CN111005329A - 基于道路安全的车辆防逆行装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及道路交通设施的技术领域，尤其是涉及一种基于道路安全的车辆防逆行装置，其包括框架板，框架板上设有拦截机构、驱动机构和触发机构，拦截机构与驱动机构相连，驱动机构与触发机构联动，还包括复位锁止机构和复位解锁机构，拦截机构包括支架和拦截杆，驱动机构包括转轴、摆臂、连杆，触发机构包括垫板一、齿条、齿轮，复位锁止机构包括锁孔、锁块，复位解锁机构包括垫板二、拉绳、导向轮。本发明具有拦截杆在车辆完全驶离后才能复位，其高度不受限制，能够较好地防止各种型号的车辆逆行的效果。

Description

基于道路安全的车辆防逆行装置

技术领域

本发明涉及道路交通设施的技术领域，尤其是涉及一种基于道路安全的车辆防逆行装置。

背景技术

随着汽车的全面普及，城市交通日益繁忙，车流量大，需要车辆有序、安全、规范地驾驶。以路边的加油站为例，加油站一侧设置入口与道路相连，另一侧设置出口与道路相连。道路上的车辆从入口驶入加油站，加油后从出口驶离加油站，回到道路上。但是，往往会有不遵守规则的车辆在加油后从入口驶离加油站（或在加油前从出口驶入加油站），与即将进入加油站（或即将离开加油站）的车辆产生冲突，严重影响了入口（或出口）的畅通。因此，在类似于加油站入口和出口的单行道上，设置防逆行装置是很有必要的。

公告号为CN103790120B的中国专利公开了一种防止车辆逆行的装置，包括与地面固定的框架板，所述框架板一侧与活动板一侧活动连接，活动板另一侧与转动臂一端活动连接，转动臂另一端与导轮轴连接，导轮轴两端活动安装在框架板上，导轮轴与框架板之间安装有弹簧；所述框架板由前板、后板、两块侧板连接构成，活动板一侧与后板活动连接，所述转动臂另一端设有轴孔，转动臂通过轴孔与导轮轴安装；所述后板与两个侧板通过第一连接块、第一螺栓连接；所述侧板上开设有导槽，两个导轮分别安装在导轮轴两端，导轮位于导槽内；所述前板与两块侧板固定连接。

使用时，弹簧驱使导轮轴远离后板，通过转动臂将活动板撑起，使活动板保持在倾斜状态。车辆从正方向行驶至该装置处时，车轮与活动板接触，将活动板压下，带动转动臂朝向后板移动，转动臂带动导轮轴也向该方向移动，弹簧开始拉长。直到活动板转动到与地面几乎平行的时候，弹簧拉伸到最大，转动臂和导轮轴等均停止运动，车辆顺利驶过。此后，弹簧开始收缩，带动导轮轴远离后板，进而带动转动臂向上转动，将活动板顶起，装置恢复原状。

在这类车辆防逆行装置中，活动板既是与车轮直接接触，且用于触发防逆行装置解除拦截状态的结构，可以称作触发件，又在车辆逆向行驶时直接对车辆进行拦截，可以称作拦截件；弹簧在车轮离开活动板后驱使活动板回复原位，可以称作自动复位件；转动臂和导轮轴直接带动活动板移动，可以称作驱动件。

该装置工作时，自动复位件不与车轮直接接触。当车轮从活动板上离开后，自动复位件立即工作，使活动板复位。基于这种设定，活动板的高度受到极大的限制，以避免车辆底盘在后轮离开活动板后与已经复位的活动板发生磕碰。

