得第六翻边121与水平板111之间的连接更加稳固。

在一种可能的实现方式中，水平板111与第六翻边131之间的连接可以是焊接连接，例如，可以通过点焊或者二氧保护焊连接在一起。

对于第六翻边131的结构和数量设置，也可以有多种可能，以下为其中的两种为例进行更为详细的介绍：

第一种

第二支撑侧板13的顶端具有一个第六翻边131。

对于第六翻边131的长度的设定规则与上述对第一种第五翻边121的介绍中的对于长度的设定规则相似，只需保证在根据发动机悬置51上的两个安装孔之间的距离对两个支撑架11之间的距离进行确定后，第六翻边131可以与这两个支撑架11的水平板111固定连接即可。

在安装车身时，需要根据发动机悬置51上的两个安装孔之间的距离，确定出两个支撑架11之间的距离，并将两个支撑架11与第二支撑侧板13连接在一起，此时，可以将两个支撑架11的水平板111与第二支撑侧板13的第六翻边131固定连接，将第三翻边1122与第二支撑侧板13固定连接，从而实现支撑架11与第二支撑侧板13之间的连接固定。

第二种

第二支撑侧板13的顶端具有多个第六翻边131。

对于每两个相邻的第六翻边131之间的距离的设定规则，也与上述对第二种第五翻边121的介绍中的对于相邻两个第五翻边121之间的距离的设定规则相似，只需保证无论连接的是哪种型号的发动机悬置51，均可以找到对应的两个第六翻边131，使其分别与一个支撑架11的水平板111连接即可。

或者，也可以针对不同型号的发动机5，设置多个不同的第二支撑侧板13，每种第二支撑侧板13上具有两个第六翻边131，这两个第六翻边131的重心之间的距离与两个通孔1112之间的距离、以及发动机悬置51上的两个安装孔之间的距离相等。

在一种可能的实现方式中，在第二支撑侧板13的顶端具有多个第六翻边131的基础上，第二支撑侧板13还可以具有多个第二凸起部132，每个第二凸起部132的位置分别与不同的第六翻边131的位置相对应，第二凸起部132的数量与第六翻边131的数量相等，第二凸起部132和第六翻边131分别位于第二支撑侧板13的两侧。

由于在安装车身时，需要将第二支撑侧板13与前纵梁内板2的侧板22在一起(在后续会进行更为详细的介绍，在此不再赘述)，为了保证第二凸起部132不影响第二支撑侧板13与前纵梁内板2的侧板22之间的连接，可以将第二凸起部132设置在位于第二支撑侧板13的远离前纵梁内板2的侧板22的一侧。

第二凸起部132的设置，可以增加第六翻边131的宽度，这样，可以增加第六翻边131与水平板111的接触面积，使得第六翻边131与水平板111之间的额连接更加稳固，同时，也可以提升第二支撑侧板13在高度方向上的刚度和强度。

在安装车身时，需要先确定出需要安装的发动机5的发动机悬置51上的两个安装孔之间的距离，然后根据该距离确定出安装座1中的两个支撑架11之间的距离，其原则是两个支撑架11上的通孔1112之间的距离与发动机悬置51上的两个安装孔之间的距离相等。在确定了安装座1中的两个支撑架11之间的距离后，可以根据该距离将两个支撑架11与第一支撑侧板12、第二支撑侧板13固定连接，即将支撑架11的水平板111分别与第一支撑侧板12的第五翻边121、第二支撑侧板13的第六翻边131连接，将支撑架11的第二翻边1121与第一支撑侧板12连接，将支撑架11的第三翻边1122与第二支撑侧板13连接。在安装好安装座1后，可以将安装座1安装在前纵梁内板2和前轮罩4上。在后续安装发动机5时，则可以通过将发动机悬置51与安装座1连接在一起，从而实现发动机5与车身的连接。

在将安装座1安装在前纵梁内板2和前轮罩4上时，安装座1的第一翻边1111用于与前轮罩4焊接连接，第四翻边1123用于与前纵梁内板2的顶板21焊接连接，第二支撑侧板12用于与前纵梁内板2的侧板22焊接连接，固定螺母113用于通过螺栓与发动机5的发动机悬置51连接。

如图5、图6、图7和图8所示，其中，图5为安装座1、前纵梁内板2、前纵梁外板3和前轮罩4安装之后的俯视图，图6为图5中结构的A-A剖面图，图7为图5中结构的B-B剖面图，图8为图5中结构的C-C剖面图。图5-8中的第一支撑侧板12具有两个第五翻边121和两个对应位置的第一凸起部122，第二支撑侧板13具有两个第六翻边131和两个对应位置的第二凸起部132。

