JPH10297525A - ダンプトラック用シャシフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダンプ荷台の重心を低くして走行安全性を向
上することができると共に、軽量かつ安価で耐久性及び
信頼性が優れたダンプトラック用シャシフレームを提供
する。 【解決手段】 ダンプホイストの支持軸を直接シャシフ
レームによって支持すると共に、同支持軸の近傍に配置
されたクロスメンバを、左右のサイドレールから車両前
後方向中心線寄りの内方部分で、平面形状が山型をなし
上下方向に配置された帯板状ブラケットに内嵌して固着
し、同帯板状ブラケットの上下端縁を上下のガセットに
固着して同ガセットの外方端部をサイドレールの上下フ
ランジに締結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンプトラック用
のシャシフレームに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のダンプトラックの構造を、図６の
概略側面図を参照して説明する。図中符号１０は総括的
にダンプトラックを示し、同トラックは車両前後方向に
延在し、断面形状が夫々コ字状をなす左右一組のサイド
レール１２と、車幅方向に延在して配置され夫々の両端
を上記サイドレール１２に固着された図示しない複数の
クロスメンバとを具えた梯子型のシャシフレーム１４を
具えている。

【０００３】上記シャシフレーム１４の前端部分にキャ
ブ１６が装架され、同キャブ１６の後方におけるシャシ
フレーム１４上にダンプ荷台又はベッセル１８が装架さ
れている。また、シャシフレーム１４の前方部分に、フ
ロントリーフスプリング２０を介して前輪２２を支持す
る前軸が懸架され、同フロントリーフスプリング２０
は、その前後端を、上記サイドレール１２に装着された
前方及び後方のスプリングブラケット２４及び２６に夫
々枢支されている。さらに、シャシフレーム１４の後方
部分に、メーンリーフスプリング２８及びヘルパリーフ
スプリング３０を介して後輪３２を支持する後軸が懸架
され、上記メーンリーフスプリング２８は、その前後端
を、上記サイドレール１２に装着された前方及び後方の
スプリングブラケット３４及び３６に夫々枢支され、ま
た上記ヘルパリーフスプリング３０は、後軸に作用する
荷重が設定値を超えたとき、その前後端が、サイドレー
ル１２に装着された前後一組のヘルパストッパ３８及び
４０に当接するように構成されている。

【０００４】上記キャブ１６後方の左右サイドレール１
２上に、複数のＵボルト４２及び図示しないキーパー等
の固定具を介して左右一組のサブフレーム４４が重積装
架され、同サブフレーム４４の後端に枢軸４６によって
上記ダンプ荷台１８が、図示のように傾動可能に枢支さ
れている。また、上記左右のサブフレーム４４の前後方
向中間部分に、車幅方向に延在したダンプホイスト支持
軸４８が配設され、同支持軸４８上に、油圧シリンダか
らなるダンプホイスト５０の一端が支持され、同ダンプ
ホイスト５０の他端は上記ダンプ荷台１８の前後方向中
間部分の下側に枢軸５２によって枢着されている。

【０００５】図６には、簡単のため単段直押し型のダン
プホイスト５０が例示されているが、技術上良く知られ
ているように、２段以上多段の直押し型のダンプホイス
ト及び油圧シリンダとリンクとを併用した種々のタイプ
のリンク併用式ダンプホイストが適宜採用される。上記
ダンプトラック１０の通常走行時及び休止時は、ダンプ
ホイスト５０が収縮して、ダンプ荷台１８は、上記枢軸
４６の回りを図示位置から反時計方向に廻動し、その前
端部がサブフレーム４４により支持されて略水平位置に
保持されている。また、ダンプ荷台１８に積載された土
砂、その他の積荷を排出するときは、上記ダンプホイス
ト５０が伸長し、ダンプ荷台１８が枢軸４６の回りを上
記休止位置から時計方向に所望の角度廻動することによ
って、積荷が荷台床面を滑動してテールゲート５４との
隙間から下方に排出される。

