CN111501622A - 一种止逆通道 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种止逆通道，包括底座、受力板、弹性支撑机构和限位机构，所述受力板的前端通过一转轴转动设置在所述底座上，所述弹性支撑机构设置在所述受力板与所述底座之间，所述限位机构设置在所述受力板与所述底座之间，所述限位机构用于限制所述受力板在车辆前轮驶离后的抬起高度，以防止受力板刮花车底。本发明提供的止逆通道，在保证正向行驶车辆顺利通行的同时，能够阻止逆向车辆驶入。

Description

一种止逆通道

技术领域

本发明涉及一种道路设备，特别是涉及一种止逆通道。

背景技术

单行道是指只允许一个方向通行的车道，是当前城市交通道路的一种，为防止车辆逆向驶入，通常是在道路进出口设置单行道标志，但是在实际中，一些车辆不遵守交通规则在单行道上逆向行驶，极容易引起交通拥堵，严重时会引发交通事故，因此，需要在单行道上设置止逆设备，在提醒车辆的同时，阻止个别车辆强行驶入单行道路。

发明内容

本发明的目的是提供一种止逆通道，解决了当前仅通过设置单行道标志难以完全阻止个别车辆强行驶入单行道的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种止逆通道，包括底座、受力板、弹性支撑机构和限位机构，所述受力板的前端通过一转轴转动设置在所述底座上，所述弹性支撑机构设置在所述受力板与所述底座之间，所述限位机构设置在所述受力板与所述底座之间，所述限位机构用于限制所述受力板在车辆前轮驶离后的抬起高度，以防止受力板刮花车底。

进一步地，所述限位机构包括限位杆，所述限位杆的一端枢接在所述受力板上，所述限位杆的另一端单向活动设置在所述底座上的封闭的心形滑轨内。

更进一步地，所述心形滑轨包括第一行程段、第二行程段、第三行程段和第四行程段，所述第一行程段的起端与所述第四行程段的末端过渡连接，所述第一行程段的末端向前下方延伸，所述第二行程段的起端与所述第一行程段的末端过渡连接，所述第二行程段的末端向后上方延伸，所述第三行程段的起端与所述第二行程段的末端过渡连接，所述第三行程段的末端向后下方延伸，所述第四行程段的起端与所述第三行程段的末端过渡连接。

更进一步地，所述限位机构还包括齿轮一、齿条一和棘轮，所述齿轮一转动设置在所述限位杆上，所述齿轮一与所述齿条一相啮合，所述齿条一设置在所述心形滑轨的内周壁上，所述棘轮与所述齿轮一同轴设置，所述限位杆上设置有与所述棘轮相配合的棘轮卡针。

更进一步地，所述限位机构设置有两组，两组限位机构对称设置在所述受力板的左右两侧。

更进一步地，所述心形滑轨设置在所述底座的凸座上，当所述受力板被压平时，所述凸座抵撑在所述受力板的下方。

更进一步地，所述弹性支撑机构包括两组对称设置的支撑单元，所述支撑单元包括传递杆、连杆、滑块和弹性组件，所述传递杆的一端转动设置在所述底座上，所述传递杆的另一端转动连接在所述连杆的一端上，所述滑块转动连接在所述连杆的另一端上，并且所述滑块滑动设置在所述受力板侧壁上开设的侧滑槽内，所述弹性组件连接设置在所述传递杆与所述底座之间。

更进一步地，所述弹性组件包括齿轮二、齿条二、齿条支架和弹性件，所述齿轮二同轴连接在所述传递杆的与所述底座连接的一端上，所述齿轮二与所述齿条二相啮合，所述齿条二安装在所述齿条支架上，所述齿条支架滑动设置在所述底座上，所述弹性件设置在所述齿条支架与所述底座之间。

更进一步地，所述齿条支架滑动设置在所述底座的侧滑腔内，所述弹性件包括一压缩弹簧和一拉伸弹簧，所述压缩弹簧设置在所述齿条支架的后端与所述侧滑腔的后端壁之间，所述拉伸弹簧连接设置在所述齿条支架的前端与所述侧滑腔的前端壁之间。

更进一步地，所述连杆为弹簧伸缩杆。

由上述技术方案可以看出，本发明具有以下有益效果：

本发明能够在保证正向行驶车辆顺利通行的同时，能够阻止逆向车辆驶入；

本发明中限位机构的设置，能够防止在车辆前轮驶离受力板后，受力板翘起碰伤车底；

本发明中弹性支撑机构的结构的设置，使得弹性支撑机构具有较高的灵巧性、自适应性和可靠性。

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明的左视结构示意图。

图2为本发明的后视结构示意图。

图3为图1中的A处的局部放大结构示意图。

图4为图3中的B-B处的剖视结构示意图。

图5为本发明的底座的局部结构示意图。

图6为本发明的当车辆前轮驶上受力板时的结构示意图。

图7为本发明的当车辆前轮驶离受力板时的结构示意图。

图8为本发明的当车辆后轮驶上受力板时的结构示意图。

附图标记说明：底座1、板座11、尾座12、凸座13、心形滑轨14、第一行程段141、第二行程段142、第三行程段143、第四行程段144、安装座15、侧滑腔16、受力板2、侧滑槽21、缺口22、转轴3、螺栓31、弹性支撑机构4、传递杆41、连杆42、齿轮二43、滑块44、齿条二45、齿条支架46、压缩弹簧47、拉伸弹簧48、限位机构5、限位杆51、齿轮一52、齿条一53、棘轮54、棘轮卡针55。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

