CN112554673A - 一种机械式前舱门开启逃生装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机械式前舱门开启逃生装置，安装在汽车车头位置，包括：前舱门，前舱门顶部设有铰链，底内壁上固定有舱门锁；应急开关组件，应急开关组件包括开关把手、旋转叶片和应急开关机构，旋转叶片底端面转动连接在前舱门内壁上，开关把手固定于旋转叶片顶端面，应急开关机构转动连接在前舱门内壁上，其一端抵接在旋转叶片下方，另一端与舱门锁固定连接；中间座椅靠背支架，中间座椅靠背支架抵接在前舱门内壁上，中间座椅靠背支架后端面底部固定有支架锁；靠背支架开关组件，靠背支架开关组件转动连接在中间座椅靠背支架上，其一端抵接在前舱门内壁上，另一端与支架锁固定连接。

Description

一种机械式前舱门开启逃生装置

技术领域

本发明涉及汽车安全部件技术领域，更具体的说是涉及一种机械式前舱门开启逃生装置。

背景技术

无人驾驶电动汽车领域越来越受到国家、企业的关注，如何保障车内乘客的安全成为该领域的重中之重。

对于没有后备箱门的无人驾驶电动汽车来说，发生事故导致两侧车门无法正常打开时，如何保障乘客的安全以及如何让车内乘客能够快速逃生，是无人驾驶电动汽车中十分重要的问题。目前大多数车辆的安全逃生方式均是在车内配置安全锤，便于乘客利用安全锤敲碎车窗玻璃进行逃生，但是车窗出口小，无法实现快速逃生。

因此，对于没有后备箱门的无人驾驶电动汽车，提供一种结构简单，设计合理，操作方便，能够实现让乘客快速安全逃生的机械式前舱门开启逃生装置是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，为了解决现有技术中无人驾驶电动汽车发生故障时，乘客逃生不便等技术问题，本发明提供了一种结构简单，设计合理，操作方便，能够实现让乘客快速安全逃生的机械式前舱门开启逃生装置。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种机械式前舱门开启逃生装置，安装在汽车车头位置，包括：

前舱门，所述前舱门顶部设有铰链，所述前舱门利用所述铰链与汽车车顶铰接，所述前舱门底内壁上固定有舱门锁，汽车底部支架上固定有与所述舱门锁配合的舱门锁舌；

应急开关组件，所述应急开关组件包括开关把手、旋转叶片和应急开关机构，所述旋转叶片为扇形片状结构，且所述旋转叶片底端面转动连接在所述前舱门内壁上，所述开关把手固定于所述旋转叶片顶端面，所述应急开关机构转动连接在所述前舱门内壁上，其一端抵接在所述旋转叶片下方，另一端与所述舱门锁固定连接；

中间座椅靠背支架，所述中间座椅靠背支架位于所述前舱门内壁面的中部，且所述中间座椅靠背支架的前端面与所述前舱门垂直布置，所述中间座椅靠背支架后端面底部固定有支架锁，汽车底部座椅处支架上固定有与所述支架锁配合的支架锁舌；

靠背支架开关组件，所述靠背支架开关组件转动连接在所述中间座椅靠背支架上，并靠近所述中间座椅靠背支架的前端面设置，且其一端抵接在所述前舱门内壁上，另一端与所述支架锁固定连接。

经由上述的技术方案可知，与现有技术方案相比，本发明公开提供了一种机械式前舱门开启逃生装置，通过利用铰链可将前舱门顶部铰接在汽车车顶上，通过转动开关把手，可带动旋转叶片旋转，从而带动应急开关机构打开舱门锁，将前舱门从汽车车头底部打开，方便乘客逃生，通过利用中间座椅靠背支架与前舱门的抵接结构，可在前舱门打开后带动靠背支架开关组件打开支架锁，方便乘客将中间座椅靠背支架从汽车内部向外推出，为乘客提供空间较大的逃生通道。本发明的一种机械式前舱门开启逃生装置，不仅结构简单，设计合理，操作方便，而且能够为乘客提供较大的逃生空间，便于乘客快速安全逃生，具有良好的市场应用前景和较高的推广价值。

进一步的，所述铰链为两个以上，两个以上所述铰链对称布置在所述前舱门顶部。

采用上述技术方案产生的有益效果是，使得该逃生装置结构设计合理，结构稳定性强。

进一步的，所述应急开关机构包括连接片和第一刹车线，所述连接片转动连接在所述前舱门内壁上，其一端抵接在所述旋转叶片下方，另一端与所述第一刹车线一端固定连接，所述第一刹车线另一端与所述舱门锁固定连接。

