CN217435841U - 车身侧围结构、c柱加强板和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身侧围结构、C柱加强板和车辆，车身侧围结构包括：C柱板和加强支架，C柱板设于加强支架内侧且与加强支架之间限定出安装腔；C柱加强板设于安装腔且C柱加强板的一端固定到安装腔远离C柱板和加强支架中的一个上，另一端固定到C柱板和加强支架中的另一个上；其中，C柱加强板被构造为通过C柱加强板提升C柱板和加强支架之间的刚性，根据本实用新型实施例的车身侧围结构，通过在安装腔内设置C柱加强板，提升整体结构的刚度，抵抗变形能力增强，使C柱加强板在遭受撞击时实现稳定、可控的变形模式，大大提高车身的模态及刚度性能，可有效降低车身共振，提高了车辆的乘坐舒适性和车身侧围结构的稳定性。

Description

车身侧围结构、C柱加强板和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车身侧围结构、C柱加强板和车辆。

背景技术

相关技术中，模态提升结构采取增加料厚或者增加补丁板的方式进行提升，该方式一方面增加了车身重量，增加油耗量，给客户造成额外经济负担，另一方面不利于工艺实现，例如，冲压工艺及焊装工艺均需要增加额外的工装设备、操作人员，大大降低生产效率，且造成人力，财力的浪费。因此有效提升车身模态及刚性，同时又不增加额外重量的结构存在改进空间。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身侧围结构、C柱加强板和车辆，该方案可以提高车身C柱的刚度，进而提高车身的模态。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种车身侧围结构包括：C柱板和加强支架，所述C柱板设于所述加强支架内侧且与所述加强支架之间限定出安装腔； C柱加强板，所述C柱加强板设于所述安装腔且所述C柱加强板的一端固定到所述安装腔远离所述C柱板和所述加强支架中的一个上，另一端固定到所述C柱板和所述加强支架中的另一个上；其中，所述C柱加强板被构造为通过所述C柱加强板提升所述C柱板和加强支架之间的刚性。

根据本实用新型实施例的车身侧围结构，所述C柱加强板一端包括一体成型的第一搭接翻边，另一端包括一体成型的第二搭接翻边，所述第一搭接翻边和所述第二搭接翻边相对设置。

在一些实施例中，所述第一搭接翻边沿所述C柱板和/或加强支架延伸的方向向左/右延伸，所述第二搭接翻边沿所述C柱板和/或加强支架延伸的方向向左/右延伸。

在一些实施例中，所述第一搭接翻边至少分割为三段且每段之间至少具有两个第一避让口，所述第二搭接翻边至少分割为两段且每段之间至少具有一个第二避让口。

在一些实施例中，所述C柱加强板一端为第一搭接翻边和第二搭接翻边中的一个，另一端为第一搭接翻边和第二搭接翻边中的另一个。

在一些实施例中，所述第一搭接翻边与所述加强支架固定连接，所述第二搭接翻边与所述C柱板固定连接。

在一些实施例中，所述加强支架上开设有多个孔包括多个U型孔，所述至少一个第二避让口部分与其中一个U型孔相对应，所述至少分割为两段的搭接翻边中的一段与U型孔相对应。

在一些实施例中，所述至少分割为三段的第一搭接翻边上至少具有四个第一焊接点与所述加强支架连接，其中一段所述第一搭接翻边上具有两个第一焊接点与所述U型通孔相对应；所述至少分割为两段的第二搭接翻边上至少具有三个第二焊接点与所述C柱板连接，其中一段所述第二搭接翻边上具有两个第二焊接点。

根据本实用新型实施例的车身侧围结构，通过在安装腔内设置C柱加强板，提升整体结构的刚度，抵抗变形能力增强，使C柱加强板在遭受撞击时实现稳定、可控的变形模式，大大提高车身的模态及刚度性能，也提高了车辆的乘坐舒适性，可有效降低车身共振；通过在加强支架上开设U型孔，实现结构的轻量化，进一步提高了车身侧围结构的稳定性。

根据本实用新型的第二方面提出一种C柱加强板，该C柱加强板为本公开提供的车身侧围结构中的C柱加强板。

根据本实用新型的第三方面提出一种车辆，该车辆为本公开提供的车身侧围结构。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明，这里不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型的实施例的车身侧围结构的爆炸示意图；