【０００６】上記従来のダンプトラック１０では、ダン
プ荷台１８、ダンプホイスト５０等が、同ダンプ荷台１
８の略全長にわたり延在した長大なサブフレーム４４に
装架されているため、重量が増加し、またサブフレーム
４４の高さ分だけダンプ荷台１８の架装位置が高くな
り、相応して重心の位置が高くなるので、走行安定性、
特に旋回走行性能が劣る不具合がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、従来のダンプトラックにおい
て、シャシフレーム１４のサイドレール１２の上側に重
積架装されていたサブフレーム４４を省くことによっ
て、重量の軽減を達成すると共に、ダンプ荷台１８の架
装位置を低くすることによって走行安定性の向上を図る
ことができ、しかも十分な曲げ及び捩り剛性及び強度を
備え耐久性及び信頼性が優れたダンプトラック用のシャ
シフレームを提供することを、主たる目的とするもので
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車両前後方向に延在し夫々コ字状の断面
形状を有する左右一組のサイドレールと、車幅方向に延
在して配置され、夫々の両端を上記左右のサイドレール
に固着された複数のクロスメンバと、車幅方向に延在し
て配置されその両端を上記サイドレールに支持されたダ
ンプホイストの支持軸とを具え、同ダンプホイスト支持
軸の近傍に配置されたクロスメンバと上記サイドレール
との連結部分に、上記クロスメンバの端部より車幅方向
中心側の部分に同クロスメンバが内嵌固着され同固着部
から車幅方向外方に向い拡開した山型の平面形状を有し
上下方向に配置された帯板状ブラケットと、同帯板状ブ
ラケットの上下端に夫々固着されると共に、その車幅方
向外方の端部を上記サイドレールの上下フランジ部に締
結された上下のガセットが配設されたことを特徴とする
ダンプトラック用シャシフレームを提案するものであ
る。

【０００９】上記構成によれば、ダンプホイストのダン
プ荷台押上げ作動時に大きな荷重が作用する支持軸の近
傍に配置されたクロスメンバが、車軸方向中心側の部分
で同クロスメンバが内嵌固着された山型の平面形状を有
する帯板状ブラケットと、同帯板状ブラケットの上下端
に夫々固着されたガセットとを含む強固な補強構造を介
して左右のサイドレールに結合されるので、上記荷重が
広く分散してシャシフレームに伝達されることとなり、
同シャシフレームの曲げ及び捩り剛性及び強度が確保さ
れる。

【００１０】本発明において、上記ダンプホイスト支持
軸及び同支持軸近傍の上記クロスメンバが取付けられる
部分のサイドレールに補助フレームが固着されて車幅方
向鉛直面内の断面形状が略長方形をなす第１の閉断面構
造部が形成されると共に、上記ダンプホイスト支持軸が
取付けられる上記第１閉断面構造部の車幅方向内側に、
水平方向の断面形状が閉断面をなす上下方向に延在した
第２の閉断面構造部が隣接して形成され、同第２閉断面
構造部の上端に当接した上記ガセットの上方に、上記ダ
ンプホイスト支持軸の端部を軸支するブラケットが装架
されて同ガセットに締結固着されることが好ましい。上
記構成により、ダンプホイスト支持軸の端部を軸支する
ブラケットが、サイドレールと補助フレームとから形成
された第１の閉断面構造部、及び同第１閉断面構造部の
内側に隣接して形成された第２の閉断面構造部からなる
強固な支持構造によって支持されると共に、上記支持軸
近傍のクロスメンバをサイドレールに連結するガセット
に締結されるので、ダンプホイストのダンプ荷台押上げ
作動時に、上記支持軸に作用する大きな荷重が上記２重
の閉断面構造部により効果的に担持され、かつ広く分散
されて上記クロスメンバ及びサイドレールに伝達され
る。