一般而言，家用轿车的最小离地高度为11cm～15cm，故活动板的高度应当不大于11cm，这种高度的活动板在大型车辆通过时无法起到有效的拦截作用。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种基于道路安全的车辆防逆行装置，其具有拦截杆在车辆完全驶离后才能复位，其高度不受限制，能够较好地防止各种型号的车辆逆行的效果。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种基于道路安全的车辆防逆行装置，包括框架板，所述框架板上设有拦截机构、驱动机构和触发机构，所述拦截机构与驱动机构相连，所述驱动机构与触发机构联动，还包括复位锁止机构和复位解锁机构，所述拦截机构包括架设在框架板一侧的支架和转动架设在支架上的拦截杆，所述拦截杆的旋转轴心与道路平行，所述驱动机构包括转动架设在框架板上的转轴、固定设置在转轴上的摆臂、与摆臂铰接的连杆，所述转轴平行于道路设置，所述连杆背向摆臂的一端与拦截杆铰接，所述触发机构包括沿竖直方向滑动设置在框架板上的垫板一、沿竖直方向设置在垫板一上的齿条、套设在转轴上的齿轮，所述垫板一横跨于道路上，垫板一位于框架板的驶入端，所述齿条与齿轮啮合，所述复位锁止机构包括设置在转轴上的锁孔、滑动设置在框架板上的锁块，所述锁块位于锁孔的旋转路径上，锁块的滑移方向指向转轴，所述框架板上还设有用于驱使锁块朝向转轴滑动的弹簧一，所述复位解锁机构包括沿竖直方向滑动设置在框架板上的垫板二、连接于垫板二和锁块之间的拉绳、转动架设在框架板上的导向轮，所述垫板二横跨于道路上，垫板二位于框架板的驶出端，所述拉绳绕于导向轮上。

通过采用上述技术方案，车辆顺向行驶时，碾压在垫板一上，将垫板一压下，齿条随之向下移动，通过齿轮驱使转轴旋转，完成触发动作；转轴旋转时带动摆臂旋转，进而通过连杆将拦截杆顶起，完成对拦截杆的驱动；拦截杆被顶起时，转轴也逐渐旋转至锁孔与锁块对齐，此时弹簧一驱使锁孔滑入锁孔，使转轴无法继续转动，完成复位锁止动作，此后车辆继续行驶，即便车轮与垫板一脱离，拦截杆也不会落下；车辆驶过拦截杆后，碾压在垫板二上，将垫板二压下，垫板二通过拉绳牵引锁块背向转轴滑移，直至锁块脱离锁孔后，完成复位解锁动作，此时转轴失去限制，拦截杆在自身重力的作用下下降，再次将道路隔断；对于反向行驶的车辆，其无法在驶过拦截杆之前碾压垫板一，始终被拦截杆拦截；拦截杆在车辆完全驶离后才能复位，其高度不受限制，能够较好地防止各种型号的车辆逆行。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述框架板上设有用于驱使垫板二上移的弹簧二。

通过采用上述技术方案，车辆驶离垫板二之后，弹簧二驱使垫板二复位，拉绳松弛，不再牵引锁块，当下一辆车碾压在垫板二上时，锁块能够在弹簧一的弹力作用下顺利滑入锁孔，不会受到来自垫板二的阻力。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述垫板一背向拦截杆一侧和垫板二朝向拦截杆一侧均设有斜坡。

通过采用上述技术方案，设置斜坡后，车轮能够更加顺利地将垫板一和垫板二压下，不易出现垫板一和垫板二卡死的情况。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述框架板上架设有承托架，所述承托架和支架分别位于道路两侧，承托架朝向支架一侧开设有与拦截杆相配合的滑槽，所述滑槽沿竖直方向设置。

通过采用上述技术方案，拦截杆末端位于滑槽内时，承托架配合支架对拦截杆进行支撑，使拦截杆能够稳定地拦截逆向行驶的车辆。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑槽朝向框架板驶入端的侧壁上开设有反扣槽，所述反扣槽与滑槽平行，反扣槽的横截面呈L型，所述拦截杆朝向承托架一端对应设有反扣板，所述反扣板上设有弹性拦截带，所述弹性拦截带背向反扣板一端与支架相连。

通过采用上述技术方案，拦截杆末端滑入滑槽的同时，反扣板也随之滑入反扣槽内，弹性拦截带一端与支架直接连接，另一端通过反扣板扣于承托架上；若逆向行驶的车辆强行冲卡，将拦截杆撞断，反扣板仍扣于反扣槽内，弹性拦截带可以对车辆进行拦截，且弹性拦截带与刚性的拦截杆相比更不易断裂。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述拦截杆朝向承托架一端设有磁铁，所述反扣板采用铁磁性材料，反扣板通过磁铁吸附在拦截杆上。

通过采用上述技术方案，反扣板通过磁铁吸附在拦截杆上，随拦截杆升降，当拦截杆被冲卡车辆撞断后，反扣板能够及时与拦截杆脱离，受拦截杆的影响较小，从而能够稳定地扣于反扣槽内。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述拦截杆末端设有配重块，所述配重块位于支架背向承托架的一侧。

