CN206409102U - 一种皮卡车尾门撑杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车零配件领域，尤其涉及一种皮卡车尾门撑杆。本实用新型提供了一种皮卡车尾门撑杆，包括：电机、控制单元、撑杆主体、上安装支架和下安装支架；电机分别与控制单元和撑杆主体连接，撑杆主体分别与上安装支架和下安装支架连接，上安装支架与皮卡车尾箱连接，下安装支架与皮卡车尾门连接，控制单元与皮卡车控制系统连接。本实用新型提供的技术方案中，皮卡车内部的控制系统，通过控制单元控制电机工作，带动撑杆收缩或者开启，进一步地，实现了与撑杆连接的皮卡车尾门的开启与闭合，解放了双手，优化了用户体验。本实用新型提供的技术方案，解决了现有技术中，皮卡车尾门主要存在着开启或关闭较为笨重、容易弄脏双手的技术缺陷。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零配件领域，尤其涉及一种皮卡车尾门撑杆。
背景技术
皮卡(pick-up)，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型；其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强，是汽车市场的一个重要组成部分。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。
目前市场上，皮卡后尾门都是手动打开和关闭，此方式有以下不足：由于皮卡车尾门笨重，轻的有20～30KG，重的高大50～60KG左右，在关闭时需要比较大的力才能关闭，必须使用双手协同去打开或者关闭；而且，皮卡车在行驶过程中，尾门会附着很多泥水或者泥土，用手开关尾门时不可避免的把手也弄脏。现有技术中的皮卡车尾门，主要存在着开启或关闭较为笨重、容易弄脏双手的技术缺陷。
因此，研发出一种皮卡车尾门撑杆，用于解决现有技术中，皮卡车尾门主要存在着开启或关闭较为笨重、容易弄脏双手的技术缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种皮卡车尾门撑杆，用于解决现有技术中，皮卡车尾门主要存在着开启或关闭较为笨重、容易弄脏双手的技术缺陷。
本实用新型提供了一种皮卡车尾门撑杆，所述皮卡车尾门撑杆包括：电机、控制单元、撑杆主体、上安装支架和下安装支架；
所述电机分别与所述控制单元和所述撑杆主体连接，所述撑杆主体分别与所述上安装支架和所述下安装支架连接，所述上安装支架与皮卡车尾箱连接，所述下安装支架与皮卡车尾门连接，所述控制单元与皮卡车控制系统连接。
优选地，所述皮卡车尾门撑杆还包括：感应单元；
所述感应单元与所述控制单元连接。
优选地，所述皮卡车尾门撑杆还包括：万向头；
所述撑杆主体与所述上安装支架通过所述万向头连接，所述撑杆主体和所述下安装支架通过所述万向头连接。
优选地，所述控制单元安装在所述上安装支架上。
优选地，所述控制单元与所述上安装支架通过M5*15法兰面螺栓连接。
优选地，所述M5*15法兰面螺栓的数量为4个。
优选地，所述上安装支架与所述皮卡车尾箱通过M8*25法兰面螺栓连接，所述下安装支架与所述皮卡车尾门通过M8*25法兰面螺栓连接。
优选地，所述皮卡车尾门撑杆还包括：开关；
所述开关与所述控制单元连接。
优选地，所述皮卡车尾门撑杆还包括：异物感应单元；
所述异物感应单元设置于所述撑杆主体上，所述异物感应单元与所述控制单元连接。
优选地，所述撑杆主体、上安装支架和下安装支架的表面设置有抗腐蚀层。
综上所述，本实用新型提供了一种皮卡车尾门撑杆，所述皮卡车尾门撑杆包括：电机、控制单元、撑杆主体、上安装支架和下安装支架；所述电机分别与所述控制单元和所述撑杆主体连接，所述撑杆主体分别与所述上安装支架和所述下安装支架连接，所述上安装支架与皮卡车尾箱连接，所述下安装支架与皮卡车尾门连接，所述控制单元与皮卡车控制系统连接。本实用新型提供的技术方案中，皮卡车内部的控制系统，通过控制单元控制电机工作，带动撑杆收缩或者开启，进一步地，实现了与撑杆连接的皮卡车尾门的开启与闭合，解放了双手，优化了用户体验。本实用新型提供的一种皮卡车尾门撑杆，解决了现有技术中，皮卡车尾门主要存在着开启或关闭较为笨重、容易弄脏双手的技术缺陷。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的一种皮卡车尾门撑杆的结构示意图；