【００１１】また、本発明において、上記帯板状ブラケ
ットの延長部分が、上記第１閉断面構造部と上記第２閉
断面構造部との間に介装され、両閉断面構造部に共締め
固着されることが好ましい。上記構成により、ダンプホ
イスト支持軸の端部を軸支するブラケットの荷重が、上
記ガセット及び帯板状ブラケットを介して、一層効果的
に上記クロスメンバ及びサイドレールに分散して伝達さ
れる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１ないし図５について具体的に説明する。（な
お、図６を参照して先に説明した従来のダンプトラック
と実質的に同一の部材及び部分には同一の符号を付し、
重複説明は省略する。） 本発明に係るダンプトラック１０の概略側面図である図
１と、従来のダンプトラックの同様な概略側面図である
図６とを対比することによって、容易に理解されるよう
に、本発明に係るダンプトラック１０では、従来はシャ
シフレーム１４におけるサイドレール１２の上側に重積
架装されてＵボルト４２等の固定具により同サイドレー
ル１２に固定されていた左右一組のサブフレーム４４が
設けられず、ダンプ荷台又はベッセル１８がサイドレー
ル１２の後端部に枢軸４６によって廻動自在に支持され
ると共に、ダンプホイスト５０が、その下端を後に詳述
するように、直接シャシフレーム１４によって支持され
ている。

【００１３】図１において、Ａ−Ａ線で示した位置より
後方のシャシフレーム１４、即ちダンプ荷台１８に設定
量の土砂等を積載した積車時に前軸に較べて遙かに大き
い荷重が作用する後軸懸架部分及びダンプホイスト５０
の押上げ作動時に大きな荷重が作用するダンプホイスト
支持軸の取付け部分を含むシャシフレーム１４の後半部
分の詳細な構成が図２ないし図５に示されている。（な
お、上記Ａ−Ａ線より前方のシャシフレーム１４の構成
は、従来のダンプトラックにおけるシャシフレーム１４
と略同様であるので、詳細な説明は省略する。）

【００１４】先ず、図２の平面図及び図３の側面図（こ
の図では、過度の混雑を避けるため、メーンリーフスプ
リング２８を支持する前後のスプリングブラケット３４
及び３６、並びにヘルパリーフスプリング３０を支持す
る前後のヘルパストッパ３８及び４０は、図示を省略さ
れている。）に示されているように、前方のスプリング
ブラケット３４の近傍かつ前方に第１のクロスメンバ５
６が配置され、また後方のスプリングブラケット３６の
直近の位置に第２のクロスメンバ５８が配置されてお
り、さらに上記第１クロスメンバ５６の前方に第３のク
ロスメンバ６０が配置されている。

【００１５】上記第１クロスメンバ５６の近傍かつ後方
に、単段又は多段の油圧シリンダからなるダンプホイス
ト５０の下端を支持するダンプホイスト支持軸６２が車
幅方向に延在して配置され、同支持軸６２はその両端部
を左右のブラケット６４によって軸支されている。同ブ
ラケット６４は、後述する支持構造を介して左右のサイ
ドレール１２に取付けられている。

【００１６】上記左右のサイドレール１２の内部に、そ
の後端Ｂから上記第１クロスメンバ５６より僅か前方の
位置Ｃにわたって、断面形状がコ字状をなす補助フレー
ム６６が各サイドレールに向い合って挿入され、同サイ
ドレール１２の上下フランジと上記補助フレーム６６の
上下フランジとを、夫々多数のリベット及びボルトによ
り締結することによって、図４の断面図に良く示されて
いるように、車幅方向の鉛直面内における断面形状が略
長方形をなす第１の閉断面構造部６８が形成されてい
る。

【００１７】上記第１クロスメンバ５６は、曲げ及び捩
りに対して大きい剛性及び強度を有する閉断面部材、好
ましくは入手が容易で軽量な円管部材から構成され、上
記補助フレーム６６のウエブ又は縦壁に穿設された透孔
を貫通して車幅方向外方に延びた左右両端部には、夫々
溶接等によって取付フランジ７０が固着されている。同
取付フランジ７０は、夫々左右サイドレール１２のウエ
ブ又は縦壁に複数のボルト７２によって締結されてい
る。

【００１８】また、上記第１クロスメンバ５６は、車幅
方向外方の端部より車幅方向中心側の部分、即ちシャシ
フレーム１４の車両前後方向中心線Ｏ−Ｏ寄りの部分
を、車幅方向外方に向い拡開した山型の平面形状を有し
上下方向に延びた帯板状ブラケット７４のバーリング加
工を施した透孔７６に内嵌され、同バーリング部におい
て溶接により帯板状ブラケット７４に固着されている。

