CN114834356A - 一种全自动多用途汽车侧踏板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种全自动多用途汽车侧踏板，涉及一种具有提升功能的汽车侧踏板，安装在汽车底部两侧，包括上踏板和下踏板，其特征为，还包括设置在所述上踏板和所述下踏板之间的连杆装置以及控制所述连杆装置运动的动力机构，所述上踏板和所述下踏板在所述连杆装置作用下撑开后将汽车顶起。与现有技术相比，本申请中的侧踏板具有举升功能，不仅能调控上下侧踏板的位置，方便人员通过侧踏板登车，还额外让汽车获得举升功能，在特殊情况下侧踏板可以将汽车顶起，此外举升装置与侧踏板一体不额外占用汽车底部空间。

Description

一种全自动多用途汽车侧踏板

技术领域

本发明涉及一种汽车侧踏板，尤其是一种具有提升功能的汽车侧踏板。

背景技术

市面上汽车侧踏板分为固定式侧踏板和电动升降式侧踏板。固定式侧踏板只适合安装在底盘较低的车辆车底两侧，裸露在汽车车体外，方便人员踩踏上下车。固定式侧踏板不适合安装在底盘较高的车辆底盘两侧，会导致人员上下极不方便或容易蹭脏衣物。电动伸缩式侧踏板只适合安装在底盘较高的车辆车底两侧，行车时隐藏在车底内，人员上下车时伸出供人员踩踏方便。电动伸缩侧踏板不适合安装在底盘较低的车辆两侧，会导致电动侧踏板伸出时距离地面太近或者容易磕碰地面异物，极容易影响车辆及人员安全。 两种踏板都只有一个功能，只能为人员提供借力踩踏上下车，着实浪费他们在底盘的空间位置。

申请人在先申请“多用途全自动汽车举升器”（申请号CN202020793102.4）以及“一种汽车全自动多用途举升器”（申请号CN202120638846.3）公开了一种安装在汽车底部的举升器，在实际使用中，由于需要对汽车底部进行改装以及可能会降低部分车型的通过性，客户接受度不高。而侧踏板为部分车型原厂自带结构，如果在不改变侧踏板主体形状以及大小的情况下让侧踏板具有举升器的功能，则可以克服上述汽车底部不好在额外加装举升器的技术偏见。

发明内容

本发明针对现有技术中的不足，提供了一种全自动多用途汽车侧踏板，本申请中的侧踏板具有举升功能，不仅能调控上下侧踏板的位置，方便人员通过侧踏板登车，还额外让汽车获得举升功能，在特殊情况下侧踏板可以将汽车顶起，此外举升装置与侧踏板一体不额外占用汽车底部空间。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：一种全自动多用途汽车侧踏板，设置在汽车底部两侧，包括上踏板和下踏板，其特征为，还包括设置在所述上踏板和所述下踏板之间的连杆装置以及控制所述连杆装置运动的动力机构，所述下踏板在所述连杆装置作用下向下运动；所述下踏板下降且不接触地面时，所述下踏板可辅助乘员上车；所述下踏板下降且接触地面后继续施力，可将汽车顶起。

上述技术方法，优选的，所述的连杆装置为分别连接所述上踏板和所述下踏板且可相互转动的直杆。

上述技术方法，优选的，所述的动力机构一端连接所述上踏板一侧，所述的动力机构另一端连接所述下踏板相对所述上踏板的另一侧。

上述技术方法，优选的，所述的连杆装置为分别连接所述上踏板和所述下踏板两侧且可相互转动的直杆，所述直杆与所述上踏板和所述下踏板呈四边形。

上述技术方法，优选的，所述的动力机构一端连接所述上踏板，所述的动力机构另一端连接所述下踏板相对所述上踏板的另一侧。

上述技术方法，优选的，所述动力机构设置在所述上踏板或所述下踏板内，所述动力机构控制位于所述上踏板或所述下踏板内的所述移动端直线运动。

上述技术方法，优选的，所述的连杆装置包括至少一个呈交叉状的X型杆，所述X型杆一侧为固定在所述上踏板和所述下踏板上的固定端，所述X型杆另一侧为在所述上踏板和所述下踏板上滑动的移动端，所述X型杆杆体沿所述X型杆交叉点转动。

