CN211567655U - 一种汽车进气格栅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车进气格栅，涉及汽车配件技术领域，包括有外格栅和内格栅，外格栅包括有安装于车身上的外边框以及位于外边框内的格栅骨架，内格栅包括有固定于车身内的内边框以及位于内边框内的扇叶，且扇叶与内边框的相对角度转动调节设置。由外格栅和内格栅构成的双层式进气格栅结构，既可以实现提高汽车前脸观赏性的目的，又可以实现适配不同环境条件下汽车发动机进气量的目的，进而提高汽车发动机运行的稳定性以及整车行驶的安全性；同时，外格栅和内格栅均可由黑色塑料原料一体成型制成，且外格栅和内格栅的外表面颜色均为高光黑，黑色亮度高，且抗紫外线的能力强。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车进气格栅。
背景技术
汽车进气格栅，主要起到散热、进气以及保护水箱、发动机机舱内部件避免受到外物撞击的作用，同时还可起到一定的装饰作用。
现有授权公告号为CN208324877U的中国专利，其公开了一种节能环保型进气格栅总成，包括有进气格栅上外框和进气格栅下外框，且进气格栅上外框和进气格栅下外框的边角进行倒角处理；进气格栅下外框内部设置有进气格栅下网格，且进气格栅下网格交叉处设置有格栅网下圆孔，在减少风阻的同时提高外表美观度，具有较高的实际应用价值。
在夏季或者炎热天气环境中驾驶汽车时，汽车的发动机机舱部位会产生大量热量，此时需要进行快速散热，以保证汽车行驶的安全性和发动机寿命；而在冬季或者寒冷天气环境中驾驶汽车时，此时需要一定的温度环境，以保证发动机的正常运转功率。在上述现有技术中，汽车进气格栅的网格间距是定值，无法在不同环境条件下调整进气量，会影响汽车发动机的正常运转，甚至是威胁汽车行驶安全，现有技术存在可改进之处。
实用新型内容
针对上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车进气格栅，通过调整内格栅扇叶的角度达到调整汽车进气格栅总进气量的目的，以适配不同环境条件下汽车发动机对于进气量的实际需求，进而达到提高汽车发动机运行稳定性以及整车行驶安全性的目的。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车进气格栅，包括有外格栅和内格栅，所述外格栅包括有安装于车身上的外边框以及位于外边框内的格栅骨架，所述内格栅包括有固定于车身内的内边框以及位于内边框内的扇叶，且所述扇叶与内边框的相对角度转动调节设置。
通过采用上述技术方案，当在夏季或者较高温度环境中时，可扩大扇叶的张开角度，以获得更大的进气量，即提高汽车发动机的散热效果，保障汽车发动机的正常运转并延长使用寿命。当在冬季或者较低温度环境中时，可缩小扇叶的张开角度，以获得更好的温度环境，即适当提高汽车发动机所处的内环境温度，保障汽车发动机的运转功率并降低能耗。由外格栅和内格栅构成的双层式进气格栅结构，既可以实现提高汽车前脸观赏性的目的，又可以实现适配不同环境条件下汽车发动机进气量的目的，进而提高汽车发动机运行的稳定性以及整车行驶的安全性。
本实用新型进一步设置为：所述扇叶的转动角度范围设置为0-180度。
通过采用上述技术方案，将扇叶的转动角度限制在0-180度范围，即实现最大的角度范围调节，当需要最大的进气量时，可将扇叶的打开角度调整至90度；当需要较高的内环境温度时，可将扇叶的打开角度调整至0度或者180度；且扇叶可以实现双向转动，具有较好的操作便利性。
本实用新型进一步设置为：所述扇叶沿其轴向延伸形成有转动轴，所述转动轴与内边框转动配合；所述转动轴穿设出内边框，且所述转动轴穿设出内边框的部分上螺纹连接有锁定件。
通过采用上述技术方案，使用者松开锁定件即可转动调节扇叶的张开角度，重新旋紧锁定件即可实现扇叶的锁定，实现了扇叶的手动调节，具有较好的操作便利性和较低的成本。
