CN207059906U - 一种可升降侧踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零配件产品领域，尤其涉及一种可升降踏板。本实用新型提供了一种可升降侧踏板，包括：踏板主体、动力单元、安装支架、控制单元和感应单元；感应单元监测车门开关信号，控制单元分别与感应单元和动力单元连接，踏板主体通过安装支架安装在汽车侧边处，踏板主体的下方安装有动力单元，动力单元与汽车电路连接；动力单元的数量为两个，动力单元单独对前后车门对应的踏板主体进行控制。本实用新型中，两个动力单元单独对前后车门对应的踏板主体进行控制，不受其他车门开合影响，也不受非当前动态踏板主体的影响，单独开启和/或闭合；决了现有技术中，皮卡车的可升降侧踏板在升降过程中容易出现两边不同步的技术缺陷。

Description

一种可升降侧踏板

技术领域

本实用新型属于汽车零配件产品领域，尤其涉及一种可升降侧踏板。

背景技术

皮卡(pick-up)，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型；其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强，是汽车市场的一个重要组成部分。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。

皮卡车的汽车底盘普遍距离地面较高，使用者登车不便，侧踏板的作用是为使用者创造出一个登车台阶，辅助使用者顺利上下车。同时，侧踏板在日常中可以保护汽车侧裙不受直接碰撞，从而保护车身。目前，传统电动踏板的结构是以金属，含钢材或铝合金为基体，采用单电机驱动。此类设计有以下弊端：踏板只有一个电机驱动，升降过程中容易出现两边不同步现象，导致踏板面倾斜；同时，当遇到后门有障碍，前门开启时，踏板会进入自动保护状体，导致无法启动，影响人员下车便捷性能。

因此，研发出一种可升降侧踏板，用于解决现有技术中，皮卡车的可升降侧踏板在升降过程中容易出现两边不同步的技术缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种可升降侧踏板，用于解决现有技术中，皮卡车的可升降侧踏板在升降过程中容易出现两边不同步的技术缺陷。

本实用新型提供了一种可升降侧踏板，所述可升降侧踏板包括：踏板主体、动力单元、安装支架、控制单元和感应单元；

所述感应单元监测车门开关信号，所述控制单元分别与所述感应单元和动力单元连接，所述踏板主体通过所述安装支架安装在汽车侧边处，所述踏板主体的下方安装有所述动力单元，所述动力单元与汽车电路连接；

所述动力单元的数量为两个，所述动力单元单独对前后车门对应的踏板主体进行控制。

优选地，所述踏板主体包括：踏板骨架和外壳；

所述踏板骨架通过所述安装支架安装在汽车侧边处，所述外壳设置于所述踏板骨架的上方。

优选地，所述踏板骨架包括：Z字型骨架主体、底板和轴承孔板；

所述底板和轴承孔板焊接在所述Z字型骨架主体上，所述安装支架与所述底板和轴承孔板连接。

优选地，所述动力单元包括：电机和传动部，所述电机产生的动力通过所述传动部传送至所述踏板主体；

所述踏板主体通过绕所述传动部轴向运动。

优选地，所述传动部包括：联轴器、驱动轴和平键，所述驱动轴分别与所述电机和踏板主体连接，所述驱动轴穿过所述踏板主体的两端，所述联轴器设置于所述驱动轴与所述电机的连接处，所述平键设置于所述踏板主体与所述驱动轴的连接处；

所述电机通过所述联轴器将转矩传送至所述驱动轴，所述驱动轴通过所述平键将转矩传送至所述踏板主体。

优选地，所述传动部还包括：端头；

所述端头设置于所述驱动轴与所述踏板主体的连接处。

优选地，所述联轴器为弹性联轴器。

优选地，所述弹性联轴器为聚氨酯联轴器。

优选地，所述踏板主体的表面设置有防滑层。

优选地，所述安装支架的表面设置有防腐蚀层，所述踏板主体的表面设置有防腐蚀层。

综上所述，本实用新型提供了一种可升降侧踏板，所述可升降侧踏板包括：踏板主体、动力单元、安装支架、控制单元和感应单元；所述感应单元监测车门开关信号，所述控制单元分别与所述感应单元和动力单元连接，所述踏板主体通过所述安装支架安装在汽车侧边处，所述踏板主体的下方安装有所述动力单元，所述动力单元与汽车电路连接；所述动力单元的数量为两个，所述动力单元单独对前后车门对应的踏板主体进行控制。本实用新型提供的技术方案中，两个动力单元单独对前后车门对应的踏板主体进行控制，不受其他车门开合影响，也不受非当前动态踏板主体的影响，单独开启和/或闭合，不会出现不同步的缺陷。本实用新型提供的一种可升降侧踏板，解决了现有技术中，皮卡车的可升降侧踏板在升降过程中容易出现两边不同步的技术缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种可升降侧踏板的安装完成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种可升降侧踏板中，踏板主体的踏板骨架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种可升降侧踏板的局部放大示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种可升降侧踏板中，动力单元的结构示意图；