其中，撑杆主体1、上安装支架2、下安装支架3以及控制单元4。
具体实施方式
本实用新型提供了一种皮卡车尾门撑杆，用于解决现有技术中，皮卡车尾门主要存在着开启或关闭较为笨重、容易弄脏双手的技术缺陷。
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了更详细说明本实用新型，下面对本实用新型提供的一种皮卡车尾门撑杆，进行具体地描述。
请参阅图1，本实用新型提供了一种皮卡车尾门撑杆，包括：电机、控制单元4、撑杆主体1、上安装支架2和下安装支架3；电机分别与控制单元4和撑杆主体1主体连接，撑杆主体1主体分别与上安装支架2和下安装支架3连接，上安装支架2与皮卡车尾箱连接，下安装支架3与皮卡车尾门连接，控制单元4与皮卡车控制系统连接。本实用新型提供的技术方案中，皮卡车内部的控制系统，通过控制单元4控制电机工作，带动撑杆主体1收缩或者开启，进一步地，实现了与撑杆主体1连接的皮卡车尾门的开启与闭合，解放了双手，优化了用户体验。本实用新型提供的一种皮卡车尾门撑杆，解决了现有技术中，皮卡车尾门主要存在着开启或关闭较为笨重、容易弄脏双手的技术缺陷。
为实现对于皮卡车尾门撑杆的多重控制，实现用遥控器开启和/或闭合皮卡车尾门，本实用新型提供的一种皮卡车尾门撑杆还包括：感应单元；感应单元与控制单元4连接。感应单元可以感受遥控器的控制，通过遥控器控制感应单元，进一步地，感应单元与控制单元4连接，控制电机的运动，实现了控制皮卡车尾门开启和/或闭合的技术效果。
为使得撑杆主体1的转动更加灵活，防止卡死，本实用新型提供的一种皮卡车尾门撑杆还包括：万向头；撑杆主体1与上安装支架2通过万向头连接，撑杆主体1和下安装支架3通过万向头连接。
在确保控制单元4良好、稳定的控制功能的基础上；同时，还需要防止控制单元4发生损坏，尽量减少车辆震动颠簸造成的控制单元4的损坏。本实用新型提供的一种皮卡车尾门撑杆中，控制单元4安装在上安装支架2上。
为确保控制单元4与上安装支架2连接关系的稳定，同时还需兼顾装配方便，本实用新型提供的一种皮卡车尾门撑杆中，控制单元4与上安装支架2通过M5*15法兰面螺栓连接。
进一步地优化上述技术方案，M5*15法兰面螺栓的数量为4个。
进一步地优化结构连接稳定性，同时兼顾装配便捷、装配成本底料，本实用新型提供的一种皮卡车尾门撑杆中，上安装支架2与皮卡车尾箱通过M8*25法兰面螺栓连接，下安装支架3与皮卡车尾门通过M8*25法兰面螺栓连接。
为便于驾驶员在皮卡车尾门附近而未带遥控器时，在皮卡车尾门旁边也可以实现车尾门的开启和/或关闭，本实用新型提供的一种皮卡车尾门撑杆还包括：开关；开关与控制单元4连接。
本实用新型提供的一种皮卡车尾门撑杆还包括：异物感应单元；异物感应单元设置于撑杆主体1上，异物感应单元与控制单元4连接。当设置于撑杆主体1上的异物感应单元感应到异物时，及时的将异物信号传导至控制单元4，控制单元4及时的停止电机运转，防止异物对撑杆主体1造成进一步地损坏。
为防止皮卡车尾门撑杆的表面溅有泥水、砂石后，对车尾门撑杆的各部件造成腐蚀，缩短皮卡车尾门撑杆的使用寿命。本实用新型提供的技术方案中，撑杆主体1、上安装支架2和下安装支架3的表面设置有抗腐蚀层；抗腐蚀层可以有效地防止各部件腐蚀导致的损坏，有效延长皮卡车尾门撑杆的使用寿命，降低车主的车辆养护成本。
综上所述，本实用新型提供了一种皮卡车尾门撑杆，所述皮卡车尾门撑杆包括：电机、控制单元、撑杆主体、上安装支架和下安装支架；所述电机分别与所述控制单元和所述撑杆主体连接，所述撑杆主体分别与所述上安装支架和所述下安装支架连接，所述上安装支架与皮卡车尾箱连接，所述下安装支架与皮卡车尾门连接，所述控制单元与皮卡车控制系统连接。本实用新型提供的技术方案中，皮卡车内部的控制系统，通过控制单元控制电机工作，带动撑杆收缩或者开启，进一步地，实现了与撑杆连接的皮卡车尾门的开启与闭合，解放了双手，优化了用户体验。本实用新型提供的一种皮卡车尾门撑杆，解决了现有技术中，皮卡车尾门主要存在着开启或关闭较为笨重、容易弄脏双手的技术缺陷。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种皮卡车尾门撑杆，其特征在于，所述皮卡车尾门撑杆包括：电机、控制单元、撑杆主体、上安装支架和下安装支架；