【００１９】上記帯板状ブラケット７４は、その上下端
縁を上下のガセット７８に溶接によって固着され、同ガ
セット７８は、その車幅方向外方の端部を、上記Ｃ位置
より後方の部分では、サイドレール１２の上下フランジ
及び補助フレーム６６の上下フランジに、夫々複数のボ
ルト８０及びリベット８２によって共締め固着され、ま
た上記Ｃ位置より前方の部分では、ボルト８０′及びリ
ベット８２′によりサイドレール１２の上下フランジに
締結されている。

【００２０】さらに、図２に良く示されているように、
上記上下のガセット７８の前端は、通常のアリゲータ型
クロスメンバ６０のサイドレール１２のウエブに対する
締結端部に僅かに重なる位置まで延びており、また後端
は前方ヘルパストッパ３８より若干後方の位置まで延び
ている。一方、上記帯板状ブラケット７４の前端７４ａ
は、補助フレーム６６の前端より前方に位置するように
配置され、またその後方延長部７４ｂは、上記支持軸６
２を軸支するブラケット６４の前方位置から同ブラケッ
ト６４の取付位置を超えて上記補助フレーム６６のウエ
ブに沿って延びている。

【００２１】上記ブラケット６４の取付位置には、図４
の断面図及び図５の斜視図に良く示されているように、
上下方向に延在したハット型断面の支柱部材８４と、同
支柱部材８４の上下端に溶接により固着された上下のフ
ランジ部材８６とから構成され、上記支柱部材８４の前
後フランジ部８４′と、帯板状ブラケット７４の延長部
７４ｂと、補助フレーム６６のウエブとを、複数のボル
ト８８により共締め締結することによって、水平方向の
断面形状が略長方形をなす第２の閉断面構造部９０が形
成されている。

【００２２】上記第２閉断面構造部９０の上方フランジ
部材８６上に前記上方のガセット７８が当接され、さら
に同ガセット７８上に、Ｌ字状をなす上記ブラケット６
４の横辺６４ａが装架されて、複数のボルト９２により
共締めされ固定される。図４に良く示されているよう
に、上記支柱部材８４の側面に沿って垂下した上記ブラ
ケット６４の縦辺６４ｂに、上記支持軸６２の端部を回
転自在に支持する軸受孔が設けられている。なお、図４
において符号９４は、上記前方のスプリングブラケット
３４及びヘルパストッパ３８を取付ける部分のサイドレ
ール１２のウエブ内側に配置された補強板である。

【００２３】次に、シャシフレーム１４の後端付近に配
置された第２クロスメンバ５８は、上記第１クロスメン
バ５６と同様に、曲げ及び捩りに対して大きい剛性及び
強度を有する閉断面部材、好ましくは入手が容易で軽量
かつ安価な円管部材から構成され、その車幅方向の両端
部には取付フランジ９６が溶接によって固着されてい
る。同取付フランジ９６は、上記補強フレーム６６のウ
エブに複数のボルト９８によって締結されている。

【００２４】また、上記第２クロスメンバ５８は、車幅
方向外方の端部より中心線Ｏ−Ｏ側の部分を、平面形状
がＳ字状をなし上下方向に延びた帯板状のブラケット１
００のバーリング加工を施した透孔１０２に内嵌され、
同バーリング部において溶接により同帯板状ブラケット
１００に固着されている。

【００２５】上記帯板状ブラケット１００は、その上下
端縁を上下のガセット１０４に溶接によって固着され、
同ガセット１０４は、その車幅方向外方の端部を、上記
サイドレール１２の上下フランジ及び補助フレーム６６
の上下フランジに、夫々複数のボルト１０６によって共
締め締結されている。なお、上記取付フランジ９６に隣
接する補助フレーム６６の内部に、２個の縦補強板１０
８が溶接等により固着されている。

【００２６】上記左右のサイドレール１２の後端には、
ダンプ荷台１８の後端部分を廻動自在に支持する枢軸４
６を軸支する軸受ブラケット１１０が配設され、さらに
上記ダンプ荷台１８の最大傾斜角を限定するため、図３
に良く示されているように、側面形状が三角形をなすス
トッパ部材１１２が固着されている。なお、図１及び図
３において、符号１１４はリヤバンパ、１１６は同リヤ
バンパを左右サイドレール１２に連結するバンパステイ
である。

