CN215285148U - 一种滑板车的减震结构 - Google Patents

Abstract

本发明创造公开了一种滑板车的减震结构，旨在克服现有技术中缓冲减震效果差的问题，它包括第一车架，第一车架上铰接有连接座，连接座上设置有可转动的车轮，第一车架上铰接有第二车架，第一车架上还连接有定位杆，定位杆还连接在第二车架上，第一车架、第二车架和定位杆构成平面连杆机构，定位杆上套设有减震弹簧，减震弹簧作用在第一车架和第二车架之间，减震弹簧在第一车架和第二车架之间起到缓冲减震的作用，减小了使用者受到的震感，提高了驾驶的平稳性和舒适性。

Description

一种滑板车的减震结构

技术领域

本发明创造属于交通工具，特指一种滑板车的减震结构。

背景技术

滑板车又被称为滑板，是一款风靡全球的交通工具，可满足人们的日常出行的代步需求，也可以作为老少皆宜的玩具和健身器材。

现有公告号“CN210455083U”的一种滑板车重力转向结构，包括底板、转向支架及转向连接组件，所述转向支架通过转向连接组件与底板转动连接，所述转向连接组件包括转向轴、轴承组及转向复位扭簧，所述转向轴设置在底板上，所述转向支架通过轴承组与转向轴转动连接，所述转向复位扭簧套设在转向轴上，用以带动转向支架复位，使用者站在底板上使用时，可通过左右倾斜底板达到转向的目的。

然而现有技术不够完善，现有的转向机构存在缓冲减震效果差的问题。

发明内容

为克服现有技术的不足及存在的问题，本发明创造提供一种减震效果好的滑板车减震结构。

为实现上述目的，本发明创造采用如下技术方案：

一种滑板车的减震结构，包括第一车架，第一车架上铰接有连接座，连接座上设置有可转动的车轮，第一车架上铰接有第二车架，第一车架上还连接有定位杆，定位杆还连接在第二车架上，第一车架、第二车架和定位杆构成平面连杆机构，定位杆上套设有减震弹簧，减震弹簧作用在第一车架和第二车架之间。

作为优选，所述定位杆铰接在第一车架上，定位杆还可滑动和可转动地设置在第二车架上。

作为优选，所述第一车架上设置有第一安装杆，定位杆上开设有第一安装孔，第一安装杆穿设于第一安装孔。

作为优选，所述第二车架上设置有第二安装杆，定位杆上开设有第二安装孔，第二安装孔为条形孔，第二安装杆穿设于第二安装孔。

作为优选，所述减震弹簧上套设有弹性套，弹性套的一端固定设置在第一车架上，弹性套的另一端固定设置在第二车架上。

作为优选，所述弹性件为扭转弹簧，弹性件套设在第一转轴上，弹性件的一端固定设置在第一转轴上，弹性件的另一端固定设置在第一车架上。

作为优选，所述连接座为一对，一对连接座之间铰接有连杆，第一车架、连杆和一对连接座构成四边形机构，第一车架和连接座之间设置有弹性件，弹性件用于复位连接座。

作为优选，所述连接座上固定设置有第一转轴，第一车架上开设有第一轴孔，第一转轴穿设于第一轴孔，第一转轴上固定设置有第一连接件，连接座和第一连接件分别设置在第一车架的两侧，连接座和第一连接件将第一转轴轴向固定在第一轴孔上。

作为优选，所述第一转轴上开设有第一定位槽，第一车架上开设有第二定位槽，弹性件的一端插设在第一定位槽内，弹性件的另一端插设在第二定位槽内。

作为优选，所述第一连接件为螺母，第一转轴具有螺杆段，第一连接件螺纹连接在螺杆段上。

作为优选，所述第一车架上开设有安装槽，第一连接件和弹性件分别设置在安装槽内。

本发明创造相比现有技术突出且有益的技术效果是：

(1)在本发明创造中，缓冲弹簧可将第一车架和第二车架之间的冲击转化为缓动，减震弹簧在第一车架和第二车架之间起到缓冲减震的作用，减小了使用者受到的震感，提高了驾驶的平稳性和舒适性，而第一车架、第二车架和定位杆构成平面连杆机构，传动结构合理，定位杆对减震弹簧起到定位的作用，因此本发明创造具有结构精简、便于组装和减震效果好的优点。

(2)在本发明创造中，第一车架、连杆和一对连接座构成四边形机构一对连接座的角速度、角位移和角加速度始终相等，从而保证一对连接座上的车轮的行驶方向始终一致，应用有本发明创造的滑板车行驶更加平稳，避免发生晃动和跑偏的问题。