上述技术方法，优选的，具有多个的所述X型杆时，所述X型杆上下连接。

上述技术方法，优选的，所述动力机构设置在所述上踏板或所述下踏板上，所述动力机构连接所述X型杆的杆体，控制所述杆体转动。

上述技术方法，优选的，所述的动力机构为液压推杆、气动推杆或电动推杆。

上述技术方法，优选的，所述动力机构由外部控制器控制，或由汽车控制系统控制，或两者共同控制。

上述技术方法，优选的，还包括停车检测装置以及告警装置。

上述技术方法，优选的，所述的上踏板和所述下踏板与所述的连杆装置之间设置有锁止装置。

上述技术方法，优选的，所述的上踏板通过若干个T型连接件固定在车体底部。

上述技术方法，优选的，所述的下踏板还设置有折叠式延长踏板。

上述技术方法，优选的，所述的下踏板还设置有电动轮。

本申请中侧踏板具有顶升机构，顶升机构可以直接作用于侧踏板本身，延长下踏板深度，更方便侧踏板的使用。如：侧踏板安装在底盘较低的车辆时，侧踏板设置成固定模式，为人员提供固定的踩踏位置，下踏板外侧还有折叠式延长踏板，当打开车门时，折叠式延长踏板伸出，方便人员上下车；安装在底盘较高的车辆时，侧踏板设置成自动模式，人员在上下车时下踏板下降至一定高度，并伸出折叠式延长踏板，方便人员上下车，行车时下踏板向上复位，折叠式延长踏板复位，上踏板下方还安装有防夹开关，防止下踏板收回时夹伤人员脚部，下踏板下方安装有限位开关，防止下踏板下降时磕碰地面或异物。

还可以作用于汽车，起到千斤顶的作用。当车辆轮胎泄气或爆胎时，停车挂入P档后，侧踏板系统通电，人员可以遥控两侧或单侧侧踏板的下踏板向下移动，举升车辆使车轮脱离地面。从而安全快速的更换车辆备胎。

当需要检修底盘或更换发动机油液时。停车挂入P档后，侧踏板系统通电，人员可以遥控两侧的下踏板向下移动，使车辆举升至所需高度，并锁止锁止装置。人员可以方便查看、检修底盘或方便更换发动机油液。

当车辆陷车时，车轮空转或没有附着力时。停车挂入P档后，侧踏板系统通电，人员可以遥控两侧或单侧侧踏板的下踏板向下移动，使车辆举升至所需高度，并锁止锁止装置，车轮被抬升。在车轮下方放置脱困板或石块等有附着力物体后，遥控下踏板上升复位，车轮与脱困板等物体接触产生附着力，驶出陷车区域，从而实现车辆脱困的目的。

当车辆停放区域水位上升时，底盘上安装的水位传感器遇水通电，使两侧下踏板向下移动，举升车辆至水位线以上，从而实现自动防止车辆泡水的目的，减少民众财产安全。当车顶雷达距离感应器检测车顶上方即将接触到异物时，车辆自动停止举升。

在侧方停时，如遇到前后车辆预留空间较小，通过正常的侧方停车方式无法将车辆完全停入车位。如果不按规定停放车辆，车身没有全部停入车位，会给其他行人和车辆造成安全隐患。如果继续找车位也会浪费大量时间。当需要侧方停车时，停车挂入P档后，侧踏板系统通电，人员可以遥控两侧侧踏板的下踏板向下移动，使车辆举升至所需高度，车轮被抬升。遥控下踏板上安装的电动轮，使车辆横向移入车位。在停车场停车时会遇到左右车辆距离自己的车辆较近，无法打开车门的问题。传统方式使驾驶人强行挤入车内，可能会造成车辆磕碰或者人员夹伤。当需要开出车辆时，人员遥控两侧侧踏板的下踏板向下移动，使车辆举升至所需高度，车轮被抬升。遥控下踏板上安装的电动轮，使车辆向前或向后移出车位。