采用上述技术方案产生的有益效果是，使得该逃生装置结构设计合理，通过逆时针转动开关把手能够带动旋转叶片逆时针旋转，旋转叶片旋转过程中下压连接片，带动连接片顺时针旋转，从而拉紧连接片端部的第一刹车线，将第一刹车线底部的舱门锁打开。

进一步的，所述应急开关组件还包括限位底架，所述限位底架固定于所述前舱门内壁上，且位于所述旋转叶片周侧，用于限制所述旋转叶片沿顺时针方向旋转。

采用上述技术方案产生的有益效果是，能够限制旋转叶片及开关把手沿顺时针方向旋转，使得该逃生装置整体结构紧凑性好。

进一步的，还包括检测组件，所述检测组件包括检测触点和检测开关，所述检测触点和所述检测开关均固定于所述前舱门内壁上，且所述检测触点位于所述旋转叶片一侧，所述检测开关位于所述旋转叶片下方，并与所述连接片相对布置，所述检测触点与所述检测开关的输入端信号连接，所述检测开关的输出端与控制室信号连接，所述控制室用于控制汽车紧急停车。

采用上述技术方案产生的有益效果是，旋转叶片逆时针旋转至检测触点后，检测触点将旋转信号发送至检测开关，检测开关将检测信号反馈至控制室，由控制室控制汽车紧急停车，从而使得该逃生装置结构设计合理，且结构紧凑性好。

进一步的，所述前舱门内壁上固定有加强垫片，且所述加强垫片与所述中间座椅靠背支架相对设置，所述靠背支架开关组件包括旋转杆、连接杆、扭簧、调节片和第二刹车线，所述旋转杆一端转动连接在所述中间座椅靠背支架侧壁上，另一端与所述连接杆一端转动连接，所述连接杆中部转动连接在所述中间座椅靠背支架侧壁上，另一端抵接在所述加强垫片上，所述扭簧设于所述连接杆中部和所述中间座椅靠背支架之间，且所述扭簧的扭力方向为顺时针方向，所述调节片一端与所述连接杆转动连接，另一端转动连接在所述中间座椅靠背支架侧壁上，所述第二刹车线一端与所述调节片另一端固定连接，另一端与所述支架锁固定连接。

采用上述技术方案产生的有益效果是，使得该逃生装置结构设计合理，正常状态下连接杆另一端抵接在加强垫片上，加强垫片为连接杆端部施加压力，该压力与扭簧的扭力相抵，当前舱门打开时，压力消失，连接杆在扭簧的扭力作用下向前转动，从而带动调节片向前转动，使调节片拉紧第二刹车线，将第二刹车线底部的支架锁打开。

进一步的，还包括顶撑组件，所述顶撑组件为两个，两个所述顶撑组件对称布置，且两个所述顶撑组件均为液压支撑杆，其一端固定在汽车车顶顶内壁上，另一端固定在所述前舱门内壁上。

采用上述技术方案产生的有益效果是，能够在前舱门打开后为前舱门提供持续稳定的推力，辅助乘客快速有效地打开前舱门，方便乘客实现快速安全逃生。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本发明提供的一种机械式前舱门开启逃生装置安装在汽车上的结构示意图；

图2附图为附图1中A处的局部放大图；

图3附图为本发明提供的一种机械式前舱门开启逃生装置的结构示意图；

图4附图为附图3中B处的局部放大图；

图5附图为本发明提供的一种机械式前舱门开启逃生装置中前舱门的结构示意图；

图6附图为本发明提供的一种机械式前舱门开启逃生装置中前舱门的正视图；

图7附图为附图6中C处的局部放大图；

图8附图为本发明提供的一种机械式前舱门开启逃生装置中中间座椅靠背支架的结构示意图；

图9附图为附图8中D处的局部放大图。

其中：1-前舱门，2-铰链，3-舱门锁，4-应急开关组件，41-开关把手，42-旋转叶片，43-应急开关机构，431-连接片，432-第一刹车线，44-限位底架，5-中间座椅靠背支架，6-支架锁，7-靠背支架开关组件，71-旋转杆，72-连接杆，73-扭簧，74-调节片，75-第二刹车线，8-检测组件，81-检测触点，82-检测开关，9-加强垫片，10-顶撑组件，100-汽车车头，200-汽车车顶，300-两侧座椅靠背，400-中间座椅靠背，500-前排座椅。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本发明公开了一种机械式前舱门开启逃生装置，安装在汽车车头100位置，包括：

前舱门1，前舱门1顶部设有铰链2，前舱门1利用铰链2与汽车车顶200铰接，前舱门1底内壁上固定有舱门锁3，汽车底部支架上固定有与舱门锁3配合的舱门锁舌；

应急开关组件4，应急开关组件4包括开关把手41、旋转叶片42和应急开关机构43，旋转叶片42为扇形片状结构，且旋转叶片42底端面转动连接在前舱门1内壁上，开关把手41固定于旋转叶片42顶端面，应急开关机构43转动连接在前舱门1内壁上，其一端抵接在旋转叶片42下方，另一端与舱门锁3固定连接；

