CN215621707U - 一种电动翻转踏步 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动翻转踏步，包括踏板、固定板、限位受力板、驱动装置和手动解锁装置；所述踏板的两端设置有固定板；所述踏板和固定板之间铰连接；所述踏板一端的固定板上设置有驱动装置，驱动踏板绕着铰连接翻转；所述驱动装置的转轴上设置有手动解锁装置；所述踏板两侧设置有限位受力板；所述踏板翻转开时，所述限位受力板与固定板底板接触。本案翻转结构，节省空间，实现不用时垂直折叠收起，使用时翻转保持水平，踏步控制方式多样，使用灵活方便；踏板翻开后人站上面限位板受力而电机不受力，提高电机使用寿命；出现故障时，手动解锁装置控制踏步手动翻开、收起；踏步可以和司机椅联动，增加开关按钮，实用灵活，安全可靠。

Description

一种电动翻转踏步

技术领域

本实用新型涉及一种客车用的电动翻转式踏步。

背景技术

目前电动踏步安装在上车门踏步下，车门打开踏步自动伸出，增加一级台阶，方便乘客上下车。这种踏步是内外平移或者沿着旋转轴转出，打开状态和关闭状态均平行；但是无法满足车内空间紧张，不用时折叠起来收起，使用时翻转90度放平作为踏步的使用要求。

发明内容

本实用新型目的是：提供一种翻转节省空间，承受力好，实用便捷，安全可靠的客车用电动翻转踏步。

本实用新型的技术方案是：

一种电动翻转踏步，包括踏板、固定板、限位受力板、驱动装置和手动解锁装置；所述踏板的两端设置有固定板；所述踏板和固定板之间铰连接；所述固定板为L形；所述踏板一端的固定板上设置有驱动装置，驱动踏板绕着铰连接翻转；所述驱动装置的转轴上设置有手动解锁装置；所述固定板的侧板与车身连接；所述踏板两侧设置有限位受力板；所述限位受力板绕着踏板和固定板之间铰连接翻转；所述踏板翻转开时，所述限位受力板与固定板的底板接触；踏板打开状态，限位受力板旋转，和固定板的底板接触；固定底板是不动的，踏板的限位受力板和固定板的底板接触后，不能再转动，靠固定板底板承受踏板上的力，电机不受力，提高电机使用寿命。

所述手动解锁装置包括带孔销轴和开口销；所述带孔销轴的插孔设置在端部，插孔为通孔；所述驱动装置的转轴上设置有转轴固定板；所述转轴固定板上设置有孔；所述踏板上设置有销孔；所述带孔销轴穿过转轴固定板上的孔和踏板上的销孔，开口销插入到插孔中进行固定，转轴固定板通过带孔销轴与开口销和踏板连接。电动出现故障无法驱动踏板时，将开口销及带孔销轴拔出，电机和踏板脱离，可以手动翻开或者折叠踏板。

优选的，所述驱动装置设置在两个固定板之间；所述驱动装置为电机，通过齿轮连接，带动踏步旋转，节省空间。

优选的，驾驶室设置控制开关控制驱动装置，司机通过开关，控制踏步打开、收起；离座报警失效后，可通过开关控制。

优选的，所述驱动装置可与座椅联动，并可与整车控制系统连接；实现和司机椅联动，司机离开座椅后通过离座报警信号，整车给踏步打开信号，踏步翻转打开；司机坐下时，踏步收起。

优选的，所述踏板表面设置有防滑装置；所述防滑装置为花纹板。

本实用新型的优点是：

1．本案翻转结构，节省空间，实现不用时垂直折叠收起，使用时翻转90度保持水平，踏步控制方式多样，使用灵活方便，使用寿命长；

2. 踏步翻开后，通过两侧限位受力板和L型固定板下平面接触限位，人站在踏步上限位板受力，电机不受力，提高电机使用寿命；

3.出现故障时，手动解锁装置，可以使电机脱离，手动翻开、收起，更加安全便捷；

4. 可以和司机椅联动，司机离开座椅后通过离座报警信号，整车给踏步打开信号，踏步翻转打开；司机坐下时，踏步收起，使用更加便捷；

5. 增加开关按钮，司机通过开关，控制踏步打开、收起；离座报警失效后，可通过开关控制，实用灵活，安全可靠。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本案所述的一种电动翻转踏步的主视结构示意图；