所述电机分别与所述控制单元和所述撑杆主体连接，所述撑杆主体分别与所述上安装支架和所述下安装支架连接，所述上安装支架与皮卡车尾箱连接，所述下安装支架与皮卡车尾门连接，所述控制单元与皮卡车控制系统连接。
2.根据权利要求1所述的皮卡车尾门撑杆，其特征在于，所述皮卡车尾门撑杆还包括：感应单元；
所述感应单元与所述控制单元连接。
3.根据权利要求1所述的皮卡车尾门撑杆，其特征在于，所述皮卡车尾门撑杆还包括：万向头；
所述撑杆主体与所述上安装支架通过所述万向头连接，所述撑杆主体和所述下安装支架通过所述万向头连接。
4.根据权利要求1所述的皮卡车尾门撑杆，其特征在于，所述控制单元安装在所述上安装支架上。
5.根据权利要求4所述的皮卡车尾门撑杆，其特征在于，所述控制单元与所述上安装支架通过M5*15法兰面螺栓连接。
6.根据权利要求5所述的皮卡车尾门撑杆，其特征在于，所述M5*15法兰面螺栓的数量为4个。
7.根据权利要求1所述的皮卡车尾门撑杆，其特征在于，所述上安装支架与所述皮卡车尾箱通过M8*25法兰面螺栓连接，所述下安装支架与所述皮卡车尾门通过M8*25法兰面螺栓连接。
8.根据权利要求1所述的皮卡车尾门撑杆，其特征在于，所述皮卡车尾门撑杆还包括：开关；
所述开关与所述控制单元连接。
9.根据权利要求1所述的皮卡车尾门撑杆，其特征在于，所述皮卡车尾门撑杆还包括：异物感应单元；
所述异物感应单元设置于所述撑杆主体上，所述异物感应单元与所述控制单元连接。
10.根据权利要求1所述的皮卡车尾门撑杆，其特征在于，所述撑杆主体、上安装支架和下安装支架的表面设置有抗腐蚀层。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621437924.9U CN206409102U (zh) | 2016-12-26 | 2016-12-26 | 一种皮卡车尾门撑杆 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN201621437924.9U Active CN206409102U (zh) | 2016-12-26 | 2016-12-26 | 一种皮卡车尾门撑杆 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206409102U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108240149A (zh) * | 2016-12-26 | 2018-07-03 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 一种皮卡车尾门撑杆 |
| CN108345755A (zh) * | 2018-03-07 | 2018-07-31 | 北京顺恒达汽车电子股份有限公司 | 一种汽车尾门电动撑杆系统撑杆力矩的优化设计的方法及装置 |
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2016
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| CN108240149B (zh) * | 2016-12-26 | 2023-09-08 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 一种皮卡车尾门撑杆 |
| CN108345755A (zh) * | 2018-03-07 | 2018-07-31 | 北京顺恒达汽车电子股份有限公司 | 一种汽车尾门电动撑杆系统撑杆力矩的优化设计的方法及装置 |
| CN108345755B (zh) * | 2018-03-07 | 2021-06-11 | 北京顺恒达汽车电子股份有限公司 | 汽车尾门电动撑杆系统撑杆力矩的优化设计的方法及装置 |
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