CN114438930A - 一种道路用汽车行驶单向装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种道路用汽车行驶单向装置，属于道路行驶领域，其能够允许第一方向行驶的汽车通过，阻止第二方向行驶的汽车通过，第一方向和第二方向相反，其特征在于，包括：基座，其放置在道路上；限制板，限制板和基座在转动轴处铰接，限制板能够相对基座绕着转动轴转动以使得所述的单向装置能够在通行状态和关闭状态下切换；在通行状态下允许汽车通过，在关闭状态下，阻止汽车通过；第一方向行驶的汽车能够前进自动驱动限制板转动进而使得单向装置形成通行状态，进而允许第一方向行驶的汽车通过；当第一方向行驶的汽车通过后，限制板自动转动复位以使得单向装置形成关闭状态。
Description
技术领域
本发明涉及道路汽车领域。
背景技术
在一些场景当中，如停车场的出入口、道路上、特殊需要只进不出或者只出不进等，需要汽车只能够单行行驶，为了达到这种目的，现有的方式通常是设有栏杆等，当能够行驶的方向汽车通过的时候，栏杆自动打开，当相反的方向汽车通过的时候，拉杆不打开，这种方式需要电控操作，非常的不方便，在一些情况下，需要人工监督。
发明内容
本发明的目的在于，为了解决现有技术当中存在的问题，公开了一种道路用汽车行驶单向装置，其能够允许第一方向行驶的汽车通过，阻止第二方向行驶的汽车通过，第一方向和第二方向相反，包括基座和限制板，基座放置在道路上，限制板和基座在转动轴处铰接，限制板能够相对基座绕着转动轴转动以使得所述的单向装置能够在通行状态和关闭状态下切换；在通行状态下允许汽车通过，在关闭状态下，阻止汽车通过；第一方向行驶的汽车能够前进自动驱动限制板转动进而使得单向装置形成通行状态，进而允许第一方向行驶的汽车通过；当第一方向行驶的汽车通过后，限制板自动转动复位以使得单向装置形成关闭状态。
作为改进，在关闭状态下，限制板能够被允许相对转动轴在第一转动方向转动进而形成通行状态；在关闭状态下，限制板被阻止相对转动轴在第二转动方向转动。
作为改进，所述的限制板的一面设有刺头，以阻止第二方向行驶的汽车挤压限制板。
作为改进，基座上设有和刺头数量相同的容纳腔，在通行状态下，刺头位于容纳腔中。
作为改进，所述的基座侧面设有限位座，限制板侧面设有重体件，在关闭状态下，限位座对重体件相抵，以阻止限制板在第二方向的转动。
作为改进，从关闭状态转向通行状态，重体件的重心升高，所述的重体件给限制板提供扭矩，以使得限制板能够从通行状态自动恢复到关闭状态。
作为改进，限位座内设有弯型通道，重体件连接有弯型杆，弯型杆能够在弯型通道内移动，弯型通道和弯型杆的弧形均位于转动轴上，弯型杆在弯型通道进行第一转动方向的转动，相对进行第二转动方向的转动，受到限位座更小的阻力。
作为改进，弯型通道上设有缓冲单元，能缓冲单元能够减缓弯型杆在第二转动方向的转动速度，进而限制板从通行状态缓慢的恢复到关闭状态。
作为改进，缓冲单元包括有位于弯型通道内的固定环、能够在弯型通道移动的活动件，活动件和固定环之间设有弹簧，弯型通道的末端形成和外界连通的出口，活动件上设有至少一个第一通道和至少一个第二通道，当弯型杆在弯型通道进行第一转动方向的运动时，活动件远离出口，进而使得第二通道打开；当弯型杆在弯型通道进行第二转动方向的运动时，活动件被气压挤压到末端，进而使得第二通道关闭，第一通道始终被打开，以使得外界和弯型通道气体连通。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是局部放大图；
图3是侧面图；
图4是通行状态图；
图5是通行状态侧面图；
图6是缓冲单元示意图；
图7是缓冲单元示意图；
图中标记：100-基座，110-容纳腔，120-限位座，121-弯型通道，122-缓冲单元，1221-固定环，1222-弹簧，1224-活动件，12241-第一通道，12242-第二通道，1225-出口，200-限制板，210-刺头，220-通道，230-重体件，231-弯型杆，300-转动轴。
具体实施方式