(3)在本发明创造中，连接座和第一转轴通过第一连接件轴向固定在第一轴孔上，转配结构精简，便于组装，而连接座和第一连接件设置在第一车架的两侧，连接座、第一车架和第一连接件依次设置在一起，结构设计更加紧凑，充分利用高度方向上的空间，避免横向上的装配结构导致整体尺寸过大的问题，因此本滑板车的减震结构具有结构精简、结构紧凑、便于组装和小巧灵活的优点。

(4)在本发明创造中，弹性件对第一转轴起到自动复位的作用，在撤去外力后，车轮可自动回正，无需手动调节，因此方便了本发明创造的使用。

附图说明

图1是本发明创造的立体结构示意图；

图2是本发明创造的剖面结构示意图之一；

图3是本发明创造的剖面结构示意图之二；

图4是本发明创造的爆炸结构示意图；

图5是本发明创造的第一车架的结构示意图；

图中：1-第一车架、2-第二车架、3-连接座、4-连杆、5-第一转轴、6-第二转轴、7-定位杆、81-第一连接件、82-第二连接件、83-车轮、84-弹性件、 85-垫圈、86-盖板、87-轴承、88-第一安装杆、89-第二安装杆、90-减震弹簧、 91-弹性套、11-第一轴孔、12-安装槽、13-第二定位槽、31-第二轴孔、32-限位槽、41-第三轴孔、51-螺杆段、52-第一定位槽、71-第一安装孔、72-第二安装孔。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图和具体实施例对本发明创造作进一步描述。

如图1至图5所示，一种滑板车的减震结构，主要应用在滑板车上，包括第一车架1，第一车架1上铰接有连接座3，第一车架1和连接座3之间设置有弹性件84，弹性件84用于复位连接座3，连接座3上设置有可转动的车轮83，一对连接座3之间铰接有连杆4，第一车架1、连杆4和一对连接座3构成四边形机构，本实施例中优选为平行四边形机构。

其中，连接座3为两个，一连接座3上设置有可转动的车轮83，另一连接座3上也设置有可转动的车轮83，两个连接座3上的车轮83起到多点支撑的作用，提高了滑板车行驶的平稳性。一对连接座3之间铰接有连杆4指的是，连杆4的一端铰接在一连接座3上，连杆4的另一端铰接在另一连接座3上，连杆4在连接座3上的转动方向和连接座3在第一车架1上的转动方向一致。

另外，弹性件84用于复位连接座3指的是，弹性件84可将连接座3恢复至初始位置上。弹性件84也为两个，一弹性件84设置在一连接座3和第一车架1之间，另一弹性件84设置在另一连接座3和第一车架1之间。

在实际使用中，将本滑板车的减震结构应用在滑板车上，车轮83可在连接座3上竖直旋转，连接座3可在第一车架1上横向转动，连杆4可在连接座3 上横向转动。若车轮83若车轮83在连接座3上竖直旋转时，可带动滑板车行驶。若连接座3在第一车架1上横向转动时，一对连接座3上的车轮83的朝向可同步发生改变，从而改变滑板车的行驶方向。若连接座3位于初始位置上时，车轮83在连接座3上转动，可带动滑板车向正前方或正后方行驶。

在本发明创造中，第一车架1、连杆4和一对连接座3构成平行四边形机构一对连接座3的角速度、角位移和角加速度始终相等，从而保证一对连接座3 上的车轮83的行驶方向始终一致，应用有本发明创造的滑板车行驶更加平稳，转向效果更好，也避免发生晃动和跑偏的问题。

所述第一车架1上铰接有第二车架2，第一车架1上还连接有定位杆7，定位杆7还连接在第二车架2上，第一车架1、第二车架2和定位杆7构成平面连杆机构，定位杆7上套设有减震弹簧90，减震弹簧90作用在第一车架1和第二车架2之间，减震弹簧90在第一车架1和第二车架2之间起到减小震动的作用，第二车架2上设置有车把杆，这样减震弹簧90还可以减少车把杆的振动，提高转向以及操作的舒适度。

其中，第二车架2在第一车架1上的转动方向垂直于连接座3在第一车架1 上的转动方向。定位杆7和第一车架1之间的连接结构为低副，定位杆7和第二车架2之间的连接结构也为低副。减震弹簧90的一端抵接在第一车架1上，减震弹簧90的另一端抵接在第二车架2上。

在实际使用中，将本滑板车的减震结构应用在滑板车上，踏板安装在第二车架2上，第二车架2可在第一车架1上竖直转动。若滑板车行驶过程中遭受冲击和震动时，减震弹簧90起到缓冲减震的作用，减缓在第二车架2的踏板上受到的震动，提高了驾驶本滑板车的舒适性。