其中，踏板主体1、Z字型骨架主体111、底板112、轴承孔板113、安装支架2、传动部31、联轴器311、驱动轴312、平键313、端头314以及电机32。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种可升降侧踏板，用于解决现有技术中，皮卡车的可升降侧踏板在升降过程中容易出现两边不同步的技术缺陷。

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了更详细说明本实用新型，下面结合实施例对本实用新型提供的一种可升降侧踏板中，进行具体地描述。

请参阅图1至图4，本实用新型实施例提供了一种可升降侧踏板，包括：踏板主体1、动力单元、安装支架2、控制单元和感应单元；感应单元监测车门开关信号，控制单元分别与感应单元和动力单元连接，踏板主体1通过安装支架2安装在汽车侧边处，踏板主体1的下方安装有动力单元，动力单元与汽车电路连接；动力单元的数量为两个，动力单元单独对前后车门对应的踏板主体1进行控制。

现对本实用新型实施例提供的一种可升降侧踏板的工作过程做出简要说明。在汽车行驶的过程中，感应单元时刻监控车门开关信号，控制单元控制动力单元是否向原车电路取电，在正常行车的过程中，感应单元不发出开门信号，动力单元在车辆行驶过程中无动作，不耗电；在车辆进入静止状态后，车门打开后，此时感应单元检测到车门开启，感应单元输出驱动信号给到控制单元后，控制单元给动力单元做出指令，动力单元从汽车电路中取电，带动踏板主体1伸出；动力单元将踏板主体1带动至预设位置后，动力单元停止运动；当司乘人员下车完成后，车门关闭，感应单元检测到车门关闭，感应单元输出驱动信号给到控制单元后，控制单元给动力单元做出指令，动力单元从汽车电路中取电，带动踏板主体1缩回。

本实用新型实施例提供的技术方案中，两个动力单元单独对前后车门对应的踏板主体1进行控制，不受其他车门开合影响，也不受非当前动态踏板主体1的影响，单独开启和/或闭合，不会出现不同步的缺陷。本实用新型实施例提供的一种可升降侧踏板，解决了现有技术中，皮卡车的可升降侧踏板在升降过程中容易出现两边不同步的技术缺陷。

为便于踏板主体1与原车的安装连接，同时确保踏板主体1具有足够的承重强度，并且有效减轻踏板主体1的自重，以减轻踏板主体1的成本和减轻车辆自重。本实用新型实施例提供的技术方案中，踏板主体1包括：踏板骨架和外壳；踏板骨架通过安装支架2安装在汽车侧边处，外壳设置于踏板骨架的上方。

进一步地优化技术方案，做为踏板主体1中，主要的承重功能部件，本实用新型实施例提供的一种可升降侧踏板中，踏板主体1的踏板骨架包括：Z 字型骨架主体111、底板112和轴承孔板113；底板112和轴承孔板113焊接在Z字型骨架主体111上，安装支架2与底板112和轴承孔板113连接。Z字型骨架主体111有效保证了踏板骨架足够的承重强度，在安装时，将底板112 和轴承板焊接在Z字型骨架主体111上即可，然后再用螺钉螺栓等常规连接件，连接件通过底板112和轴承板连接其余需和踏板主体1连接的部件。

为有效提高踏板主体1在伸出过程中的平稳性，以及防止在踏板主体1 和动力单元表面附着有泥沙后出现伸出和/或收回故障，本实用新型实施例提供的一种可升降侧踏板中，动力单元包括：电机32和传动部31，电机32产生的动力通过传动部31传送至踏板主体1；踏板主体1通过绕传动部31轴向运动。轴向运动的传动方式，可有效提高了传动过程中的平稳性，同时，也较不容易受到泥水砂石等小型障碍物的影响。

本实用新型实施例提供的技术方案中，传动部31包括：联轴器311、驱动轴312和平键313，驱动轴分别与电机32和踏板主体1连接，驱动轴穿过踏板主体1的两端，联轴器311设置于驱动轴与电机32的连接处，平键313 设置于踏板主体1与驱动轴的连接处；电机32通过联轴器311将转矩传送至驱动轴312，驱动轴312通过平键313将转矩传送至踏板主体1。

为防止传动过程中，驱动轴312与踏板主体1分离，本实用新型实施例提供的一种可升降侧踏板中，传动部31还包括：端头314；端头314设置于驱动轴与踏板主体1的连接处。端头314可以起到辅助加固的效果，防止驱动轴312在传动过程中或受到轻微震动时，与踏板主体1发生分离。