本实用新型进一步设置为：所述内边框上开设形成有开孔，所述转动轴穿设开孔并与其转动配合；所述开孔的内壁形成有多个卡槽，且所述转动轴上形成有与多个卡槽弹性卡接配合的卡柱。
通过采用上述技术方案，当使用者转动扇叶时，卡柱会弹性卡接入开孔内壁上的卡槽内，即在转动过程中，会有比较明显的卡顿感以及卡设配合时产生的声音，便于使用者掌握扇叶的转动角度和转动位置，进而便于使用者更好的掌握汽车格栅的进气量大小，具有较好的实用性（卡柱与卡槽实现弹性卡接配合，不会影响转动轴的正常转动）。
本实用新型进一步设置为：所述扇叶连接有用于驱动其转动的驱动装置，所述驱动装置包括有动力件以及连接动力件和扇叶的传动机构，所述传动机构包括有由动力件驱动做直线往复运动的主动件以及与转动轴同轴连接的从动件，且所述主动件啮合驱动从动件转动。
通过采用上述技术方案，动力件驱动主动件做直线运动，并带动与各转动轴相连接的从动件转动，进而驱动各扇叶的转动，从而实现调节汽车格栅进气量大小的目的；且驱动装置驱动扇叶转动的自动调节方式，具有较好的自驱动性以及良好的使用体验。
本实用新型进一步设置为：所述动力件和传动机构外罩设有保护罩，且所述保护罩与车身壳体内壁相连接。
通过采用上述技术方案，保护罩起到阻挡小砂石等飞溅物的作用，且与车身壳体相连接，既有利于降低汽车进气格栅的整体重量以及安装难度，又有利于提高保护罩自身的安装结构强度。
本实用新型进一步设置为：所述格栅骨架与外边框之间形成的空格处安装有细密网格。
通过采用上述技术方案，细密网格起到阻挡小碎石或者飞虫等经由汽车格栅进入至车身内部的作用，以提高车身内部发动机机舱、水箱等部件使用安全性和稳定性。
本实用新型进一步设置为：所述格栅骨架上的中间位置处设置有车标。
通过采用上述技术方案，车标的设置可提高汽车进气格栅的美观度，并形成不同车型的不同风格，有利于提高汽车进气格栅用途的综合性。
本实用新型进一步设置为：所述外格栅并排设置为多个，且多个所述外格栅构成对称结构。
通过采用上述技术方案，对称式的多格栅结构型式，既有利于提高汽车进气格栅以及汽车前脸的外观观赏性，又有利于提高汽车进气格栅的有效进气面积。
本实用新型进一步设置为：所述外格栅的外边框与内格栅的内边框一体成型而成。
通过采用上述技术方案，外格栅和内格栅一体成型而成，有利于提高汽车进气格栅的整体结构强度和一体性。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
其一：由外格栅和内格栅构成的双层式进气格栅结构，既可以实现提高汽车前脸观赏性的目的，又可以实现适配不同环境条件下汽车发动机进气量的目的，进而提高汽车发动机运行的稳定性以及整车行驶的安全性；
其二：可根据实际需求选择内格栅扇叶张开角度的调节方式，既可以选择手动调节模式，也可以选择自动调节模式；
其三：内格栅扇叶的可调节角度可在完全封闭和完全张开两种状态进行切换，并可在两极限位置之间进行任意角度的调节。
附图说明
图1是实施例一中的汽车进气格栅的总体结构示意图；
图2是主要用于展示具有细密网格的汽车进气格栅总体结构的示意图；
图3是扇叶的结构示意图；
图4是主要用于展示开孔的汽车进气格栅局部示意图；
图5是图4中A部的放大示意图；
图6是实施例二中的汽车进气格栅的总体结构示意图；
图7是驱动装置的结构示意图。
附图标记：1、外格栅；11、外边框；12、格栅骨架；13、进气通道；2、内格栅；21、内边框；22、扇叶；221、转动轴；3、锁定件；4、开孔；41、卡槽；5、卡柱；6、细密网格；7、车标；8、驱动装置；81、动力件；82、传动机构；821、主动件；822、从动件；9、保护罩。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例一：