其中，前纵梁内板2包括顶板21、侧板22和底板23，顶板21的第一端与侧板22的顶端连接，底板23的第一端与侧板22的底端连接，顶板21的第二端具有向上的第一竖直翻边211，底板23的第二端具有向下的第二竖直翻边211，顶板21的第一端与顶板21的第二端相对，底板23的第一端与底板23的第二端相对。

在安装车身时，可以先将前纵梁内板2、前纵梁外板3和前轮罩4连接在一起。在连接时，可以将前纵梁外板3的顶端的两侧分别与前纵梁内板2的第一竖直翻边211和前轮罩4焊接连接，将前纵梁外板3的底端与前纵梁内板2的第二竖直翻边231焊接连接，从而将前纵梁内板2、前纵梁外板3和前轮罩4连接在一起。

在安装安装座1时，可以将安装座1的第一翻边111与前轮罩4焊接连接，将第四翻边1123的底面与前纵梁内板2的顶板21焊接连接，将第二支撑侧板13与前纵梁内板2的侧板22焊接连接，从而将安装座1连接在前纵梁内板2和前轮罩4上。

在安装发动机5时，可以将发动机5的发动机悬置51上的两个安装孔与安装座1的两个支撑架11的两个通孔1112正对，然后使用螺栓穿过安装孔和通孔1112、与固定螺母113螺纹连接，从而将发动机悬置51与安装座1连接在一起。安装完成后的结构如图3所示。

可以理解的是，对于不同型号的发动机5，其发动机悬置51的安装高度也不尽相同，对于不同安装高度的发动机悬置51，可以设置不同的支撑架11，不同的支撑架11中的水平板111与第四翻边1123之间的距离不同。在安装时，可以将安装座1的第二支撑侧板13与前纵梁内板2的侧板22之间的连接位置，在高度上进行相应的调整，且更换适合的支撑架11，使得支撑架11的第四翻边1123可以与前纵梁内板2的顶板21焊接连接。

本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述的任一种安装座1、前纵梁内板2、前纵梁外板3、前轮罩4和发动机5。

前纵梁内板2包括顶板21、侧板22和底板23，顶板21的第一端与侧板22的顶端连接，底板23的第一端与侧板22的底端连接，顶板21的第二端具有向上的第一竖直翻边211，底板23的第二端具有向下的第二竖直翻边231，顶板21的第一端与顶板21的第二端相对，底板23的第一端与底板23的第二端相对。前纵梁内板2可以是一体成型的钣金件，例如，可以是冲压成型的钣金件。

前纵梁外板3的顶端的两侧分别与第一竖直翻边211和前轮轮罩4焊接连接，前纵梁外板3的底端与第二竖直翻边231焊接连接。

第一翻边1111与内轮罩4焊接连接，第四翻边1123与前纵梁内板2的顶板21焊接连接，第二支撑侧板13与前纵梁内板2的侧板22焊接连接。

发动机5包括发动机悬置51，发动机悬置51的两个安装孔的位置与两个支撑架11的水平板111的通孔1112的位置相对应，发动机悬置51与两个支撑架11的水平板111通过螺栓连接。

以上所述仅为本申请的可选实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种安装座，其特征在于，所述安装座(1)包括两个支撑架(11)、第一支撑侧板(12)和第二支撑侧板(13)；

所述支撑架(11)包括水平板(111)、两个竖直板(112)和固定螺母(113)；

所述水平板(111)具有矩形结构，所述两个竖直板(112)的顶端分别与所述水平板(111)的第一端和所述水平板(111)的第二端连接，所述水平板(111)的第一端与所述水平板(111)的第二端相对，所述水平板(111)的第三端具有向上的第一翻边(1111)；

所述竖直板(112)具有矩形结构，所述竖直板(112)的第一端具有第二翻边(1121)，所述竖直板(112)的第二端具有第三翻边(1122)，所述竖直板(112)的底端具有第四翻边(1123)，所述竖直板(112)的第一端和所述竖直板(112)的第二端相对，且均分别与所述竖直板(112)的顶端和所述竖直板(112)的底端相邻；

所述固定螺母(113)与所述水平板(111)连接，且位于所述水平板(111)的底面，所述水平板(111)具有通孔(1112)，所述通孔(1112)的位置与所述固定螺母(113)的位置相对应；

