CN205971082U - 带有提升板的无障碍公交车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公交车，具体涉及一种带有提升板的无障碍公交车，包括车门、车厢和台阶，车门处均设置探出踏板和提升板，探出踏板嵌设于车厢底部，包括支撑板、转轴和驱动机构，支撑板通过导向套套设在转轴外周，驱动机构和支撑板之间对接件，对接件一端固定在驱动机构动作端，另一端通过导向套上的弧形对接孔固定在导向套和转轴之间，公交车驾驶台上对应驱动机构设置驱动开关；提升板设于台阶最低阶的台面上，提升板底部固定连接升降机构，公交车驾驶台上对应升降机构设置升降开关，提升板和升降机构之间设置压力传感器，升降机构和压力传感器均连接至控制器。本实用新型能够辅助各类人群上下公交车，提高公交车安全性。

Description

带有提升板的无障碍公交车

技术领域

本实用新型涉及一种公交车，具体涉及一种带有提升板的无障碍公交车。

背景技术

公交车是大众城市出行常用的一种交通工具。目前在营运的公交车对于大多数成年人来讲，上下公交车没有任何问题。由于公交车的离地高度较高，且停车时又不可能每次都紧贴着公交站台的台阶停车，甚至部分公交车车门处还会设置台阶，对于婴儿车、行李箱或者残障人士来说，上下车非常地不方便。因此，亟待需要一种能够方便婴儿车、行李箱或者残障人士上下车的公交车，以解决上述问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于：提供一种带有提升板的无障碍公交车，辅助各类人群上下公交车，提高公交车安全性。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案为：

带有提升板的无障碍公交车，包括车门和车厢，所述车厢对应车门的位置设有台阶，所述车门处均设置探出踏板和提升板，所述探出踏板嵌设于车厢底部，包括支撑板、转轴和驱动机构，所述支撑板通过导向套套设在转轴外周，所述驱动机构和支撑板之间对接件，所述对接件一端固定在驱动机构动作端，另一端通过导向套上的弧形对接孔固定在导向套和转轴之间，公交车驾驶台上对应驱动机构设置驱动开关；所述提升板设于台阶最低阶的台面上，提升板底部固定连接升降机构，升降机构固定于台阶的最低阶内部，公交车驾驶台上对应升降机构设置升降开关，提升板和升降机构之间设置压力传感器，升降机构和压力传感器均连接至控制器。

公交车一般包括前门和后门，此处统称为车门，在前门和后门处均设置探出踏板和提升板，驾驶司机到站停车时，快速判断乘车人群，如有老人、小孩或行动不便的乘客，则按下驾驶台上的驱动开关，开启驱动机构，驱动结构可采用电缸、气缸或油缸等，支撑板在驱动机构动作端的作用下，慢慢移出车厢底部，直至转轴到达车厢底部的边沿位置，驱动机构停止动作，支撑板在自身重力作用下沿转轴下落，实现支撑板、地面和车厢的无缝衔接，乘客到达车厢台阶处，如果上下台阶不便，司机可开启升降开启，由此启动升降机构，实现提升板的升降，辅助乘客跨越台阶障碍，在乘客离开提升板后，压力传感器检测到提升板上无施压重量，发送检测信号至控制器，控制器控制升级机构复位，从而带动提升板复位，无需司机进行二次操作，乘客上下车，乘客上、下完毕后，关门闭车门的同时再次按下驱动开关， 驱动机构动作端收缩，带动支撑板收回至车厢底部，不影响车辆继续前进。为使用方便，可在车厢车门处额外设置升降开关，该升降开关和驾驶台升降开关均设置指示灯，如果指示灯亮，表示提升板处于提升状态，如果指示灯不亮，表示升降机构未启动，如果司机未及时帮助顾客开启提升板，顾客可通过车厢车门处的升降开关自行开启，指示灯可避免重复操作。

行动不便的

其中，优选方案为：

所述车厢底部对应转轴设置导轨，导轨和驱动机构同时对转轴起导向作用，防止支撑板跑偏。

所述对接件包括对接板、对接柱和限位板，所述对接板至少固定连接一根对接柱，对接柱通过弧形对接孔延伸至导向套内并固定连接限位板，限位板形状与导向套形状相匹配，为保证支撑板不偏移，优选设置3根对接柱，3跟对接柱对应3块限位板和3个弧形对接孔，转轴到达车厢边沿位置后，受支撑板自身重力作用，导向套绕转轴旋转，但是对接柱受驱动机构固定作用，不能旋转，因此设置弧形对接孔，使导向套相对对接柱旋转，限位板可防止支撑板与驱动机构分离，将限位板的形状与导向套匹配设置，例如弧形，可防止导向套旋转过程中与限位板发生碰撞，导致支撑板下落或回收不畅。