通过采用上述技术方案，设置配重块可以抵消拦截杆的部分重力，一方面保证驱动机构能够稳定地将拦截杆顶起，另一方面能够减少拦截杆完全复位时所受到的冲击。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑槽顶端与承托架的顶端端面连通，滑槽顶端边沿处设有引导斜面。

通过采用上述技术方案，设置引导斜面，在拦截杆位于滑槽完全对齐的情况引导拦截杆末端顺利地滑入滑槽。

综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

1.拦截杆在车辆完全驶离后才能复位，其高度不受限制，能够较好地防止各种型号的车辆逆行；

2.通过设置弹性拦截带，并通过反扣板将其与承托架相连，能够对强行冲卡的车辆进行进一步的拦截。

附图说明

图1是实施例的整体结构示意图；

图2是实施例中触发机构的结构示意图；

图3是实施例中驱动机构的结构示意图；

图4是实施例中拦截杆、弹性拦截带、承托架之间连接关系示意图；

图5是实施例中复位锁止机构的结构示意图；

图6是实施例中复位解锁机构的结构示意图。

图中，1、框架板；2、拦截机构；3、驱动机构；4、触发机构；5、复位锁止机构；6、复位解锁机构；11、承托架；12、滑槽；13、反扣槽；14、引导斜面；21、支架；22、拦截杆；23、反扣板；24、弹性拦截带；25、磁铁；26、配重块；27、连系梁；31、转轴；32、摆臂；33、连杆；41、垫板一；42、齿条；43、齿轮；44、斜坡；51、锁盘；52、锁孔；53、锁块；54、弹簧一；61、垫板二；62、拉绳；63、导向轮；64、弹簧二。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例：

参照图1，为本发明公开的一种基于道路安全的车辆防逆行装置，包括锚固在地面上的矩形框架板1。框架板1没入路面，其驶入端设有触发机构4，中部设有拦截机构2，驶出端设有复位解锁机构6，框架板1的一侧还设有驱动机构3和复位锁止机构5。其中，触发机构4包括垫板一41，拦截机构2包括拦截杆22，复位解锁机构6包括垫板二61，上述结构均与车辆直接配合，驱动机构3则包括转轴31。

参照图1和图2，垫板一41沿道路的宽度方向设置，横跨于道路上，同时沿竖直方向滑动设置在框架板1上，其背向拦截杆22一侧设有斜坡44。触发机构4还包括齿条42和齿轮43，其中，齿条42沿竖直方向设置，与垫板一41朝向转轴31的一端焊接固定。齿轮43同轴套设在转轴31上，与转轴31同步转动，并与齿条42啮合。

车轮碾压在垫板一41上，将垫板一41压向，通过齿条42和齿轮43传动，使转轴31旋转。

参照图1和图3，转轴31与道路平行，以自身轴线为轴转动架设在框架板1上。驱动机构3还包括摆臂32和连杆33，其中，摆臂32沿转轴31的径线方向设置，一端与转轴31焊接固定。连杆33与转轴31垂直，其一端与摆臂32远离转轴31的一端铰接，另一端与拦截杆22铰接，且连杆33相对于摆臂32和拦截杆22的旋转轴31心均与转轴31平行。

拦截杆22放平时，摆臂32和连杆33之间呈一定夹角。随着转轴31的旋转，摆臂32和连杆33之间的夹角逐渐增加，摆臂32背向连杆33一端和连杆33背向摆臂32一端的间距扩大，将拦截杆22顶起。

参照图1，拦截机构2包括支架21、拦截杆22和承托架11，其中，支架21和承托架11均沿竖直方向设置，且分别位于道路两侧，其底端与框架板1栓接固定。拦截杆22放平时，一端与支架21铰接，并延伸至支架21背向承托架11一侧，另一端搭接在承托架11上，整体横跨于路面上方。

参照图1，拦截杆22设有三根，其旋转轴31心均与道路平行，且三根拦截杆22与支架21的铰接点沿竖直方向排列。此外，拦截杆22两端分别铰接有连系梁27。连系梁27沿竖直方向设置，与三根拦截杆22的铰接点也沿竖直方向排列，构成平行四边形结构。

