CN212605457U - 汽车发动机盖缓冲块安装结构、汽车发动机盖及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车发动机盖缓冲块安装结构、汽车发动机盖及汽车，汽车发动机盖缓冲块安装结构包括底座、以及至少两个与发动机盖内钣金连接的凸筋组件，所述底座上具有安装面，所述安装面上设置有与缓冲块连接的安装孔，所述安装孔的边缘设有与所述缓冲块的外螺纹相匹配的内螺纹，所述凸筋组件上设置有斜坡面，所述凸筋组件设置在所述底座的外侧壁的周圈上。实施本实用新型，通过具有安装面的底座和凸筋组件，并在安装面上设置安装孔，安装孔的内边缘设置有内螺纹，实现缓冲块可拆卸安装，增加缓冲块与汽车发动机盖的内钣金的局部安装面特征，起到加强刚度作用，提高连接稳定性，结构简单，成本低。

Description

汽车发动机盖缓冲块安装结构、汽车发动机盖及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车发动机盖缓冲块安装结构、汽车发动机盖及汽车。

背景技术

目前汽车需要在保证头部碰撞得分的前提下，保证发动机盖与车身各部的间隙量及行驶过程中不发生异响，因为性能要求相反所以同时满足较为困难。发动机罩上安装缓冲块，一方面保证其与车身各部的间隙防止与其他钣金接触并发生异响及磕碰，另一方面需要保证在机盖开关过程中减少接触起到缓冲作用。如果缓冲块安装点处刚度较弱，则无法保证以上两方面性能需求；但如果缓冲块安装点处刚度较强，则无法保证发动机盖区域头部碰撞的得分。

根据现存的相互冲突问题，普遍的解决方法有：改用主动保护铰链，缺点是造价和维修成本较高；在缓冲块安装点处增加一处搭接，缺点是影响头碰得分；在缓冲块车身接触面设置可断开式接触面，缺点是特征后期易老化及较高的维修成本。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车发动机盖缓冲块安装结构、汽车发动机盖及汽车，增加缓冲块与汽车发动机盖的内钣金的局部安装面特征，起到加强刚度作用，提高连接稳定性，结构简单，成本低。

本发明的技术方案提供一种汽车发动机盖缓冲块安装结构，包括底座、以及至少两个与发动机盖内钣金连接的凸筋组件，所述底座上具有安装面，所述安装面上设置有与缓冲块连接的安装孔，所述安装孔的边缘设有与所述缓冲块的外螺纹相匹配的内螺纹，所述凸筋组件上设置有斜坡面，所述凸筋组件设置在所述底座的外侧壁的周圈上。通过具有安装面的底座和凸筋组件，并在安装面上设置安装孔，安装孔的内边缘设置有内螺纹，实现缓冲块可拆卸安装，增加缓冲块与汽车发动机盖的内钣金的局部安装面特征，起到加强刚度作用，提高连接稳定性，结构简单，成本低。

进一步的，所述凸筋组件的形状为长条形，所述凸筋组件的长度方向的两侧分别设置有与所述发动机盖内钣金连接的向下延伸的翻边，所述翻边与所述凸筋组件之间设置有第一过渡斜坡面。通过翻边增大凸筋组件与内钣金的接触面积，提高连接稳定性。翻边与凸筋组件之间设置有第一过渡斜坡面，减小汽车发动机盖缓冲块安装结构与内钣金之间的落差，防止汽车发动机盖缓冲块安装结构容易发生屈曲。

进一步的，所述底座的外侧壁与所述翻边之间设置有第二过渡斜坡面，进一步减小汽车发动机盖缓冲块安装结构与内钣金之间的落差，防止汽车发动机盖缓冲块安装结构容易发生屈曲。

进一步的，所述底座的形状为圆形，所述凸筋组件沿所述底座的圆周方向均匀分布，进一步提高连接稳定性。

进一步的，所述底座与所述凸筋组件之间从上至下依次设置有第一环形过渡斜坡面和第二环形过渡斜坡面，所述第一环形过渡斜坡面的半径小于所述第二环形过渡斜坡面的半径，进一步减小汽车发动机盖缓冲块安装结构与内钣金之间的落差，防止汽车发动机盖缓冲块安装结构容易发生屈曲。

