CN114450242B - 电梯的对重装置 - Google Patents

Abstract

在电梯的对重装置中，在上框设置有缝隙。连结配件具有与上框的下表面抵接的水平部和从水平部向下方突出的突出部，并固定于上框。悬吊轮保持部件具有：保持部，其保持对重悬吊轮；中间部，其穿过缝隙而在上下方向上贯通上框；以及固定部，其向上框的下方突出。固定部由固定件固定于突出部。

Description

电梯的对重装置

技术领域

本发明涉及具有悬吊轮保持部件的电梯的对重装置。

背景技术

在以往的电梯的对重装置中，在对重框的上框固定有厚板。在厚板上，通过多个螺栓固定有U型板。在U型板上固定有托架体。在托架体上保持有对重用绳轮(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2018/100615号

发明内容

发明所要解决的课题

在上述那样的以往的对重装置中，由于拉伸载荷作用于多个螺栓，因此需要考虑多个螺栓的疲劳，此外，在万一多个螺栓断裂的情况下，厚板以下的部分会落下。

本发明是为了解决上述那样的课题而完成的，其目的在于得到一种电梯的对重装置，其能够将悬吊轮保持部件与上框更牢固地连结。

用于解决课题的手段

本发明的电梯的对重装置具备：上框，其设置有缝隙；连结配件，其具有与上框的下表面抵接的水平部和从水平部向下方突出的突出部，连结配件固定于上框；悬吊轮保持部件，其具有：保持部，其位于上框的上方，保持对重悬吊轮；中间部，其穿过缝隙而在上下方向上贯通上框；以及固定部，其向上框的下方突出，并与突出部重叠；以及固定件，其贯通突出部和固定部，并将固定部固定于突出部。

另外，本发明的电梯的对重装置具备：上框，其设置有直线状的缝隙；以及悬吊轮保持部件，其具有：保持部，其位于上框的上方，保持对重悬吊轮；贯通部，其在上下方向上贯通上框；以及一对固定部，其位于贯通部的下方，向贯通部的宽度方向两侧突出，并在上框的下方固定于上框，贯通部和固定部能够通过缝隙，在上框设置有与缝隙相连的避让孔，避让孔在固定部固定于上框之前的状态下，容许贯通部在水平面内旋转。

发明效果

根据本发明，能够将悬吊轮保持部件与上框更牢固地连结。

附图说明

图1是示出实施方式1的电梯的概略结构图。

图2是示出图1的对重装置的主视图。

图3是示出图2的对重装置的侧视图。

图4是示出图2的对重装置的立体图。

图5是示出图2的上框的立体图。

图6是示出图5的上框的俯视图。

图7是示出图5的上框的主视图。

图8是示出图2的一对上拉板中的一方和对重悬吊轮的主视图。

图9是示出图2的一对上拉板和对重悬吊轮的立体图。

图10是示出图2的关键部分的立体图。

图11是从斜上方观察图2的关键部分的立体图。

图12是从斜下方观察图2的关键部分的立体图。

图13是示出实施方式2的对重装置的关键部分的立体图。

图14是示出图13的保持体和对重悬吊轮的立体图。

图15是示出图13的上框主体的立体图。

图16是示出图13的保持体向上框安装的中途的状态的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图，对实施方式进行说明。

实施方式1

图1是示出实施方式1的电梯的概略结构图。实施方式1的电梯是无机房电梯。在图中，在井道1的顶部设置有曳引机2。曳引机2具有驱动绳轮3、未图示的马达以及未图示的制动器。

马达使驱动绳轮3旋转。制动器保持驱动绳轮3的静止状态。此外，制动器对驱动绳轮3的旋转进行制动。

在驱动绳轮3上卷绕有悬挂体4。作为悬挂体4，使用多根绳索或多根带。

轿厢5和对重装置6通过悬挂体4悬挂在井道1内。此外，轿厢5和对重装置6通过使驱动绳轮3旋转而在井道1内升降。

在轿厢5的下部设置有第1轿厢悬吊轮7a和第2轿厢悬吊轮7b。在对重装置6的上部设置有对重悬吊轮8。

在井道1的顶部设置有第1绳头紧固件9和第2绳头紧固件10。悬挂体4的第1端部与第1绳头紧固件9连接。悬挂体4的第2端部与第2绳头紧固件10连接。

悬挂体4从第1端部侧依次卷挂于第1轿厢悬吊轮7a、第2轿厢悬吊轮7b、驱动绳轮3以及对重悬吊轮8。实施方式1的电梯的绕绳方式是2∶1绕绳方式。

图2是示出图1的对重装置6的主视图。图3是示出图2的对重装置6的侧视图。图4是示出图2的对重装置6的立体图。对重装置6具有框体21、对重主体22以及保持体23。

框体21具有第1纵框24、第2纵框25、下框26以及上框27。第1纵框24和第2纵框25彼此平行地配置。下框26连结于第1纵框24的下端部与第2纵框25的下端部之间。上框27连结于第1纵框24的上端部与第2纵框25的上端部之间。