参照图1，靠近支架21的连系梁27上栓接固定有配重块26，配重块26相对于支架21的重力力矩小于拦截杆22相对于支架21的重力力矩，在拦截杆22绕支架21旋转的过程中抵消拦截杆22的部分重力。

参照图1和图4，承托架11朝向支架21的一侧开设有滑槽12，滑槽12沿竖直方向设置，其顶端与承托架11的顶端端面连通，且顶端边沿处做倒角处理，形成引导斜面14。拦截杆22绕支架21旋转时，其朝向承托架11一端与对应的连系梁27即在滑槽12内滑动，与滑槽12底面的距离也在不断变化。

参照图4，靠近承托架11的连系梁27上设有磁铁25和反扣板23，磁铁25嵌在连系梁27朝向垫板一41（参见图1）一侧的表面，钢质反扣板23则与磁铁25吸附在一起，进而与连系梁27保持连接。相应地，滑槽12朝向垫板一41（参见图1）一侧的侧壁上开设有反扣槽13，用于容纳反扣板23。

参照图4，反扣板23和反扣槽13均沿竖直方向设置，其横截面均呈L型，且反扣板23的横截面小于反扣槽13的横截面。随着连系梁27在滑槽12内滑动，反扣板23也能顺利地滑入反扣槽13或者从反扣槽13内滑出。

参照图1和图4，反扣板23上栓接有橡胶制成的弹性拦截带24，弹性拦截带24与拦截杆22平行，其背向反扣板23一端栓接固定在支架21上。当拦截杆22被强行冲卡的车辆撞断后，反扣板23扣于反扣槽13内，将弹性拦截带24架起，弹性拦截带24则对车辆进行拦截。

参照图5，复位锁止机构5包括锁盘51、锁块53和弹簧一54。锁盘51呈扇形，焊接固定在转轴31上，其圆心与转轴31的轴心重合，且锁盘51背向转轴31一侧的中部开设有锁孔52。锁块53沿竖直方向设置，位于锁盘51和转轴31的正上方，并沿自身长度方向滑动设置在框架板1上。弹簧一54与锁块53同轴，始终处于压缩状态，其一端与框架板1焊接固定，另一端与锁块53背向转轴31的一端相抵。

锁盘51随转轴31转动，当拦截杆22完全升起时，锁孔52恰与锁块53对齐。锁块53在弹簧一54的驱动下滑入锁孔52，使转轴31无法转动。此时即便车轮离开垫板一41，拦截杆22也无法落下。

参照图5和图6，垫板二61沿道路的宽度方向设置，横跨于道路上，同时沿竖直方向滑动设置在框架板1上，其朝向拦截杆22一侧设有斜坡44。复位解锁机构6还包括拉绳62和两个导向轮63，其中，拉绳62绕过两个导向轮63，其一端与垫板二61连接，另一端与锁块53背向转轴31的一端连接。导向轮63转动架设在框架板1上，其中一个导向轮63位于垫板二61上方，另一个导向轮63则位于锁块53上方。

车辆驶过拦截杆22后，碾压在垫板二61上，将垫板二61压下。经过导向轮63转向后，锁块53在拉绳62的牵引下向上滑动，脱离锁孔52，不再锁住转轴31，此时拦截杆22可自由落下。

参照图6，垫板二61的下表面焊接有五个弹簧二64，弹簧二64沿竖直方向设置，沿垫板二61的长度方向排列，其底端与框架板1焊接固定。待车辆驶过垫板二61后，弹簧二64将垫板二61顶起，松开拉绳62。