在本发明创造中，减震弹簧90可将第一车架1和第二车架2之间的冲击转化为缓动，减震弹簧90在第一车架1和第二车架2之间起到缓冲减震的作用，减小了使用者受到的震感，提高了驾驶的平稳性和舒适性，而第一车架1、第二车架2和定位杆7构成平面连杆机构，传动结构合理，定位杆7对减震弹簧90 起到定位的作用，因此本发明创造具有结构精简、便于组装和减震效果好的优点。

所述定位杆7铰接在第一车架1上，定位杆7还可滑动和可转动地设置在第二车架2上。

在实际使用中，定位杆7可在第一车架1上竖直转动，若第二车架2在第一车架1上转动时，第二车架2可展开或折叠在第一车架1上。若第二车架2 折叠在第一车架1上时，第二车架2和第一车架1之间定位杆7的长度变短。若第二车架2展开在第一车架1上时，第二车架2和第一车架1之间定位杆7 的长度变长。

所述定位杆7通过第一安装杆88铰接在第一车架1上，第一车架1上设置有第一安装杆88，定位杆7上开设有第一安装孔71，第一安装杆88穿设于第一安装孔71，定位杆7可绕第一安装杆88进行转动。

具体地，第一安装杆88固定设置在第一车架1上，第一车架1还将定位杆 7轴向固定在第一安装杆88上。

所述定位杆7还通过第二安装杆89可滑动和可转动地设置在第二车架2上。第二车架2上设置有第二安装杆89，定位杆7上开设有第二安装孔72，第二安装孔72为条形孔，第二安装孔72的长度方向和定位杆7的长度方向一致，第二安装杆89穿设于第二安装孔72，定位杆7可在第二安装孔72的长度方向上相对于第二安装杆89进行滑动，定位杆7还可绕第二安装杆89进行转动。

在实际使用中，定位杆7可绕第一安装杆88竖直转动，定位杆7还可绕第二安装杆89竖直转动。

所述减震弹簧90上套设有弹性套91，弹性套91对减震弹簧90起到防护作用，弹性套91的一端固定设置在第一车架1上，弹性套91的另一端固定设置在第二车架2上。

所述连接座3上固定设置有第一转轴5，第一车架1上开设有第一轴孔11，第一轴孔11为两个，两个第一轴孔11一一对应于两个连接座3上的第一转轴5，第一转轴5穿设于第一轴孔11，连接座3可绕第一轴孔11进行转动。第一转轴 5上固定设置有第一连接件81，连接座3和第一连接件81分别设置在第一车架 1的两侧，连接座3和第一连接件81将第一转轴5轴向固定在第一轴孔11上，从而实现连接座3通过第一转轴5铰接在第一车架1上。

在实际使用中，第一轴孔11为竖直的，连接座3设置在第一轴孔11的上端，第一连接件81设置在第一轴孔11的下端。

在本发明创造中，连接座3和第一转轴5通过第一连接件81轴向固定在第一轴孔11上，转配结构精简，便于组装，而连接座3和第一连接件81设置在第一车架1的两侧，连接座3、第一车架1和第一连接件81依次设置在一起，结构设计更加紧凑，充分利用高度方向上的空间，避免横向上的装配结构导致整体尺寸过大的问题，因此本滑板车的减震结构具有结构精简、结构紧凑、便于组装和小巧灵活的优点。

具体地，第一转轴5一体成形在连接座3上，减少了零部件数量，降低了成本。

所述第一转轴5和第一车架1之间设置有弹性件84，弹性件84用于复位第一转轴5。弹性件84在对第一转轴5复位时，对第一转轴5施加弹力直至第一转轴5恢复至初始位置。

在实际使用中，若第一转轴5位于初始位置时，车轮83在连接座3上转动时，可带动滑板车向正前方或正后方行驶。

具体地，弹性件84为两个，两个弹性件84一一对应于两个连接座3上的第一转轴5。

在本发明创造中，弹性件84对第一转轴5起到自动复位的作用，在撤去外力后，车轮83可自动回正，无需手动调节，因此方便了本发明创造的使用。

所述弹性件84为扭转弹簧，弹性件84套设在第一转轴5上，第一转轴5 对弹性件84起到定位的作用。弹性件84的一端固定设置在第一转轴5上，弹性件84的另一端固定设置在第一车架1上。若第一转轴5在第一车架1上转动时，带动弹性件84发生弹性形变，从而实现弹性件84对第一转轴5起到复位的作用。

所述第一转轴5上开设有第一定位槽52，第一定位槽52设置在第一转轴5 的侧面，第一车架1上开设有第二定位槽13，弹性件84的一端插设在第一定位槽52内，弹性件84的另一端插设在第二定位槽13内，无需借助工具，使用者手动即可拆装第一转轴5、第一车架1和弹性件84。