进一步的，所述凸筋组件的数量为三个，所述凸筋组件包括一个第一凸筋和两个与所述第一凸筋形成三角形的第二凸筋，避免由于台阶式梯度面造型易引起的结构失稳性屈曲、以及阶梯形沉降式凸台引起的较大位移，并且对安装孔起到法向支撑作用。

进一步的，两个所述第二凸筋之间设置有与所述缓冲块的所述外螺纹连接的弧形斜坡面，所述弧形斜坡面位于所述第二环形过渡斜坡面的下方，且所述弧形斜坡面的半径大于所述第二环形过渡斜坡面的半径，从而在安装缓冲块之后支撑缓冲块的外螺纹，防止缓冲块因发生失稳或者较大位移时，无法保证发动机盖与车身部件的间隙值，或者因产生局部干涉而发出异响和抖动。

进一步的，所述安装孔的边缘上还设有开口，且所述开口的两侧呈高低错开设置、并分别构成所述内螺纹的旋入端和旋出端，便于调节缓冲块的上下高度。

本实用新型的技术方案还提供一种汽车发动机盖，包括发动机盖本体，以及至少两个如前所述的汽车发动机盖缓冲块安装结构，两个所述汽车发动机盖缓冲块安装结构对称设置在所述发动机盖本体的内钣金上。通过汽车发动机盖缓冲块安装结构，实现缓冲块可拆卸安装，增加缓冲块与汽车发动机盖的内钣金的局部安装面特征，起到加强刚度作用，提高连接稳定性，结构简单，成本低。

本实用新型的技术方案还提供一种汽车，包括如前所述的汽车发动机盖。通过汽车发动机盖缓冲块安装结构，实现缓冲块可拆卸安装，增加缓冲块与汽车发动机盖的内钣金的局部安装面特征，起到加强刚度作用，提高连接稳定性，结构简单，成本低。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：通过具有安装面的底座和凸筋组件，并在安装面上设置安装孔，安装孔的内边缘设置有内螺纹，实现缓冲块可拆卸安装，增加缓冲块与汽车发动机盖的内钣金的局部安装面特征，起到加强刚度作用，提高连接稳定性，结构简单，成本低。

附图说明

参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型一实施例提供的一种汽车发动机盖缓冲块安装结构的结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视图；

图3是图2的B-B向剖视图；

图4是本实用新型一实施例提供的一种汽车发动机盖的结构示意图。

附图标记对照表：

10-汽车发动机盖缓冲块安装结构；11-底座；111-安装面；112-安装孔；113-开口；12-凸筋组件；121-斜坡面；122-第一凸筋；123-第二凸筋；13-翻边；14-第一过渡斜坡面；15-第一环形过渡斜坡面；16-第二环形过渡斜坡面；17-弧形斜坡面；21-发动机盖本体；211-内钣金。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1-图3所示，汽车发动机盖缓冲块安装结构包括底座11、以及至少两个与发动机盖内钣金连接的凸筋组件12，底座11上具有安装面111，安装面111上设置有与缓冲块连接的安装孔112，安装孔112的边缘设有与缓冲块的外螺纹相匹配的内螺纹(图中未示)，凸筋组件12上设置有斜坡面121，凸筋组件12设置在底座11的外侧壁的周圈上。

具体的，本实用新型提供的汽车发动机盖缓冲块安装结构既可以与汽车发动机盖的内钣金(下称内钣金)一体成型，也可以通过粘接、螺接等方式固定在内钣金上，无论以哪种方式汽车发动机盖缓冲块安装结构均对称设置在内钣金的内侧上。

底座11上设有安装面111，用于安装并支撑缓冲块，安装面111上设置有安装孔112，安装孔112的边缘设有与缓冲块的外螺纹相匹配的内螺纹，缓冲块为圆柱体结构，安装缓冲块时，将缓冲块的螺栓插入安装孔112内，并通过安装孔112的内螺纹和缓冲块的外螺纹配合旋转直到合适高度即可，实现缓冲块上下高度调节；拆卸缓冲块与安装缓冲块过程相反，实现缓冲块可拆卸安装。

