CN114776156A - 一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置，包括：前卡扣、后卡扣、固定板、弹性件、活动板及导向支撑杆，本发明通过将导向支撑杆伸出活动板的两端向下弯折，当前卡扣和后卡扣与导向支撑杆的高端抵接并向下挤压导向支撑板，活动板的上端结构向下挤压弹性件，弹性件反作用活动板一个向上的力，进而使弹性件与前卡扣和后卡扣上下挤压导向支撑杆，从而增加导向支撑杆与前后扣和后卡扣之间的摩擦力，阻止前车门和后车门的开启；当导向支撑杆的两低端与前卡扣和后卡扣抵接，前卡扣、后卡扣和弹性件会同时减少对导向支撑杆的挤压，从而减少导向支撑杆与前卡扣和后卡扣之间的摩擦力，进而降低前车门和后车门开启的能量消耗。

Description

一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置。

背景技术

对于设有双开滑移门的低速电动汽车来说，如何在行驶过程中保证车门不会自动打开、开车门时仅需要较小的力或较少的能量就可以将门打开至关重要，也就由此设计出防自动开门装置，该装置作为车辆双开滑移门的一个关键部件，其性能的优劣对于车辆安全、节能有巨大影响作用。

目前，大多车辆自动车门防自动开门装置结构复杂，能耗较高，同时不适用于具有双开滑移门的低速电动车辆。

因此，对于低速电动车辆，如何提供一种结构简单、安全性能良好、开门耗能小的防自动开门装置是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明提供一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置，解决现有双开滑移门的防自动开门装置结构复杂、能耗较高的技术问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下，一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置，所述双开滑移门包括前车门和后车门，所述前车门和所述后车门前后相邻且对应滑动连接在所述车辆的一侧；其特征在于,包括：前卡扣、后卡扣、固定板、弹性件、活动板及导向支撑杆，

所述前卡扣和所述后卡扣分别对应安装在所述前车门和所述后车门的内侧；所述固定板的一侧板面对应固定在所述前车门和所述后车门中间的立梁上且其上端设有滑动槽，所述弹性件位于所述滑动槽内；

所述活动板的上端配置为沿所述滑动槽的槽口至槽底方向滑动连接的结构且与所述弹性件抵接；所述导向支撑杆固定在所述活动板靠近所述固定板的一侧板面上且其两端分别伸出所述活动板前端面和后端面，所述导向支撑杆的两伸出端自其延伸方向向下弯折；所述前卡扣和所述后卡扣分别滑动连接在所述导向支撑杆的两伸出端。

本发明的有益效果是：通过将导向支撑杆固定在活动板的一侧板面上且其伸出活动板的两端向下弯折，当前车门和后车门处于关闭状态时，前卡扣和后卡扣与导向支撑杆的高端抵接并向下挤压导向支撑板，由于导向支撑杆与活动板固定连接，活动板的上端结构向下挤压弹性件，弹性件反作用活动板一个向上的力，进而使弹性件与前卡扣和后卡扣上下挤压导向支撑杆，从而增加导向支撑杆与前后扣和后卡扣之间的摩擦力，阻止前车门和后车门的开启；当前车门和后车门处于开启状态时，由于导向支撑杆的两低端与前卡扣和后卡扣抵接，前卡扣、后卡扣和弹性件会同时减少对导向支撑杆的挤压，从而减少导向支撑杆与前卡扣和后卡扣之间的摩擦力，进而降低前车门和后车门开启的能量消耗。

防止车辆双开滑移门自动开门的装置使用说明：

前车门和后车门处于关闭状态:

前车门和后车门处于关闭状态，前卡扣和后卡扣静态处于导向支撑杆靠近其中段高端位置，此刻前卡扣和后卡扣向下挤压导向支撑杆，由于导向支撑杆固定在活动板上，导向支撑杆向下移动的同时会带动活动板向下移动，向下移动的活动板挤压弹性件，弹性件会反作用活动板一个向上的力，此时弹性件反作用活动板一个向上的力，前卡扣和后卡扣向下挤压导向支撑杆，二者叠加会增加前卡扣、后卡扣与导向支撑杆之间的摩擦力，进而阻止前卡扣、后卡扣相对导向支撑杆的前后滑动，从而阻止前车门和后车门前后滑动开启。

前车门和后车门处于开启状态；

前车门和后车门处于开启状态，前车门和后车门分别向前方和后方滑动开启，联动前卡扣和后卡扣沿导向支撑杆向前方和后方滑动，由于导向支撑杆的两端向其延伸方向向下弯折，前卡扣和后卡扣会逐步减少对导向支撑杆向下的挤压力，同时弹性件也会相应减少对活动板向上的反作用力，二者同时减少，会降低前卡扣和后卡扣与导向支撑杆之间的摩擦力，进而减少前车门和后车门滑动开启的阻力，降低前车门和后车门开启的能量消耗。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述弹性件为弹簧，所述滑动槽一侧壁贯穿所述固定板靠近前车门的一侧板面且其槽底开设有盲孔；所述弹簧底端置于所述盲孔内且其顶端伸出所述盲孔；所述活动板包括活动板体和限位板，所述活动板体平行所述固定板布置，所述限位板垂直固定在活动板体上端且沿所述滑动槽的槽口至槽底方向滑动连接在所述滑动槽内且其底面与所述弹簧的顶端抵接。

进一步，还包括多个导向螺钉，所述限位板的顶面开设有多个通孔；多个所述盲孔的孔底分别开设有螺纹孔；多个所述导向螺钉分别滑动穿过多个所述通孔且伸入多个所述盲孔与对应的所述螺纹孔螺纹连接；多个所述弹簧套设在所述导向螺钉的外周侧。

采用上述进一步的有益效果是:由于导向螺钉穿过通孔伸入盲孔并与螺纹孔固定连接，可以导向限位板仅存在上下位置的移动，避免限位板晃动或偏离上下移动方向。

进一步，所述通孔直径大于所述导向螺钉的直径且小于所述弹性件的直径。

进一步，还包括滑套和连接螺钉，所述固定板的板面设有固定孔一；所述活动板的板面沿所述滑动槽的槽口至槽底方向开设有长条孔；所述滑套沿所述长条孔的长度方向滑动连接在所述长条孔内；所述连接螺钉穿过所述滑套固定在所述固定孔一上。

进一步，所述活动板靠近所述固定板的一侧板面开设有贯穿其前后端面的凹槽一，所述导向支撑杆固定在所述凹槽一内。

进一步，所述固定孔一、所述长条孔、所述滑套和所述连接螺钉均为两个且上下对应布置。

进一步，所述导向支撑杆包括直杆段、两个弯折段一、两个倾斜段及两个弯折段二，所述直杆段固定在所述凹槽一内且伸出所述活动板的前端面和后端面；两个所述弯折段一相互靠近的一端分别一体连接在所述直杆段的两端且均向远离所述固定板的方向弯折；两个所述倾斜段均向下倾斜且分别一体连接在两个所述弯折段一相互远离的一端；两个所述弯折段二均向下弯折且相互靠近的一端分别一体连接在两个所述倾斜段相互远离的一端。

进一步，所述直杆段中部的正截面为半圆柱形且其平面靠近所述固定板。

采用上述进一步的有益效果是:可以便于固定板和活动板之间的滑动连接，避免直杆段与固定板干涉。

进一步，还包括固定螺钉，所述固定板的板面开设有固定孔二，所述固定螺钉穿过所述固定孔二固定在所述前车门和所述后车门中间的立梁上。

进一步，还包括前导向杆和后导向杆，所述固定板靠近所述活动板的一侧板面开设有两个分别贯穿其前端面和后端面的凹槽二，所述前导向杆和所述后导向杆对称安装在两个所述凹槽二内，所述前导向杆伸出所述固定板的前端面，所述后导向杆伸出所述固定板的后端面。