如图1所示，一种汽车进气格栅，包括有一体成型的外格栅1和内格栅2，外格栅1和内格栅2相配合起到散热进气的作用，且外格栅1在起到散热进气作用的同时还可起到装饰汽车前脸的作用，而内格栅2在起到散热进气作用的同时需要起到调节汽车格栅进气量的作用。当在夏季或者高温环境中时，内格栅2可控制增大汽车格栅的总进气量，以提高汽车发动机机舱部位的散热效果；当在冬季或者低温环境中时，内格栅2可控制减小汽车格栅的总进气量，为汽车发动机以正常功率运转提供较为稳定的内环境温度。
外格栅1和内格栅2均可由高光泽免喷涂的PMMA/ASA材料制备而成，在传统高光喷漆流程中，一般需要经历以下步骤：注塑成型、除脱模剂、去污打磨、喷底漆、喷色漆、打磨、喷面漆以及固化，最终得到成品，但是采用上述高光泽免喷涂的PMMA/ASA材料制备汽车进气格栅时，只需要进行注塑成型作业，即可制备得到汽车进气格栅成品。
外格栅1包括有嵌设安装于汽车前脸位置处的外边框11，外边框11内一体成型有格栅骨架12，且外边框11与格栅骨架12之间形成有进气通道13（即空格位置）。内格栅2包括有与外边框11一体成型而成的内边框21，内边框21上等间距竖直排列设置有扇叶22，且扇叶22与内边框21转动配合；通过调整扇叶22的转动角度，达到调整汽车进气格栅进气量的目的。
外格栅1以及内格栅2均可由黑色塑料原料一体成型制成，且外格栅1和内格栅2的外表面颜色均为高光黑，黑色亮度高，且抗紫外线的能力强。
结合图1和图3所示，扇叶22的两端分别沿其轴向竖直延伸形成有转动轴221，且两转动轴221分别穿设内边框21的上、下内底面并与内边框21转动配合。在本实施例中，扇叶22上端的转动轴221延伸穿设出内边框21，且在转动轴221延伸出内边框21的位置处同轴螺纹连接有锁定件3，可采用螺母作为锁定件3使用；使用者向下旋紧锁定件3，即可锁定扇叶22的张开角度，使用者向上松开锁定件3，即可转动调节扇叶22的张开角度。
扇叶22的转动角度范围设置为0-180度，当需要最大进气量时，可调整扇叶22的张开角度为90度，即完全敞开内格栅2；当需要为发动机提供较为稳定的内环境温度时，可调整扇叶22的张开角度为0度或者180度，即完全封闭内格栅2。
结合图3和图4所示，内边框21的上、下内底面上分别沿其长度方向等间距开设有开孔4，扇叶22上下两端的转动轴221分别穿设插接于相对应的开孔4内并与开孔4转动配合，且开孔4的内壁上竖直均匀开设形成有多个卡槽41（在本实施例，如图5所示为六个），转动轴221的外侧壁上一体成型有卡柱5；则转动轴221在相对应的开孔4内转动的过程中，卡柱5可依次与各卡槽41实现弹性卡接配合。使用者可根据转动扇叶22过程中所感受到的明显卡顿感或卡顿声音判断扇叶22是否转动到位，从而确定扇叶22的张开角度，且卡柱5与卡槽41的弹性卡接配合不会影响转动轴221的正常转动。
如图2所示，外格栅1的进气通道13处一体成型有细密网格6，细密网格6起到阻挡砂石颗粒或者飞虫等进入车身内的作用，且在格栅骨架12的中间位置处设置车标7（图示中仅仅显示了车标7的安装位置），进一步提高汽车进气格栅的外观观赏性。如图1所示，汽车进气格栅的外格栅1可以选择设置为多个，并排列构成对称式结构，在本实施例中，对称设置为两个并均与内格栅2一体成型而成；多个组合对称排列的结构有利于提高汽车进气格栅的总有效进气面积。
实施例二：
一种汽车进气格栅，与实施例一的区别在于：扇叶22张开角度的调节方式不同，本实施例采用的是自动调节方式，相较于前者，自动调节的方式具有更好的调节精度和稳定性。结合图6和图7所示，在本实施例中，扇叶22连接有驱动其转动的驱动装置8，驱动装置8包括有动力件81，可采用直线电机作为动力件81使用，且直线电机的滑块与各扇叶22的转动轴221连接有传动机构82，即动力件81通过传动机构82实现同步驱动多个扇叶22转动的目的。传动机构82包括有相配合使用的主动件821和从动件822，主动件821和从动件822分别设置为齿条和齿轮，且齿条滑移设置于滑槽内，滑槽可安装固定于车身内，即滑槽起到支撑导向的作用。主动件821与动力件81的滑块相连接，从动件822同轴安装于相对应的转动轴221延伸出内边框21的部分上；则动力件81驱动主动件821做往复直线运动，主动件821运动的同时啮合驱动各从动件822转动，进而达到同步驱动各扇叶22转动的目的。