【００２７】上記構成によれば、従来のダンプトラック
１０において、ダンプ荷台１８及びダンプホイスト５０
を支持するために、シャシフレーム１４のサイドレール
１２上に重積装架されていたサブフレーム４４が省か
れ、ダンプ荷台１８及びダンプホイスト５０が直接シャ
シフレーム１４によって支持されるので、ダンプ荷台１
８の重心の位置をサブフレーム４４の高さ分だけ低くす
ることができ、従って走行安定性、特に旋回走行時の安
定性を向上することができる。

【００２８】従来のダンプトラック１０におけるサブフ
レーム４４を省くことを可能とするため、先ず、上記ダ
ンプホイスト５０を支持するため車幅方向に延在して配
置されたダンプホイスト支持軸６２の近傍に、第１クロ
スメンバ５６が配置されると共に、同第１クロスメンバ
５６の前方位置Ｃから上記ダンプ支持軸６２より後方の
部分、即ちこの実施形態では後端位置Ｂにわたって、左
右のサイドレール１２内に補助フレーム６６が挿入さ
れ、サイドレール１２の上下フランジと補助フレーム６
６の上下フランジとが多数ボルト８０，１０６及びリベ
ット８２により一体的に締結されて、車幅方向の鉛直面
内の断面形状が略長方形をなす第１の閉断面構造部６８
が形成される。この結果、後軸荷重とダンプホイスト５
０の作動時、特に積車状態のダンプ荷台１８を押上げる
際の大きい荷重とが複合して作用するシャシフレーム部
分が補強される。

【００２９】次に、第１クロスメンバ５６が、車幅方向
両端部を夫々左右サイドレール１２のウエブに取付フラ
ンジ７０及びボルト７２によって締結されると共に、シ
ャシフレーム１４の車両前後方向中心線Ｏ−Ｏ寄りの内
方部分を、平面形状が山型をなす帯板状ブラケット７４
に内嵌されて溶接により固着され、さらに、同帯板状ブ
ラケット７４がその上下端縁を溶接により上下のガセッ
ト７８に固着されて、同上下ガセット７８が多数のボル
ト８０，８０′及びリベット８２，８２′により上記サ
イドレール１２及び補助フレーム６６の上下のフランジ
に共締め締結されるので、第１クロスメンバ５６の両持
ち支持部間のスパンが、図２に符号Ｓで示した短い長さ
となり、同クロスメンバ５６を含むシャシフレーム１４
の曲げ及び捩り荷重に対する剛性及び強度が増大すると
共に、ダンプ作動時に同クロスメンバ５６にかかる荷重
をサイドレール１２に円滑に伝達することができる。

【００３０】さらに、ダンプホイスト支持軸６２の両端
部が位置する上記第１閉断面構造部６８の車幅方向内側
に、上記帯板状ブラケット７４の後方延長部７４ｂ及び
補助フレーム６６のウエブに、上下方向に延在して配置
されたハット型断面の支柱部材８４のフランジ部８４′
を複数のボルト８８によって共締め固着することによっ
て、水平方向の断面形状が略長方形をなす第２の閉断面
構造部９０が形成され、上記支柱部材８４の上端に固着
されたフランジ部材８６上に上記ガセット７８が重積さ
れ、同ガセット７８上にブラケット６４の横辺６４ａが
装架されて複数のボルト９２により強固に共締め固定さ
れるので、ダンプホイスト支持軸６２に作用するダンプ
ホイスト５０の作動時に生起される大きな荷重が、上記
第１及び第２閉断面構造部６８及び９０、ガセット７８
及び帯板状ブラケット７４を介して、第１クロスメンバ
５６を含むシャシフレーム１４に広く分散して伝達され
ることとなる。従って、ダンプトラック用シャシフレー
ム１４において、後軸荷重とダンプホイスト５０の荷重
とが複合して作用する最も重要な部分に、十分な剛性及
び強度を確保することができる。