采用上述进一步的有益效果是:前导向杆和后导向杆分别与前车门和后车门的内侧滑动连接，可以辅助导向前车门和后车门滑动。

进一步，所述前导向杆自其中段向伸出所述固定板前端面的一端向上翘起，所述后导向杆自其中段向伸出所述固定板后端面的一端向上翘起。

采用上述进一步的有益效果是:可以向上微调前车门和后车门的高度，进而增加前卡扣和后卡扣的高度，减少前卡扣和后卡扣与导向支撑杆之间的摩擦力，进而再次降低前车门和后车门开启的能量消耗。

附图说明

图1为本发明一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置的组装结构示意图；

图2为本发明一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置的拆分结构示意图；

图3为本发明一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置中固定板、前导向杆和后导向杆的主视组装结构示意图；

图4为本发明一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置中固定板、前导向杆和后导向杆的侧视组装结构示意图；

图5为本发明一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置中活动板侧视结构示意图；

图6为本发明一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置中活动板和导向支撑杆组装结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、固定板，101、滑动槽，102、固定孔二，103、固定孔一，104、凹槽二，105、盲孔，

2、活动板体，201、限位板，202、长条孔，203、凹槽一,204、通孔，

3、后导向杆，4、前导向杆，

5、导向支撑杆，501、直杆段，502、弯折段一，503、倾斜段，504、弯折段二，

6、弹性件，7、滑套，8、导向螺钉，9、固定螺钉，10、连接螺钉，11、后卡扣，12、前卡扣。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1所示，一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置，双开滑移门包括前车门和后车门，前车门和后车门前后相邻且对应滑动连接在车辆的一侧；包括：前卡扣12、后卡扣11、固定板1、弹性件6、活动板及导向支撑杆5，

前卡扣12和后卡扣11分别对应安装在前车门和后车门的内侧；固定板1的一侧板面对应固定在前车门和后车门中间的立梁上且其上端设有滑动槽101，弹性件6位于滑动槽101内；

活动板的上端配置为沿滑动槽101的槽口至槽底方向滑动连接的结构且与弹性件6抵接；导向支撑杆5固定在活动板靠近固定板1的一侧板面上且其两端分别伸出活动板前端面和后端面，导向支撑杆5的两伸出端自其延伸方向向下弯折；前卡扣12和后卡扣11分别滑动连接在导向支撑杆5的两伸出端。

防止车辆双开滑移门自动开门的装置使用说明：

前车门和后车门处于关闭状态:

前车门和后车门处于关闭状态，前卡扣12和后卡扣11静态处于导向支撑杆5靠近其中段高端位置，此刻前卡扣12和后卡扣11向下挤压导向支撑杆5，由于导向支撑杆5固定在活动板上，导向支撑杆5向下移动的同时会带动活动板向下移动，向下移动的活动板挤压弹性件6，弹性件6会反作用活动板一个向上的力，此时弹性件6反作用活动板一个向上的力，前卡扣12和后卡扣11向下挤压导向支撑杆5，二者叠加会增加前卡扣12、后卡扣11与导向支撑杆5之间的摩擦力，进而阻止前卡扣12、后卡扣11相对导向支撑杆5的前后滑动，从而阻止前车门和后车门前后滑动开启。

前车门和后车门处于开启状态；

前车门和后车门处于开启状态，前车门和后车门分别向前方和后方滑动开启，联动前卡扣12和后卡扣11沿导向支撑杆5向前方和后方滑动，由于导向支撑杆5的两端向其延伸方向向下弯折，前卡扣12和后卡扣11会逐步减少对导向支撑杆5向下的挤压力，同时弹性件6也会相应减少对活动板向上的反作用力，二者同时减少，会降低前卡扣12和后卡扣11与导向支撑杆5之间的摩擦力，进而减少前车门和后车门滑动开启的阻力，降低前车门和后车门开启的能量消耗。

