CN114290891A - 一种汽车保险杠下格栅结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种汽车保险杠下格栅结构；汽车保险杠下格栅结构包括固定支架、进气格栅和调节支架，调节支架包括与进气格栅契合的调节滚轴和转动架，调节滚轴设置于进气格栅的内侧，且与进气格栅转动配合，转动架则设置于调节滚轴的上侧，且转动架与固定支架转动配合，改进新能源汽车的下格栅结构，增设调节滚轴和进气格栅配合，通过调节滚轴的转动角度的变化，从而是的进气格栅的进气量得到改变，从而满足新能源汽车在不同情况下的散热需求，从而使得新能源汽车的散热系统能减少能源消耗，进而提升新能源汽车的续航能力。

Description

一种汽车保险杠下格栅结构

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种汽车保险杠下格栅结构。

背景技术

传统的动力汽车，无论是自然吸气还是涡轮增压，发动机都往往需要进气，发动机通常置于车辆的前端，因此，通常设置格栅来提供进气来源和散热渠道，从而确保有足够的空气进入车辆；

现有技术中提出的新能源汽车舍弃了内燃发动机，因此，会采用内置散热系统的方式实现散热，但是散热系统的设置会消耗电能，因此会影响车辆的续航能力，在充电桩较为缺乏的今天，严重影响新能源汽车的使用范围，因此，如何将下格栅合理地应用到新能源汽车中，减少散热系统的能源消耗，成了迫切需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车保险杠下格栅结构，以解决现有技术中存在的新能源汽车因内置散热系统导致汽车续航受影响的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车保险杠下格栅结构，所述汽车保险杠下格栅结构包括固定支架、进气格栅和调节支架，所述固定支架设置于所述进气格栅的外侧，且与所述进气格栅固定连接，所述调节支架则与所述进气格栅配合，所述调节支架设置于所述进气格栅的内侧，且与所述进气格栅配合；

所述调节支架包括与所述进气格栅契合的调节滚轴和转动架，所述调节滚轴设置于所述进气格栅的内侧，且与所述进气格栅转动配合，所述转动架则设置于所述调节滚轴的上侧，且所述转动架与所述固定支架转动配合。

所述固定支架支撑各组件，所述进气格栅配合所述调节支架，从而满足对下格栅结构进气量的调节，从而使得进气量能根据需要得到调节，所述调节支架则用以与所述进气格栅配合，从而实现对进气量的调节，所述调节滚轴可进行转动，通过所述转动架安装在所述进气格栅的内侧，从而通过所述调节滚轴转动，使得所述进气格栅的进气量进行变化，以满足新能源汽车的使用需求，从而通过减少散热系统的使用，来减少新能源汽车的使用能耗。

其中，所述调节滚轴包括转动轴和高度沿逆时针方向逐渐减少的封闭套，所述封闭套与所述进气格栅转动连接，且设置于所述进气格栅的内侧，所述封闭套则套设于所述转动轴的外侧，且所述封闭套与所述进气格栅的内侧契合。

所述转动轴在所述进气格栅内转动，从而带动所述封闭套转动，因所述封闭套的高度变动，从而使得所述调节滚轴与所述进气格栅之间露出的空间得到调节，进而使得车辆在行驶过程中，所述调节滚轴进入到所述进气格栅内的空气的量得到调节，也即实现根据需要调节进气量，进而实现对新能源汽车内部电池包的散热控制，有效减少了不必要的能源消耗，提升新能源汽车的使用范围。

其中，所述转动轴包括啮合头和柱形体，所述啮合头设置于所述柱形体的上侧，且与所述固定支架转动配合，所述柱形体则设置于所述进气格栅的内侧，且与所述进气格栅转动配合。

所述啮合头通过外接电机，从而通过外接电机的输出使得所述啮合头转动，进一步的使得所述柱形体转动，即可实现带动所述转动套转动，进而实现对所述进气格栅进气量的调节控制。

