CN207059877U - 一种固定结构以及一种皮卡车车厢盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车零配件产品领域，尤其涉及一种固定结构以及一种皮卡车车厢盖。本实用新型提供了一种固定结构，包括：外壳、滑动槽以及滑动导杆；所述外壳的内部设置有滑动槽，所述滑动导杆推动所述滑动槽在外壳的内部移动；所述外壳安装在第一待固定结构上，所述滑动槽可插入和/或拔出第二待固定结构。本实用新型还提供了一种皮卡车车厢盖，包括：车厢盖主体、骨架、锁紧单元、转轴单元以及上述固定结构。本实用新型提供的一种固定结构以及一种皮卡车车厢盖，解决了现有技术中，固定结构存在着结构复杂的技术缺陷，进一步解决皮卡车车厢盖存在着安装困难、卷起不便以及对车厢盖主体固定效果差的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零配件产品领域，尤其涉及一种固定结构以及一种皮卡车车厢盖。
背景技术
皮卡(pick-up)，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型；其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强，是汽车市场的一个重要组成部分。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。
皮卡等具有后车斗货箱的汽车，后车斗一般都是用来装载货物。但是，汽车出厂的时候，后车斗是没有任何遮挡的，货物容易受到外部环境的影响，例如下雨、灰尘等。目前，在皮卡车改装市场已经出现了一些车厢盖，既能满足皮卡车后厢盖的实用性要求，也能为汽车外观风格增色，符合个性化改装用车的需求。然而，现有技术中的皮卡车车厢盖，由于固定结构存在着结构复杂的技术缺陷，进一步导致皮卡车车厢盖存在着安装困难、卷起不便以及对车厢盖主体固定效果差的技术问题。
因此，研发出一种固定结构以及一种皮卡车车厢盖，用于解决现有技术中，固定结构存在着结构复杂的技术缺陷，进一步解决皮卡车车厢盖存在着安装困难、卷起不便以及对车厢盖主体固定效果差的技术问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种固定结构以及一种皮卡车车厢盖，用于解决现有技术中，固定结构存在着结构复杂的技术缺陷，进一步解决皮卡车车厢盖存在着安装困难、卷起不便以及对车厢盖主体固定效果差的技术问题。
本实用新型提供了一种固定结构，所述固定结构包括：外壳、滑动槽以及滑动导杆；
所述外壳的内部设置有滑动槽，所述滑动导杆推动所述滑动槽在外壳的内部移动；
所述外壳安装在第一待固定结构上，所述滑动槽可插入和/或拔出第二待固定结构。
优选地，所述固定结构还包括：操纵杆；
所述操纵杆与所述滑动导杆连接。
优选地，所述固定结构还包括：连接片；
所述操纵杆与所述滑动导杆通过所述连接片连接。
优选地，所述连接片为U型连接片。
优选地，所述连接片与所述滑动导杆为一体成型结构。
优选地，所述外壳的下部设置有缺口，所述操纵杆可嵌入所述缺口中。
优选地，所述缺口为一上窄下宽的结构。
优选地，所述操纵杆的表面设置有防腐蚀层，所述操纵杆的握持处设置有防滑层。
本实用新型还提供了一种皮卡车车厢盖，所述皮卡车车厢盖包括：车厢盖主体、骨架、锁紧单元、转轴单元以及以上任意一项所述的固定结构；
所述骨架安装在所述皮卡车尾箱的侧边处，所述转轴单元设置于所述车厢盖主体的下表面，所述固定结构将所述车厢盖主体安装在所述骨架上，所述锁紧单元将所述固定结构锁紧在所述骨架上。
优选地，所述皮卡车车厢盖还包括：加固单元；
所述加固单元设置于所述骨架的顶角处。
综上所述，本实用新型提供了一种固定结构，所述固定结构包括：外壳、滑动槽以及滑动导杆；所述外壳的内部设置有滑动槽，所述滑动导杆推动所述滑动槽在外壳的内部移动；所述外壳安装在第一待固定结构上，所述滑动槽可插入和/或拔出第二待固定结构。本实用新型还提供了一种皮卡车车厢盖，所述皮卡车车厢盖包括：车厢盖主体、骨架、锁紧单元、转轴单元以及上述固定结构；所述骨架安装在所述皮卡车尾箱的侧边处，所述转轴单元设置于所述车厢盖主体的下表面，所述固定结构将所述车厢盖主体安装在所述骨架上，所述锁紧单元将所述固定结构锁紧在所述骨架上。本实用新型提供的技术方案中，固定结构作为一个中间媒介分别与第一待固定结构和第二待固定结构连接，将固定结构安装在第一待固定结构后，通过固定结构中滑动槽的插入或/拔出第二待固定结构，即可实现第一待固定结构与第二固定结构的连接和/或分离，操作方便，固定效果好。本实用新型提供的一种固定结构以及一种皮卡车车厢盖，解决了现有技术中，固定结构存在着结构复杂的技术缺陷，进一步解决皮卡车车厢盖存在着安装困难、卷起不便以及对车厢盖主体固定效果差的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的技术方案中，一种固定结构的立体示意图；
