CN211280602U

CN211280602U - 一种汽车天窗的多重锁止运动机构

Info

Publication number: CN211280602U
Application number: CN201922313130.1U
Authority: CN
Inventors: 祁宙; 李浩毅; 敖德胜
Original assignee: Shanghai Mobitech Auto Parts Co Ltd
Current assignee: Shanghai Yutian Guanjia Technology Co ltd
Priority date: 2019-12-20
Filing date: 2019-12-20
Publication date: 2020-08-18
Anticipated expiration: 2029-12-20

Abstract

本实用新型公开一种汽车天窗的多重锁止运动机构，该锁止结构，包括：玻璃固定支架，前滑块，所述前滑块上设有第一导向滑槽和第一限位块，前支撑举臂，所述前支撑举臂的前端与所述玻璃固定支架的前端转动连接，所述前支撑举臂的后端设有第一推动滑脚，所述前支撑举臂上设有第二推动滑脚和第二限位块，锁止装置，所述锁止装置的前端与所述前滑块的后端转动连接，驱动装置，所述驱动装置的前端设有第三推动滑脚，所述第三推动滑脚活动设于所述第二导向滑槽内，后支撑举臂，所述后支撑举臂的前端设有第四推动滑脚，所述后支撑举臂的中部设有第五推动滑脚。本实用新型简化了运动结构，零件少且整体强度高，大大提高了产品的可靠性。

Description

一种汽车天窗的多重锁止运动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗的技术领域，尤其涉及一种用于汽车滑动车顶的组件，所述滑动车顶能够在车顶区域通过该组件的抬升及向后滑动功能，实现在车顶区域开拓一定的视野区域的一种汽车天窗的多重锁止运动机构。

背景技术

随着汽车天窗技术的不断发展，天窗已经成为汽车不可缺少的部分。由于对天窗的性能需求越来越大，所以对天窗的运动装置有了更高的要求，现有天窗多重锁止结构一般包括前支撑装置、后支撑装置，驱动装置、以及连接所述的前后支撑装置的连杆装置等，上述的多重锁止结构中，在打开过程时，驱动装置前后以汽车前后方向移动，以汽车左右为侧向方向，在侧向设至少一处配有陡坡轨迹的零件与所述运动机构配合，实现车顶的起翘抬升功能，该功能设置在车顶打开过程之前，若该所述滑动车顶在车顶区域处于关闭位置状态，那么该车顶一般具有锁止或起翘或打开能力，为了防止车顶不按指令进行功能行为，所述车顶组件一般设有特殊锁止元件，锁止能力有局限，且前端起翘系统一般结构繁琐，零件数量较多，生产工艺较为复杂，人工安装成本高且安装效率低。

发明内容

本实用新型发明的目的是:阐述一种用于滑动车顶的组件以及/或一种滑动车顶，所描述的发明的特征在于，以相对应的视图及文字说明，阐述发明的运动原理及特殊的多重锁止功能，改善锁止局限性。

针对现有的汽车天窗存在的上述问题，现提供一种具有简化运动机构且零件较少的汽车天窗的多重锁止运动机构。

具体技术方案如下：

一种汽车天窗的多重锁止运动机构，包括：

玻璃固定支架；

前滑块，所述前滑块上设有第一导向滑槽和第一限位块结构，所述第一限位块位于所述第一导向滑槽的前端的下方；

前支撑举臂，所述前支撑举臂的前端与所述玻璃固定支架的前端转动连接，所述前支撑举臂的后端设有第一推动滑脚，所述前支撑举臂上设有第二推动滑脚和第二限位块结构，所述第一推动滑脚、所述第二推动滑脚均活动设于第一导向滑槽内，所述第二限位块结构与所述第一限位块结构限位配合；

锁止装置，所述锁止装置的前端与所述前滑块的后端转动连接，所述锁止装置上设有第二导向滑槽；

驱动装置，所述驱动装置的前端设有第三推动滑脚，所述第三推动滑脚活动设于所述第二导向滑槽内，所述驱动装置上设有第三导向滑槽；

后支撑举臂，所述后支撑举臂的前端设有第四推动滑脚，所述后支撑举臂的中部设有第五推动滑脚，所述第四推动滑脚、所述第五推动滑脚均活动设于所述第三导向滑槽内，所述后支撑举臂的后端与所述玻璃固定支架的后端转动连接。

