CN1143847A - 电连接盒 - Google Patents

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Abstract

一种电连接盒包括：上壳，其有周壁和在该周壁上设置的锁定部；下壳，其有周壁和在该周壁上设置的配合锁定部；其中上和下壳之一的周壁装入到上和下壳的另一个的周壁内，以使电连接盒通过上壳锁定部分与下壳配合锁定部分的接合而装配；自上和下壳的周壁伸出的可接合架部和设置在上和下壳的另一个之周壁上的肋。

Description

电连接盒
本发明涉及电连接盒，更具体地涉及这样一种电连接器，其中上和下壳之一的周壁装入到该上和下壳的另一个之周壁中，且从该上壳或下壳伸出的可接合部被引入与装在汽车的座上的架相接合，以致甚至由车体振动等对架施加外力该电连接盒也不与该架分离。
如图1和2所示，已知的电连接盒，如被用来对汽车连接成行导线到各种电装置的连接盒，包括分别有周壁2a和3a的上和下壳2和3，以及各自在上和下壳2和3的周壁2a和3a上形成的锁定凸起2b和槽3b。在一情况下，由电路母线条1装在上壳2中，上壳2的周壁2a被装入下壳3的周壁3a内以便与下壳3的周壁3a装配，以致通过上壳2的锁定凸起与下壳3的槽3b的接合该上和下壳2和3互相锁定。同时，如图2所示，可接合部3c通常从外壳周壁即下壳3周壁3a伸出，且被引入与装在车体的座4上的架5相接合。
在上述布置的这种已知连接盒中，在汽车运行期间车体座4振动的情况下，外力施加于装在车体座4上的架5，以致该架5的可接合板部5b绕如图3所示由架5固定部5a所限定的支点摆动。结果，下壳3的周壁3a通过与架5的可接合板部5b相接合而固定的可接合部3c被拉向图3的箭头方向，由此存在这种危险，如图4所示，上壳2的锁定凸起2b与下壳3的槽3b分离。
同时，由于可接合部3c设置在外壳的外面上，由连接盒在车体的安装部分需大的空间，以致用于安装电连接盒的空间增加了，而由此在狭窄情况下，安置电连接盒可能非常困难。另外，如用以接收架5的可接合板部5b对侧缘的引导体3d设置在下壳3上，引起了这样的问题，即电连接盒尺寸上变得更大。
因此，本发明的主要目的是要提供消除现有技术上述缺点的电连接器盒，其固定到架上，以使其即使对架施加外力该连接盒的上和下壳也不互相分离，且其在尺寸上做得紧凑以致于安装该电连接盒的空间减小。
为实现本发明的这个目的，根据本发明的电连接盒包括：有周壁且在该周壁上有锁定部分的上壳；有周壁和在该周壁上设置配合锁定部分的下壳；其中上和下壳之一的周壁装入到上和下壳的另一个元周壁内，以使电连接盒通过上壳锁定部分与下壳配合锁定部分的接合而装配起来；自上和下壳之一的周壁伸出的可接合架部分，以致通过该可接合架部分固定在导体上的架的接合把该电连接盒装到车体上；和设置在上和下壳的另一个元周壁上的肋插入到形成在上和下壳之一的周壁上的槽中，以致被上和下壳之一的周壁的包围。
在这样布置的电连接盒中，可接合架部自内壳周壁伸出以致与架接合。因此，如架而远离电连接盒的方向(即向外)摆动，该内壳被架向外拉，以使该内和外壳还相互锁定。反之，如架朝电连接盒方向(即向内)摆动，该内壳与架一起亦向内摆动，而向内推插在内壳槽中之外壳的肋，以致内和外壳都向内摆动，由此内和外壳间的锁定不会解除。另外，由于可接合架部从内壳周壁伸出，电连接盒的外形比起可接合架部从外壳周壁伸出的情况可做得小些，且由此电连接盒可做得更紧凑，这就导致用于安装电连接盒的空间的减小。
例如，可接合架部从上壳周壁伸出，上壳锁定部和下壳配合锁定部设置在可接合架部之下。
在这样布置电连接盒的情况下，由于可接合架部自作为内壳的上壳的周壁伸出，下壳不会绕该可接合架部安装，这样，上壳的锁定部分和下壳的配合锁定部分都设置在该可接合架部之下。另外，由于锁定部分和配合锁定部分都设置在可接合架部之下，即比可接合架部更靠近车体，电连接盒因架摆动在锁定部分的变形量得以减小，由此在上和下壳间的锁定不太可能被解除。
最好是可接合架部设置在电连接盒多个侧部的每一个上。
在这样布置电连接盒的情况下，由于可接合架部设置在电连接盒的各侧上，电连接盒能以任意方向非常有效地装在架上。
另外，最好作为外壳的下壳的周壁的外表面保持与架接触。
在这样布置的电连接盒的情况下，由于作为外壳的下壳周壁的外表面保持与架接触。于是，如该架朝电连接盒方向(即向内)摆动，该下壳通过架向内摆动，而上壳通过上壳的可接合架部与该架的接合亦向内摆动。结果，上和下壳间的锁定不太可能被解除。
同时，取好在可接合架部的相对侧分别设置一对槽和一对肋，且在可接合架部相对侧分别设置一对锁定部和一对配合锁定部。例如，用于收容架可接合板部的相对侧缘的一对导引部分别设置在可接合架部的相对侧，在各导引部设置有L形断面形状的槽。另一方面，有L形断面形状的肋设置在下壳周壁上以插入该槽。
在这样布置的电连接室中，由于一对槽和一对肋分别设置在可接合架部的相对侧上，且一对锁定部和一对配合锁定部分别设置在该可接合架部的相对侧上，通过架施加于电连接盒的外力同样在可接合架部的相对侧上被接收，因此在上和下壳间的锁定不太可能被解除。
从下面参见附图结合最佳实施例的说明中，本发明的这个目的和特点将会更明显。其中：
图1和图2是现有技术电连接盒的锁定部和可接合架部的断面图(已提及)；
图3和4分别示出图2和1现有技术电连接盒的可接合架部和锁定部分缺点的断面图(已提及)；
图5是根据本发明一实施例电连接盒的顶视图；
图6是图5电连接盒的放大局部正视图；
图7是图5的放大局部视图；
图8、9、10和11分别是图7中沿线VIII-VIII，IX-IX，X-X，和XI-XI的断面图；
