CN210714247U - 汽车用电动滑动门铰链装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造领域，具体而言，涉及一种汽车用电动滑动门铰链装置，其包括驱动机构、支撑架、通过安装板固定在车体上的摆臂以及通过支撑架安装在车门上的传动组件以及滑动组件；传动组件包括第一链轮、链条、第二链轮、齿轮组以及齿条，滑动组件包括滑块、滑轨以及止动块，滑轨安装在支撑架上，滑轨上配合安装有滑块，滑块与移动座连接，滑块端部连接有止动块，止动块位于齿条移动的终止端；该新型所涉及的技术方案解决了现有技术中传统的滑动门需要手动开启，开关费力，并且铰链锁紧效果差，车门开启后产生晃动的问题，传动过程简单，提高了车门开启过程中的稳定性。

Description

汽车用电动滑动门铰链装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体而言，涉及一种汽车用电动滑动门铰链装置。

背景技术

随着人们生活水平的逐渐提高，汽车在人们的生活工作也越来越多的被使用，滑动门机构由于其在开关门过程中运动轨迹比较紧凑，开关门操作比较符合人机关系，常被应用于长度尺寸较大的车门上，一方面车门铰链承载车门的重量，另一方面，车门铰链作为车门开启或关闭的枢纽，因此，滑动门铰链的承重能力以及结构稳定性尤为重要。由于滑动门在开启时可以减小车身宽度方向的空间，因而广泛用于小型客车、微型车等车型。

目前的汽车侧滑门都是采用手动式开启、关闭的，这样对于力量较小的人可能有些吃力，而且，有时候如果手上拿着东西，又要用力去开启，这都比较麻烦，因此，可以采用一种电动式开启的方式，并且现有的滑动门铰链中车门开启后会有一定的晃动，无锁紧机构，铰链稳定性差，车门晃动首先会存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车用电动滑动门铰链装置，以解决现有技术中传统的滑动门需要手动开启，开关费力，并且铰链锁紧效果差，车门开启后产生晃动的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下的技术方案：

一种汽车用电动滑动门铰链装置，其包括驱动机构、支撑架以及通过安装板固定在车体上的摆臂，除此之外，还包括传动组件以及滑动组件；驱动机构、传动组件以及滑动组件均通过支撑架安装在车门上；

传动组件包括第一链轮、链条、第二链轮、齿轮组以及齿条，链条与第一链轮以及第二链轮配合安装，第二链轮与齿轮组配合安装，齿轮组包括传动齿轮以及扇形齿轮；传动齿轮通过移动座与滑动组件连接，传动齿轮同时与齿条以及扇形齿轮配合，齿条可滑动安装在支撑架上；扇形齿轮连接在摆臂的一端；

滑动组件包括滑块、滑轨以及止动块，滑轨固定在支撑架上，滑轨上配合安装有滑块，滑块分别连接移动座以及摆臂，滑块端部连接有止动块，止动块位于齿条移动的终止端；

进一步的，还包括辅助滑动组件，辅助滑动组件包括辅助滑轨以及辅助滑块，辅助滑块连接在移动座下方，与辅助滑轨配合安装，辅助滑轨固定在支撑架上。

进一步的，摆臂通过连接柱上下分别与滑块和辅助滑块铰接。

进一步的，连接柱上带有连杆，连杆末端安装有转轮。

进一步的，支撑架上安装有限位杆，限位杆端部为扇形，限位杆的位置与转轮相配合。

进一步的，支撑架上还安装有若干转向链轮，转向链轮位于第一链轮和第二链轮之间，用于辅助支撑链条。

本实用新型具有以下有益效果：

(1)该汽车用电动滑动门铰链装置，设置有利用链条链轮配合带动齿轮旋转，进而驱动摆臂的摆动，止动块与齿条的配合作用，使得摆臂旋转一定角度之后摆动停止，并随即进入滑动过程，整个装置结构简单，传动过程精准；