【００３１】なおまた、上記左右のサイドレール１２内
に挿入されて第１の閉断面構造部６８を形成する補助フ
レーム６６の車両前後方向の長さは、従来のダンプトラ
ックにおいてダンプ荷台１８の略全長にわたるサブフレ
ーム４４と較べて遙かに短く、一方、上記ガセット７
８、帯板状ブラケット７４及び第２閉断面構造部９０を
形成する各部材の重量と、従来のダンプトラックにおけ
るシャシフレームの後軸荷重担持部分に配置されるクロ
スメンバの両端取付け部分に配置されるガセット等の補
強構造部材、及びサブフレーム４４のダンプホイスト支
持軸取付部分の補強構造部材の重量との差は僅少である
ので、綜合的に可成の重量軽減を達成することができ
る。

【００３２】なお、上記第１クロスメンバ５６は、勿
論、閉断面構造の部材、特に円管部材であることが好ま
しく、また応力集中を避けるため、上記補強フレーム６
６の前端位置Ｃと、帯板状ブラケット７４の前端７４ａ
とが、車両前後方向に関し一致することなく前後にずれ
ていることが好ましい。さらに、上記ガセット７８の前
端は、第１クロスメンバ５６の前方に配置されているア
リゲータ型の第３クロスメンバ６０の両端取付部と、車
両前後方向に僅かでもラップしていることが好ましい。

【００３３】さらに、後方のスプリングブラケット３６
及びヘルパストッパ４０、並びに軸受ブラケット１１０
の近傍に配置されて、後軸荷重と、ダンプ荷台１８のダ
ンプ傾動時に、枢軸４６を介して同荷台及び積荷の重量
の相当部分とを担持する第２クロスメンバ５８も、上記
第１クロスメンバ５６と同様に、閉断面構造部材、好ま
しくは円管部材とすることが、曲げ及び捩り剛性及び強
度の確保、重量及びコスト低減の点で有利である。

【００３４】また、第２クロスメンバ５８の車幅方向の
端部をフランジ部材９６を介して補助フレーム６６のウ
エブに固定すると共に、同クロスメンバ５８の車幅方向
内方の部分を上下方向に延びた帯板状ブラケット１００
に設けた透孔に内嵌して固着し、さらに、同帯板状ブラ
ケット１００の上下両端縁にガセット１０４を溶接によ
って夫々固着して同ガセットの車幅方向外方の端部を複
数のボルト１０６によって、サイドレール１２及び補助
フレーム６６の上下フランジに共締め締結する構造、即
ち上記第１クロスメンバ５６の取付構造と略同様の構造
を採用することによって、シャシフレーム１４の後端部
分の曲げ及び捩り剛性及び強度を確保することができる
追加の利点がある。

【００３５】

【発明の効果】叙上のように本発明に係るダンプトラッ
ク用シャシフレームは、車両前後方向に延在し夫々コ字
状の断面形状を有する左右一組のサイドレールと、車幅
方向に延在して配置され夫々の両端を上記左右のサイド
レールに固着された複数のクロスメンバと、車幅方向に
延在して配置されその両端を上記サイドレールに支持さ
れたダンプホイストの支持軸とを具え、同ダンプホイス
ト支持軸の近傍に配置されたクロスメンバと上記サイド
レールとの連結部分に、上記クロスメンバの端部より車
幅方向中心側の部分に同クロスメンバが内嵌固着され同
固着部から車幅方向外方に向い拡開した山型の平面形状
を有し上下方向に配置された帯板状ブラケットと、同帯
板状ブラケットの上下端に夫々固着されると共に、その
車幅方向外方の端部を上記サイドレールの上下フランジ
部に締結された上下のガセットが設けられたことを特徴
とし、後軸荷重及びダンプホイストのダンプ作動時の大
きな荷重を広く分散してシャシフレームの各部材に伝達
することができるので、十分な曲げ及び捩り剛性を備え
ていて耐久性及び信頼性が優れ、しかも軽量かつ安価な
ダンプトラック用シャシフレームを提供することがで
き、また従来シャシフレーム上に重積装架されていたサ
ブフレームを省くことにより、ダンプ荷台の重心位置を
低くすることができるので、走行安定性を向上し得る利
点がある。