车辆停放半年以上轮胎与地面接触区域会出现明显裂痕。是因为当汽车静止，车轮受汽车重力和地面支撑力，当长时间停放车辆时，车轮与地面接触面长时间受挤压导致快速老化。当需要长期停放车辆时，停车挂入P档后，侧踏板系统通电，人员可以遥控两侧侧踏板的下踏板向下移动，使车辆举升至所需高度，并锁止锁止装置，车轮被抬升。使轮胎不收车辆重力和地面支撑力，延长轮胎使用寿命，从而实现保护轮胎的功能。

汽车悬挂是起到支撑车辆与连接车轮的作用，所以车辆悬挂一直处于支撑车辆状态，尤其对于安装有空气悬挂的车型。空气悬挂内部是通过对橡胶气囊充放气来实现汽车上升下降。一般安装有空气悬挂的车辆在行驶3至5年后最容易损坏和更换的就是汽车的空气悬挂。空气悬挂价格高昂，一般只有高端车型才配备，并且目前市面上还没有针对保护空气悬挂的装置。

当不需要驾驶车辆时，停车挂入P档后，侧踏板系统通电，人员可以遥控两侧侧踏板的下踏板向下移动，使车辆举升至所需高度，并锁止锁止装置，此时悬挂系统不受汽车重力和轮胎的支持力，延长汽车悬挂使用寿命。从而实现保护汽车悬挂的功能。

现有汽车防盗装置一般分为汽车车门锁，汽车方向盘锁及汽车电控锁。通过阻止人员进入车内、阻止人员转动方向盘等来实现汽车防盗功能。在一定程度上对于普通人员能起到防盗作用，但对于专业人员，还是能解锁并偷盗车辆。

使用全自动多用途汽车侧踏板，停车挂入P档后，侧踏板系统通电，人员可以遥控两侧侧踏板的下踏板向下移动，使车辆举升至所需高度，并锁止锁止装置，车轮被抬升。在离车时，按动下降按钮，将汽车下踏板落下或将汽车轮胎举升。即使有人能打开车门，启动车辆，由于汽车踏板接触地面或轮胎离地，车辆无法行驶或车轮空转，从而起到汽车防盗的目的。

与现有技术相比，本申请中的侧踏板具有举升功能，不仅能调控上下侧踏板的位置，方便人员通过侧踏板登车，还让汽车获得举升功能，在特殊情况下侧踏板可以将汽车顶起。此外举升装置与侧踏板一体，不额外占用汽车底部空间，也不影响汽车通过性，安装时也不会破坏汽车底盘结构，打消了消费者认为在汽车底部加装举升器会破坏汽车机构以及影响驾驶体验的疑虑。

附图说明

图1为本发明实施例1中汽车安装侧踏板后效果图。

图2为本发明实施例1中侧踏板展开状态侧视图和收拢状态侧视图。

图3为本发明实施例2中汽车安装侧踏板后效果图。

图4为本发明实施例2中侧踏板展开状态侧视图和收拢状态侧视图。

图5为本发明实施例3中汽车安装侧踏板后效果图。

图6为本发明实施例3中侧踏板展开状态侧视图和收拢状态侧视图。

图7为本发明侧踏板安装位置图。

图8为本发明T型连接件安装位置图。

图9为本发明T型连接件结构图。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中所述的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本发明所保护的范围内。

