CN110159120A - 用于汽车的滑动门铰链装置 - Google Patents

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CN110159120A CN201910556056.8A CN201910556056A CN110159120A CN 110159120 A CN110159120 A CN 110159120A CN 201910556056 A CN201910556056 A CN 201910556056A CN 110159120 A CN110159120 A CN 110159120A
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吴燕民
郭晓龙
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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Abstract

本发明涉及汽车配件制造领域，具体而言，涉及一种用于汽车的滑动门铰链装置，其包括安装板Ⅰ、安装板Ⅱ、固定在安装板Ⅱ上的滑轨以及与滑轨配合安装的滑块，除此之外，还包括连杆组件、滑动座以及限位组件；连杆组件两端分别与安装板Ⅰ以及滑动座铰接，滑动座上安装有限位组件，滑动座与滑块连接，与滑轨产生相对运动；该发明所涉及的滑动门铰链装置解决了现有技术中传统滑门顶部必须安装导轨，造型局限大；只能实现后门向后滑动，前门无法向前滑动；铰链锁紧效果差，车门开启后产生晃动的问题。

Description

用于汽车的滑动门铰链装置
技术领域
本发明涉及汽车配件制造领域，具体而言，涉及一种用于汽车的滑动门铰链装置。
背景技术
滑动门机构由于其在开关门过程中其运动轨迹比较紧凑，开关门操作比较符合人机关系，常被应用于长度尺寸较大的车门上，一方面车门铰链承载车门的重量，另一方面，车门铰链作为车门开启或关闭的枢纽，因此，滑动门铰链的承重能力以及结构稳定性尤为重要。由于滑动门在开启时可以减小车身宽度方向的空间，因而广泛用于小型客车、微型车等车型。
目前市面上常见的滑动门铰链机构一般分别在门的下部、中间位置及上部各有一条滑动装置。由于其单个结构无法使滑门运动轨迹唯一，其必须在相应的位置安装滑轨，且三条滑轨必须平行、行程相等，导致上边梁部分造型设计局限较大，无法实现转折较大的曲面造型；考虑到传统滑动装置的局限性，必须要在平直的位置安装，因此车窗玻璃必须带有边框才能连接上部滑轨；除此之外，前门因为车体前侧的挡风板是倾斜的，传统的滑轨结构也不能安装，因此传统的滑动门铰链机构只能实现后门向后滑动，无法实现前门向前滑动。
而且，现有的滑动门铰链中车门开启后会有一定的晃动，无锁紧机构，铰链稳定性差，车门晃动首先会存在安全隐患，再一个是影响铰链的使用寿命和强度，对车门开关过程中损伤较大，影响整个车体的使用性能。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种用于汽车的滑动门铰链装置，以解决现有技术中传统滑门顶部必须安装导轨，造型局限大；只能实现后门向后滑动，前门无法向前滑动；铰链锁紧效果差，车门开启后产生晃动的问题。
为了实现上述目的，本发明采用以下的技术方案：
一种用于汽车的滑动门铰链装置，包括安装板Ⅰ、安装板Ⅱ、固定在安装板Ⅱ上的滑轨以及与滑轨配合安装的滑块，除此之外，还包括连杆组件、滑动座以及限位组件；
连杆组件两端分别与安装板Ⅰ以及滑动座铰接，滑动座上安装有限位组件，滑动座与滑块连接，与滑轨产生相对运动；
限位组件包括与滑动座铰接的限位板以及垂直安装在限位板下端的限位柱Ⅰ，限位柱Ⅰ末端可转动安装有转轮；
安装板Ⅱ的上下两侧分别连接有上板和下板，上板的一端带有圆弧形切口，滑动门关闭，转轮位于圆弧形切口内，随着滑动门开启，转轮从圆弧形切口内脱出。
进一步的，连杆组件包括立杆以及横杆，立杆分别垂直连接横杆两端，立杆分别与安装板Ⅰ和滑动座铰接。
进一步的，滑动座包括顶板、立板以及底板，立板连接顶板和底板，底板上安装限位板，限位板通过转轴与底板可转动连接。
进一步的，与滑动座铰接的一个立杆上带有凸板，凸板下方连接有限位柱Ⅱ，限位柱Ⅱ的安装方向与限位柱Ⅰ一致。
进一步的，限位板上带有固定槽，连杆组件摆动到既定位置时，限位柱Ⅱ卡在固定槽内。
进一步的，与滑动座铰接的一个立杆上带有挡块，挡块位于横杆对侧，用于限制连杆组件的摆动角度。
进一步的，底板通过连接板与滑块连接。
进一步的，下板底面的两端分别安装有止动块Ⅰ。
进一步的，连接板的下端带有止动块Ⅱ，止动块Ⅱ位于连接板的内侧，与止动块Ⅰ位置相适应。
本发明具有以下有益效果：