上述的一种汽车天窗的多重锁止运动机构，其中，还包括：导轨，所述导轨的两侧均设有导轨滑槽，所述前滑块的前端设有一第一导向滑脚，所述前滑块的后端设有两第二导向滑脚，所述驱动装置的前端设有两第三导向滑脚，所述驱动装置的后端设有两第四导向滑脚，所述第一导向滑脚、两所述第二导向滑脚、两所述第三导向滑脚、两所述第四导向滑脚分别与两所述导轨滑槽滑动连接。

上述的一种汽车天窗的多重锁止运动机构，其中，还包括：前限位块，所述前限位块上设有第四导向滑槽，所述前支撑举臂上设有第六推动滑脚，所述第六推动滑脚与所述第四导向滑槽滑动连接。

上述的一种汽车天窗的多重锁止运动机构，其中，还包括：后锁止块，所述后锁止块与所述导轨固定连接，所述后锁止块上设有第五导向滑槽，所述锁止装置的后端设有第七推动滑脚，所述第七推动滑脚与所述第五导向滑槽滑动连接。

上述的一种汽车天窗的多重锁止运动机构，其中，所述驱动装置的后端设有第三限位块，所述玻璃固定支架的后端设有第四限位块，所述第三限位块与所述第四限位块限位配合。

上述的一种汽车天窗的多重锁止运动机构，其中，所述第一导向滑槽包括依次连接的第一导向部、第二导向部、第三导向部和第四导向部，所述第一导向部、所述第二导向部和所述第四导向部弧形设置，所述第三导向部水平设置。

上述的一种汽车天窗的多重锁止运动机构，其中，所述第一导向部远离所述第三导向部的一端高于所述第三导向部，所述第一导向部靠近所述第三导向部的一端低于所述第三导向部，所述第二导向部远离所述第三导向部的一端低于所述第二导向部靠近所述第三导向部的一端，所述第四导向部远离所述第三导向部的一端高于所述第四导向部靠近所述第三导向部的一端。

上述的一种汽车天窗的多重锁止运动机构，其中，所述第二导向滑槽包括依次连接的第五导向部和第六导向部，所述第六导向部水平设置，所述第五导向部倾斜设置。

上述的一种汽车天窗的多重锁止运动机构，其中，所述第四导向滑槽包括依次连接的第七导向部和第八导向部，所述第七导向部呈水平设置，所述第八导向部倾斜设置。

上述的一种汽车天窗的多重锁止运动机构，其中，所述第三导向滑槽包括依次连接的第九导向部、第十导向部、第十一导向部、第十二导向部和第十三导向部，所述第九导向部的一端设有卡槽，所述第九导向部呈弯折设置，所述第九导向部的另一端高于所述第九导向部的一端，所述第十导向部呈水平设置，所述第十一导向部靠近所述第十导向部的一端高于所述第十一导向部远离所述第十导向部的一端，所述第十一导向部呈弯折设置，所述第十二导向部呈水平设置，所述第十三导向部呈倾斜设置，所述第十三导向部靠近所述第十二导向部的一端高于所述第十三导向部远离所述第十二导向部的一端。

上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本实用新型的汽车天窗的多重锁止运动机构采用新型前起翘设计，将运动轨迹集成为一条轨迹，满足起翘所需的配合运动，简化运动结构，解决了繁琐的结构问题。

(2)本实用新型的汽车天窗的多重锁止运动机构该发明增加了前端竖直方向的冗余限位结构，增大了受力能力，提升了产品可靠性能。

(3)本实用新型的汽车天窗的多重锁止运动机构减少了零部件的使用，简化装配形式、减少了工序及操作步骤，大大提升了生产效率及产品成本。

(4)本实用新型的汽车天窗的多重锁止运动机构中滑块及驱动装置主体结构采用单体钣金墙开槽后包胶的结构形式，节省了原材料的使用，提升了成本优势。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构的整体结构示意图；