其中，所述啮合头具有多个啮合齿、转动凸起和转动套，所述转动套套设于所述转动凸起的上侧，多个所述啮合齿则环绕所述转动凸起设置，所述转动凸起则设置于所述转动套的上侧，且所述转动凸起通过所述转动套与所述进气格栅转动连接。

多个所述啮合齿与外接电机配合，即可实现通过所述啮合齿的啮合带动所述转动轴转动，而所述转动凸起则用以安装所述转动套，通过所述转动套套设在所述转动凸起的上侧的方式，使得所述转动轴能被安装在所述进气格栅内部，进而能在所述啮合头转动过程中，仍通过所述转动套与所述进气格栅保持连接。

其中，所述进气格栅包括多个防撞结节和多个连接凸起，多个所述防撞结节与多个所述连接凸起一一对应设置，每个所述连接凸起设置于对应所述防撞结节的上侧，且与所述啮合头转动连接，每个所述防撞结节均由若干梯形小节首尾相互粘接而成，且所述防撞结节通过所述连接凸起与相邻的所述防撞结节固定连接。

所述防撞结节的设置用以避免所述进气格栅在行驶过程中发生碰撞后对人产生较大伤害，所述连接凸起则配合所述防撞结节，从而使得所述防撞结节能通过所述连接凸起实现固定。

其中，每个所述梯形小节均具有契合凸起和契合凹槽，所述契合凸起设置于所述防撞结节的上侧，所述契合凹槽则设置于所述防撞结节的下侧，所述契合凸起与所述契合凹槽相契合。

每个所述防撞结节的所述契合凸起配合相邻的所述契合凹槽，通过相互拼接后粘接固定，即可使得所述防撞结节实现对所述调节滚轴的支撑，当所述防撞结节发生与行人等的碰撞时，可通过所述防撞结节的脱落来减少对人体的伤害，进而提升对人体的保护能力。

本发明的一种汽车保险杠下格栅结构，改进新能源汽车的下格栅结构，增设所述调节滚轴和所述进气格栅配合，通过所述调节滚轴的转动角度的变化，从而是的所述进气格栅的进气量得到改变，从而满足新能源汽车在不同情况下的散热需求，从而使得新能源汽车的散热系统能减少能源消耗，进而提升新能源汽车的续航能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的一种汽车保险杠下格栅结构的轴测结构示意图。

图2是本发明提供的一种汽车保险杠下格栅结构的无转动杆的轴测结构示意图。

图3是本发明提供的一种汽车保险杠下格栅结构的无转动杆的后视结构示意图。

图4是本发明提供的一种汽车保险杠下格栅结构的防撞结节和调节滚轴的轴测结构示意图。

图5是本发明提供的一种汽车保险杠下格栅结构的防撞结节和调节滚轴的剖视结构示意图。

1-固定支架、2-进气格栅、3-调节支架、4-限制框架、5-转动杆、6-防撞结节、7-连接凸起、8-调节滚轴、9-转动架、10-调节片体、11-外框架、12-梯形小节、13-转动轴、14-封闭套、15-调节连杆、16-片体、17-契合凸起、18-契合凹槽、19-啮合头、20-柱形体、21-啮合齿、22-转动凸起、23-转动套。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图5，本发明提供一种汽车保险杠下格栅结构，所述汽车保险杠下格栅结构包括固定支架1、进气格栅2和调节支架3，所述固定支架1设置于所述进气格栅2的外侧，且与所述进气格栅2固定连接，所述调节支架3则与所述进气格栅2配合，所述调节支架3设置于所述进气格栅2的内侧，且与所述进气格栅2配合；

所述调节支架3包括与所述进气格栅2契合的调节滚轴8和转动架9，所述调节滚轴8设置于所述进气格栅2的内侧，且与所述进气格栅2转动配合，所述转动架9则设置于所述调节滚轴8的上侧，且所述转动架9与所述固定支架1转动配合。