下面参考图1至图8对本发明作进一步说明，如图1、图2所示的一种止逆通道，包括底座1、受力板2、弹性支撑机构4和限位机构5，底座1的前端一体设置有板座11，板座11的前表面呈斜坡状，受力板2的前端通过转轴3和螺栓31转动连接在所述板座11上，底座1的后端一体设置有尾座12，尾座12的后端呈斜坡状，当受力板2被车轮压下时，尾座12支撑在受力板2尾部的下方，弹性支撑机构4设置在受力板2与底座1之间，在车轮驶离受力板2后，弹性支撑机构4能够驱使受力板2抬起复位，限位机构5设置在受力板2与底座1之间，限位机构5用于限制所述受力板2在车辆前轮驶离后的抬起高度，以防止受力板2刮花车底。

如图1、图3、图4、图5所示，底座1的前中部一体设置有凸座13，凸座13上设置有封闭的心形滑轨14，心形滑轨14包括第一行程段141、第二行程段142、第三行程段143和第四行程段144，第一行程段141的起端与第四行程段144的末端过渡连接，第一行程段141的末端向前下方延伸，第二行程段142的起端与第一行程段141的末端过渡连接，第二行程段142的末端向后上方延伸，第三行程段143的起端与第二行程段142的末端过渡连接，第三行程段143的末端向后下方延伸，第四行程段144的起端与第三行程段143的末端过渡连接，限位机构5包括限位杆51、齿轮一52和棘轮54，限位杆51的一端枢接在受力板2上，齿轮一52转动设置在限位杆51的另一端上，心形滑轨14的内周壁上设置有与齿轮一52相啮合的齿条一53，棘轮54与齿轮一52同轴传动设置，限位杆51上设置有与棘轮54相配合的棘轮卡针55，以限制齿轮一52单向转动。

本实施例中，如图1、图2所示，限位机构5设置有两组，两组限位机构5对称设置在受力板2的左右两侧，增加了本止逆通道工作时的稳定性和可靠性。

本实施例中，如图6所示，当受力板2被压平时，凸座13抵撑在受力板2的下方，起到了良好的支撑作用。

如图1、图2所示，弹性支撑机构4包括两组对称设置的支撑单元，支撑单元包括传递杆41、连杆42、滑块44和弹性组件，底座1的中后部上对称设置有一对安装座15，受力板2上设置有用于避让所示安装座15的缺口22，传递杆41的一端转动设置在相应一侧的安装座15上，传递杆41的另一端转动连接在连杆42的一端上，连杆42为弹簧伸缩杆，弹簧伸缩杆的设置方便实时调整受力板2的位置，防止结构误差引起的错位，同时还增加弹性，滑块44转动连接在连杆42的另一端上，并且滑块44滑动设置在受力板2侧壁上开设的侧滑槽21内，弹性组件包括齿轮二43、齿条二45、齿条支架46和弹性件，齿轮二43与传递杆41的与安装座15连接的一端同轴连接，齿条支架46滑动设置在安装座15的侧滑腔16内，齿条二45安装在齿条支架46的顶部，并且齿条二45伸出所述侧滑腔16与齿轮二43相啮合，弹性件包括一压缩弹簧47和一拉伸弹簧48，压缩弹簧47设置在齿条支架46的后端与侧滑腔16的后端壁之间，拉伸弹簧48连接设置在齿条支架46的前端与侧滑腔16的前端壁之间，当受力板2受力被压下时，力通过滑块44、连杆42和传递杆41传递给齿轮二43，使齿轮二43转动，进而齿轮二43通过齿条二45驱使齿条支架46移动，移动的齿条支架46带动压缩弹簧47和拉伸弹簧48形变储蓄势能，当施加在受力板2上的外力撤离后，在压缩弹簧47和拉伸弹簧48的作用下，齿条支架46反向移动带动齿轮二43反向转动，进而齿轮二43带动传递杆41反向转动，传递杆41通过滑块44和连杆42驱使受力板2抬起复位，上述结构的设置使得弹性支撑机构4具有较高的灵巧性、自适应性和可靠性。