底座11的外侧壁的周圈上设置至少两个凸筋组件12，凸筋组件12用于支撑底座11，增大底座11与内钣金的接触面积，凸筋组件12的数量可根据需求进行设定。凸筋组件12上设置有斜坡面121，斜坡面121连接在凸筋组件12的内侧边缘和外侧边缘之间，如图2所示，斜坡面121与底座11之间形成坡角a，斜坡面121的坡度沿远离底座11方向逐渐减小，通过斜坡面121使凸筋组件12能够与内钣金连接更稳定，减小汽车发动机盖缓冲块安装结构与内钣金之间的落差，防止汽车发动机盖缓冲块安装结构容易发生屈曲。

优选的，如图2所示，斜坡面121的坡角a为4°-8°

优选地，为了提高刚度和稳定性，底座11和凸筋组件12的材质为钢。

本实用新型提供的汽车发动机盖缓冲块结构，通过具有安装面的底座和凸筋组件，并在安装面上设置安装孔，安装孔的内边缘设置有内螺纹，实现缓冲块可拆卸安装，增加缓冲块与汽车发动机盖的内钣金的局部安装面特征，起到加强刚度作用，提高连接稳定性，结构简单，成本低。

可选地，如图1和图3所示，凸筋组件12的形状为长条形，凸筋组件12的长度方向的两侧分别设置有与发动机盖内钣金连接的向下延伸的翻边13，翻边13与凸筋组件12之间设置有第一过渡斜坡面14。

具体的，凸筋组件12的形状为长条形，斜坡面121沿着凸筋组件12的长度方向延伸，凸筋组件12的长度方向的两侧分别设置有向下延伸的翻边13，通过翻边13增大凸筋组件12与内钣金的接触面积，提高连接稳定性。翻边13与凸筋组件12之间设置有第一过渡斜坡面14，减小汽车发动机盖缓冲块安装结构与内钣金之间的落差，防止汽车发动机盖缓冲块安装结构容易发生屈曲。

优选地，凸筋组件12的长度D1为30mm-34mm。

可选地，如图1所示，为了减小汽车发动机盖缓冲块安装结构与内钣金之间的落差，防止汽车发动机盖缓冲块安装结构容易发生屈曲，底座11的外侧壁与翻边13之间设置有第二过渡斜坡面(图中未示)。

可选地，如图1所示，底座11的形状为圆形，凸筋组件12沿底座11的圆周方向均匀分布。

具体的，底座11为圆形底座，凸筋组件12沿底座11的圆周方向均匀分布，即凸筋组件12设置在底座11的外圆周壁上，进一步提高连接稳定性。

优选地，如图1所示，为了便于安装缓冲块，安装孔112的半径R1为8mm-11mm。

优选地，如图1所示，为了能够更好地支撑缓冲块，安装面111的的半径R2为14mm-17mm。

可选地，如图1所示，底座11与凸筋组件12之间从上至下依次设置有第一环形过渡斜坡面15和第二环形过渡斜坡面16，第一环形过渡斜坡面15的半径R3小于第二环形过渡斜坡面16的半径R4。

具体的，底座11与凸筋组件12之间从上至下依次设置有第一环形过渡斜坡面15和第二环形过渡斜坡面16，形成台阶式梯度面，减小汽车发动机盖缓冲块安装结构与内钣金之间的落差，防止汽车发动机盖缓冲块安装结构容易发生屈曲。

优选地，第一环形过渡斜坡面15的半径R3为17.5-20.5mm，第二环形过渡斜坡面16的半径R4为18mm-21mm。

可选地，如图1所示，凸筋组件12的数量为三个，凸筋组件12包括一个第一凸筋122和两个与第一凸筋122形成三角形的第二凸筋123。

具体的，凸筋组件12包括一个第一凸筋122和两个第二凸筋122，形成三角形，从而避免由于台阶式梯度面造型易引起的结构失稳性屈曲、以及阶梯形沉降式凸台引起的较大位移，并且对安装孔112起到法向支撑作用。

优选地，如图1所示，为了更好地支撑底座11，提高连接稳定性，第一凸筋122的宽度D1小于第二凸筋123的宽度D2。

优选地，如图1所示，为了更好地支撑底座11，提高连接稳定性，第一凸筋122的宽度D1为10-14mm，第二凸筋123的宽度D2为11-15mm。

可选地，如图1所示，两个第二凸筋123之间设置有与缓冲块的外螺纹连接的弧形斜坡面17，弧形斜坡面17位于第二环形过渡斜坡面16的下方，且弧形斜坡面17的半径R5大于第二环形过渡斜坡面16的半径R4。

