CN216102409U - 汽车机盖的铰链加强板、汽车机盖及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车机盖的铰链加强板、汽车机盖及汽车，该铰链加强板为关于中轴线左右对称的T形结构，T形结构上设置有关于中轴线对称的两个铰链安装部，两个铰链安装部用于固定并可拆卸连接于汽车机盖的内板的侧部。这样汽车机盖的内板的侧部的左右铰链加强板可以通用，减少了零件数量和相应的操作难度，从而降低了成本及生产难度。如果汽车机盖上的铰链安装孔距一致，汽车机盖内板结构相似，也能实现不同车型的汽车机盖的铰链加强板的通用，减少零件的多样性，提高了生产效率，减少生产成本。

Description

汽车机盖的铰链加强板、汽车机盖及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别涉及一种汽车机盖的铰链加强板、汽车机盖及汽车。

背景技术

当前中国的汽车产业正在飞速发展，汽车机盖种类及工艺也越来越复杂，从而有必要减少其生产困难及成本。现有的汽车机盖产品中很多汽车机盖的铰链加强板是左右对称设计，这样会造成零件增多，操作繁琐，汽车机盖的左右铰链加强板需要分开生成，这样生产效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的汽车机盖的铰链加强板是左右对称设计，这样会造成零件增多、操作繁琐、生产效率较低的问题。本实用新型提供了汽车机盖的铰链加强板、汽车机盖及汽车，汽车机盖左右两侧的左右铰链加强板可以通用，减少了零件数量和相应的操作难度，从而降低了成本及生产难度。

为解决上述技术问题，本实用新型实施方式公开了一种汽车机盖的铰链加强板，铰链加强板为关于中轴线左右对称的T形结构，T形结构上设置有关于中轴线对称的两个铰链安装部，两个铰链安装部用于固定并可拆卸连接于汽车机盖的内板的侧部。

采用上述技术方案，铰链加强板为关于中轴线左右对称的T形结构，汽车机盖的内板的侧部的两个铰链加强板可以通用，减少了零件数量和相应的操作难度，从而降低了成本及生产难度。如果汽车机盖上的铰链安装孔距一致，汽车机盖的内板结构相似，例如2012款大众朗逸和2015款大众朗逸的机盖的内板结构相似和铰链安装孔距一致，也能实现不同车型的汽车机盖的铰链加强板的通用，减少零件的多样性，提高了生产效率，减少生产成本。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车机盖的铰链加强板，T形结构包括第一部分和第二部分，第一部分呈矩形，且两个铰链安装部分别设置于第一部分的两端，第二部分呈倒梯形，第一部分的长度方向与中轴线的轴线方向垂直。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车机盖的铰链加强板，第二部分向远离第一部分的方向弯曲，且与汽车机盖的内板抵接。

采用上述技术方案，第二部分向远离第一部分的方向弯曲，且与汽车机盖的内板抵接，防止汽车机盖的铰链加强板的第二部分相对于汽车机盖的内板移动。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车机盖的铰链加强板，铰链安装部为铰链固定螺母。

采用上述技术方案，铰链安装部为铰链固定螺母，可以通过螺栓或者螺钉与铰链固定螺母配合，实现汽车机盖的铰链加强板与汽车机盖的内板的侧部以及铰链固定并可拆卸连接。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车机盖的铰链加强板，T形结构沿中轴线设置有加强筋。

采用上述技术方案，T形结构沿中轴线设置有加强筋，增加了铰链加强板的强度。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车机盖的铰链加强板，铰链加强板的第一部分远离第二部分的外沿设置有翻边。

采用上述技术方案，铰链加强板的第一部分远离第二部分的外沿设置有翻边，增加了铰链加强板的强度。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车机盖的铰链加强板，铰链加强板的厚度为1.5mm。

采用上述技术方案，铰链加强板的厚度由原来的1.2mm增加至1.5mm，提升了铰链加强板的强度。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车机盖，包括内板，该汽车机盖还包括两个上述汽车机盖的铰链加强板，且两个铰链加强板对称设置于内板后端靠近两侧边处。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车，包括上述汽车机盖。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种汽车机盖的铰链加强板，铰链加强板为关于中轴线左右对称的T形结构，汽车机盖的内板的侧部的左右铰链加强板可以通用，减少了零件数量和相应的操作难度，从而降低了成本及生产难度。如果汽车机盖上的铰链安装孔距一致，汽车机盖内板结构相似，例如2012款大众朗逸和2015款大众朗逸的机盖的内板结构相似和铰链安装孔距一致，也能实现不同车型的汽车机盖的铰链加强板的通用，减少零件的多样性，提高了生产效率，减少生产成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车机盖的铰链加强板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的汽车机盖的铰链加强板配在汽车机盖的内板上的结构示意图；

图3为图2中A部分的放大结构示意图；

图4为本实用新型实施例的汽车机盖的铰链加强板的第二部分弯曲的结构示意图。

附图标记说明：

1：铰链加强板；

11：中轴线；12：铰链安装部；13：第一部分；14：第二部分；15：加强筋；16：翻边；

L：第一部分的长度方向；

2：内板。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

以下结合图1-图4描述本实用新型的具体实施方式的汽车机盖的铰链加强板。如图1和图2所示，本实用新型实施方式公开了一种汽车机盖的铰链加强板，铰链加强板1为关于中轴线11左右对称的T形结构，T形结构上设置有关于中轴线11对称的两个铰链安装部12，两个铰链安装部12用于固定并可拆卸连接于汽车机盖的内板2的侧部。