实施例1：如图1、图2、图7、图8、图9所示，一种全自动多用途汽车侧踏板，包括上踏板1和下踏板2，上踏板1安装在汽车底部两侧，上踏板1通过T型连接件9固定在车体底部。T型连接件9与上踏板1和汽车底部都是无损安装。T型连接件包括上部外侧固定件92、上部内侧固定件91、下部固定件93，汽车底部与上部外侧固定件92、上部内侧固定件91连接。上踏板1与下部固定件93连接。上踏板1和下踏板2之间设置有连杆装置以及控制连杆装置运动的动力机构4。连杆装置为呈交叉状的X型杆31，所述X型杆31一侧为固定在上踏板1和下踏板2上的固定端， X型杆31另一侧为在上踏板1和下踏板2上滑动的移动端， X型杆31杆体沿X型杆31交叉点转动。动力机构4设置在上踏板1或所述下踏板2内，优选的，将动力机构4设置在上踏板1内，这样可以保持在工作时动力机构4与汽车不发生位移。通过动力机构4控制X型杆31移动端在上踏板1和下踏板2上直线运动达到上踏板1和下踏板2开合的目的。动力机构4为液压推杆、气动推杆或电动推杆的一种。上踏板1和下踏板2与X型杆31之间还设置有锁止装置5。当使用电动推杆时可以不设置锁止装置5，由电动推杆本身的锁止结构控制上踏板1和下踏板2与X型杆31之间的固定与移动。侧踏板上还设置有控制器以及通讯端。控制器控制整个侧踏板的运动，且控制器通过通讯端连通外部控制器以及汽车控制系统。这样动力机构4就可以通过外部控制器或汽车控制系统控制，或两者共同控制。如汽车中控可以控制动力机构4运行，手机也可以控制动力机构4运行。下踏板2外侧设有折叠式延长踏板，折叠式延长踏板电动控制或机械控制或液压控制。上踏板1下方设有防夹开关，下踏板2下方设有限位开关，防夹开关、限位开关与控制器信号连接；下踏板2上转动连接有电动轮7，电动轮7与控制器信号连接。汽车底盘设有水位感应器，水位感应器与控制器信号连接。车顶设有雷达距离感应器，雷达距离感应器与控制器信号连接。

还包括停车检测装置以及告警装置。停车检测装置可以与汽车内档位装置或者手刹装置连接，用以判断汽车是否停止。如果汽车处于非停止状态，则停车检测装置切断侧踏板系统电源。只有当停车检测装置判断汽车处于停止状态时侧踏板系统才能使用。如果侧踏板未复位时汽车在非停止状态或发生运动，则告警装置系统报警，提醒驾驶员及时复位侧踏板或者及时停车。报警可以语音报警，也可以灯光报警。

使用时，如果只发挥原本侧踏板辅助登车功能，则具有两种模式。一是下踏板2不下降，只将折叠式延长踏板伸出。另一种是启动动力机构4，将下踏板2下降到一定高度，并伸出折叠式延长踏板，方便人员上下车。行车时下踏板2向上复位，折叠式延长踏板复位。防夹开关防止下踏板2收回时夹伤人员脚部，限位开关防止下踏板2下降时磕碰地面或异物。

如果发挥本申请侧踏板的举升功能起到千斤顶的作用时，则停车挂入P档后，侧踏板系统通电，人员可以遥控两侧或单侧侧踏板的下踏板2向下移动，举升车辆使车轮脱离地面。车辆举升至所需高度后可并锁止锁止装置5。此时可以进行更换轮胎以及车辆检修操作。

当车辆陷车时，车轮空转或没有附着力时。停车挂入P档后，侧踏板系统通电，人员可以遥控两侧或单侧侧踏板的下踏板2向下移动，使车辆举升至所需高度，并锁止锁止装置5，车轮被抬升。在车轮下方放置脱困板或石块等有附着力物体后，遥控下踏板2上升复位，车轮与脱困板等物体接触产生附着力，驶出陷车区域，从而实现车辆脱困的目的。

当车辆停放区域水位上升时，底盘上安装的水位传感器遇水通电，使两侧下踏板2自动向下移动，举升车辆至水位线以上，当车顶雷达距离感应器检测车顶上方即将接触到异物时，车辆自动停止举升。

当需要侧方停车时，停车挂入P档后，侧踏板系统通电，人员可以遥控两侧侧踏板的下踏板2向下移动，使车辆举升至所需高度，车轮被抬升。遥控下踏板2上安装的电动轮7，使车辆横向移入车位。

当停车场停车时会遇到左右车辆距离自己的车辆较近，无法打开车门的问题又需要开出车辆时，人员遥控两侧侧踏板的下踏板2向下移动，使车辆举升至所需高度，车轮被抬升。遥控下踏板2上安装的电动轮7，使车辆向前或向后移出车位。

在上述使用中，都可以通过汽车本身的中控装置控制侧踏板的运行，也可以外置无线、有线控制器或者以手机控制形式对侧踏板进行控制。

实施例2：如图3、图4所示，一种全自动多用途汽车侧踏板，动力机构4设置在上踏板1或下踏板2上，优选的，将动力机构4设置在上踏板1内，动力机构4连接X型杆31的杆体，通过动力机构4控制X型杆31杆体的转动达到上踏板1和下踏板2开合的目的。本实施例中其余结构和功能与实施例1一致。