如图1所示，本实施例公开了一种道路用汽车行驶单向装置，其能够允许第一方向（图1箭头所指的方向）行驶的汽车通过，阻止第二方向行驶的汽车通过，第一方向和第二方向相反，所述的单向装置能够移动或者被固定在道路上，该单向行驶装置的目的就是使得道路只能够允许一个方向行驶车辆通过，阻止另一个方向行驶的车辆通过，在一些会议活动、单向行驶道路、停车场出入口等能够广泛使用，不需要任何人工或者电子操作，使用方便。
继续如图1所示，所示的单向装置包括有基座100以及和基座连接的限制板200，基座100其放置在道路上，在优选的方案中，基座可以放置在平整的路面上，这种情况下，底座的底部通常是平的，基座的上部的一侧（允许车辆通行一侧）通常设有一个斜坡，方便车辆通行。在其他优选的方案中，在路面上也可以设置有一个凹槽，将基座的全部或者部分安装在凹槽当中，这种情况下，露出路面的基座部分就比较少，能够更好的方便车辆的通行。
继续如图1所示，限制板和基座100在转动轴300处铰接，限制板200能够相对基座绕着转动轴转动以使得所述的单向装置能够在通行状态和关闭状态下切换，如图1所示的为关闭状态，这个时候第一方向（如图1箭头方向）行驶的汽车能够前进自动驱动限制板转动（转动方向如图1的弯曲箭头方向）进而使得单向装置形成通行状态（如图4所示的为通行状态），这个时候，从第一方向行驶的汽车能够自由通过单向装置。而在关闭状态下，从第二方向行驶的车辆无法使得限制板200转动，这个时候，限制板200就能够阻挡汽车通过，因此，所述的单向装置能够阻挡从第二方向行驶的车辆通过。因此，本发明的装置在通行状态下允许第一方向行驶汽车通过，在关闭状态下，阻止汽车通过；进而允许第一方向行驶的汽车通过，当第一方向行驶的汽车通过后，限制板自动转动复位以使得单向装置形成关闭状态。在关闭状态下，限制板200能够被允许相对转动轴在第一转动方向（如图4的箭头方向）转动进而形成通行状态；在关闭状态下，限制板被阻止相对转动轴在第二转动方向转动。
为了能够阻止第二方向行驶车辆通过，在优选的实施例当中，所述的限制板的一面设有刺头210，以阻止第二方向行驶的汽车挤压限制板200。基座100上设有和刺头数量相同的容纳腔110，在通行状态下，刺头位于容纳腔110中，防止刺头刺向基座表面。在一些优选的方案当中，也可以在面向第二方向行驶汽车的一面设有警示灯，如红灯等，也可以在该面上设置有“禁止通行”等字样，以给第二方向行驶的车辆以提醒和警示。
为了使得限制板能够单向转动以及自动从通行状态恢复到关闭状态，在一个具体的实施例当中，如图2所示，所述的基座100侧面设有限位座120，限制板200侧面设有重体件230，如图2所示，在关闭状态下，限位座120对重体件230相抵，阻挡了重体件230进一步的转动，进而使得限制板无法在第二转动方向转动进一步阻止第二方向行驶的车辆通过，并能够允许限制板在第一转动方向转动，使得单向装置从关闭状态切换为通行状态，使得第一方向行驶的车辆通过。所述的重体件230具有相对足够的重量，如采用金属体材质，限制板从关闭状态转向通行状态（如图4），重体件230的重心升高，并且所述的重体件230的重心转动轴300偏离转动轴位于的垂直线上，由于限制板设置的比较薄和轻（如采用金属薄片或者塑料材质）这个时候重体件230能够对限制板提供够足够的扭矩，使得重体件绕着转动轴300转动，以使得限制板能够从通行状态自动恢复到关闭状态。本发明重体件同时充当阻隔转动以及复位的双重功能。
由于车辆通过单向装置的时候需要一定的时间，因此，优选的方案中，我们需要限制板能够快速从关闭到通行状态，并缓慢从通行到关闭状态，因此在改进的实施例当中，限位座120内设有弯型通道121，重体件230连接有弯型杆231，弯型杆能够在弯型通道内移动，弯型通道和弯型杆的弧形均位于转动轴300上，弯型杆在弯型通道进行第一转动方向的转动，相对进行第二转动方向的转动，受到限位座120更小的阻力。弯型通道上设有缓冲单元122，能缓冲单元能够减缓弯型杆在第二转动方向的转动速度，进而限制板从通行状态缓慢的恢复到关闭状态。