所述支撑板正面设置防滑条，所述支撑板远离转轴的一端背面设置防磨条，防滑条增加支撑板表面摩擦力，防止打滑，防磨条可缓冲支撑板下落时与地面之间的冲量，延长使用寿命，防磨条可直接采用现有防磨材料制成。

所述导向套两端分别通过轴承连接转轴，轴承减小导向套和转轴之间的摩擦力，防止频繁使用造成磨损。

所述升降机构包括螺母丝杠副和电机，所述电机转轴连接丝杠，所述丝杠为双向丝杠，所述双向丝杠的两端分别设置有连接螺母，连接螺母在双向丝杠上相向移动，连接螺母两端分别铰接连杆，四根连杆共同连接至提升板底部，提升板上升时，双向丝杠在电机带动下等速旋转，带动两个连接螺母在丝杠上相互靠近，连杆坡度变大，带动提升板上升，到位后，电机停止工作，压力传感器检测到乘客离开提升板后电机带动丝杠反转，两个连接螺母相互远离，连杆坡度变小，直至与丝杠平齐，提升板复位。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型可辅助各类人群上下公交车，提高公交车安全性。司机到站停车时，快速判断乘车人群，如有老人、小孩或行动不便的乘客上下车，则按下驾驶台上的驱动开关，开启驱动机构，支撑板在驱动机构动作端的作用下，慢慢移出车厢底部，直至转轴到达车厢底部的边沿位置，驱动机构停止动作，支撑板在自身重力作用下沿转轴下落，实现支撑板、地面 和车厢的无缝衔接，乘客到达车厢台阶处，如果上下台阶不便，司机可开启升降开启，由此启动升降机构，实现提升板的升降，辅助乘客跨越台阶障碍，在乘客离开提升板后，压力传感器检测到提升板上无施压重量，发送检测信号至控制器，控制器控制升级机构复位，从而带动提升板复位，无需司机进行二次操作，乘客上下车，乘客上、下完毕后，关门闭车门的同时再次按下驱动开关，驱动机构动作端收缩，带动支撑板收回至车厢底部，不影响车辆继续前进。

附图说明

图1是探出踏板未使用状态图。

图2是探出踏板使用状态图。

图3是提升板结构示意图。

图中：1、支撑板；2、转轴；3、驱动机构；4、导向套；5、对接板；6、对接柱；7、限位板；8、防滑条；9、提升板；10、丝杠；11、连接螺母；12、连杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例做进一步描述：

实施例1：

如图1-2所示，本实施例带有提升板9的无障碍公交车，包括车门和车厢，所述车厢对应车门的位置设有台阶，所述车门处均设置探出踏板和提升板9，所述探出踏板嵌设于车厢底部，包括支撑板1、转轴2和驱动机构3，所述支撑板1通过导向套4套设在转轴2外周，所述驱动机构3和支撑板1之间对接件，所述对接件一端固定在驱动机构3动作端，另一端通过导向套4上的弧形对接孔固定在导向套4和转轴2之间，公交车驾驶台上对应驱动机构3设置驱动开关；所述提升板9设于台阶最低阶的台面上，提升板9底部固定连接升降机构，升降机构固定于台阶的最低阶内部，公交车驾驶台上对应升降机构设置升降开关，提升板9和升降机构之间设置压力传感器，升降机构和压力传感器均连接至控制器。

其中，车厢底部对应转轴2设置导轨，导轨和驱动机构3同时对转轴2起导向作用，防止支撑板1跑偏；对接件包括对接板5、对接柱6和限位板7，所述对接板5至少固定连接一根对接柱6，对接柱6通过弧形对接孔延伸至导向套4内并固定连接限位板7，限位板7形状与导向套4形状相匹配，为保证支撑板1不偏移，优选设置3根对接柱6，3跟对接柱6对应3块限位板7和3个弧形对接孔，转轴2到达车厢边沿位置后，受支撑板1自身重力作用，导向套4绕转轴2旋转，但是对接柱6受驱动机构3固定作用，不能旋转，因此设置弧形对接孔，使导向套4相对对接柱6旋转，限位板7可防止支撑板1与驱动机构3分离，将限位板7的形状与导向套4匹配设置，例如弧形，可防止导向套4旋转过程中与限位板7发生碰撞，导致支撑板1下落或回收不畅；支撑 板1正面设置防滑条8，所述支撑板1远离转轴2的一端背面设置防磨条，防滑条8增加支撑板1表面摩擦力，防止打滑，防磨条可缓冲支撑板1下落时与地面之间的冲量，延长使用寿命，防磨条可直接采用现有防磨材料制成；导向套4两端分别通过轴承连接转轴2，轴承减小导向套4和转轴2之间的摩擦力，防止频繁使用造成磨损。