如图1、图6、图7、图8所示，本止逆通道的工作过程，在车辆行驶过程中，当车辆前轮驶上受力板2时，受力板2被压下，受力板2的尾端抵压在尾座12上，弹性支撑机构4的弹簧伸缩杆、压缩弹簧47和拉伸弹簧48发生形变储蓄弹性势能，与此同时，限位机构5的齿轮一52从第一行程段141的起端移动至第一行程段141与第二行程段142的过渡连接处，随后车辆前轮驶离受力板2，弹性支撑机构4释放弹性势能，使受力板2向上抬起，与此同时，限位杆51受到一个向上的力使齿轮一52从第二行程段142的起端移动至第二行程段142与第三行程段143的过渡连接处，此时，因为限位杆51的限位，使得受力板2不能完全抬起，起到了限制高度的作用，防止了受力板2刮花车底，随后车辆后轮驶上受力板2，受力板2被再次压下，弹性支撑机构4的弹簧伸缩杆、压缩弹簧47和拉伸弹簧48发生形变储蓄弹性势能，与此同时，限位机构5的齿轮一52在限位杆51的带动下从第三行程段143的起端移动至第三行程段143与第四行程段144的过渡连接处，当车辆后轮驶离受力板2后，弹性支撑机构4储存的弹性势能驱使受力板2抬起复位，与此同时，齿轮一52在限位杆51的带动下从第四行程段144的起端移动至第四行程段144与第一行程段141的过渡连接处，不再起到限位作用，使得受力板2完全抬起复位，等待后方来车。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种止逆通道，其特征在于，包括底座(1)、受力板(2)、弹性支撑机构(4)和限位机构(5)，所述受力板(2)的前端通过一转轴(3)转动设置在所述底座(1)上，所述弹性支撑机构(4)设置在所述受力板(2)与所述底座(1)之间，所述限位机构(5)设置在所述受力板(2)与所述底座(1)之间，所述限位机构(5)用于限制所述受力板(2)在车辆前轮驶离后的抬起高度，以防止受力板(2)刮花车底。

2.根据权利要求1所述的止逆通道，其特征在于，所述限位机构(5)包括限位杆(51)，所述限位杆(51)的一端枢接在所述受力板(2)上，所述限位杆(51)的另一端单向活动设置在所述底座(1)上的封闭的心形滑轨(14)内。

3.根据权利要求2所述的止逆通道，其特征在于，所述心形滑轨(14)包括第一行程段(141)、第二行程段(142)、第三行程段(143)和第四行程段(144)，所述第一行程段(141)的起端与所述第四行程段(144)的末端过渡连接，所述第一行程段(141)的末端向前下方延伸，所述第二行程段(142)的起端与所述第一行程段(141)的末端过渡连接，所述第二行程段(142)的末端向后上方延伸，所述第三行程段(143)的起端与所述第二行程段(142)的末端过渡连接，所述第三行程段(143)的末端向后下方延伸，所述第四行程段(144)的起端与所述第三行程段(143)的末端过渡连接。

4.根据权利要求3所述的止逆通道，其特征在于，所述限位机构(5)还包括齿轮一(52)、齿条一(53)和棘轮(54)，所述齿轮一(52)转动设置在所述限位杆(51)上，所述齿轮一(52)与所述齿条一(53)相啮合，所述齿条一(53)设置在所述心形滑轨(14)的内周壁上，所述棘轮(54)与所述齿轮一(52)同轴设置，所述限位杆(51)上设置有与所述棘轮(54)相配合的棘轮卡针(55)。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的止逆通道，其特征在于，所述限位机构(5)设置有两组，两组限位机构(5)对称设置在所述受力板(2)的左右两侧。

6.根据权利要求2所述的止逆通道，其特征在于，所述心形滑轨(14)设置在所述底座(1)的凸座(13)上，当所述受力板(2)被压平时，所述凸座(13)抵撑在所述受力板(2)的下方。

7.根据权利要求2所述的止逆通道，其特征在于，所述弹性支撑机构(4)包括两组对称设置的支撑单元，所述支撑单元包括传递杆(41)、连杆(42)、滑块(44)和弹性组件，所述传递杆(41)的一端转动设置在所述底座(1)上，所述传递杆(41)的另一端转动连接在所述连杆(42)的一端上，所述滑块(44)转动连接在所述连杆(42)的另一端上，并且所述滑块(44)滑动设置在所述受力板(2)侧壁上开设的侧滑槽(21)内，所述弹性组件连接设置在所述传递杆(41)与所述底座(1)之间。

8.根据权利要求7所述的止逆通道，其特征在于，所述弹性组件包括齿轮二(43)、齿条二(45)、齿条支架(46)和弹性件，所述齿轮二(43)同轴连接在所述传递杆(41)的与所述底座(1)连接的一端上，所述齿轮二(43)与所述齿条二(45)相啮合，所述齿条二(45)安装在所述齿条支架(46)上，所述齿条支架(46)滑动设置在所述底座(1)上，所述弹性件设置在所述齿条支架(46)与所述底座(1)之间。

9.根据权利要求8所述的止逆通道，其特征在于，所述齿条支架(46)滑动设置在所述底座(1)的侧滑腔(16)内，所述弹性件包括一压缩弹簧(47)和一拉伸弹簧(48)，所述压缩弹簧(47)设置在所述齿条支架(46)的后端与所述侧滑腔(16)的后端壁之间，所述拉伸弹簧(48)连接设置在所述齿条支架(46)的前端与所述侧滑腔(16)的前端壁之间。

10.根据权利要求7所述的止逆通道，其特征在于，所述连杆(42)为弹簧伸缩杆。

Images