图2为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中玻璃固定支架的结构示意图；

图3a为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中前支撑举臂的主视图；

图3b为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中前支撑举臂的背视图；

图4为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中前滑块的结构示意图；

图5为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中锁止装置的结构示意图；

图6为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中后锁止块的结构示意图；

图7a为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中驱动装置的结构示意图；

图7b为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中驱动装置的正视图；

图8为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中后支撑举臂的结构示意图；

图9为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中前限位块的结构示意图；

图10为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中导轨的截面结构示意图。

附图中：1、玻璃固定支架；11、第一销孔；12、玻璃固定孔；13、第四限位块；2、前支撑举臂；21、第一推动滑脚；22、第一转动销；23、第二推动滑脚；24、第六推动滑脚；25、第二限位块；3、前滑块；31、第一导向滑槽；311、第一导向部；312、第二导向部；313、第三导向部；314、第四导向部；32、第一导向滑脚；33、第二销孔；34、第二导向滑脚；35、第一限位块；4、锁止装置；41、第七推动滑脚；42、第二转动销；43、第二导向滑槽；431、第五导向部；432、第六导向部；5、后锁止块；51、第五导向滑槽；6、驱动装置；61、第四导向滑脚；62、第三导向滑槽；621、卡槽；622、第九导向部；623、第十导向部；624、第十一导向部；625、第十二导向部；626、第十三导向部；63、第三导向滑脚；64、第三限位块；7、后支撑举臂；71、第五推动滑脚；72、第四推动滑脚；73、第三销孔；8、前限位块；81、第四导向滑槽；811、第七导向部；812、第八导向部；9、导轨；91、滑轨滑槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构的整体结构示意图，图2为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中玻璃固定支架的结构示意图，图3a为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中前支撑举臂的主视图，图3b为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中前支撑举臂的背视图，图4为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中前滑块的结构示意图，图5为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中锁止装置的结构示意图，图6为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中后锁止块的结构示意图，图7a为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中驱动装置的结构示意图，图7b为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中驱动装置的正视图，图8为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中后支撑举臂的结构示意图，图9为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中前限位块的结构示意图，图10为本实用新型的一种汽车天窗的多重锁止运动机构中导轨的截面结构示意图，请参见图1至图10所示，示出了一种较佳实施例的汽车天窗的多重锁止运动机构，其包括玻璃固定支架1、前滑块3、前支撑举臂2、锁止装置4、驱动装置6和后支撑举臂7，前滑块3上设有第一导向滑槽31和第一限位块35，第一限位块35位于第一导向滑槽31的前端的下方，前支撑举臂2的前端与玻璃固定支架1的前端转动连接，前支撑举臂2的后端设有第一推动滑脚23，前支撑举臂2上设有第二推动滑脚21和第二限位块25，第一推动滑脚23、第二推动滑脚21均活动设于第一导向滑槽内31，第二限位块25与第一限位块35限位配合，该限位配合为第一重Z方向锁止；前支撑举臂2上设有第六推动滑脚24，第六推动滑脚24与侧向导轨9前端前限位块8上设有的第四导向滑槽81进行配合，滑动车顶在关闭位置状态时，该配合为第一重前后方向锁止，锁止装置4的前端与前滑块3的后端转动连接，锁止装置4上设有第二导向滑槽43，锁止装置4后端段设一第七滑脚41结构，与导轨9上侧向导轨9摆出的后锁止块5上设有的第五导向滑槽51进行配合，滑动车顶在关闭位置状态时，该配合为第二重前后方向锁止，驱动装置6的前端设有第三推动滑脚，第三推动滑脚活动设于第二导向滑槽43内，驱动装置6上设有第三导向滑槽62，后支撑举臂7的前端设有第四推动滑脚72，后支撑举臂7的中部设有第五推动滑脚71，第四推动滑脚72、第五推动滑脚71均活动设于第三导向滑槽62内，后支撑举臂7的后端与玻璃固定支架1的后端转动连接。

另外，作为优选的实施方式，汽车天窗的多重锁止运动机构还包括：导轨9，导轨9的两侧均设有导轨滑槽91，前滑块3的前端设有一第一导向滑脚32，前滑块3的后端设有两第二导向滑脚34，驱动装置6的前端设有两第三导向滑脚63，驱动装置6的后端设有两第四导向滑脚61，第一导向滑脚32、两第二导向滑脚34、两第三导向滑脚63、两第四导向滑脚61分别与两导轨滑槽91滑动连接。

进一步的，作为优选的实施方式，汽车天窗的多重锁止运动机构还包括：前限位块8，前限位块8上设有第四导向滑槽81，前支撑举臂2上设有第六推动滑脚24，第六推动滑脚24与第四导向滑槽81滑动连接，滑动车顶在关闭位置状态时，该配合为第一重前后方向锁止，滑动车顶起翘抬升过程，前支撑举臂2第六推动滑脚24沿第四导向滑槽81滑动为解锁过程。

