CN114454991A - 弹跳滑板车 - Google Patents

Abstract

本发明公开弹跳滑板车，包括底板以及固定在底板前侧上端面的手推杆，所述底板的底面四角处设置有使滑板车滑动的车轮，后侧两个所述车轮通过固定式悬挂体与底板连接，前侧两个所述车轮通过弹簧悬挂件与底板连接，所述底板的一端设置有用于在碰撞时起到防护作用的弹性受压组件，防撞板受障碍物作用力向右滑动，第二弹簧压缩，进行第一道防撞，同时，伸缩杆带动活塞向右快速滑动挤压空气，由于气管的直径较小，短时间内空气从气管流进第一气筒的量小于活塞在第二气筒内压缩的量，所以活塞压缩空气可对外界物体的撞击力进行缓冲，达到防撞的目的，本发明中前车轮的轴距能够在碰撞时增长，提高了滑板车的稳定性，防止滑板车左右倾斜。

Description

弹跳滑板车

技术领域

本发明属于滑板车相关技术领域，具体涉及弹跳滑板车。

背景技术

滑板车由于速度适中，好学易操纵，如果只是平时代步、普通娱乐，一般情况下不容易摔倒。所以它适合多种年龄层的使用，特别在青少年中更是让人爱不释手，以拥有一车辆为荣。滑板车对青少年正在发育完善的平衡系统更是有良好的锻炼效果。

申请号为CN202010156411.5公开了一种安全性高的滑板车及其使用方法，包括滑板及设于滑板车前端的手柄杆，所述滑板前端设有碰撞感应装置、滑板支撑装置及锁紧装置，所述滑板尾端设有翻转感应装置。该滑板车受到障碍物碰撞后保持滑板车平衡，防止滑板车翻转，并有效提高儿童安全性。

现有的滑板车技术存在以下问题：在受到外力冲撞时，由于撞击力作用下极易发生倾倒的危险，另外车轮的轴距无法及时调节，滑板车的稳定性相对较差，滑板车存在左右倾斜的风险，而无法保持平衡，防止滑板车受到惯性作用时还会轻易向前倾倒。

发明内容

本发明的目的在于提供弹跳滑板车，以解决上述背景技术中提出的外力冲撞易发生倾倒、车轮的轴距无法及时调节无法保持平衡、受到惯性易向前倾倒的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：弹跳滑板车，包括底板以及固定在底板前侧上端面的手推杆，所述底板的底面四角处设置有使滑板车滑动的车轮，后侧两个所述车轮通过固定式悬挂体与底板连接，前侧两个所述车轮通过弹簧悬挂件与底板连接，所述底板的一端设置有用于在碰撞时起到防护作用的弹性受压组件，前侧两个所述车轮之间设置有用于在弹性受压组件受压时扩大前侧两个车轮轴距的弹性气动组件，所述弹性气动组件在扩大前侧两个车轮轴距时，驱动支撑组件前伸支撑地面保持滑板车整体平衡。

优选的，所述弹性受压组件包括第二气筒，所述第二气筒与底板固定连接，所述第二气筒的内侧滑动连接有活塞，所述活塞的一侧固定连接有向外延伸至第二气筒外部的伸缩杆，所述伸缩杆的外端固定连接有防撞板，所述伸缩杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与第二气筒固定连接，所述第二弹簧的另一端与防撞板固定连接。

优选的，所述弹性气动组件包括第一气筒，所述第一气筒设置于底板下方，所述第一气筒通过气管与第二气筒保持连通，所述第一气筒的两侧内部均设有向外延伸的旋转轴，所述旋转轴与第一气筒组装连接且保持密封，所述第一气筒的内侧设置有第三弹簧，所述第三弹簧的两端与两个旋转轴的相近一端固定连接，两个所述旋转轴的外端分别与两个车轮的转动轴固定连接。

优选的，所述弹簧悬挂件包括转动件，所述转动件转动套设在旋转轴的外侧，所述旋转轴与转动件滑动设置，所述转动件的上表面固定连接有下壳体，所述下壳体的内侧套设有上壳体，所述上壳体与下壳体滑动连接，所述下壳体的内侧设置有第四弹簧，所述第四弹簧的一端与下壳体内壁或转动件固定连接，所述第四弹簧的另一端与底板固定连接，所述上壳体固定于底板的下表面。