缓冲单元122包括有位于弯型通道内的固定环1221、能够在弯型通道移动的活动件1224，活动件和固定环1221之间设有弹簧1222，弯型通道的末端形成和外界连通的出口1225，活动件1224上设有至少一个第一通道12241和至少一个第二通道12242，当弯型杆在弯型通道进行第一转动方向的运动时（限制板从关闭状态到通行状态），活动件1224远离出口，进而使得第二通道12242打开；当弯型杆在弯型通道进行第二转动方向的运动（限制板从通行状态到关闭状态）时，活动件被气压挤压到末端，进而使得两个第二通道关闭，中间的第一通道始终被打开，以使得外界和弯型通道气体连通，由于中间的第一通道的进气量少，所以活动件1224和弯型杆231之间的气压会增大，阻止弯型杆231的快速移动，使得限制板能够缓慢复位，给通行提供足够的时间。本发明重体件、限位座120等均设置有两个，位于限制板两侧。
Claims (9)
1.一种道路用汽车行驶单向装置，其能够允许第一方向行驶的汽车通过，阻止第二方向行驶的汽车通过，第一方向和第二方向相反，其特征在于，包括： 基座（100），其放置在道路上；
限制板（200），限制板和基座（100）在转动轴（300）处铰接，限制板（200）能够相对基座绕着转动轴转动以使得所述的单向装置能够在通行状态和关闭状态下切换；在通行状态下允许汽车通过，在关闭状态下，阻止汽车通过；第一方向行驶的汽车能够前进自动驱动限制板转动进而使得单向装置形成通行状态，进而允许第一方向行驶的汽车通过；当第一方向行驶的汽车通过后，限制板自动转动复位以使得单向装置形成关闭状态。
2.根据权利要求1所述的道路用汽车行驶单向装置，其特征在于，在关闭状态下，限制板（200）能够被允许相对转动轴在第一转动方向转动进而形成通行状态；在关闭状态下，限制板被阻止相对转动轴在第二转动方向转动。
3.根据权利要求2所述的道路用汽车行驶单向装置，其特征在于，所述的限制板的一面设有刺头（210），以阻止第二方向行驶的汽车挤压限制板（200）。
4.根据权利要求3所述的道路用汽车行驶单向装置，其特征在于，基座（100）上设有和刺头数量相同的容纳腔（110），在通行状态下，刺头位于容纳腔（110）中。
5.根据权利要求2所述的道路用汽车行驶单向装置，其特征在于，所述的基座（100）侧面设有限位座（120），限制板（200）侧面设有重体件（230），在关闭状态下，限位座（120）对重体件（230）相抵，以阻止限制板（200）在第二方向的转动。
6.根据权利要求5所述的道路用汽车行驶单向装置，其特征在于，从关闭状态转向通行状态，重体件（230）的重心升高，所述的重体件（230）给限制板提供扭矩，以使得限制板能够从通行状态自动恢复到关闭状态。
7.根据权利要求6所述的道路用汽车行驶单向装置，其特征在于，限位座（120）内设有弯型通道（121），重体件（230）连接有弯型杆（231），弯型杆能够在弯型通道内移动，弯型通道和弯型杆的弧形均位于转动轴（300）上，弯型杆在弯型通道进行第一转动方向的转动，相对进行第二转动方向的转动，受到限位座（120）更小的阻力。
8.根据权利要求7所述的道路用汽车行驶单向装置，其特征在于，弯型通道上设有缓冲单元（122），能缓冲单元能够减缓弯型杆在第二转动方向的转动速度，进而限制板从通行状态缓慢的恢复到关闭状态。
9.根据权利要求8所述的道路用汽车行驶单向装置，其特征在于，缓冲单元（122）包括有位于弯型通道内的固定环（1221）、能够在弯型通道移动的活动件（1224），活动件和固定环（1221）之间设有弹簧（1222），弯型通道的末端形成和外界连通的出口（1225），活动件（1224）上设有至少一个第一通道（12241）和至少一个第二通道（12242），当弯型杆在弯型通道进行第一转动方向的运动时，活动件（1224）远离出口，进而使得第二通道（12242）打开；当弯型杆在弯型通道进行第二转动方向的运动时，活动件被气压挤压到末端，进而使得第二通道关闭，第一通道始终被打开，以使得外界和弯型通道气体连通。
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