更进一步的，作为优选的实施方式，汽车天窗的多重锁止运动机构还包括：后锁止块5，后锁止块5与导轨9固定连接，后锁止块5上设有第五导向滑槽51，锁止装置4的后端设有第七推动滑脚41，第七推动滑脚41与第五导向滑槽51滑动连接，该配合为第二重前后方向锁止，驱动装置6前端设一圆销结构，圆销结构与锁止装置4上设的第二导向滑槽43配合滑动，当驱动装置6沿汽车前后反向移动过程，圆销在第二导向滑槽43内前后移动，移动过程中，锁止装置4围绕其与前滑块3转动连接结构进行转动，在过程中，锁止装置4第七推动滑脚41沿后锁止块5第五导向槽51向下运动；该过程为第二重锁止的解锁过程。

此外，作为优选的实施方式，驱动装置6的后端设有第三限位块64，玻璃固定支架1的后端设有第四限位块13，第三限位块64与第四限位块13限位配合，该配合为第二重Z方向锁止。

另外，作为优选的实施方式，第一导向滑槽31包括依次连接的第一导向部311、第二导向部312、第三导向部313和第四导向部314，第一导向部311、第二导向部312和第四导向部314弧形设置，第三导向部313水平设置。

进一步的，作为优选的实施方式，第一导向部311远离第三导向部313的一端高于第三导向部313，第一导向部311靠近第三导向部313的一端低于第三导向部313，第二导向部312远离第三导向部313的一端低于第二导向部312靠近第三导向部313的一端，第四导向部314远离第三导向部313的一端高于第四导向部314靠近第三导向部313的一端。

更进一步的，作为优选的实施方式，第二导向滑槽43包括依次连接的第五导向部431和第六导向部432，第六导向部432水平设置，第五导向部431倾斜设置，第五导向部431和第六导向部432之间呈圆弧段连接。

再进一步的，作为优选的实施方式，第四导向滑槽81包括依次连接的第七导向部811和第八导向部812，第七导向部811呈水平设置，第八导向部812倾斜设置，第七导向部811和第八导向部812之间呈圆弧段连接。

此外，作为优选的实施方式，玻璃固定架1的两端均设有第一销孔11，前支撑举臂2的前端设有第一转动销22，后支撑举臂7的后端设有第三转动销73，两第一销孔11分别与第一转动销22和第三转动销73相配合。

进一步的，作为优选的实施方式，前滑块3的后端设有第二销孔33，锁止装置4的前端设有第二转动销42，第二销孔33和第二转动销42相配合。

另外，作为优选的实施方式，玻璃固定支架1上设有三玻璃固定孔12，三玻璃固定孔12用于固定连接玻璃。

此外，作为优选的实施方式，第一限位块35、第二限位块25、第三限位块64和第四限位块13均为竖直方向冗余限位结构。优选的，竖直方向冗余限位结构可起到限位加强受力效果作用。

另外，作为优选的实施方式，前限位块8采用单体钣金墙开槽后包胶的结构，驱动装置6采用单体钣金墙开槽包胶的结构形式，可大大减少横向占用空间。

此外，作为优选的实施方式，第三导向滑槽62包括依次连接的第九导向部622、第十导向部623、第十一导向部624、第十二导向部625和第十三导向部626，第九导向部622的一端设有卡槽621，第九导向部622呈弯折设置，第九导向部622的另一端高于第九导向部622的一端，第十导向部623呈水平设置，第十一导向部624靠近第十导向部623的一端高于第十一导向部624远离第十导向部623的一端，第十一导向部624呈弯折设置，第十二导向部625呈水平设置，第十三导向部626呈倾斜设置，第十三导向部626靠近第十二导向部625的一端高于第十三导向部626远离第十二导向部625的一端。

本实用新型的汽车天窗的多重锁止运动机构在操作时，电机转动将动能以钢索为介质传递给运动机构中驱动装置，驱动装置开始向车顶后方向运动，此时两处联动装置开始工作，驱动装置在机构中相对滑动至解锁点后带动第一锁止块运动，第一锁止块的联动带动滑块向车顶后方向运动，与此同时第二支撑臂通过第六滑脚沿着第五滑槽抬升，固定支架联动带动第一支撑臂完成起翘动作，待机构完成前后起翘动作后，成为一个整体开始沿导轨向车顶的后方向滑动，完成全部运动功能。