图2为本实用新型实施例提供的技术方案中，一种固定结构的其中一个内部结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的技术方案中，一种固定结构的另一个内部结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的技术方案中，一种皮卡车车厢盖的爆炸示意图；
图5为本实用新型实施例提供的一种皮卡车车厢盖中，加固单元与骨架连接处的局部放大示意图；
其中，固定结构1、滑动导杆11、滑动槽12、外壳13、操纵杆14、连接片15、缺口16、锁紧单元2、第一待固定结构3、第二待固定结构4、转轴单元5以及加固单元6。
具体实施方式
本实用新型实施例提供了一种固定结构以及一种皮卡车车厢盖，用于解决现有技术中，固定结构存在着结构复杂的技术缺陷，进一步解决皮卡车车厢盖存在着安装困难、卷起不便以及对车厢盖主体固定效果差的技术问题。
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了更详细说明本实用新型，下面结合附图对本实用新型提供的一种固定结构以及一种皮卡车车厢盖，进行具体地描述。
请参阅图1至图3，本实用新型实施例提供了一种固定结构1，包括：外壳13、滑动槽12以及滑动导杆11；所述外壳13的内部设置有滑动槽12，所述滑动导杆11推动所述滑动槽12在外壳13的内部移动；所述外壳13安装在第一待固定结构31上，所述滑动槽12可插入和/或拔出第二待固定结构41。本实用新型实施例提供的一种固定结构1，解决了现有技术中，固定结构1存在着结构复杂的技术缺陷，进一步地，将本实用新型实施例提供的一种固定结构1应用于皮卡车车厢盖领域，可解决皮卡车车厢盖存在着安装困难、卷起不便以及对车厢盖主体固定效果差的技术问题。
本实用新型提供的技术方案中，固定结构1作为一个中间媒介分别与第一待固定结构31和第二待固定结构41连接，将固定结构1安装在第一待固定结构31后，具体到本实用新型实施例中，是通过固定结构1中的外壳13与第一待固定结构31连接的。然而，通过固定结构1中滑动槽12的插入或/拔出第二待固定结构41，在此处滑动槽12的插入和/或拔出，是通过控制与滑动槽12相连的滑动导杆11，通过调节滑动导杆11的位置，实现了滑动槽12的插入和/或拔出，进一步地，即可实现第一待固定结构31与第二固定结构1的连接和/或分离，操作方便快捷，固定效果好。
在实际应用的过程中，由于外壳13内部的空间较小，当直接用手调节滑动导杆11的位置时，存在着调节不便的问题，为便于车主调节滑动导杆11的位置，本实用新型实施例提供的一种固定结构1还包括：操纵杆14；操纵杆14与滑动导杆11连接。操纵杆14可安装在外壳13的外部，此时，通过调节操纵杆14的位置起到调节滑动导杆11位置的作用，此时，操纵杆14的活动空间很大，便于车主操作，用户体验好。
在确保操纵杆14的力便于传递至滑动导杆11的基础上，同时兼顾以操作杆与滑动导杆11连接稳定以及安装方便的设计构思，本实用新型实施例提供的一种固定结构1还包括：连接片15；操纵杆14与滑动导杆11通过连接片15连接。
进一步地优化方案，本实用新型实施例提供的技术方案中，连接片15为U型连接片。U型连接片占据空间小，可实现将操纵杆14与滑动导杆11稳定连接的技术效果。
为有效提高装配效率，同时进一步地提升连接片15与滑动导杆11的连接稳定性，本实用新型实施例提供的技术方案中，连接片15与滑动导杆11为一体成型结构。
当操纵杆14将滑动导杆11以及滑动槽12调节至预设位置时，为防止震动等情况导致操纵杆14移位，进而导致无法有效的固定，为防止上述情况的发生，本实用新型实施例提供的技术方案中，外壳13的下部设置有缺口16，操纵杆14可嵌入缺口16中。当操纵杆14将滑动导杆11和滑动槽12调节至预设位置后，将操纵杆14嵌入缺口16中，完成操纵杆14的固定。
进一步地优化技术方案，实现更好地固定操纵杆14的技术效果，本实用新型实施例提供的一种固定结构1中，缺口16为一上窄下宽的结构。此时，除非有较大的垂直方向的力，操纵杆14是不可能脱落掉出而发生移位的，可有效避免由于震动等轻微外力导致的固定效果差的问题。
为有效延长操纵杆14的使用寿命，防止操纵杆14由于车主手部汗液附着以及尾箱货物中的液体残留在操纵杆14表面时，操纵杆14发生腐蚀，本实用新型实施例提供的技术方案中，操纵杆14的表面设置有防腐蚀层。