优选的，所述支撑组件包括支撑杆，所述下壳体的侧壁上固定连接连接轴，所述连接轴与支撑杆转动连接，所述支撑杆的上方设置有第一弹簧，所述第一弹簧的底端与支撑杆固定连接，所述第一弹簧的顶端与底板固定连接。

所述支撑组件包括支撑杆，所述下壳体的侧壁上设置有呈弧形或向前倾斜的直线的T形滑槽，连接轴一端与支撑杆固定连接，连接轴另一端限位滑动设置于T形滑槽，所述支撑杆的上方设置有第一弹簧，所述第一弹簧的底端与支撑杆固定连接，所述第一弹簧的顶端与底板固定连接。

优选的，所述旋转轴的两侧外壁上固定连接有圆台体，所述圆台体位于支撑杆的内侧，所述圆台体朝着支撑杆的一端直径与旋转轴的直径相同。

与现有滑板车技术相比，本发明提供了弹跳滑板车，具备以下有益效果：

1、本发明防撞板受障碍物作用力向右滑动，第二弹簧压缩，可对外界物体的撞击力进行第一道防撞，同时，伸缩杆带动活塞向右快速滑动挤压空气，由于气管的直径较小，短时间内空气从气管流进第一气筒的量小于活塞在第二气筒内压缩的量，所以活塞压缩空气可对外界物体的撞击力进行缓冲，达到防撞的目的；

2、本发明当第二气筒内的空气通过气管进入到第一气筒内时，旋转轴受到空气挤压向两侧移动，随着快速进入第一气筒内的空气增多，旋转轴两侧移动的距离增大，前车轮的轴距变长，圆台体随着旋转轴向两侧移动，从而圆台体与支撑杆接触，使支撑杆前伸直到支撑杆前端触地，此时前车轮的轴距伸到最长，提高了滑板车的稳定性，防止滑板车左右倾斜；

3、支撑杆前伸时，需要克服第一弹簧的弹性，同时，支撑杆与圆台体之间形成摩擦，进一步降低了车轮的旋转速度，并缓冲了冲击力。

3、本发明当支撑杆前伸，支撑杆可与地面接触，此时滑板车受到惯性向前移动时，通过支撑杆与地面产生摩擦力阻止滑板车运动，防止二次事故发生，若滑板车受到惯性向前倾倒时，支撑杆与地面接触，使滑板车不被继续翻转而保持平衡，起到刹车作用或者防止滑板车受到惯性向前倾倒。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制，在附图中：

图1为本发明提出的弹跳滑板车三维结构示意图；

图2为本发明提出的弹跳滑板车局部三维结构示意图；

图3为本发明提出的第二气筒三维剖面结构示意图；

图4为本发明提出的第一气筒剖面结构示意图；

图5为本发明提出的弹簧悬挂件剖面结构示意图；

图6为实施例2中弹簧悬挂件与连接轴的结构示意图；

图7为实施例3中弹簧悬挂件与连接轴的结构示意图。

图中：1、手推杆；2、底板；3、车轮；4、圆台体；5、第一气筒；6、旋转轴；7、弹簧悬挂件；8、连接轴；9、支撑杆；10、第一弹簧；11、防撞板；12、第二弹簧；13、第二气筒；14、伸缩杆；15、活塞；16、气管；17、第三弹簧；18、转动件；19、第四弹簧；20、上壳体；21、下壳体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图5，本发明提供以下几种技术方案：

方案一，弹跳滑板车，包括底板2以及固定在底板2前侧上端面的手推杆1，底板2的底面四角处设置有使滑板车滑动的车轮3，前后两侧所有车轮3均通过固定式悬挂体与底板2连接，这一方案需要使用者跳起并通过手推杆1将底板带起实现弹跳功能，这样对使用者技能要求较高。

方案二，弹跳滑板车，包括底板2以及固定在底板2前侧上端面的手推杆1，底板2的底面四角处设置有使滑板车滑动的车轮3，前后两侧所有车轮3均通过弹簧悬挂件7与底板2连接，这一方式能实现弹跳功能，但对零部件的组装以及零部件的机械性能要求较高，成本相对较高。