在本实施方式中，所述固定支架1支撑各组件，所述进气格栅2配合所述调节支架3，从而满足对下格栅结构进气量的调节，从而使得进气量能根据需要得到调节，所述调节支架3则用以与所述进气格栅2配合，从而实现对进气量的调节，所述调节滚轴8可进行转动，通过所述转动架9安装在所述进气格栅2的内侧，从而通过所述调节滚轴8转动，使得所述进气格栅2的进气量进行变化，以满足新能源汽车的使用需求，从而通过减少散热系统的使用，来减少新能源汽车的使用能耗。

进一步的，所述调节滚轴8包括转动轴13和高度沿逆时针方向逐渐减少的封闭套14，所述封闭套14与所述进气格栅2转动连接，且设置于所述进气格栅2的内侧，所述封闭套14则套设于所述转动轴13的外侧，且所述封闭套14与所述进气格栅2的内侧契合；

所述转动轴13包括啮合头19和柱形体20，所述啮合头19设置于所述柱形体20的上侧，且与所述固定支架1转动配合，所述柱形体20则设置于所述进气格栅2的内侧，且与所述进气格栅2转动配合；

所述啮合头19具有多个啮合齿21、转动凸起22和转动套23，所述转动套23套设于所述转动凸起22的上侧，多个所述啮合齿21则环绕所述转动凸起22设置，所述转动凸起22则设置于所述转动套23的上侧，且所述转动凸起22通过所述转动套23与所述进气格栅2转动连接；

所述进气格栅2包括多个防撞结节6和多个连接凸起7，多个所述防撞结节6与多个所述连接凸起7一一对应设置，每个所述连接凸起7设置于对应所述防撞结节6的上侧，且与所述啮合头19转动连接，每个所述防撞结节6均由若干梯形小节12首尾相互粘接而成，且所述防撞结节6通过所述连接凸起7与相邻的所述防撞结节6固定连接；

每个所述梯形小节12均具有契合凸起17和契合凹槽18，所述契合凸起17设置于所述防撞结节6的上侧，所述契合凹槽18则设置于所述防撞结节6的下侧，所述契合凸起17与所述契合凹槽18相契合。

在本实施方式中，所述转动轴13在所述进气格栅2内转动，从而带动所述封闭套14转动，因所述封闭套14的高度变动，从而使得所述调节滚轴8与所述进气格栅2之间露出的空间得到调节，进而使得车辆在行驶过程中，所述调节滚轴8进入到所述进气格栅2内的空气的量得到调节，也即实现根据需要调节进气量，进而实现对新能源汽车内部电池包的散热控制，有效减少了不必要的能源消耗，提升新能源汽车的使用范围，所述啮合头19通过外接电机，从而通过外接电机的输出使得所述啮合头19转动，进一步的使得所述柱形体20转动，即可实现带动所述转动套23转动，进而实现对所述进气格栅2进气量的调节控制，多个所述啮合齿21与外接电机配合，即可实现通过所述啮合齿21的啮合带动所述转动轴13转动，而所述转动凸起22则用以安装所述转动套23，通过所述转动套23套设在所述转动凸起22的上侧的方式，使得所述转动轴13能被安装在所述进气格栅2内部，进而能在所述啮合头19转动过程中，仍通过所述转动套23与所述进气格栅2保持连接，所述防撞结节6的设置用以避免所述进气格栅2在行驶过程中发生碰撞后对人产生较大伤害，所述连接凸起7则配合所述防撞结节6，从而使得所述防撞结节6能通过所述连接凸起7实现固定，每个所述防撞结节6的所述契合凸起17配合相邻的所述契合凹槽18，通过相互拼接后粘接固定，即可使得所述防撞结节6实现对所述调节滚轴8的支撑，当所述防撞结节6发生与行人等的碰撞时，可通过所述防撞结节6的脱落来减少对人体的伤害，进而提升对人体的保护能力。

进一步的，所述固定支架1包括限制框架4和转动杆5，所述限制框架4套设于所述进气格栅2的外侧，且与所述进气格栅2固定连接，所述转动杆5则设置于所述限制框架4的两侧，且与所述限制框架4转动配合；