具体的，两个第二凸筋123之间设置有弧形斜坡面17，弧形斜坡面17位于第二环形斜坡面16的下方，且弧形斜坡面17的半径R5大于第二环形过渡斜坡面16的半径R4，从而在安装缓冲块之后支撑缓冲块的外螺纹，防止缓冲块因发生失稳或者较大位移时，无法保证发动机盖与车身部件的间隙值，或者因产生局部干涉而发出异响和抖动。

优选地，弧形斜坡面17的半径R5为22mm-25mm。

可选地，如图1所示，安装孔112的边缘上还设有开口113，且开口113的两侧呈高低错开设置、并分别构成内螺纹的旋入端和旋出端。

具体的，安装孔112的开口113的两侧中位置较高的一侧即为旋入端，安装缓冲块时，将缓冲块通过旋入端旋入到安装孔112内，并通过安装孔112的内螺纹与缓冲块的外螺纹配合，完成缓冲块的安装；拆卸缓冲块时，反向旋转缓冲块，使缓冲块通过旋出端旋出到安装孔外，完成缓冲块的拆卸，进一步便于调节缓冲块的上下高度。

如图4所示，本实用新型一实施例还提供一种汽车发动机盖，包括发动机盖本体21，以及至少两个如前所述的汽车发动机盖缓冲块安装结构10，两个汽车发动机盖缓冲块安装结构10对称设置在发动机盖本体21的内钣金211上。

本实用新型一实施例还提供一种汽车，包括如前所述的汽车发动机盖。

Claims (10)

1.一种汽车发动机盖缓冲块安装结构，其特征在于，包括底座、以及至少两个与发动机盖内钣金连接的凸筋组件，所述底座上具有安装面，所述安装面上设置有与缓冲块连接的安装孔，所述安装孔的边缘设有与所述缓冲块的外螺纹相匹配的内螺纹，所述凸筋组件上设置有斜坡面，所述凸筋组件设置在所述底座的外侧壁的周圈上。

2.如权利要求1所述的汽车发动机盖缓冲块安装结构，其特征在于，所述凸筋组件的形状为长条形，所述凸筋组件的长度方向的两侧分别设置有与所述发动机盖内钣金连接的向下延伸的翻边，所述翻边与所述凸筋组件之间设置有第一过渡斜坡面。

3.如权利要求2所述的汽车发动机盖缓冲块安装结构，其特征在于，所述底座的外侧壁与所述翻边之间设置有第二过渡斜坡面。

4.如权利要求3所述的汽车发动机盖缓冲块安装结构，其特征在于，所述底座的形状为圆形，所述凸筋组件沿所述底座的圆周方向均匀分布。

5.如权利要求4所述的汽车发动机盖缓冲块安装结构，其特征在于，所述底座与所述凸筋组件之间从上至下依次设置有第一环形过渡斜坡面和第二环形过渡斜坡面，所述第一环形过渡斜坡面的半径小于所述第二环形过渡斜坡面的半径。

6.如权利要求5所述的汽车发动机盖缓冲块安装结构，其特征在于，所述凸筋组件的数量为三个，所述凸筋组件包括一个第一凸筋和两个与所述第一凸筋形成三角形的第二凸筋。

7.如权利要求6所述的汽车发动机盖缓冲块安装结构，其特征在于，两个所述第二凸筋之间设置有与所述缓冲块的所述外螺纹连接的弧形斜坡面，所述弧形斜坡面位于所述第二环形过渡斜坡面的下方，且所述弧形斜坡面的半径大于所述第二环形过渡斜坡面的半径。

8.如权利要求1-7任一项所述的汽车发动机盖缓冲块安装结构，其特征在于，所述安装孔的边缘上还设有开口，且所述开口的两侧呈高低错开设置、并分别构成所述内螺纹的旋入端和旋出端。

9.一种汽车发动机盖，其特征在于，包括发动机盖本体，以及至少两个如权利要求1-8任一项所述的汽车发动机盖缓冲块安装结构，两个所述汽车发动机盖缓冲块安装结构对称设置在所述发动机盖本体的内钣金上。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的汽车发动机盖。

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