升降机构包括螺母丝杠10副和电机，所述电机转轴2连接丝杠10，所述丝杠10为双向丝杠，所述双向丝杠10的两端分别设置有连接螺母11，连接螺母11在双向丝杠上相向移动，连接螺母11两端分别铰接连杆12，四根连杆12共同连接至提升板9底部，提升板9上升时，双向丝杠在电机带动下等速旋转，带动两个连接螺母11在丝杠10上相互靠近，连杆12坡度变大，带动提升板9上升，到位后，电机停止工作，压力传感器检测到乘客离开提升板9后电机带动丝杠10反转，两个连接螺母11相互远离，连杆12坡度变小，直至与丝杠10平齐，提升板9复位，压力传感器可设于连杆12与提升板9连接处。

本实用新型可辅助各类人群上下公交车，提高公交车安全性。公交车一般包括前门和后门，此处统称为车门，在前门和后门处均设置探出踏板和提升板9，驾驶司机到站停车时，快速判断乘车人群，如有老人、小孩或行动不便的乘客，则按下驾驶台上的驱动开关，开启驱动机构3，驱动结构可采用电缸、气缸或油缸等，支撑板1在驱动机构3动作端的作用下，慢慢移出车厢底部，直至转轴2到达车厢底部的边沿位置，驱动机构3停止动作，支撑板1在自身重力作用下沿转轴2下落，实现支撑板1、地面和车厢的无缝衔接，乘客到达车厢台阶处，如果上下台阶不便，司机可开启升降开启，由此启动升降机构，实现提升板9的升降，辅助乘客跨越台阶障碍，在乘客离开提升板9后，压力传感器检测到提升板9上无施压重量，发送检测信号至控制器，控制器控制升级机构复位，从而带动提升板9复位，无需司机进行二次操作，乘客上下车，乘客上、下完毕后，关门闭车门的同时再次按下驱动开关，驱动机构3动作端收缩，带动支撑板1收回至车厢底部，不影响车辆继续前进。为使用方便，可在车厢车门处额外设置升降开关，该升降开关和驾驶台升降开关均设置指示灯，如果指示灯亮，表示提升板9处于提升状态，如果指示灯不亮，表示升降机构未启动，如果司机未及时帮助顾客开启提升板9，顾客可通过车厢车门处的升降开关自行开启，指示灯可避免重复操作。

Claims (6)

1.一种带有提升板的无障碍公交车，包括车门和车厢，所述车厢对应车门的位置设有台阶，其特征在于，所述车门处均设置探出踏板和提升板，所述探出踏板嵌设于车厢底部，包括支撑板、转轴和驱动机构，所述支撑板通过导向套套设在转轴外周，所述驱动机构和支撑板之间对接件，所述对接件一端固定在驱动机构动作端，另一端通过导向套上的弧形对接孔固定在导向套和转轴之间，公交车驾驶台上对应驱动机构设置驱动开关；所述提升板设于台阶最低阶的台面上，提升板底部固定连接升降机构，升降机构固定于台阶的最低阶内部，公交车驾驶台上对应升降机构设置升降开关，提升板和升降机构之间设置压力传感器，升降机构和压力传感器均连接至控制器。

2.根据权利要求1所述的带有提升板的无障碍公交车，其特征在于，所述车厢底部对应转轴设置导轨。

3.根据权利要求1所述的带有提升板的无障碍公交车，其特征在于，所述对接件包括对接板、对接柱和限位板，所述对接板至少固定连接一根对接柱，对接柱通过弧形对接孔延伸至导向套内并固定连接限位板，限位板形状与导向套形状相匹配。

4.根据权利要求1所述的带有提升板的无障碍公交车，其特征在于，所述支撑板正面设置防滑条，所述支撑板远离转轴的一端背面设置防磨条。

5.根据权利要求1所述的带有提升板的无障碍公交车，其特征在于，所述导向套两端分别通过轴承连接转轴。

6.根据权利要求1所述的带有提升板的无障碍公交车，其特征在于，所述升降机构包括螺母丝杠副和电机，所述电机转轴连接丝杠，所述丝杠为双向丝杠，所述双向丝杠的两端分别设置有连接螺母，连接螺母在双向丝杠上相向移动，连接螺母两端分别铰接连杆，四根连杆共同连接至提升板底部。