方案三，弹跳滑板车，包括底板2以及固定在底板2前侧上端面的手推杆1，底板2的底面四角处设置有使滑板车滑动的车轮3，后侧两个车轮3通过固定式悬挂体与底板2连接，前侧两个车轮3通过弹簧悬挂件7与底板2连接，即可实现弹跳功能，又可以降低成本，提高前部车轮3的稳定性，因此方案三为最优选择。对于初学者，即可增加运动的乐趣，又能保证安全。

上述方案二、三中的弹簧悬挂件7包括转动件18，转动件18转动套设在旋转轴6的外侧，旋转轴6与转动件18滑动设置，转动件18的上表面固定连接有下壳体21，下壳体21的内侧套设有上壳体20，上壳体20与下壳体21滑动连接，下壳体21的内侧设置有第四弹簧19，第四弹簧19的一端与下壳体21内壁或是转动件18固定连接，第四弹簧19的另一端与底板2固定连接，上壳体20固定于底板2的下表面。通过采用弹簧悬挂件7，使得滑板车在凸凹不平路段行走时减震，也可在平坦的路面上通过使用者的重心变化跳起实现弹跳。

需要说明的是，底板2的一端设置有用于在碰撞时起到防护作用的弹性受压组件，弹性受压组件包括第二气筒13，第二气筒13与底板2固定连接，第二气筒13的内侧滑动连接有活塞15，活塞15的一侧固定连接有向外延伸至第二气筒13外部的伸缩杆14，伸缩杆14的外端固定连接有防撞板11，伸缩杆14上套设有第二弹簧12，第二弹簧12的一端与第二气筒13固定连接，第二弹簧12的另一端与防撞板11固定连接，在当防撞板11受障碍物作用力而使得第二弹簧12压缩时，可对外界物体的撞击力进行第一道防撞。

值得提出的是，前侧两个车轮3之间设置有用于在弹性受压组件受压时扩大前侧两个车轮3轴距的弹性气动组件，弹性气动组件包括第一气筒5，第一气筒5设置于底板2下方，第一气筒5通过气管16与第二气筒13保持连通，第一气筒5的两侧内部均设有向外延伸的旋转轴6。旋转轴6与第一气筒5转动连接且保持密封。旋转轴6与第一气筒5即可实现转动设置，还可实现在轴向方向相对滑动运动。第一气筒5的内侧设置有第三弹簧17，第三弹簧17的两端与两个旋转轴6的相近一端固定连接，两个旋转轴6的外端分别与两个车轮3的转动轴固定连接，在当伸缩杆14带动活塞15快速滑动挤压空气，由于气管16的直径较小，短时间内空气从气管16流进第一气筒5的量小于活塞15在第二气筒13内压缩的量，所以活塞15压缩空气可对外界物体的撞击力进行缓冲，达到防撞的目的，当第二气筒13内的空气通过气管16进入到第一气筒5内时，旋转轴6受到空气挤压向两侧移动，随着进入第一气筒5内的空气增多，旋转轴6向两侧移动的距离增大，前车轮3轴距变长。

需要注意的是，弹性气动组件在扩大前侧两个车轮3轴距时，驱动支撑组件前伸保持滑板车整体平衡，支撑组件包括支撑杆9，上壳体20的侧壁上固定连接连接轴8，连接轴8与支撑杆9转动连接，支撑杆9的上方设置有第一弹簧10，第一弹簧10的底端与支撑杆9固定连接，第一弹簧10的顶端与底板2固定连接，旋转轴6的两侧外壁上固定连接有圆台体4，圆台体4位于支撑杆9的内侧，圆台体4朝着支撑杆9的一端直径与旋转轴6的直径相同，当旋转轴6向两侧移动时，圆台体4随着旋转轴6向两侧移动，从而使圆台体4与支撑杆9接触，支撑杆9在受到圆台体3的挤压后以连接轴8为旋转中心转动，直到支撑杆9前端触地，提高了滑板车的稳定性，防止滑板车倾斜。