所述限制框架4包括调节片体10和外框架11，所述调节片体10设置于所述外框架11的内部两侧，且所述调节片体10与所述外框架11转动连接，所述外框架11则与所述转动杆5转动连接；

所述调节片体10设有调节连杆15和片体16，所述调节连杆15的一端与所述片体16转动连接，所述调节连杆15的另一端则与所述外框架11转动配合，所述片体16则设置于所述外框架11的内部两侧。

在本实施方式中，所述限制框架4配合所述转动杆5，通过所述转动杆5的转动带动所述限制框架4进行旋转，从而满足后续的维修及清洁需求，所述调节片体10则配合所述外框架11，通过所述调节片体10的转动，从而使得所述外框架11的进气量得到调节，进而辅助性的满足新能源汽车的散热需求，而所述调节连杆15带动所述片体16转动，通过所述调节连杆15的转动，使得所述片体16与所述限制框架4的开角得到限制，进而满足对进气量的调节需求。

本发明的一种汽车保险杠下格栅结构，改进新能源汽车的下格栅结构，增设所述调节滚轴8和所述进气格栅2配合，通过所述调节滚轴8的转动角度的变化，从而是的所述进气格栅2的进气量得到改变，从而满足新能源汽车在不同情况下的散热需求，从而使得新能源汽车的散热系统能减少能源消耗，进而提升新能源汽车的续航能力。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种汽车保险杠下格栅结构，其特征在于，

所述汽车保险杠下格栅结构包括固定支架、进气格栅和调节支架，所述固定支架设置于所述进气格栅的外侧，且与所述进气格栅固定连接，所述调节支架则与所述进气格栅配合，所述调节支架设置于所述进气格栅的内侧，且与所述进气格栅配合；

所述调节支架包括与所述进气格栅契合的调节滚轴和转动架，所述调节滚轴设置于所述进气格栅的内侧，且与所述进气格栅转动配合，所述转动架则设置于所述调节滚轴的上侧，且所述转动架与所述固定支架转动配合。

2.如权利要求1所述的一种汽车保险杠下格栅结构，其特征在于，

所述调节滚轴包括转动轴和高度沿逆时针方向逐渐减少的封闭套，所述封闭套与所述进气格栅转动连接，且设置于所述进气格栅的内侧，所述封闭套则套设于所述转动轴的外侧，且所述封闭套与所述进气格栅的内侧契合。

3.如权利要求2所述的一种汽车保险杠下格栅结构，其特征在于，

所述转动轴包括啮合头和柱形体，所述啮合头设置于所述柱形体的上侧，且与所述固定支架转动配合，所述柱形体则设置于所述进气格栅的内侧，且与所述进气格栅转动配合。

4.如权利要求3所述的一种汽车保险杠下格栅结构，其特征在于，

所述啮合头具有多个啮合齿、转动凸起和转动套，所述转动套套设于所述转动凸起的上侧，多个所述啮合齿则环绕所述转动凸起设置，所述转动凸起则设置于所述转动套的上侧，且所述转动凸起通过所述转动套与所述进气格栅转动连接。

5.如权利要求4所述的一种汽车保险杠下格栅结构，其特征在于，

所述进气格栅包括多个防撞结节和多个连接凸起，多个所述防撞结节与多个所述连接凸起一一对应设置，每个所述连接凸起设置于对应所述防撞结节的上侧，且与所述啮合头转动连接，每个所述防撞结节均由若干梯形小节首尾相互粘接而成，且所述防撞结节通过所述连接凸起与相邻的所述防撞结节固定连接。

6.如权利要求5所述的一种汽车保险杠下格栅结构，其特征在于，

每个所述梯形小节均具有契合凸起和契合凹槽，所述契合凸起设置于所述防撞结节的上侧，所述契合凹槽则设置于所述防撞结节的下侧，所述契合凸起与所述契合凹槽相契合。

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