更好地优化用户体验，为防止车主在调节操纵杆14时，手部发生打滑，本实用新型实施例提供的一种固定结构1中，操纵杆14的握持处设置有防滑层。
此处请参阅图4，本实用新型实施例还提供了一种皮卡车车厢盖，包括：车厢盖主体、骨架、锁紧单元2、转轴单元5以及以上任意一项的固定结构1；骨架安装在皮卡车尾箱的侧边处，转轴单元5设置于车厢盖主体的下表面，固定结构1将车厢盖主体安装在骨架上，锁紧单元2将固定结构1锁紧在骨架上；此时，上述的第一待固定结构31即为皮卡车车厢盖的骨架，上述的第二待固定结构41即为皮卡车车厢盖的车厢盖主体。在皮卡车车厢盖安装时，先将骨架安装在皮卡车车厢的侧边缘处后，安装在骨架上的固定结构1与车厢盖主体下部的凸起连接实现了车厢盖主体与骨架的连接，进一步地，锁紧单元2可将固定结构1锁紧固定，防止固定结构1与车厢盖主体分离。当需要卷起车厢盖主体时，将锁紧单元2解除锁定，然后再把固定结构1与车厢盖主体分离，此时，车厢盖主体的部分实现了自由转动，在转轴单元5的存在下，可实现车厢盖主体在预设位置的卷起，卷起过程便捷易操作。
根据对于市场反馈的充分调研，技术人员得知，在皮卡车车厢盖使用一段时间后，骨架的角落处经常发生损坏。为有效延长骨架的使用寿命，请参阅图5，本实用新型实施例提供的一种皮卡车车厢盖还包括：加固单元6；加固单元6设置于骨架的顶角处。加固单元6安装后，第一方面，在骨架的顶角处形成一个三角稳定结构，有效地加固了骨架的强度；第二方面，即使骨架的角落处发生损坏，在加固单元6的辅助下，依然可以保证骨架的基本结构维持稳定；第三方面，与将骨架加宽加厚相比，只添加有加固单元6可有效降低设备成本，以及降低安装时技术人员的劳动强度。
综上所述，本实用新型提供了一种固定结构，所述固定结构包括：外壳、滑动槽以及滑动导杆；所述外壳的内部设置有滑动槽，所述滑动导杆推动所述滑动槽在外壳的内部移动；所述外壳安装在第一待固定结构上，所述滑动槽可插入和/或拔出第二待固定结构。本实用新型还提供了一种皮卡车车厢盖，所述皮卡车车厢盖包括：车厢盖主体、骨架、锁紧单元、转轴单元以及上述固定结构；所述骨架安装在所述皮卡车尾箱的侧边处，所述转轴单元设置于所述车厢盖主体的下表面，所述固定结构将所述车厢盖主体安装在所述骨架上，所述锁紧单元将所述固定结构锁紧在所述骨架上。本实用新型提供的技术方案中，固定结构作为一个中间媒介分别与第一待固定结构和第二待固定结构连接，将固定结构安装在第一待固定结构后，通过固定结构中滑动槽的插入或/拔出第二待固定结构，即可实现第一待固定结构与第二固定结构的连接和/或分离，操作方便，固定效果好。+本实用新型提供的一种固定结构以及一种皮卡车车厢盖，解决了现有技术中，固定结构存在着结构复杂的技术缺陷，进一步解决皮卡车车厢盖存在着安装困难、卷起不便以及对车厢盖主体固定效果差的技术问题。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种固定结构，其特征在于，所述固定结构包括：外壳、滑动槽以及滑动导杆；
所述外壳的内部设置有滑动槽，所述滑动导杆推动所述滑动槽在外壳的内部移动；
所述外壳安装在第一待固定结构上，所述滑动槽可插入和/或拔出第二待固定结构。
2.根据权利要求1所述的固定结构，其特征在于，所述固定结构还包括：操纵杆；
所述操纵杆与所述滑动导杆连接。
3.根据权利要求2所述的固定结构，其特征在于，所述固定结构还包括：连接片；
所述操纵杆与所述滑动导杆通过所述连接片连接。
4.根据权利要求3所述的固定结构，其特征在于，所述连接片为U型连接片。
5.根据权利要求3所述的固定结构，其特征在于，所述连接片与所述滑动导杆为一体成型结构。
6.根据权利要求2所述的固定结构，其特征在于，所述外壳的下部设置有缺口，所述操纵杆可嵌入所述缺口中。
7.根据权利要求6所述的固定结构，其特征在于，所述缺口为一上窄下宽的结构。
8.根据权利要求2所述的固定结构，其特征在于，所述操纵杆的表面设置有防腐蚀层，所述操纵杆的握持处设置有防滑层。
9.一种皮卡车车厢盖，所述皮卡车车厢盖包括：车厢盖主体、骨架、锁紧单元以及转轴单元，其特征在于，所述皮卡车车厢盖还包括权利要求1至8任意一项所述的固定结构；
所述骨架安装在所述皮卡车尾箱的侧边处，所述转轴单元设置于所述车厢盖主体的下表面，所述固定结构将所述车厢盖主体安装在所述骨架上，所述锁紧单元将所述固定结构锁紧在所述骨架上。
10.根据权利要求9所述的皮卡车车厢盖，其特征在于，所述皮卡车车厢盖还包括：加固单元；
所述加固单元设置于所述骨架的顶角处。
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