对重主体22保持于框体21。此外，虽然省略图示，但对重主体22具有在上下方向上层叠的多个对重片。此外，对重主体22支承在下框26上。此外，对重主体22配置于第1纵框24与第2纵框25之间。对重主体22的上端与上框27隔开间隔地对置。

保持体23保持对重悬吊轮8。此外，保持体23具有连结配件31、作为悬吊轮保持部件的一对上拉板32以及多个固定件33。连结配件31固定于上框27的下部。

一对上拉板32隔着对重悬吊轮8而彼此对置。对重悬吊轮8被一对上拉板32以能够旋转的方式保持。此外，各上拉板32通过多个固定件33固定于连结配件31。作为各固定件33，使用螺栓和螺母的组合。

图5是示出图2的上框27的立体图。图6是示出图5的上框27的俯视图。图7是示出图5的上框27的主视图。上框27具有上框主体28和加强板29。

上框主体28的截面形状为U字形。上框主体28具有上面部28a、前面部28b以及背面部28c。前面部28b和背面部28c从上面部28a向下方垂直地突出。此外，前面部28b和背面部28c彼此对置。

加强板29例如通过焊接固定于前面部28b的下端和背面部28c的下端。此外，加强板29与上面部28a的下表面对置。

在上面部28a设置有一对直线状的上部缝隙28d。一对上部缝隙28d彼此平行且相对于上框27的长度方向倾斜。上框27的长度方向是与对重装置6的宽度方向平行的方向，是图2和图6的左右方向。

图8是示出图2的一对上拉板32中的一方和对重悬吊轮8的主视图。图9是示出图2的一对上拉板32和对重悬吊轮8的立体图。各上拉板32具有保持部32a、中间部32b以及固定部32c。

保持部32a支承对重悬吊轮8的旋转轴。由此，保持部32a保持对重悬吊轮8。中间部32b位于保持部32a的下方。固定部32c位于中间部32b的下方。

图10是示出图2的关键部分的立体图。图11是从斜上方观察图2的关键部分的立体图。图12是从斜下方观察图2的关键部分的立体图。图10～12分别示出上框27、保持体23以及对重悬吊轮8。但是，图10～12分别示出卸下了各固定件33的螺栓的状态。

如图12所示，连结配件31具有水平部31a和多个突出部31b。水平部31a与上框27的下表面抵接。上框27的下表面是加强板29的下表面。各突出部31b从水平部31a向下方垂直地突出。

在加强板29设置有一对直线状的下部缝隙29a。一对下部缝隙29a位于一对上部缝隙28d的正下方。此外，从正上方观察，各下部缝隙29a与对应的上部缝隙28d重叠。

各上拉板32的保持部32a位于上框27的上方。各上拉板32的中间部32b穿过对应的上部缝隙28d和对应的下部缝隙29a，在上下方向上贯通上框27。

各上拉板32的固定部32c向上框27的下方突出。此外，各上拉板32的固定部32c与对应的突出部31b重叠。各固定件33贯通对应的突出部31b和对应的固定部32c，将对应的固定部32c固定于对应的突出部31b。

在这样的对重装置6中，通过多个固定件33，一对上拉板32摩擦支承于连结配件31。此外，连结配件31与上框27的下表面抵接而固定于上框27。因此，拉伸载荷不作用于多个固定件33，能够将一对上拉板32与上框27更牢固地连结。

实施方式2

接着，图13是示出实施方式2的对重装置的关键部分的立体图。实施方式2的上框27仅由上框主体28构成。实施方式2的保持体41具有作为悬吊轮保持部件的一对上拉板42。