(1)该用于汽车滑动门的铰链结构整体安装方便，通用性强，通过将安装面Ⅰ与安装面Ⅱ固定在车体和车门的不同位置，可以改变车门的开启方向，通用性更强，也可以安装在前门上，实现前门向前滑动，前车门向前开启；
(2)本新型所涉及的铰链结构设置有限位组件，开启前，限位柱Ⅰ卡在上板的圆弧形切口中，锁紧滑动块的位置，防止连杆组件摆动过程中滑块发生滑动；当摆动到既定位置的时候，挡块卡在立板上，连杆组件摆动停止；车门继续向前移动的时候，限位柱Ⅰ被转轮带动从圆弧形切口脱出，此时，安装在连杆组件上的限位柱Ⅱ卡入限位板上的固定槽中，限位板与连杆组件相互锁紧，防止晃动；滑块与滑轨继续做相对滑动，实现了在连杆机构摆动过程中滑块不滑动，在滑块滑动过程中连杆机构不摆动的功能。
附图说明
图1是本发明结构前视图；
图2是本发明结构立体图；
图3是图2中A处的放大视图；
图4是滑动过程中的限位组件状态示意图；
其中，上述附图包括以下附图标记：1、安装板Ⅰ；2、安装板Ⅱ；21、上板；211、圆弧形切口；22、下板；23、止动块Ⅰ；3、连杆组件；31、横杆；32、立杆；33、挡块；34、限位柱Ⅱ；35、凸板；4、滑动座；41、顶板；42、立板；43、底板；5、限位组件；51、限位板；52、限位柱Ⅰ；53、转轮；54、固定槽；55、转轴；6、滑块；7、滑轨；8、连接板；81、止动块Ⅱ。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1-4所示，本发明所述的用于汽车的滑动门铰链装置包括安装板Ⅰ1、安装板Ⅱ2、固定在安装板Ⅱ上的滑轨7以及与滑轨配合安装的滑块6，除此之外还包括连杆组件3、滑动座4以及限位组件5；
安装板Ⅰ固定在车体上，安装板Ⅱ固定在车门上，安装板Ⅰ与连杆组件铰接，连杆组件的另一端与滑动座铰接，滑动座与滑块相连，滑动座上还安装有限位装置，车门开启时，车门带动连杆组件绕着安装板Ⅰ旋转一定角度，旋转完成后，摆动停止，滑轨在车门的带动下沿着滑块做相对运动，车门开启。
连杆组件包括立杆32以及横杆31，立杆分别垂直连接在横杆两端，立杆分别与安装板Ⅰ和滑动座铰接。
滑动座包括顶板41、立板42以及底板43，立板连接顶板和底板，底板上安装限位板，限位板通过转轴55与底板可转动连接。
限位组件包括与滑动座铰接的限位板51以及垂直安装在限位板下端的限位柱Ⅰ52，限位柱Ⅰ末端可转动安装有转轮53；安装板Ⅱ的上下两侧分别连接有上板21和下板22，上板的一端带有圆弧形切口211，与滑动座铰接的一个立杆上带有凸板35，凸板下方连接有限位柱Ⅱ34，限位柱Ⅱ的安装方向与限位柱Ⅰ一致，限位板上带有固定槽54，连杆组件摆动到既定位置时，限位柱Ⅱ卡在固定槽内。
滑动门关闭时，转轮位于圆弧形切口内，随着滑动门开启，转轮从圆弧形切口内脱出，从圆弧切口内脱出时，转轮带动限位板沿着转轴旋转一定角度，此时，限位板旋转将限位柱Ⅱ卡入固定槽内，阻止限位板继续转动，此时连杆组件摆动过程停止；车门继续开启，固定在车门上的安装板Ⅱ带动滑轨沿着滑块向前滑动，车门打开。
本发明的使用过程如下所述：
安装板Ⅰ安装在车体上，安装板Ⅱ安装在待开启的车门上，应用本申请中所涉及的滑动门铰链装置，车门开启包括两个过程，摆动过程以及滑动过程：摆动过程包括：外力开启车门，连杆组件绕着安装板Ⅰ摆动，当摆动角度达到90度的时候，限位柱Ⅰ卡入固定槽内，挡板抵在立板上，阻止连杆组件进一步摆动，摆动过程停止；
摆动停止之后，进入滑动过程，滑动时，限位柱Ⅰ下方连接的转轮从圆弧切口内脱出，此时，滑轨与滑块之间的阻力被消除，滑轨在外力作用下沿着滑块向前滑动，车门随之开启。
实施例2
实施例2与实施例1的区别在于：与滑动座铰接的一个立杆上带有挡块33，挡块位于横杆对侧，用于限制连杆组件的摆动角度，当连杆组件摆动运动结束的时候，横杆与滑轨处于垂直，挡块抵在滑动座的立板上，由此进一步防止连杆组件继续进行摆动运动，起到限位的作用。
实施例3
实施例3与其他实施例的区别在于：底板通过连接板8与滑块连接，连接板的下端带有止动块Ⅱ81，止动块Ⅱ位于连接板的内侧，下板底面的两端分别安装有止动块Ⅰ23，用于限定滑轨滑动过程中的初始位置，起到限位的作用。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“前端”、“后端”、“左右”“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“连通”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
当然，上述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定对本发明的实施例范围。本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本发明的专利涵盖范围内。