图2为本案所述的一种电动翻转踏步的右视结构示意图；

图3为本案所述的一种电动翻转踏步的局部的立体结构示意图；

图4为本案所述的一种电动翻转踏步的固定板和限位受力板的局部的结构示意图；

图5为本案所述的一种电动翻转踏步的局部的手动解锁装置的主视结构示意图；

图6为本案所述的一种电动翻转踏步的局部的手动解锁装置的右视结构示意图；

图7为本案所述的一种电动翻转踏步的局部的固定板的结构示意图。

具体实施方式

实施例：

如图1-7所示，一种电动翻转踏步，包括踏板1、固定板2、限位受力板3、驱动装置4和手动解锁装置5；所述踏板1的两端设置有固定板2；所述驱动装置4设置在两个固定板2之间；所述驱动装置4为电机，通过齿轮连接，带动踏步旋转，节省空间；所述踏板1和固定板2之间铰连接；所述固定板2为L形；所述踏板1一端的固定板上设置有驱动装置4，驱动踏板1绕着铰连接翻转；所述驱动装置4的转轴上设置有手动解锁装置5；所述固定板2的侧板与车身连接；所述踏板1两侧设置有限位受力板3；所述限位受力板3绕着踏板和固定板2之间的铰连接翻转；所述踏板1翻转开时，所述限位受力板3与固定板2底板接触；踏板1打开状态，限位受力板3旋转，和固定板2的底板接触；固定板3的底板是不动的，踏板的限位受力板和固定板3的底板接触后，不能再转动，靠固定板3的底板承受踏板1上的力，电机不受力，提高电机使用寿命。

所述手动解锁装置5包括带孔销轴51和开口销52；所述带孔销轴51的插孔53设置在端部，插孔53为通孔；所述驱动装置4的转轴上设置有转轴固定板41；所述转轴固定板41上设置有孔；所述踏板1上设置有销孔；所述带孔销轴51穿过转轴固定板41上的孔和踏板1上的销孔，开口销52插入到插孔53中进行固定，转轴固定板41通过带孔销轴51与开口销52和踏板1连接。电动出现故障无法驱动踏板1时，将开口销52及带孔销轴51拔出，电机和踏板1脱离，可以手动翻开或者折叠踏板1。

所述驱动装置4可与座椅联动，并可与整车控制系统连接；司机离开座椅后通过离座报警信号，整车给踏步打开信号，踏步翻转打开；司机坐下时，踏步收起。

驾驶室设置控制开关控制驱动装置，司机通过控制开关，控制踏步打开、收起；离座报警失效后，可通过开关控制。

所述踏板表面设置有防滑装置；所述防滑装置为花纹板。

为满足标准踏步使用平面不小于400mm*300mm，采用电机驱动旋转，不用时垂直折叠收起，使用时翻转90度保持水平，通过两侧限位受力板3和L型固定板2下平面接触限位，人站在踏板1上限位受力板3受力，踏步表面采用花纹板防滑，司机离开座椅后通过离座报警信号，整车给踏步打开信号，踏步翻转打开；司机坐下时，踏步收起。控制开关，司机通过控制开关，控制踏步打开、收起；离座报警失效后，可通过开关控制踏板1开合，电动出现故障无法驱动踏板1时，将开口销52及带孔销轴51拔出，电机和踏板1脱离，可以手动翻开或者折叠踏板1。踏步控制方式多样，使用灵活方便，使用寿命长。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型的所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种电动翻转踏步，其特征在于：包括踏板、固定板、限位受力板、驱动装置和手动解锁装置；所述踏板的两端设置有固定板；所述踏板和固定板之间铰连接；所述固定板为L形；所述踏板一端的固定板上设置有驱动装置，驱动踏板绕着铰连接翻转；所述驱动装置的转轴上设置有手动解锁装置；所述固定板的侧板与车身连接；所述踏板两侧设置有限位受力板；所述限位受力板绕着踏板和固定板之间铰连接翻转；所述踏板翻转开时，所述限位受力板与固定板底板接触；

所述手动解锁装置包括带孔销轴和开口销；所述带孔销轴的插孔设置在端部，插孔为通孔；所述驱动装置的转轴上设置有转轴固定板；所述转轴固定板上设置有孔；所述踏板上设置有销孔；所述带孔销轴穿过转轴固定板上的孔和踏板上的销孔，开口销插入到插孔中进行固定。

2.根据权利要求1所述的一种电动翻转踏步，其特征在于：所述驱动装置设置在两个固定板之间；所述驱动装置为电机。

3.根据权利要求1所述的一种电动翻转踏步，其特征在于：驾驶室设置控制开关控制驱动装置。

4.根据权利要求1所述的一种电动翻转踏步，其特征在于：所述驱动装置可与座椅联动，并可与整车控制系统连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动翻转踏步，其特征在于：所述踏板表面设置有防滑装置。

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