本实施方式中，如图1所示，铰链加强板1为关于中轴线11左右对称的T形结构，汽车机盖的内板2的侧部为如图2所示汽车机盖的内板2的左侧或者右侧，如图2和图3所示，汽车机盖的内板2的左右两个侧部的两个铰链加强板1可以通用，减少了零件数量和相应的操作难度，从而降低了成本及生产难度。如果汽车机盖的内板2上的铰链安装孔距一致，且汽车机盖的内板2结构相似，例如2012款大众朗逸和2015款大众朗逸的机盖内板结构相似和铰链安装孔距一致，也能实现不同车型的汽车机盖的铰链加强板1的通用，减少零件的多样性，提高了生产效率，减少生产成本。

在一种具体实施方式中，如图1所示，T形结构包括第一部分13和第二部分14，第一部分13呈矩形，且两个铰链安装部12分别设置于第一部分13的两端，第二部分14呈倒梯形，第一部分的长度方向L与中轴线11的轴线方向垂直。

在一种具体实施方式中，如图4所示，第二部分14向远离第一部分13的方向弯曲，汽车机盖的内板2(图4中未示出)包括向汽车外侧凸出的凸起部，第二部分14的弯曲形状与凸起部匹配，且第二部分14与汽车机盖的内板2的凸起部抵接，防止汽车机盖的铰链加强板1的第二部分14相对于汽车机盖的内板2移动。将该汽车机盖安装于汽车时，第二部分14是朝向汽车的顶部弯曲的。

在一种具体实施方式中，铰链安装部12为铰链固定螺母，可以通过螺栓或者螺钉与铰链固定螺母配合，以实现汽车机盖的铰链加强板1与汽车机盖的内板2的侧部固定并可拆卸连接以及实现铰链与汽车机盖的铰链加强板1的固定并可拆卸连接。

在一种具体实施方式中，如图1所示，T形结构沿中轴线11设置有加强筋15，这样增加了该铰链加强板1的强度。

在一种具体实施方式中，如图1所示，铰链加强板1的第一部分13远离第二部分14的外沿设置有翻边16。如图1所示，第一部分13的上侧和左右两侧的外沿设置有翻边16，增加了铰链加强板1的强度。

在一种具体实施方式中，铰链加强板1的厚度为1.5mm，铰链加强板1的厚度由原来的1.2mm增加至1.5mm，提升了铰链加强板1的强度。

需要说明的是，该汽车机盖的铰链加强板1和现有的一种铰链加强板经过拉力测试和体积计算后确定该汽车机盖的铰链加强板1拉力为13375N，上述现有的铰链加强板的拉力为14296N，达到上述现有的铰链加强板的强度的94％，该汽车机盖的铰链加强板1几乎与现有的铰链加强板的强度保持一致，说明该汽车机盖的铰链加强板1的强度满足要求。该汽车机盖的铰链加强板1体积相较与上述现有的铰链加强板体积减少了50％，更加节省空间，也降低了生产成本。

本实用新型实施方式公开的汽车机盖的铰链加强板，铰链加强板1为关于中轴线11左右对称的T形结构，同时满足左右两侧的铰链装配和汽车机盖的内板2后端靠近两侧边处的装配，相当于两个左右对称的零件简化为一个通用件，不需要再区分左右，减少铰链加强板1的多样性和相应的操作难度，从而降低了成本及生产难度。如果汽车机盖的内板2上的铰链安装孔距一致，且汽车机盖的内板2结构相似，例如2012款大众朗逸和2015款大众朗逸的机盖内板结构相似和铰链安装孔距一致，也能实现不同车型的汽车机盖的铰链加强板1的通用，减少零件的多样性，提高了生产效率，减少生产成本。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车机盖，包括内板，该汽车机盖还包括两个上述汽车机盖的铰链加强板，且两个铰链加强板对称设置于内板后端靠近两侧边处。本实施方式中，内板后端为内板远离汽车车头的一端。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车，包括上述汽车机盖。这样该汽车能够实现汽车机盖的左右铰链加强板通用，提高了生产效率，也减少生产成本。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (9)

1.一种汽车机盖的铰链加强板，其特征在于，所述铰链加强板为关于中轴线左右对称的T形结构，所述T形结构上设置有关于所述中轴线对称的两个铰链安装部，两个所述铰链安装部用于固定并可拆卸连接于汽车机盖的内板的侧部。

2.如权利要求1所述的汽车机盖的铰链加强板，其特征在于，所述T形结构包括第一部分和第二部分，所述第一部分呈矩形，且两个所述铰链安装部分别设置于所述第一部分的两端，所述第二部分呈倒梯形，所述第一部分的长度方向与所述中轴线的轴线方向垂直。

3.如权利要求2所述的汽车机盖的铰链加强板，其特征在于，所述第二部分向远离所述第一部分的方向弯曲，且与所述内板抵接。

4.如权利要求2所述的汽车机盖的铰链加强板，其特征在于，所述铰链安装部为铰链固定螺母。

5.如权利要求2所述的汽车机盖的铰链加强板，其特征在于，所述T形结构沿所述中轴线设置有加强筋。

6.如权利要求5所述的汽车机盖的铰链加强板，其特征在于，所述铰链加强板的所述第一部分远离所述第二部分的外沿设置有翻边。

7.如权利要求1-6任一项所述的汽车机盖的铰链加强板，其特征在于，所述铰链加强板的厚度为1.5mm。

8.一种汽车机盖，包括内板，其特征在于，所述汽车机盖还包括两个如权利要求1-7任一项所述的汽车机盖的铰链加强板，且两个所述铰链加强板对称设置于所述内板后端靠近两侧边处。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求8所述的汽车机盖。

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