在一些具体实施例中，弹性件6可以为弹簧，滑动槽101一侧壁贯穿固定板1靠近前车门的一侧板面且其槽底开设有盲孔105；弹簧底端置于盲孔105内且其顶端伸出盲孔105；活动板包括活动板体2和限位板201，活动板体2平行固定板1布置，限位板201垂直固定在活动板体2上端且沿滑动槽101的槽口至槽底方向滑动连接在滑动槽101内且其底面与弹簧的顶端抵接。

在一些具体实施例中，还可以包括多个导向螺钉8，限位板201的顶面开设有多个通孔204；多个盲孔105的孔底分别开设有螺纹孔；多个导向螺钉8分别滑动穿过多个通孔204且伸入多个盲孔105与对应的螺纹孔螺纹连接；多个弹簧套设在导向螺钉8的外周侧。

具体地，通孔204直径大于导向螺钉8的直径且小于弹性件6的直径。

在一些具体实施例中，还包括滑套7和连接螺钉10，固定板1的板面设有固定孔一103；活动板1的板面沿滑动槽101的槽口至槽底方向开设有长条孔202；滑套7沿长条孔202的长度方向滑动连接在长条孔202内；连接螺钉10穿过滑套7固定在固定孔一103上。

在一些具体实施例中，固定孔一103、长条孔202、滑套7和连接螺钉10均为两个且上下对应布置。

在一些具体实施例中，活动板靠近固定板1的一侧板面可以开设有贯穿其前后端面的凹槽一203，导向支撑杆5固定在凹槽一203内。

在一些具体实施例中，导向支撑杆5可以包括直杆段501、两个弯折段一502、两个倾斜段503及两个弯折段二504，直杆段501固定在凹槽一203内且伸出活动板的前端面和后端面；两个弯折段一502相互靠近的一端分别一体连接在直杆段501的两端且均向远离固定板1的方向弯折；两个倾斜段503均向下倾斜且分别一体连接在两个弯折段一502相互远离的一端；两个弯折段二504均向下弯折且相互靠近的一端分别一体连接在两个倾斜段503相互远离的一端。

在一些具体实施例中，直杆段501中部的正截面可以为半圆柱形且其平面靠近固定板1。

在一些具体实施例中，还可以包括固定螺钉9，固定板1的板面开设有固定孔二102，固定螺钉9穿过固定孔二102固定在前车门和后车门中间的立梁上。

在一些具体实施例中，还包括前导向杆4和后导向杆3，固定板1靠近活动板的一侧板面开设有两个分别贯穿其前端面和后端面的凹槽二104，前导向杆4和后导向杆3对称安装在两个凹槽二104内，前导向杆4伸出固定板1的前端面，后导向杆3伸出固定板1的后端面。

在一些具体实施例中，前导向杆4自伸出固定板1前端面的中段向上翘起；后导向杆3自伸出固定板1后端面的中段向上翘起。

以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置，所述双开滑移门包括前车门和后车门，所述前车门和所述后车门前后相邻且对应滑动连接在所述车辆的一侧；其特征在于,包括：前卡扣（12）、后卡扣（11）、固定板（1）、弹性件（6）、活动板及导向支撑杆（5），

所述前卡扣（12）和所述后卡扣（11）分别对应安装在所述前车门和所述后车门的内侧；所述固定板（1）的一侧板面对应固定在所述前车门和所述后车门中间的立梁上且其上端设有滑动槽（101），所述弹性件（6）位于所述滑动槽（101）内；

所述活动板的上端配置为沿所述滑动槽（101）的槽口至槽底方向滑动连接的结构且与所述弹性件（6）抵接；所述导向支撑杆（5）固定在所述活动板靠近所述固定板（1）的一侧板面上且其两端分别伸出所述活动板前端面和后端面，所述导向支撑杆（5）的两伸出端自其延伸方向向下弯折；所述前卡扣（12）和所述后卡扣（11）分别滑动连接在所述导向支撑杆（5）的两伸出端。