图14是示出图13的保持体41和对重悬吊轮8的立体图。各上拉板42具有保持部42a、贯通部42b以及一对固定部42c。

保持部42a位于上框27的上方。保持部42a支承对重悬吊轮8的旋转轴。由此，保持部42a保持对重悬吊轮8。

贯通部42b位于保持部42a的下方。此外，贯通部42b在上下方向上贯通上框27。

一对固定部42c位于贯通部42b的下方。此外，一对固定部42c向贯通部42b的宽度方向两侧突出。贯通部42b的宽度方向是与对重悬吊轮8的旋转轴垂直且水平的方向。

此外，一对固定部42c在上框27的下方固定于上框27。在该例子中，一对固定部42c与上框主体28的下表面抵接，例如通过焊接固定于上框主体28。

从正上方观察，各上拉板42相对于对应的缝隙28e倾斜地交叉。由此，对重悬吊轮8的旋转轴相对于对重装置的宽度方向倾斜。

图15是示出图13的上框主体28的立体图。在实施方式2的上框主体28的上面部28a，设置有一对直线状的缝隙28e和一对避让孔28f来代替实施方式1的一对上部缝隙28d。

一对缝隙28e沿着与对重装置的宽度方向平行的方向设置。各避让孔28f设置于对应的缝隙28e的中央，与对应的缝隙28e相连。

各上拉板42的贯通部42b及固定部42c能够通过对应的缝隙28e。各避让孔28f在固定部42c固定于上框主体28之前的状态下，容许贯通部42b在水平面内旋转。

图16是示出图13的保持体41向上框27安装的中途的状态的立体图。在将保持体41安装于上框27的情况下，首先，如图16所示，将各上拉板42的贯通部42b和一对固定部42c穿过对应的缝隙28e。

之后，在避让孔28f容许的范围内，使保持体41在水平面内旋转，调整对重悬吊轮8相对于上框27的角度。然后，将一对上拉板42固定于上框主体28。

在这样的对重装置中，当对重装置被悬吊时，压缩载荷从各固定部42c作用于上框主体28。因此，不需要使用拉伸载荷作用的螺栓，能够将一对上拉板42与上框27更牢固地连结。

此外，能够调整对重悬吊轮8相对于上框27的角度，能够应用于不同布局的无机房电梯，能够削减部件种类。

另外，也可以在实施方式2的上框主体的下部固定加强板，在加强板上也设置缝隙和避让孔，将各固定部固定于加强板的下表面。此外，也可以在加强板上固定与实施方式1相同的连结配件，在连结配件上借助多个固定件固定各固定部。

此外，无机房电梯整体的布局并不限定于图1所示的布局。例如，曳引机也可以配置在比井道的中间楼层靠下方的位置。

此外，绕绳方式不限于2：1绕绳方式，例如也可以是4：1绕绳方式。

此外，电梯并不限定于无机房电梯，也可以是具有机房的电梯、双层电梯、单井道多轿厢式电梯等。

标号说明

6：对重装置；8：对重悬吊轮；27：上框；28d：上部缝隙；28e：缝隙；28f：避让孔；29a：下部缝隙；31：连结配件；31a：水平部；31b：突出部；32：上拉板(悬吊轮保持部件)；32a：保持部；32b：中间部；32c：固定部；33：固定件；42：上拉板(悬吊轮保持部件)；42a：保持部；42b：贯通部；42c：固定部。

Claims (2)

1.一种电梯的对重装置，其具备：

上框，其设置有上部缝隙；

加强板，其固定于所述上框的下端，并且具有位于所述上部缝隙正下方的下部缝隙；

连结配件，其具有与所述加强板的下表面抵接的水平部和从所述水平部向下方突出的突出部，该连结配件固定于所述上框；

悬吊轮保持部件，其具有：保持部，其位于所述上框的上方，保持对重悬吊轮；中间部，其穿过所述上部缝隙和所述下部缝隙而在上下方向上贯通所述上框；以及固定部，其向所述上框的下方突出，并与所述突出部重叠；以及

固定件，其贯通所述突出部和所述固定部，并将所述固定部固定于所述突出部。

2.一种电梯的对重装置，其具备：

上框，其设置有直线状的缝隙；以及

悬吊轮保持部件，其具有：保持部，其位于所述上框的上方，保持对重悬吊轮；贯通部，其在上下方向上贯通所述上框；以及一对固定部，其位于所述贯通部的下方，向所述贯通部的宽度方向两侧突出，并在所述上框的下方固定于所述上框，

所述贯通部和所述固定部能够通过所述缝隙，

在所述上框设置有与所述缝隙相连的避让孔，

所述避让孔在所述固定部固定于所述上框之前的状态下，容许所述贯通部在水平面内旋转。