本实用新型的汽车天窗的多重锁止运动机构采用新型前起翘设计，将运动轨迹集成为一条轨迹，满足起翘所需的配合运动，简化运动结构，解决了繁琐的结构问题。

本实用新型的汽车天窗的多重锁止运动机构该发明增加了前端竖直方向的冗余限位结构，增大了受力能力，提升了产品可靠性能。

本实用新型的汽车天窗的多重锁止运动机构减少了零部件的使用，简化装配形式、减少了工序及操作步骤，大大提升了生产效率及产品成本。

本实用新型的汽车天窗的多重锁止运动机构中滑块及驱动装置主体结构采用单体钣金墙开槽后包胶的结构形式，节省了原材料的使用，提升了成本优势

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种汽车天窗的多重锁止运动机构，包括：

玻璃固定支架；

前滑块，所述前滑块上设有第一导向滑槽和第一限位块，所述第一限位块位于所述第一导向滑槽的前端的下方；

前支撑举臂，所述前支撑举臂的前端与所述玻璃固定支架的前端转动连接，所述前支撑举臂的后端设有第一推动滑脚，所述前支撑举臂上设有第二推动滑脚和第二限位块，所述第一推动滑脚、所述第二推动滑脚均活动设于第一导向滑槽内，所述第二限位块与所述第一限位块限位配合；

2.根据权利要求1所述汽车天窗的多重锁止运动机构，其特征在于，还包括：导轨，所述导轨的两侧均设有导轨滑槽，所述前滑块的前端设有一第一导向滑脚，所述前滑块的后端设有两第二导向滑脚，所述驱动装置的前端设有两第三导向滑脚，所述驱动装置的后端设有两第四导向滑脚，所述第一导向滑脚、两所述第二导向滑脚、两所述第三导向滑脚、两所述第四导向滑脚分别与两所述导轨滑槽滑动连接。

3.根据权利要求1所述汽车天窗的多重锁止运动机构，其特征在于，还包括：前限位块，所述前限位块上设有第四导向滑槽，所述前支撑举臂上设有第六推动滑脚，所述第六推动滑脚与所述第四导向滑槽滑动连接。

4.根据权利要求2所述汽车天窗的多重锁止运动机构，其特征在于，还包括：后锁止块，所述后锁止块与所述导轨固定连接，所述后锁止块上设有第五导向滑槽，所述锁止装置的后端设有第七推动滑脚，所述第七推动滑脚与所述第五导向滑槽滑动连接。

5.根据权利要求1所述汽车天窗的多重锁止运动机构，其特征在于，所述驱动装置的后端设有第三限位块，所述玻璃固定支架的后端设有第四限位块，所述第三限位块与所述第四限位块限位配合。

6.根据权利要求1所述汽车天窗的多重锁止运动机构，其特征在于，所述第一导向滑槽包括依次连接的第一导向部、第二导向部、第三导向部和第四导向部，所述第一导向部、所述第二导向部和所述第四导向部弧形设置，所述第三导向部水平设置。

7.根据权利要求6所述汽车天窗的多重锁止运动机构，其特征在于，所述第一导向部远离所述第三导向部的一端高于所述第三导向部，所述第一导向部靠近所述第三导向部的一端低于所述第三导向部，所述第二导向部远离所述第三导向部的一端低于所述第二导向部靠近所述第三导向部的一端，所述第四导向部远离所述第三导向部的一端高于所述第四导向部靠近所述第三导向部的一端。

8.根据权利要求1所述汽车天窗的多重锁止运动机构，其特征在于，所述第二导向滑槽包括依次连接的第五导向部和第六导向部，所述第六导向部水平设置，所述第五导向部倾斜设置。

9.根据权利要求3所述汽车天窗的多重锁止运动机构，其特征在于，所述第四导向滑槽包括依次连接的第七导向部和第八导向部，所述第七导向部呈水平设置，所述第八导向部倾斜设置。

10.根据权利要求1所述汽车天窗的多重锁止运动机构，其特征在于，所述第三导向滑槽包括依次连接的第九导向部、第十导向部、第十一导向部、第十二导向部和第十三导向部，所述第九导向部的一端设有卡槽，所述第九导向部呈弯折设置，所述第九导向部的另一端高于所述第九导向部的一端，所述第十导向部呈水平设置，所述第十一导向部靠近所述第十导向部的一端高于所述第十一导向部远离所述第十导向部的一端，所述第十一导向部呈弯折设置，所述第十二导向部呈水平设置，所述第十三导向部呈倾斜设置，所述第十三导向部靠近所述第十二导向部的一端高于所述第十三导向部远离所述第十二导向部的一端。