图2是根据本实用新型的实施例的车身侧围结构的装配示意图；

图3是沿图2中A-A线的剖视图；

图4是C柱板与C柱加强板的结构示意图；

图5是图4中B结构的放大示意图；

图6是加强支架与C柱板的结构示意图；

图7是图6加中C结构的放大示意图。

附图标记说明：

侧围结构100；

C柱板10，孔101；

加强支架20，U型孔201；

安装腔30，C柱加强板31，第一搭接翻边311，第一焊接点3111，第二搭接翻边312，第二焊接点3121，第一避让口313，第二避让口314，通孔315。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图7并结合实施例来详细说明本实用新型门车身侧围结构100。

如图1和图2所示，根据本实用新型的一些实施例，车身侧围结构100，包括：C柱板10、加强支架20和C柱加强板31，其中，C柱板设置在加强支架20内侧，C柱板与加强支架20之间限定出安装腔30，C柱加强板31设置在安装腔30内，C柱加强板31的一端固定到安装腔30内的C柱板10上或者加强支架20上，另一端固定到C柱板10或者固定到加强支架20上，其中，通过C柱加强板31提升C柱板10和加强支架20之间的刚性，从而提升车身侧围的刚度。

根据本实用新型实施例的车身侧围结构100，通过在安装腔内设置C柱加强板，提升整体结构的刚度，抵抗变形能力增强，使C柱加强板在遭受撞击时实现稳定、可控的变形模式，大大提高车身的模态及刚度性能，可有效降低车身共振，提高了车辆的乘坐舒适性和车身侧围结构100的稳定性。

如图4-图7所示，根据本实用新型实施例的车身侧围结构100，C柱加强板31一端包括一体成型的第一搭接翻边311（如图4和图5所示），另一端包括一体成型的第二搭接翻边312（如图6和图7所示），第一搭接翻边311和第二搭接翻边312相对设置。

如图1-图2所示，结合图3所示，在一些实施例中，第一搭接翻边311沿C柱板10延伸的方向向左延伸或者向右延伸，也可以说第一搭接翻边311沿加强支架20延伸的方向向左延伸或者向右延伸，或者说第一搭接翻边311沿C柱板10和第一搭接翻边311沿加强支架20两者同时延伸，便于固定C柱加强板。

第二搭接翻边312沿C柱板10延伸的方向向左或者向右延伸，也可以说第二搭接翻边312沿加强支架20延伸的方向向左或者向右延伸，或者说第二搭接翻边312沿C柱板10和第二搭接翻边312沿加强支架20同时延伸，便于固定C柱加强板。

如图4和图5所示，在一些实施例中，第一搭接翻边311至少分割为三段，每段之间至少具有两个第一避让口313，第二搭接翻边312至少分割为两段，每段之间至少具有一个第二避让口314，实现结构的轻量化。

如图6和图7所示，在一些实施例中，C柱加强板31上具有从C柱板10通往加强支架20方向延伸的通孔315，或者说C柱加强板31上具有从加强支架20通往C柱板10方向延伸的通孔315，通孔315设置在第一搭接翻边311和第二搭接翻边312之间的未折弯的面上，实现结构的轻量化。

在一些实施例中，C柱加强板31一端为第一搭接翻边311和第二搭接翻边312中的一个，也就是说C柱加强板31一端为第一搭接翻边311或者C柱加强板31为第二搭接翻边312，另一端为第一搭接翻边311也可以为第二搭接翻边312。

如图4所示，在一些实施例中，第一搭接翻边311与加强支架20固定连接，实现加强支架20固定，第二搭接翻边312与C柱板10固定连接，实现C柱板10的固定。

如图6所示，在一些实施例中，C柱板10上具有多个孔101，实现结构的轻量化，同时也便于定位，至少两个第一避让口313中的一个与其中一个孔101相对应，具体而言，有两个第一避让口313中的任意一个第一避让口313都可以与孔101相对应，根据要求，实现C柱加强板的定位。