Claims (9)

1.一种用于汽车的滑动门铰链装置，包括安装板Ⅰ(1)、安装板Ⅱ(2)、固定在安装板Ⅱ(2)上的滑轨(7)以及与滑轨(7)配合安装的滑块(6)，其特征在于，还包括连杆组件(3)、滑动座(4)以及限位组件(5)；
连杆组件(3)两端分别与安装板Ⅰ(1)以及滑动座(4)铰接，滑动座(4)上安装有限位组件(5)，滑动座(4)与滑块(6)连接，与滑轨(7)产生相对运动；
限位组件(5)包括与滑动座(4)铰接的限位板(51)以及垂直安装在限位板(51)下端的限位柱Ⅰ(52)，限位柱Ⅰ(52)末端可转动安装有转轮(53)；
安装板Ⅱ(2)的上下两侧分别连接有上板(21)和下板(22)，上板(21)的一端带有圆弧形切口(211)，滑动门关闭，转轮(53)位于圆弧形切口(211)内，随着滑动门开启，转轮(53)从圆弧形切口(211)内脱出。
2.根据权利要求1所述的用于汽车的滑动门铰链装置，其特征在于，连杆组件(3)包括立杆(32)以及横杆(31)，立杆(32)分别垂直连接横杆(31)两端，立杆(32)分别与安装板Ⅰ(1)和滑动座(4)铰接。
3.根据权利要求1所述的用于汽车的滑动门铰链装置，其特征在于，滑动座(4)包括顶板(41)、立板(42)以及底板(43)，立板(42)连接顶板(41)和底板(43)，底板(43)上安装限位板(51)，限位板(51)通过转轴(55)与底板(43)可转动连接。
4.根据权利要求2所述的用于汽车的滑动门铰链装置，其特征在于，与滑动座(4)铰接的一个立杆(32)上带有凸板(35)，凸板(35)下方连接有限位柱Ⅱ(34)，限位柱Ⅱ(34)的安装方向与限位柱Ⅰ(52)一致。
5.根据权利要求4所述的用于汽车的滑动门铰链装置，其特征在于，限位板(51)上带有固定槽(54)，连杆组件(3)摆动到既定位置时，限位柱Ⅱ(34)卡在固定槽(54)内。
6.根据权利要求2所述的，用于汽车的滑动门铰链装置其特征在于，与滑动座(4)铰接的一个立杆(32)上带有挡块(33)，挡块(33)位于横杆(31)对侧，用于限制连杆组件(3)的摆动角度。
7.根据权利要求1所述的用于汽车的滑动门铰链装置，其特征在于，底板(43)通过连接板(8)与滑块(6)连接。
8.根据权利要求1所述的用于汽车的滑动门铰链装置，其特征在于，下板(22)底面的两端分别安装有止动块Ⅰ(23)。
9.根据权利要求1所述的用于汽车的滑动门铰链装置，其特征在于，连接板(8)的下端带有止动块Ⅱ(81)，止动块Ⅱ(81)位于连接板(8)的内侧，与止动块Ⅰ(23)位置相适应。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115822405A (zh) * 2022-09-26 2023-03-21 重庆长安汽车股份有限公司 一种汽车滑门铰链结构、滑门系统及车辆

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