2.根据权利要求1所述的一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置，其特征在于，所述弹性件（6）为弹簧，所述滑动槽（101）一侧壁贯穿所述固定板（1）靠近前车门的一侧板面且其槽底开设有盲孔（105）；所述弹簧底端置于所述盲孔（105）内且其顶端伸出所述盲孔（105）；所述活动板包括活动板体（2）和限位板（201），所述活动板体（2）平行所述固定板（1）布置，所述限位板（201）垂直固定在活动板体（2）上端且沿所述滑动槽（101）的槽口至槽底方向滑动连接在所述滑动槽（101）内且其底面与所述弹簧的顶端抵接。

3.根据权利要求2所述的一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置，其特征在于，还包括多个导向螺钉（8），所述限位板（201）的顶面开设有多个通孔（204）；多个所述盲孔（105）的孔底分别开设有螺纹孔；多个所述导向螺钉（8）分别滑动穿过多个所述通孔（204）且伸入多个所述盲孔（105）与对应的所述螺纹孔螺纹连接；多个所述弹簧套设在所述导向螺钉（8）的外周侧。

4.根据权利要求1所述的一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置，其特征在于，还包括滑套（7）和连接螺钉（10），所述固定板（1）的板面设有固定孔一（103）；所述活动板的板面沿所述滑动槽（101）的槽口至槽底方向开设有长条孔（202）；所述滑套（7）沿所述长条孔（202）的长度方向滑动连接在所述长条孔（202）内；所述连接螺钉（10）穿过所述滑套（7）固定在所述固定孔一（103）上。

5.根据权利要求1所述的一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置，其特征在于，所述活动板靠近所述固定板（1）的一侧板面开设有贯穿其前后端面的凹槽一（203），所述导向支撑杆（5）固定在所述凹槽一（203）内。

6.根据权利要求1所述的一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置，其特征在于，所述导向支撑杆（5）包括直杆段（501）、两个弯折段一（502）、两个倾斜段（503）及两个弯折段二（504），所述直杆段（501）固定在所述凹槽一（203）内且伸出所述活动板的前端面和后端面；两个所述弯折段一（502）相互靠近的一端分别一体连接在所述直杆段（501）的两端且均向远离所述固定板（1）的方向弯折；两个所述倾斜段（503）均向下倾斜且分别一体连接在两个所述弯折段一（502）相互远离的一端；两个所述弯折段二（504）均向下弯折且相互靠近的一端分别一体连接在两个所述倾斜段（503）相互远离的一端。

7.根据权利要求6所述的一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置，其特征在于，所述直杆段（501）中部的正截面为半圆柱形且其平面靠近所述固定板（1）。

8.根据权利要求1所述的一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置，其特征在于，还包括固定螺钉（9），所述固定板（1）的板面开设有固定孔二（102），所述固定螺钉（9）穿过所述固定孔二（102）固定在所述前车门和所述后车门中间的立梁上。

9.根据权利要求1所述的一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置，其特征在于，还包括前导向杆（4）和后导向杆（3），所述固定板（1）靠近所述活动板的一侧板面开设有两个分别贯穿其前端面和后端面的凹槽二（104），所述前导向杆（4）和所述后导向杆（3）对称安装在两个所述凹槽二（104）内，所述前导向杆（4）伸出所述固定板（1）的前端面，所述后导向杆（3）伸出所述固定板（1）的后端面。

10.根据权利要求9所述的一种防止车辆双开滑移门自动开门的装置，其特征在于，所述前导向杆（4）自伸出所述固定板（1）前端面的中段向上翘起；所述后导向杆（3）自伸出所述固定板（1）后端面的中段向上翘起。

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