在一些实施例中，加强支架20上具有多个U型孔201（如图4所示），至少一个第二避让口314部分与其中一个U型孔201相对应，便于C柱加强板在加强支架20上的定位，至少分割为两段的第二搭接翻边312中的一段与U型孔201相对应。

如图4和图5所示，在一些实施例中，至少分割为三段的第一搭接翻边311上至少具有四个第一焊接点3111与加强支架20固定连接，例如，四个第一焊接点3111与加强支架20可以焊接在一起，从而实现C柱加强板的固定在加强支架20上，其中一段第一搭接翻边311上具有两个第一焊接点与U型通孔相对应。

如图6和图7所示，至少分割为两段的第二搭接翻边312上至少具有三个第二焊接点3121与C柱板10连接，例如，三个第二焊接点3121与C柱板10焊接在一起，从而实现C柱加强板固定在C柱板10上，其中一段第二搭接翻边312上具有两个第二焊接点，便于固定稳固。

根据本实用新型实施例的C柱加强板，包括车身侧围结构100中的C柱加强板，提升刚度，抵抗变形，使整体结构更稳固。

根据本实用新型实施例的车辆，包括车身侧围结构100，通过C柱加强板与C柱板和加强支架焊接成型，提高了车身侧围的整体刚度和模态，抵抗变形能力增强，增强整体结构的稳定性能；通过在加强支架上开设U型孔、在加强支架上开设U型孔，实现车身侧围的轻量化。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身侧围结构，其特征在于，包括：

C柱板（10）和加强支架（20），所述C柱板设于所述加强支架（20）内侧且与所述加强支架（20）之间限定出安装腔（30）；

C柱加强板（31），所述C柱加强板（31）设于所述安装腔（30）且所述C柱加强板（31）的一端固定到所述安装腔（30）远离所述C柱板（10）和所述加强支架（20）中的一个上，另一端固定到所述C柱板（10）和所述加强支架（20）中的另一个上；

其中，所述C柱加强板（31）被构造为通过所述C柱加强板（31）提升所述C柱板（10）和加强支架（20）之间的刚性。

2.根据权利要求1所述的车身侧围结构，其特征在于，所述C柱加强板（31）一端包括一体成型的第一搭接翻边（311），另一端包括一体成型的第二搭接翻边（312），所述第一搭接翻边（311）和所述第二搭接翻边（312）相对设置。

3.根据权利要求2所述的车身侧围结构，其特征在于，所述第一搭接翻边（311）沿所述C柱板（10）和/或加强支架（20）延伸的方向向左/右延伸，所述第二搭接翻边（312）沿所述C柱板（10）和/或加强支架（20）延伸的方向向左/右延伸。

4.根据权利要求2所述的车身侧围结构，其特征在于，所述第一搭接翻边（311）至少分割为三段且每段之间至少具有两个第一避让口（313），所述第二搭接翻边（312）至少分割为两段且每段之间至少具有一个第二避让口（314）。

5.根据权利要求2所述的车身侧围结构，其特征在于，所述C柱加强板（31）一端为第一搭接翻边（311）和第二搭接翻边（312）中的一个，另一端为第一搭接翻边（311）和第二搭接翻边（312）中的另一个。

6.根据权利要求5所述的车身侧围结构，其特征在于，所述第一搭接翻边（311）与所述加强支架（20）固定连接，所述第二搭接翻边（312）与所述C柱板（10）固定连接。

7.根据权利要求4所述的车身侧围结构，其特征在于，所述加强支架（20）上开设有多个U型孔（201），所述至少一个第二避让口（314）部分与其中一个U型孔（201）相对应，所述至少分割为两段的第二搭接翻边（312）中的一段与所述U型孔（201）相对应。

8.根据权利要求4所述的车身侧围结构，其特征在于，所述至少分割为三段的第一搭接翻边（311）上至少具有四个第一焊接点（3111）与所述加强支架（20）连接，其中一段所述第一搭接翻边（311）上具有两个第一焊接点与所述U型通孔相对应；

所述至少分割为两段的第二搭接翻边（312）上至少具有三个第二焊接点（3121）与所述C柱板（10）连接，其中一段所述第二搭接翻边（312）上具有两个第二焊接点。

9.一种C柱加强板，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车身侧围结构中的C柱加强板。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的车身侧围结构。

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