所述第一支撑侧板(12)的顶端具有第五翻边(121)，所述第二支撑侧板(13)的顶端具有第六翻边(131)；

所述水平板(111)分别与所述第五翻边(121)和所述第六翻边(131)连接，所述第二翻边(1121)与所述第一支撑侧板(12)连接，所述第三翻边(1122)与所述第二支撑侧板(13)连接；

所述第一翻边(1111)用于与前轮罩(4)焊接连接，所述第四翻边(1123)用于与前纵梁内板(2)的顶板(21)焊接连接，所述第二支撑侧板(13)用于与所述前纵梁内板(2)的侧板(22)焊接连接，所述固定螺母(113)用于通过螺栓与发动机(5)的发动机悬置(51)连接。

2.根据权利要求1所述的安装座，其特征在于，所述第二翻边(1121)、所述第三翻边(1122)和所述第四翻边(1123)位于所述竖直板(112)的远离所述水平板(111)的一侧。

3.根据权利要求1所述的安装座，其特征在于，所述水平板(111)的底面与所述第五翻边(121)的顶面接触，所述水平板(111)的底面与所述第六翻边(131)的顶面接触。

4.根据权利要求1所述的安装座，其特征在于，所述第一支撑侧板(12)的顶端具有一个第五翻边(121)，所述第二支撑侧板(13)的顶端具有一个第六翻边(131)。

5.根据权利要求1所述的安装座，其特征在于，所述第一支撑侧板(12)的顶端具有多个第五翻边(121)，所述第二支撑侧板(13)的顶端具有多个第六翻边(131)；

所述两个支撑架(11)的水平板(111)分别与不同的第五翻边(121)和不同的第六翻边(131)连接。

6.根据权利要求5所述的安装座，其特征在于，所述第一支撑侧板(12)具有多个第一凸起部(122)，每个第一凸起部(122)的位置分别与不同的所述第五翻边(121)的位置相对应，所述第一凸起部(122)的数量与所述第五翻边(121)的数量相等，所述第一凸起部(122)和所述第五翻边(121)分别位于所述第一支撑侧板(12)的两侧；

所述第二支撑侧板(13)具有多个第二凸起部(132)，每个第二凸起部(132)的位置分别与不同的第六翻边(131)的位置相对应，所述第二凸起部(132)的数量与所述第六翻边(131)的数量相等，所述第二凸起部(132)和所述第六翻边(131)分别位于所述第二支撑侧板(13)的两侧，所述第二凸起部(132)位于所述第二支撑侧板(13)的远离所述前纵梁内板(2)的侧板(22)的一侧。

7.根据权利要求1所述的安装座，其特征在于，所述水平板(111)的第四端具有突出部(1113)，所述突出部(1113)与所述第六翻边(131)连接。

8.根据权利要求1所述的安装座，其特征在于，所述第一支撑侧板(12)的底端具有第七翻边(123)。

9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述水平板(111)分别与所述第五翻边(121)和所述第六翻边(131)焊接连接，所述第二翻边(1121)与所述第一支撑侧板(12)焊接连接，所述第三翻边(1122)与所述第二支撑侧板(13)焊接连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如上述权利要求1-9任一项所述的安装座(1)、前纵梁内板(2)、前纵梁外板(3)、前轮罩(4)和发动机(5)；

所述前纵梁内板(2)包括顶板(21)、侧板(22)和底板(23)，所述顶板(21)的第一端与所述侧板(22)的顶端连接，所述底板(23)的第一端与所述侧板(22)的底端连接，所述顶板(21)的第二端具有向上的第一竖直翻边(211)，所述底板(23)的第二端具有向下的第二竖直翻边(231)，所述顶板(21)的第一端与所述顶板(21)的第二端相对，所述底板(23)的第一端与所述底板(23)的第二端相对；

所述前纵梁外板(3)的顶端的两侧分别与所述第一竖直翻边(211)和所述前轮罩(4)焊接连接，所述前纵梁外板(3)的底端与所述第二竖直翻边(231)焊接连接；

所述第一翻边(1111)与所述前轮罩(4)焊接连接，所述第四翻边(1123)与所述前纵梁内板(2)的顶板(21)焊接连接，所述第二支撑侧板(13)与所述前纵梁内板(2)的侧板(22)焊接连接；

所述发动机(5)包括发动机悬置(51)，所述发动机悬置(51)的两个安装孔的位置与所述两个支撑架(11)的水平板(111)的通孔(1112)的位置相对应，所述发动机悬置(51)与所述两个支撑架(11)的水平板(111)通过螺栓连接。

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