本发明的工作原理及使用流程如下：图2为该装置初始状态，即滑板车正常滑行状态，旋转轴6一部分在第一气筒5内，伸缩杆14伸出，支撑杆9远离地面；

当滑板车碰撞障碍物时，如图3所示，防撞板11受障碍物作用力向右滑动，第二弹簧12压缩，可对外界物体的撞击力进行第一道防撞，同时，伸缩杆14带动活塞15向右快速滑动挤压空气，由于气管16的直径较小，短时间内空气从气管16流进第一气筒5的量小于活塞15在第二气筒13内压缩的量，所以活塞15压缩空气可对外界物体的撞击力进行缓冲，达到防撞的目的。

当第二气筒13内的空气通过气管16进入到第一气筒5内时，旋转轴6受到空气挤压向两侧移动，随着进入第一气筒5内的空气增多，以如图4所示，旋转轴6两侧移动的距离增大，前面的车轮3的轴距变长。

当旋转轴6向两侧移动时，圆台体4随着旋转轴6向两侧移动，如图3所示，从而圆台体4与支撑杆9接触，使支撑杆9以连接轴8为旋转中心逆时针转动，直到支撑杆9前端触地，此时第二气筒13内的空气都进入到第一气筒5内，旋转轴6不再向两侧移动。此时前车轮3的轴距伸到最长，提高了滑板车的稳定性，防止滑板车左右倾斜。本实施例中可将支撑杆9的尾部设置为弧状结构，当圆台体4向支撑杆9方向运动时，支撑杆9的尾部被圆台体4托起，达到支撑杆9旋转的目的。

当支撑杆9以连接轴8为旋转中心向前下方转动时，若滑板车受到惯性向前移动，支撑杆9与地面接触，与地面产生摩擦力阻止滑板车运动，防止二次事故发生，若滑板车受到惯性向前倾倒时，支撑杆9与地面接触，使滑板车不被继续翻转而保持平衡。

当碰撞结束后，移动滑板车使防撞板11脱离障碍物，此时旋转轴6在第三弹簧17的作用下相向滑动，同时挤压第一气筒5内的气体，使第一气筒5内的气体进入到第二气筒13内，活塞15在气体和第二弹簧12的推动下回复原状，如图3所示，防撞板11恢复到原状，当旋转轴6相向滑动时，圆台体4逐渐脱离支撑杆9，支撑杆9在第一弹簧10的作用下恢复原状。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，

支撑组件包括支撑杆9，所述下壳体21的侧壁上设置有向前倾斜的直线的T形滑槽，连接轴8一端与支撑杆9固定连接，连接轴8另一端限位滑动设置于T形滑槽，所述支撑杆9的上方设置有第一弹簧10，所述第一弹簧10的底端与支撑杆9固定连接，所述第一弹簧10的顶端与底板2固定连接。连接轴8和支撑杆9仅能随T形滑槽滑动。

使用时，圆台体4与支撑杆9之间的接触面均为较大摩擦系数的粗糙面。当圆台体4向支撑杆9方向移动时，圆台体4与支撑杆9接触，由于圆台体4随着车轮3旋转，驱动支撑杆9向前下方滑行。支撑杆9前伸并向下接触地面。扩大了弹跳滑板车接触地面的范围，可有效防止倾斜。同时，在支撑杆9向前滑行过程中，支撑杆9需要进一步克服第一弹簧10的弹性拉力，可减小车轮3的旋转速度，降低车速。支撑杆9可设计为直杆结构。