中间座椅靠背支架5，中间座椅靠背支架5位于前舱门1内壁面的中部，且中间座椅靠背支架5的前端面与前舱门1垂直布置，中间座椅靠背支架5后端面底部固定有支架锁6，汽车底部座椅处支架上固定有与支架锁6配合的支架锁舌；

靠背支架开关组件7，靠背支架开关组件7转动连接在中间座椅靠背支架5上，并靠近中间座椅靠背支架5的前端面设置，且其一端抵接在前舱门1内壁上，另一端与支架锁6固定连接。

根据本发明的一个可选实施例，铰链2为两个，两个铰链2对称布置在前舱门1顶部，从而使得该逃生装置结构设计合理，结构稳定性强。

根据本发明的一个可选实施例，应急开关机构43包括连接片431和第一刹车线432，连接片431转动连接在前舱门1内壁上，其一端抵接在旋转叶片42下方，另一端与第一刹车线432一端固定连接，第一刹车线432另一端与舱门锁3固定连接，从而使得该逃生装置结构设计合理，通过逆时针转动开关把手能够带动旋转叶片逆时针旋转，旋转叶片旋转过程中下压连接片，带动连接片顺时针旋转，从而拉紧连接片端部的第一刹车线，将第一刹车线底部的舱门锁打开。

根据本发明的一个可选实施例，应急开关组件4还包括限位底架44，限位底架44固定于前舱门1内壁上，且位于旋转叶片42周侧，用于限制旋转叶片42沿顺时针方向旋转，从而能够限制旋转叶片及开关把手沿顺时针方向旋转，使得该逃生装置整体结构紧凑性好。

根据本发明的一个可选实施例，还包括检测组件8，检测组件8包括检测触点81和检测开关82，检测触点81和检测开关82均固定于前舱门1内壁上，且检测触点81位于旋转叶片42一侧，检测开关82位于旋转叶片42下方，并与连接片431相对布置，检测触点81与检测开关82的输入端信号连接，检测开关82的输出端与控制室信号连接，控制室用于控制汽车紧急停车，旋转叶片逆时针旋转至检测触点后，检测触点将旋转信号发送至检测开关，检测开关将检测信号反馈至控制室，由控制室控制汽车紧急停车，从而使得该逃生装置结构设计合理，且结构紧凑性好。

根据本发明的一个可选实施例，前舱门1内壁上固定有加强垫片9，且加强垫片9与中间座椅靠背支架5相对设置，靠背支架开关组件7包括旋转杆71、连接杆72、扭簧73、调节片74和第二刹车线75，旋转杆71一端转动连接在中间座椅靠背支架5侧壁上，另一端与连接杆72一端转动连接，连接杆72中部转动连接在中间座椅靠背支架5侧壁上，另一端抵接在加强垫片9上，扭簧73设于连接杆72中部和中间座椅靠背支架5之间，且扭簧73的扭力方向为顺时针方向，调节片74一端与连接杆72转动连接，另一端转动连接在中间座椅靠背支架5侧壁上，第二刹车线75一端与调节片74另一端固定连接，另一端与支架锁6固定连接，从而使得该逃生装置结构设计合理，正常状态下连接杆另一端抵接在加强垫片上，加强垫片为连接杆端部施加压力，该压力与扭簧的扭力相抵，当前舱门打开时，压力消失，连接杆在扭簧的扭力作用下向前转动，从而带动调节片向前转动，使调节片拉紧第二刹车线，将第二刹车线底部的支架锁打开。

根据本发明的一个可选实施例，还包括顶撑组件10，顶撑组件10为两个，两个顶撑组件10对称布置，且两个顶撑组件10均为液压支撑杆，其一端固定在汽车车顶200顶内壁上，另一端固定在前舱门1内壁上，从而能够在前舱门打开后为前舱门提供持续稳定的推力，辅助乘客快速有效地打开前舱门，方便乘客实现快速安全逃生。

本发明的一种机械式前舱门开启逃生装置，通过利用铰链可将前舱门顶部铰接在汽车车顶上，通过转动开关把手，可带动旋转叶片旋转，从而带动应急开关机构打开舱门锁，将前舱门从汽车车头底部打开，方便乘客逃生，通过利用中间座椅靠背支架与前舱门的抵接结构，可在前舱门打开后带动靠背支架开关组件打开支架锁，方便乘客将中间座椅靠背支架从汽车内部向外推出，为乘客提供空间较大的逃生通道。该逃生装置不仅结构简单，设计合理，操作方便，而且能够为乘客提供较大的逃生空间，便于乘客快速安全逃生，具有良好的市场应用前景和较高的推广价值。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种机械式前舱门开启逃生装置，安装在汽车车头(100)位置，其特征在于，包括：