实施例3：如图5、图6所示，一种全自动多用途汽车侧踏板，安装在汽车底部两侧，包括上踏板1和下踏板2，还包括设置在上踏板1和下踏板2之间的连杆装置以及控制连杆装置运动的动力机构4，连杆装置为分别连接上踏板1和下踏板2两侧且可相互转动的直杆32，所述直杆32与上踏板1和下踏板2呈四边形。动力机构4一端连接上踏板1，动力机构4另一端连接下踏板2相对所述上踏板1的另一侧。通过动力机构4控制上踏板1和下踏板2的相对移动，让上踏板1和下踏板2以及直杆32形成平行四边形达到举升汽车的效果。本实施例中其余结构和功能与实施例1一致。

实施例4：一种全自动多用途汽车侧踏板，安装在汽车底部两侧，包括上踏板和下踏板，还包括设置在上踏板和下踏板之间的连杆装置以及控制连杆装置运动的动力机构，连杆装置为分别连接上踏板和下踏板且可相互转动的直杆，动力机构一端连接上踏板，动力机构另一端连接下踏板相对所述上踏板1的另一侧。通过动力机构控制上踏板和下踏板的相对移动，通过直杆让上踏板和下踏板保持稳定。本实施例中其余结构和功能与实施例1一致。

实施例5：一种全自动多用途汽车侧踏板，安装在汽车底部两侧，包括上踏板和下踏板，还包括设置在上踏板和下踏板之间的连杆装置以及控制连杆装置运动的动力机构，连杆装置为多个上下层叠的X型杆，动力机构连接任意X型杆的杆体，通过动力机构控制X型杆杆体的转动达到上踏板和下踏板开合的目的。本实施例中其余结构和功能与实施例1一致。

Claims (10)

1.一种全自动多用途汽车侧踏板，设置在汽车底部两侧，包括上踏板和下踏板，其特征为，还包括设置在所述上踏板和所述下踏板之间的连杆装置以及控制所述连杆装置运动的动力机构，所述下踏板在所述连杆装置作用下向下运动；所述下踏板下降且不接触地面时，所述下踏板可辅助乘员上车；所述下踏板下降且接触地面后继续施力，可将汽车顶起。

2.根据权利要求1所述的一种全自动多用途汽车侧踏板，其特征为，所述的连杆装置为分别连接所述上踏板和所述下踏板且可相互转动的直杆。

3.根据权利要求2所述的一种全自动多用途汽车侧踏板，其特征为，所述的动力机构一端连接所述上踏板一侧，所述的动力机构另一端连接所述下踏板相对所述上踏板的另一侧。

4.根据权利要求1所述的一种全自动多用途汽车侧踏板，其特征为，所述的连杆装置包括至少一个呈交叉状的X型杆，所述X型杆一侧为固定在所述上踏板和所述下踏板上的固定端，所述X型杆另一侧为在所述上踏板和所述下踏板上滑动的移动端，所述X型杆杆体沿所述X型杆交叉点转动。

5.根据权利要求4所述的一种全自动多用途汽车侧踏板，其特征为，所述动力机构设置在所述上踏板或所述下踏板内，所述动力机构控制位于所述上踏板或所述下踏板内的所述移动端直线运动。

6.根据权利要求4所述的一种全自动多用途汽车侧踏板，其特征为，所述动力机构设置在所述上踏板或所述下踏板上，所述动力机构连接所述X型杆的杆体，控制所述杆体转动。

7.根据权利要求3或5或6任一所述的一种全自动多用途汽车侧踏板，其特征为，所述的动力机构为液压推杆、气动推杆或电动推杆。

8.根据权利要求1所述的一种全自动多用途汽车侧踏板，其特征为，还包括停车检测装置以及告警装置。

9.根据权利要求1所述的一种全自动多用途汽车侧踏板，其特征为，所述的下踏板还设置有电动轮。

10.根据权利要求1所述的一种全自动多用途汽车侧踏板，其特征为，所述的下踏板还设置有折叠式延长踏板。

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