(2)该汽车用电动滑动门铰链装置，设置有辅助滑动组件，移动座上端和下端分贝与滑动组件以及辅助滑动组件连接，使得滑动过程更加平稳，提高了车门开启过程中的稳定性；

(3)该汽车用电动滑动门铰链装置，设置有限位杆，限位杆的扇形端部与摆臂上连接的转轮配合，车门关闭时，转轮在限位杆的扇形端内部，随着车门开启，摆臂转动的过程中，转轮随着限位杆的扇形端边缘脱出，摆臂摆动停止时，转轮位于限位杆外侧，车门滑动开启过程中，转轮沿着限位杆边缘滑动，起到限位锁紧作用，避免在摆动过程中产生滑动或者在滑动过程中发生摆动，避免车门开启过程不稳定。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型结构立体示意图；

图3是图2中A处放大视图；

图4是滑动过程位置示意图；

图5是摆动过程中转轮运动路线示意图；

其中，上述附图包括以下附图标记：1、驱动机构；2、支撑架；21、限位杆；3、安装板；4、摆臂；41、连接柱；42、连杆；43、转轮；5、传动组件；51、第一链轮；52、链条；53、第二链轮；54、传动齿轮；55、齿条；56、扇形齿轮；57、移动座；6、滑动组件；61、滑块；62、滑轨；63、止动块；7、辅助滑动组件；71、辅助滑轨；72、辅助滑块；8、转向链轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1

如图1-3所示，本实用新型所述的汽车用电动滑动门铰链装置，包括驱动机构1、支撑架2、通过安装板3固定在车体上的摆臂4以及通过支撑架安装在车门上的传动组件5以及滑动组件6；

传动组件5包括第一链轮51、链条52、第二链轮53以及齿轮组以及齿条55，链条52与第一链轮51以及第二链轮53配合安装，第二链轮53与齿轮组配合安装，齿轮组包括传动齿轮54以及扇形齿轮56；传动齿轮54通过移动座57与滑动组件6连接，传动齿轮54同时与齿条55以及扇形齿轮56配合，齿条55可滑动安装在支撑架2上；扇形齿轮连接在摆臂4的一端；

第一链轮在驱动机构的驱动下转动，进而通过链条带动第二链轮转动，第二链轮转动后通过传动齿轮带动齿条移动以及扇形齿轮转动，扇形齿轮带动摆臂摆动；此处所表述的传动齿轮并不单单指单个齿轮，也可以是带有联动或者从动关系的多个齿轮，只要能达到传动效果均可。

滑动组件包括滑块61、滑轨62以及止动块63，滑轨安装在支撑架上，滑轨上配合安装有滑块，滑块与移动座连接，滑块上连接有止动块，止动块位于齿条移动的终止端；

当齿条运动到止动块的位置时，由于止动块的阻挡作用，齿条被阻挡，不能继续向前移动，此时，链条继续运动，与链条相配合的第二链轮被齿条锁紧，不再转动，而是随着链条向前移动，进而带动移动座、滑块与滑轨产生相对位移，因为滑块与摆臂相连接，摆臂连接在车体上，因此滑块以及滑动座位置固定，安装在车门上的滑轨移动，进而将车门打开。

支撑架上还安装有若干转向链轮8，转向链轮位于第一链轮和第二链轮之间，用于辅助支撑链条。

本实用新型的使用过程如下所述：

车门开启过程分成两个阶段，摆动阶段以及滑动阶段，摆动阶段：驱动机构驱动第一链轮转动，进而带动链条转动，链条转动带动第二链轮转动，第二链轮通过传动齿轮驱动齿条前后运动，当齿条运动到止动块的位置时，由于止动块的阻挡作用，齿条被阻挡，不能继续向前移动，此时，链条继续运动，与链条相配合的第二链轮被齿条的反作用力锁紧，不再转动，随着链条向前移动，进而带动移动座、滑块与固定在支撑架上的滑轨产生相对位移，由于滑块与摆臂相连接，摆臂连接在车体上，因此滑块以及滑动座位置固定，安装在车门上的滑轨相对于滑块产生位移，进而将车门打开。