本实施例的实施原理为：

车辆顺向行驶时，碾压在垫板一41上，将垫板一41压下，齿条42随之向下移动，通过齿轮43驱使转轴31旋转，完成触发动作。转轴31旋转时带动摆臂32旋转，进而通过连杆33将拦截杆22顶起，完成对拦截杆22的驱动。拦截杆22被顶起时，转轴31也逐渐旋转至锁孔52与锁块53对齐，此时弹簧一54驱使锁孔52滑入锁孔52，使转轴31无法继续转动，完成复位锁止动作，此后车辆继续行驶，即便车轮与垫板一41脱离，拦截杆22也不会落下。车辆驶过拦截杆22后，碾压在垫板二61上，将垫板二61压下，垫板二61通过拉绳62牵引锁块53背向转轴31滑移，直至锁块53脱离锁孔52后，完成复位解锁动作，此时转轴31失去限制，拦截杆22在自身重力的作用下下降，再次将道路隔断。对于反向行驶的车辆，其无法在驶过拦截杆22之前碾压垫板一41，始终被拦截杆22拦截。拦截杆22在车辆完全驶离后才能复位，其高度不受限制，能够较好地防止各种型号的车辆逆行。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种基于道路安全的车辆防逆行装置，包括框架板（1），所述框架板（1）上设有拦截机构（2）、驱动机构（3）和触发机构（4），所述拦截机构（2）与驱动机构（3）相连，所述驱动机构（3）与触发机构（4）联动，其特征在于：还包括复位锁止机构（5）和复位解锁机构（6），所述拦截机构（2）包括架设在框架板（1）一侧的支架（21）和转动架设在支架（21）上的拦截杆（22），所述拦截杆（22）的旋转轴（31）心与道路平行，所述驱动机构（3）包括转动架设在框架板（1）上的转轴（31）、固定设置在转轴（31）上的摆臂（32）、与摆臂（32）铰接的连杆（33），所述转轴（31）平行于道路设置，所述连杆（33）背向摆臂（32）的一端与拦截杆（22）铰接，所述触发机构（4）包括沿竖直方向滑动设置在框架板（1）上的垫板一（41）、沿竖直方向设置在垫板一（41）上的齿条（42）、套设在转轴（31）上的齿轮（43），所述垫板一（41）横跨于道路上，垫板一（41）位于框架板（1）的驶入端，所述齿条（42）与齿轮（43）啮合，所述复位锁止机构（5）包括设置在转轴（31）上的锁孔（52）、滑动设置在框架板（1）上的锁块（53），所述锁块（53）位于锁孔（52）的旋转路径上，锁块（53）的滑移方向指向转轴（31），所述框架板（1）上还设有用于驱使锁块（53）朝向转轴（31）滑动的弹簧一（54），所述复位解锁机构（6）包括沿竖直方向滑动设置在框架板（1）上的垫板二（61）、连接于垫板二（61）和锁块（53）之间的拉绳（62）、转动架设在框架板（1）上的导向轮（63），所述垫板二（61）横跨于道路上，垫板二（61）位于框架板（1）的驶出端，所述拉绳（62）绕于导向轮（63）上。

2.根据权利要求1所述的一种基于道路安全的车辆防逆行装置，其特征在于：所述框架板（1）上设有用于驱使垫板二（61）上移的弹簧二（64）。

3.根据权利要求1所述的一种基于道路安全的车辆防逆行装置，其特征在于：所述垫板一（41）背向拦截杆（22）一侧和垫板二（61）朝向拦截杆（22）一侧均设有斜坡（44）。

4.根据权利要求1所述的一种基于道路安全的车辆防逆行装置，其特征在于：所述框架板（1）上架设有承托架（11），所述承托架（11）和支架（21）分别位于道路两侧，承托架（11）朝向支架（21）一侧开设有与拦截杆（22）相配合的滑槽（12），所述滑槽（12）沿竖直方向设置。

5.根据权利要求4所述的一种基于道路安全的车辆防逆行装置，其特征在于：所述滑槽（12）朝向框架板（1）驶入端的侧壁上开设有反扣槽（13），所述反扣槽（13）与滑槽（12）平行，反扣槽（13）的横截面呈L型，所述拦截杆（22）朝向承托架（11）一端对应设有反扣板（23），所述反扣板（23）上设有弹性拦截带（24），所述弹性拦截带（24）背向反扣板（23）一端与支架（21）相连。

6.根据权利要求5所述的一种基于道路安全的车辆防逆行装置，其特征在于：所述拦截杆（22）朝向承托架（11）一端设有磁铁（25），所述反扣板（23）采用铁磁性材料，反扣板（23）通过磁铁（25）吸附在拦截杆（22）上。

7.根据权利要求4所述的一种基于道路安全的车辆防逆行装置，其特征在于：所述拦截杆（22）末端设有配重块（26），所述配重块（26）位于支架（21）背向承托架（11）的一侧。

8.根据权利要求4所述的一种基于道路安全的车辆防逆行装置，其特征在于：所述滑槽（12）顶端与承托架（11）的顶端端面连通，滑槽（12）顶端边沿处设有引导斜面（14）。

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