进一步地优化技术方案，防止在电机32启停时，各零部件对于电机32 齿轮的冲击，有效延长电机32的使用寿命，本实用新型实施例提供的技术方案中，联轴器311为弹性联轴器311。弹性联轴器311可以起到缓冲的作用，有效减小了各零部件在启停时对于电机32齿轮的冲击，延长了电机32的使用寿命，降低车主的车辆养护成本。

在确保弹性联轴器311足够的缓冲效果的基础上，同时兼顾以延长弹性联轴器311的使用寿命及降低弹性联轴器311的成本，本实用新型实施例提供的一种可升降侧踏板中，弹性联轴器311为聚氨酯联轴器311。

为防止司乘人员上落车时，脚部打滑发生危险，本实用新型实施例提供的技术方案中，踏板主体1的表面设置有防滑层。

为有效延长安装支架2和踏板主体1的使用寿命，防止其表面附着有泥水沙石时发生腐蚀影响连接强度，本实用新型实施例提供的一种可升降侧踏板中，安装支架2的表面设置有防腐蚀层，踏板主体1的表面设置有防腐蚀层。

从上述技术方案可以得出，本实用新型实施例提供的一种可升降侧踏板，具有以下优点：

一、此电动踏板能实现前后踏板单独开合，安装后与外车身贴合间隙小；

二、安装方便，结构稳定，使用寿命长；

三、材料回收容易，利于环保。

综上所述，本实用新型提供了一种可升降侧踏板，所述可升降侧踏板包括：踏板主体、动力单元、安装支架、控制单元和感应单元；所述感应单元监测车门开关信号，所述控制单元分别与所述感应单元和动力单元连接，所述踏板主体通过所述安装支架安装在汽车侧边处，所述踏板主体的下方安装有所述动力单元，所述动力单元与汽车电路连接；所述动力单元的数量为两个，所述动力单元单独对前后车门对应的踏板主体进行控制。本实用新型提供的技术方案中，两个动力单元单独对前后车门对应的踏板主体进行控制，不受其他车门开合影响，也不受非当前动态踏板主体的影响，单独开启和/或闭合，不会出现不同步的缺陷。本实用新型提供的一种可升降侧踏板，解决了现有技术中，皮卡车的可升降侧踏板在升降过程中容易出现两边不同步的技术缺陷。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种可升降侧踏板，其特征在于，所述可升降侧踏板包括：踏板主体、动力单元、安装支架、控制单元和感应单元；

所述感应单元监测车门开关信号，所述控制单元分别与所述感应单元和动力单元连接，所述踏板主体通过所述安装支架安装在汽车侧边处，所述踏板主体的下方安装有所述动力单元，所述动力单元与汽车电路连接；

所述动力单元的数量为两个，所述动力单元单独对前后车门对应的踏板主体进行控制。

2.根据权利要求1所述的可升降侧踏板，其特征在于，所述踏板主体包括：踏板骨架和外壳；

所述踏板骨架通过所述安装支架安装在汽车侧边处，所述外壳设置于所述踏板骨架的上方。

3.根据权利要求2所述的可升降侧踏板，其特征在于，所述踏板骨架包括：Z字型骨架主体、底板和轴承孔板；

所述底板和轴承孔板焊接在所述Z字型骨架主体上，所述安装支架与所述底板和轴承孔板连接。

4.根据权利要求1所述的可升降侧踏板，其特征在于，所述动力单元包括：电机和传动部，所述电机产生的动力通过所述传动部传送至所述踏板主体；

所述踏板主体通过绕所述传动部轴向运动。

5.根据权利要求4所述的可升降侧踏板，其特征在于，所述传动部包括：联轴器、驱动轴和平键，所述驱动轴分别与所述电机和踏板主体连接，所述驱动轴穿过所述踏板主体的两端，所述联轴器设置于所述驱动轴与所述电机的连接处，所述平键设置于所述踏板主体与所述驱动轴的连接处；

所述电机通过所述联轴器将转矩传送至所述驱动轴，所述驱动轴通过所述平键将转矩传送至所述踏板主体。

6.根据权利要求5所述的可升降侧踏板，其特征在于，所述传动部还包括：端头；

所述端头设置于所述驱动轴与所述踏板主体的连接处。

7.根据权利要求5所述的可升降侧踏板，其特征在于，所述联轴器为弹性联轴器。

8.根据权利要求7所述的可升降侧踏板，其特征在于，所述弹性联轴器为聚氨酯联轴器。

9.根据权利要求1所述的可升降侧踏板，其特征在于，所述踏板主体的表面设置有防滑层。

10.根据权利要求1所述的可升降侧踏板，其特征在于，所述安装支架的表面设置有防腐蚀层，所述踏板主体的表面设置有防腐蚀层。