实施例2

辅助滑动组件7，辅助滑动组件包括辅助滑轨71以及辅助滑块72，辅助滑块连接在移动座下方，与辅助滑轨配合安装，辅助滑轨固定在支撑架上，摆臂通过连接柱41上下分别与滑块和辅助滑块铰接，辅助滑轨与导轨平行安装，滑动过程中，车门带动导轨以及辅助滑轨同时沿着滑块滑动，有利于增加滑动的稳定性。

实施例3

如图4、图5所示，连接柱上带有连杆42，连杆末端安装有转轮43；支撑架上安装有限位杆21，限位杆端部为扇形，限位杆的位置与转轮相配合，限位杆的扇形端朝内，车门关闭时，转轮在限位杆的扇形端内部，随着车门开启，摆臂转动的过程中，转轮随着限位杆的扇形端边缘运动脱出，防止在摆动的过程中发生滑动；摆臂摆动停止时，转轮位于限位杆外侧，车门滑动开启过程中，转轮沿着限位杆边缘滑动，起到导向和限位的作用，也可以防止在滑动的过程中发生摆动。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“前端”、“后端”、“左右”“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

当然，上述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定对本实用新型的实施例范围。本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型的专利涵盖范围内。

Claims (6)

1.一种汽车用电动滑动门铰链装置，包括驱动机构(1)、支撑架(2)以及通过安装板(3)固定在车体上的摆臂(4)，其特征在于，还包括传动组件(5)以及滑动组件(6)；驱动机构(1)、传动组件(5)以及滑动组件(6)均通过支撑架(2)安装在车门上；

传动组件(5)包括第一链轮(51)、链条(52)、第二链轮(53)、齿轮组以及齿条(55)，链条(52)与第一链轮(51)以及第二链轮(53)配合安装，第二链轮(53)与齿轮组配合安装，齿轮组包括传动齿轮(54)以及扇形齿轮(56)；传动齿轮(54)通过移动座(57)与滑动组件(6)连接，传动齿轮(54)同时与齿条(55)以及扇形齿轮(56)配合，齿条(55)可滑动安装在支撑架(2)上；扇形齿轮(56)连接在摆臂(4)的一端；

滑动组件(6)包括滑块(61)、滑轨(62)以及止动块(63)，滑轨(62)固定在支撑架(2)上，滑轨(62)上配合安装有滑块(61)，滑块(61)分别连接移动座(57)以及摆臂(4)，滑块(61)端部连接有止动块(63)，止动块(63)位于齿条(55)移动的终止端。

2.根据权利要求1所述的汽车用电动滑动门铰链装置，其特征在于，还包括辅助滑动组件(7)，辅助滑动组件(7)包括辅助滑轨(71)以及辅助滑块(72)，辅助滑块(72)连接在移动座(57)下方，与辅助滑轨(71)配合安装，辅助滑轨(71)固定在支撑架(2)上。

3.根据权利要求1所述的汽车用电动滑动门铰链装置，其特征在于，摆臂(4)通过连接柱(41)上下分别与滑块(61)和辅助滑块(72)铰接。

4.根据权利要求1所述的汽车用电动滑动门铰链装置，其特征在于，连接柱(41)上带有连杆(42)，连杆(42)末端安装有转轮(43)。

5.根据权利要求4所述的汽车用电动滑动门铰链装置，其特征在于，支撑架(2)上安装有限位杆(21)，限位杆(21)端部为扇形，限位杆(21)的位置与转轮(43)相配合。

6.根据权利要求1所述的汽车用电动滑动门铰链装置，其特征在于，支撑架(2)上还安装有若干转向链轮(8)，转向链轮(8)位于第一链轮(51)和第二链轮(53)之间，用于辅助支撑链条(52)。

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