【００３６】また、本発明において、上記ダンプホイス
ト支持軸及び同支持軸近傍の上記クロスメンバが取付け
られる部分のサイドレールに補助フレームが固着されて
車幅方向鉛直面内の断面形状が略長方形をなす第１の閉
断面構造部が形成されると共に、上記ダンプホイスト支
持軸が取付けられる上記第１閉断面構造部の車幅方向内
側に、水平方向の断面形状が閉断面をなす上下方向に延
在した第２の閉断面構造部が隣接して形成され、同第２
閉断面構造部の上端に当接した上記ガセットの上方に、
上記ダンプホイスト支持軸の端部を軸支するブラケット
が装架されて同ガセットに締結固着された構成によっ
て、ダンプホイストの押上げ作動時にその支持軸に作用
する大きな荷重を、２重の閉断面構造部を介して近傍に
配置された上記クロスメンバ及び周辺のサイドレールに
分散して伝達し、応力集中を防止し得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシャシフレームを採用したダンプ
トラックの概略側面図である。

【図２】図１におけるシャシフレームのＡ−Ａ線より後
方の部分を拡大して示した平面図である。

【図３】図２に示した後半部シャシフレームの側面図で
ある。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿い矢印方向に視た断面
図である。

【図５】図４における第２閉断面構造部９０の構成を示
した部分的斜視図である。

【図６】従来のダンプトラックの概略側面図である。

【符号の説明】

１０…ダンプトラック、１２…サイドレール、１４…シ
ャシフレーム、１８…ダンプ荷台、２０…フロントリー
フスプリング、２２…前輪、２８…メーンリーフスプリ
ング、３０…ヘルパリーフスプリング、３２…後輪、３
４及び３６…スプリングブラケット、３８及び４０…ヘ
ルパストッパ、５０…ダンプホイスト、５６…第１クロ
スメンバ、５８…第２クロスメンバ、６０…第３クロス
メンバ、６２…ダンパホイスト支持軸、６４…ブラケッ
ト、６６…補助フレーム、６８…第１閉断面構造部、７
０…取付フランジ、７４…帯板状ブラケット、７８…ガ
セット、９０…第２閉断面構造部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前後方向に延在し夫々コ字状の断面
   形状を有する左右一組のサイドレールと、車幅方向に延
   在して配置され夫々の両端を上記左右のサイドレールに
   固着された複数のクロスメンバと、車幅方向に延在して
   配置されその両端を上記サイドレールに支持されたダン
   プホイストの支持軸とを具え、同ダンプホイスト支持軸
   の近傍に配置されたクロスメンバと上記サイドレールと
   の連結部分に、上記クロスメンバの端部より車幅方向中
   心側の部分に同クロスメンバが内嵌固着され同固着部か
   ら車幅方向外方に向い拡開した山型の平面形状を有し上
   下方向に配置された帯板状ブラケットと、同帯板状ブラ
   ケットの上下端に夫々固着されると共に、その車幅方向
   外方の端部を上記サイドレールの上下フランジ部に締結
   された上下のガセットが配設されたことを特徴とするダ
   ンプトラック用シャシフレーム。
2. 【請求項２】 上記ダンプホイスト支持軸及び同支持軸
   近傍の上記クロスメンバが取付けられる部分のサイドレ
   ールに補助フレームが固着されて車幅方向鉛直面内の断
   面形状が略長方形をなす第１の閉断面構造部が形成され
   ると共に、上記ダンプホイスト支持軸が取付けられる上
   記第１閉断面構造部の車幅方向内方に、水平方向の断面
   形状が閉断面をなす上下方向に延在した第２の閉断面構
   造部が隣接して形成され、同第２閉断面構造部の上端に
   当接した上記ガセットの上方に、上記ダンプホイスト支
   持軸の端部を軸支するブラケットが装架されて同ガセッ
   トに締結固着されたことを特徴とする請求項１記載のダ
   ンプトラック用シャシフレーム。
3. 【請求項３】 上記帯板状ブラケットの延長部分が、上
   記第１閉断面構造部と上記第２閉断面構造部との間に介
   装され、両閉断面構造部に共締め固着されたことを特徴
   とする請求項２記載のダンプトラック用シャシフレー
   ム。