前舱门(1)，所述前舱门(1)顶部设有铰链(2)，所述前舱门(1)利用所述铰链(2)与汽车车顶(200)铰接，所述前舱门(1)底内壁上固定有舱门锁(3)，汽车底部支架上固定有与所述舱门锁(3)配合的舱门锁舌；

应急开关组件(4)，所述应急开关组件(4)包括开关把手(41)、旋转叶片(42)和应急开关机构(43)，所述旋转叶片(42)为扇形片状结构，且所述旋转叶片(42)底端面转动连接在所述前舱门(1)内壁上，所述开关把手(41)固定于所述旋转叶片(42)顶端面，所述应急开关机构(43)转动连接在所述前舱门(1)内壁上，其一端抵接在所述旋转叶片(42)下方，另一端与所述舱门锁(3)固定连接；

中间座椅靠背支架(5)，所述中间座椅靠背支架(5)位于所述前舱门(1)内壁面的中部，且所述中间座椅靠背支架(5)的前端面与所述前舱门(1)垂直布置，所述中间座椅靠背支架(5)后端面底部固定有支架锁(6)，汽车底部座椅处支架上固定有与所述支架锁(6)配合的支架锁舌；

靠背支架开关组件(7)，所述靠背支架开关组件(7)转动连接在所述中间座椅靠背支架(5)上，并靠近所述中间座椅靠背支架(5)的前端面设置，且其一端抵接在所述前舱门(1)内壁上，另一端与所述支架锁(6)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种机械式前舱门开启逃生装置，其特征在于，所述铰链(2)为两个以上，两个以上所述铰链(2)对称布置在所述前舱门(1)顶部。

3.根据权利要求1所述的一种机械式前舱门开启逃生装置，其特征在于，所述应急开关机构(43)包括连接片(431)和第一刹车线(432)，所述连接片(431)转动连接在所述前舱门(1)内壁上，其一端抵接在所述旋转叶片(42)下方，另一端与所述第一刹车线(432)一端固定连接，所述第一刹车线(432)另一端与所述舱门锁(3)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种机械式前舱门开启逃生装置，其特征在于，所述应急开关组件(4)还包括限位底架(44)，所述限位底架(44)固定于所述前舱门(1)内壁上，且位于所述旋转叶片(42)周侧，用于限制所述旋转叶片(42)沿顺时针方向旋转。

5.根据权利要求3所述的一种机械式前舱门开启逃生装置，其特征在于，还包括检测组件(8)，所述检测组件(8)包括检测触点(81)和检测开关(82)，所述检测触点(81)和所述检测开关(82)均固定于所述前舱门(1)内壁上，且所述检测触点(81)位于所述旋转叶片(42)一侧，所述检测开关(82)位于所述旋转叶片(42)下方，并与所述连接片(431)相对布置，所述检测触点(81)与所述检测开关(82)的输入端信号连接，所述检测开关(82)的输出端与控制室信号连接，所述控制室用于控制汽车紧急停车。

6.根据权利要求1所述的一种机械式前舱门开启逃生装置，其特征在于，所述前舱门(1)内壁上固定有加强垫片(9)，且所述加强垫片(9)与所述中间座椅靠背支架(5)相对设置，所述靠背支架开关组件(7)包括旋转杆(71)、连接杆(72)、扭簧(73)、调节片(74)和第二刹车线(75)，所述旋转杆(71)一端转动连接在所述中间座椅靠背支架(5)侧壁上，另一端与所述连接杆(72)一端转动连接，所述连接杆(72)中部转动连接在所述中间座椅靠背支架(5)侧壁上，另一端抵接在所述加强垫片(9)上，所述扭簧(73)设于所述连接杆(72)中部和所述中间座椅靠背支架(5)之间，且所述扭簧(73)的扭力方向为顺时针方向，所述调节片(74)一端与所述连接杆(72)转动连接，另一端转动连接在所述中间座椅靠背支架(5)侧壁上，所述第二刹车线(75)一端与所述调节片(74)另一端固定连接，另一端与所述支架锁(6)固定连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种机械式前舱门开启逃生装置，其特征在于，还包括顶撑组件(10)，所述顶撑组件(10)为两个，两个所述顶撑组件(10)对称布置，且两个所述顶撑组件(10)均为液压支撑杆，其一端固定在汽车车顶(200)顶内壁上，另一端固定在所述前舱门(1)内壁上。

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