所述第一连接件81为螺母，第一转轴5具有螺杆段51，第一连接件81螺纹连接在螺杆段51上，结构精简，进一步便于组装。

所述第一连接件81和第一车架1之间设置有垫圈85，垫圈85起到分散第一连接件81对第一车架1压力的作用，避免第一连接件81对第一车架1造成磨损。

所述第一车架1上开设有安装槽12，第一连接件81和弹性件84分别设置在安装槽12内，垫圈85也设置在安装槽12内，第一车架1对第一连接件81、弹性件84和垫圈85起到防护作用。

所述第一车架1上固定设置有盖板86，盖板86可螺栓固定在第一车架1上，盖板86盖设在安装槽12上，从而第一连接件81、弹性件84和垫圈85密封在盖板86和第一车架1之间，进一步提高了防护效果。

所述第一转轴5和第一车架1之间设置有轴承87，轴承87提高了第一转轴 5在第一车架1上转动的平顺性的作用。

具体地，第一轴孔11为沉头孔，轴承87设置在沉头孔内，从而第一车架1 对轴承87也起到防护作用。

所述连接座3上开设有限位槽32和第二轴孔31，第二轴孔31连通限位槽 32，连杆4的两端均开设有第三轴孔41，第二转轴6内穿设有第二转轴6，第二转轴6还穿设于第三轴孔41，连杆4插设在限位槽32内，从而连杆4铰接在连接座3上。

具体地，第二转轴6为螺钉，第二转轴6上螺纹连接有第二连接件82，第二连接件82为螺母，从而第二连接件82将第二转轴6轴向固定在第二轴孔31 上。

上述实施例仅为本发明创造的较佳实施例，并非依此限制本发明创造的保护范围，故：凡依本发明创造的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明创造的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滑板车的减震结构，包括第一车架(1)，其特征在于，第一车架(1)上铰接有连接座(3)，连接座(3)上设置有可转动的车轮(83)，第一车架(1)上铰接有第二车架(2)，第一车架(1)上还连接有定位杆(7)，定位杆(7)还连接在第二车架(2)上，第一车架(1)、第二车架(2)和定位杆(7)构成平面连杆机构，定位杆(7)上套设有减震弹簧(90)，减震弹簧(90)作用在第一车架(1)和第二车架(2)之间。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车的减震结构，其特征在于，所述定位杆(7)铰接在第一车架(1)上，定位杆(7)还可滑动和可转动地设置在第二车架(2)上。

3.根据权利要求1或2所述的一种滑板车的减震结构，其特征在于，所述第一车架(1)上设置有第一安装杆(88)，定位杆(7)上开设有第一安装孔(71)，第一安装杆(88)穿设于第一安装孔(71)。

4.根据权利要求1或2所述的一种滑板车的减震结构，其特征在于，所述第二车架(2)上设置有第二安装杆(89)，定位杆(7)上开设有第二安装孔(72)，第二安装孔(72)为条形孔，第二安装杆(89)穿设于第二安装孔(72)。

5.根据权利要求1或2所述的一种滑板车的减震结构，其特征在于，所述减震弹簧(90)上套设有弹性套(91)，弹性套(91)的一端固定设置在第一车架(1)上，弹性套(91)的另一端固定设置在第二车架(2)上。

6.根据权利要求1或2所述的一种滑板车的减震结构，其特征在于，所述连接座(3)为一对，一对连接座(3)之间铰接有连杆(4)，第一车架(1)、连杆(4)和一对连接座(3)构成四边形机构，第一车架(1)和连接座(3)之间设置有弹性件(84)，弹性件(84)用于复位连接座(3)。

7.根据权利要求6所述的一种滑板车的减震结构，其特征在于，所述连接座(3)上固定设置有第一转轴(5)，第一车架(1)上开设有第一轴孔(11)，第一转轴(5)穿设于第一轴孔(11)，第一转轴(5)上固定设置有第一连接件(81)，连接座(3)和第一连接件(81)分别设置在第一车架(1)的两侧，连接座(3)和第一连接件(81)将第一转轴(5)轴向固定在第一轴孔(11)上。

8.根据权利要求7所述的一种滑板车的减震结构，其特征在于，所述弹性件(84)为扭转弹簧，弹性件(84)套设在第一转轴(5)上，弹性件(84)的一端固定设置在第一转轴(5)上，弹性件(84)的另一端固定设置在第一车架(1)上。

9.根据权利要求8所述的一种滑板车的减震结构，其特征在于，所述第一转轴(5)上开设有第一定位槽(52)，第一车架(1)上开设有第二定位槽(13)，弹性件(84)的一端插设在第一定位槽(52)内，弹性件(84)的另一端插设在第二定位槽(13)内。

10.根据权利要求8或9所述的一种滑板车的减震结构，其特征在于，所述第一连接件(81)为螺母，第一转轴(5)具有螺杆段(51)，第一连接件(81)螺纹连接在螺杆段(51)上。

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