实施例3

本实施例与实施例2的区别在于，

所述下壳体21的侧壁上设置有向前倾斜的呈弧形的的T形滑槽。该弧形的T形滑槽的圆心经过圆台体4的轴心线。

接轴8和支撑杆9仅能随T形滑槽滑动。

使用时，圆台体4与支撑杆9之间的接触面均为较大摩擦系数的粗糙面。当圆台体4向支撑杆9方向移动时，圆台体4与支撑杆9接触，由于圆台体4随着车轮3旋转，驱动支撑杆9向前方旋摆。支撑杆9接触地面。扩大了弹跳滑板车接触地面的范围，可有效防止倾斜。同时，在支撑杆9向前旋摆过程中，支撑杆9需要进一步克服第一弹簧10的弹性拉力，可减小车轮3的旋转速度，降低车速。支撑杆9可设计为直杆结构或者支撑杆9的尾部设计为弧形结构并与圆台体4的外圆面相贴合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.弹跳滑板车，包括底板(2)以及固定在底板(2)前侧上端面的手推杆(1)，所述底板(2)的底面四角处设置有使滑板车滑动的车轮(3)，其特征在于：后侧两个所述车轮(3)通过固定式悬挂体与底板(2)连接，前侧两个所述车轮(3)通过弹簧悬挂件(7)与底板(2)连接，所述底板(2)的一端设置有用于在碰撞时起到防护作用的弹性受压组件，前侧两个所述车轮(3)之间设置有用于在弹性受压组件受压时扩大前侧两个车轮(3)轴距的弹性气动组件，所述弹性气动组件在扩大前侧两个车轮(3)轴距时，驱动支撑组件前伸支撑地面保持滑板车整体平衡。

2.根据权利要求1所述的弹跳滑板车，其特征在于：所述弹性受压组件包括第二气筒(13)，所述第二气筒(13)与底板(2)固定连接，所述第二气筒(13)的内侧滑动连接有活塞(15)，所述活塞(15)的一侧固定连接有向外延伸至第二气筒(13)外部的伸缩杆(14)，所述伸缩杆(14)的外端固定连接有防撞板(11)，所述伸缩杆(14)上套设有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)的一端与第二气筒(13)固定连接，所述第二弹簧(12)的另一端与防撞板(11)固定连接。

3.根据权利要求2所述的弹跳滑板车，其特征在于：所述弹性气动组件包括第一气筒(5)，所述第一气筒(5)设置于底板(2)下方，所述第一气筒(5)通过气管(16)与第二气筒(13)保持连通，所述第一气筒(5)的两侧内部均设有向外延伸的旋转轴(6)，所述旋转轴(6)与第一气筒(5)组装连接且保持密封，所述第一气筒(5)的内侧设置有第三弹簧(17)，所述第三弹簧(17)的两端与两个旋转轴(6)的相近一端固定连接，两个所述旋转轴(6)的外端分别与两个车轮(3)的转动轴固定连接。

4.根据权利要求3所述的弹跳滑板车，其特征在于：所述弹簧悬挂件(7)包括转动件(18)，所述转动件(18)转动套设在旋转轴(6)的外侧，所述旋转轴(6)与转动件(18)滑动设置，所述转动件(18)的上表面固定连接有下壳体(21)，所述下壳体(21)的内侧套设有上壳体(20)，所述上壳体(20)与下壳体(21)滑动连接，所述下壳体(21)的内侧设置有第四弹簧(19)，所述第四弹簧(19)的一端与下壳体(21)内壁或转动件(18)固定连接，所述第四弹簧(19)的另一端与底板(2)固定连接，所述上壳体(20)固定于底板(2)的下表面。

5.根据权利要求4所述的弹跳滑板车，其特征在于：所述支撑组件包括支撑杆(9)，所述下壳体(21)的侧壁上固定连接连接轴(8)，所述连接轴(8)与支撑杆(9)转动连接，所述支撑杆(9)的上方设置有第一弹簧(10)，所述第一弹簧(10)的底端与支撑杆(9)固定连接，所述第一弹簧(10)的顶端与底板(2)固定连接。

6.根据权利要求4所述的弹跳滑板车，其特征在于：所述支撑组件包括支撑杆(9)，所述下壳体(21)的侧壁上设置有呈弧形或向前倾斜的直线的T形滑槽，连接轴(8)一端与支撑杆(9)固定连接，连接轴(8)另一端限位滑动设置于T形滑槽，所述支撑杆(9)的上方设置有第一弹簧(10)，所述第一弹簧(10)的底端与支撑杆(9)固定连接，所述第一弹簧(10)的顶端与底板(2)固定连接。

7.根据权利要求5或6所述的弹跳滑板车，其特征在于：所述旋转轴(6)的两侧外壁上固定连接有圆台体(4)，所述圆台体(4)位于支撑杆(9)的内侧，所述圆台体(4)朝着支撑杆(9)的一端直径与旋转轴(6)的直径相同。

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