图12示出装在架上图5电连接盒的断面图；
图13是图5电连接盒上壳的局部顶视图；
图14是图13上壳的局部底视图；
图15是图5电连接盒下壳的局部顶视图；
图16是图15下壳的局部正视图。
在对本发明的进行说明之前，应指出附图中相同部分以相同标号表示。
现在参见附图，示出在图5-6中的是根据本发明一实施例的矩形电连接盒10。如图8所示，该电连接盒10包括分别有周壁11a和12a的上和下壳11和12，且下壳12的周壁12a绕上壳11的周壁11a安装，以致上和下壳11和12作为电连接盒10的内和外壳。
另外，如图5所示，总共有一6个L形可接合架部11b从上壳31上的四侧伸出。2个可接合架部11b在上壳11各对置的长侧设置，而1个可接合架部在上壳11各置的短侧设置。如图12所示，各接合架部11b被引入与装在车体座4上的轲5相接合，以致电连接盒10被固在车体座4上。该架5包括固定于车体座4的固定部5a和垂直可接合板部5b。各可接合架部11b从上壳11周壁11a的下部往上伸出，且从各可接合架部11b的外表面在靠近各可接合架部11b上端伸出可接合凸起11c。
如图12-14所示，分别在各可接合架部11b相对侧设置一对引导部11e，从上壳11周壁11a延伸并限定一对大约为U形的凹口11d，用以分别收容架5可接合板部5b的相对侧缘。在各引导部11e形成L形的下开口槽11f。同时，在槽11f和各可接合架部11b间，即在可接合架部11b各相对侧并沿上壳11周壁11a底面处设置上伸的锁定凸起11g。
如图15和16所示，分别相应于上壳可接合轲部11b的下壳12周壁12a的部分12b，不能绕上壳11相配合故在它们的上端部设有凹口。在下壳12周壁12a的各该部分12b上端设置一对内伸的锁定凸起12c。下壳12周壁12a和各该部分12b的相对侧往上伸到一对L形肋12d，其自下分别沿各肋12d的内侧缘插入上壳11的槽11f中。
当上和下壳互相装配时，在图6和8-11中示出装入情况下，其中下壳12周壁12a的上部分绕上壳11周壁11a的下部分配合。如图8所示，在上壳11可接合架部11b之下配置。在互相锁定上和下壳11和12的锁定位置，其中上壳11的锁定凸起11g和下壳12的锁定凸起12c保持互相接合，下壳12周壁12a的上端配置在上壳11可接合架部11b之下，如图9所示。另外，如图10和11所示，下壳12的肋12d分别装入上壳11的槽11f中，其配置在可接合架部11b和锁定凸起11g的外侧，以致下壳12的肋12d由上壳11的周壁11a所包围。
在上和下壳11和12互相配合且上和下壳11和12的锁定凸起11g和12c互相产生接合时，以致上和下壳11和12如上所述互相锁定，从而完成了电连接盒10的装配。此时，如图12所示，上壳11的可接合架部11b的可接合凸起11c与在架5的可接合板部5b上形成的孔50产生接合，以致电连接盒10通过架5装在车体的座4上。在这样的情况下，架5的相对的下侧表面5d与下壳12周壁12a的外表面相接触。
在上述布置的电连接盒10已通过可接合架部11b装在架5上的情况下，即使在汽车运行期间由车体振动使架5以图12中箭头X，或箭头X2方向摆动，在上壳11锁定凸起11g和下壳12锁定凸起12c间的接合也不会解除。
也就是说如架5朝远离电连接盒10的箭头X1方向摆动，有与架5保持接合的可接合架部11b的上壳11通过架5被拉向箭头X1方向。当外力以箭头X1方向施加于上壳11时，由架5推动上壳11而使上和下壳11和12的锁定凸起11g和12c互相接合，由此使上和下壳11和12还上相锁定。
另一方面，如架5到电连接盒10的箭头X2方向摆动，上壳11亦通过可接合架部11在X2方向摆动。同时，下壳12的肋12d分别插入上壳11的槽11f中而被上壳11周壁11a所包围，因此，当上壳11在箭头X2方向摆动时，下壳12被上壳11周壁11a拉向箭头X2方向而摆向箭头X2方向。同时，由于下壳12周壁12a保持与架5可接合板部5b接触，下壳12周壁12a亦被架5拉向箭头X2方向而向箭头X2方向摆动。因此，由于上和下壳11和12在同一方向移动，在上和下壳11和12的锁定凸起11g和12c间的接合不会被解除。
从上述对本发明电连接盒的说明中可看出，可接合架部从内壳周壁伸出以便与架接合。因此，如架在远离电连接盒的第一方向摆动，该内壳亦被架拉向第一方向且由此该内壳还被外壳锁定。相反，如架朝电连接盒第二方向摆动，该内壳亦由架摆向第二方向，以致插入内壳槽中的外壳的肋被内壳拉向第二方向而向第二方向摆动，因此，在内和外壳间的锁定不会被解除。从而不管架往第一方向或第二方向摆动，都可能有效地防止内和外壳间锁定的解除。
另外，由于可接合架部从内壳周壁伸出，电连接盒作为一个整体的外形比起可接合架部从外壳周壁伸出的情况可做得小些，由此电连接盒可做得更紧凑。同时，用于通过可接合架部在架上装电连接盒所需空间减小了，用于安装电连接盒的空间得以减小。
同时，由于用来相互锁定内和外壳的锁定部分设置在可接合架部之下，即比可接合架部更靠近车体的座，电连接盒因架摆动在锁定部分的变形量得以减小，由此在内和外壳间的锁定不太可能被解除。
并且由于可接合架部在电连接盒的各侧设置，该电连接盒可通过可接合架部以任意方向非常有效地装在架上。
另外，由于内和外壳通过内壳与架的接触可效地以同一方向摆动，防止了在内和外壳间锁定的解除。同时，由于在架和由连接盒间的空隙被消除了，该电连接盒得以保持稳定。
另外，由于在可接合架部的相对侧分别设置了用于内和外壳的一对肋装配部和一对锁定部，该内和外壳在该可接合架部相对侧相互牢靠地固定。因此，即使外力通过可接合架部施加于电连接盒，该电连接盒内和外壳间的锁定可有效地保持。

Claims (6)

1.一种电连接盒(10)包括：
上壳(11)，其有周壁(11a)和在该周壁(11a)上设置的锁定部(11g)；
下壳(12)，其有周壁(12a)和在该周壁(12a)上设置的配合锁定部(12c)；
其中，上和下壳(11，12)之一(11)的周壁(11a)装入到上和下壳(11，12)的另一个(12)的周壁(12a)内，以使电连接盒(10)通过上壳(11)锁定部分(11g)与下壳(12)配合锁定部分(12c)的接合而装配；
自上和下壳(11，12)之一(11)的周壁(11a)伸出的可接合架部(11b)，以致通过该可接合架部(11b)与固定在车体(4)上的架(5)相接合把该电连接盒(10)装到车体(4)上；和
设置在上和下壳(11，12)的另一个(12)之周壁(12a)上的肋(12s)插入到形成在上和下壳(11，12)之一(11)的周壁(11a)上的槽(11f)中，以致被上和下壳(11，12)之一(11)的周壁(11a)所包围。
2.如权利要求1的电连接盒(10)，其中可接合架部(11b)从上壳(11)的周壁(11a)伸出，上壳(11)的锁定部(11g)和下壳(12)的配合锁定部(12c)设置在该可接合架部(11b)之下。
3.如权利要求1的电连接盒(10)，其有若干侧，以致在电连接盒(10)的各侧设置可接合架部(11b)。
4.如权利要求2的电连接盒(10)，其有若干侧，以致在电连接盒(10)的各侧设置可接合架部(11b)。
5.如权利要求2的电连接盒(10)，其中下壳(12)周壁(12a)的外表面保持与架(5)接触。
6.如权利要求1的电连接盒(10)，其中一对槽(11f)和一对肋(12d)分别设置在可接合架部(11b)相对侧，一对锁定部(11g)和一对配合锁定部(12c)分别设置在可接合架部(11b)的相对侧。
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