动力件81和传动机构82外罩设有保护罩9，且保护罩9安装固定于车身内壁上，起到保护动力件81和传动机构82的作用，提高驱动装置8使用的稳定性。
下面结合具体动作以及原理对本实用新型作进一步阐述：
在夏季或者高温环境中时，需要增大内格栅2的扇叶22张开角度，甚至是完全打开扇叶22（即扇叶22的转动角度为90度），以增大汽车进气格栅的总进气量，从而达到提高汽车发动机机舱部位散热效果的目的；而在冬季或者低温环境中时，需要减小内格栅2的扇叶22张开角度，甚至是完全关闭扇叶22（即扇叶22的转动角度为0度或者180度），以获得较为稳定的内环境温度，从而获得较为稳定的汽车发动机运转功率。
本具体实施方式仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实用新型做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (10)
1.一种汽车进气格栅，其特征在于：包括有外格栅（1）和内格栅（2），所述外格栅（1）包括有安装于车身上的外边框（11）以及位于外边框（11）内的格栅骨架（12），所述内格栅（2）包括有固定于车身内的内边框（21）以及位于内边框（21）内的扇叶（22），且所述扇叶（22）与内边框（21）的相对角度转动调节设置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车进气格栅，其特征在于：所述扇叶（22）的转动角度范围设置为0-180度。
3.根据权利要求2所述的一种汽车进气格栅，其特征在于：所述扇叶（22）沿其轴向延伸形成有转动轴（221），所述转动轴（221）与内边框（21）转动配合；所述转动轴（221）穿设出内边框（21），且所述转动轴（221）穿设出内边框（21）的部分上螺纹连接有锁定件（3）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车进气格栅，其特征在于：所述内边框（21）上开设形成有开孔（4），所述转动轴（221）穿设开孔（4）并与其转动配合；所述开孔（4）的内壁形成有多个卡槽（41），且所述转动轴（221）上形成有与多个卡槽（41）弹性卡接配合的卡柱（5）。
5.根据权利要求2所述的一种汽车进气格栅，其特征在于：所述扇叶（22）连接有用于驱动其转动的驱动装置（8），所述驱动装置（8）包括有动力件（81）以及连接动力件（81）和扇叶（22）的传动机构（82），所述传动机构（82）包括有由动力件（81）驱动做直线往复运动的主动件（821）以及与转动轴（221）同轴连接的从动件（822），且所述主动件（821）啮合驱动从动件（822）转动。
6.根据权利要求5所述的一种汽车进气格栅，其特征在于：所述动力件（81）和传动机构（82）外罩设有保护罩（9），且所述保护罩（9）与车身壳体内壁相连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车进气格栅，其特征在于：所述格栅骨架（12）与外边框（11）之间形成的空格处安装有细密网格（6）。
8.根据权利要求7所述的一种汽车进气格栅，其特征在于：所述格栅骨架（12）上的中间位置处设置有车标（7）。
9.根据权利要求1所述的一种汽车进气格栅，其特征在于：所述外格栅（1）并排设置为多个，且多个所述外格栅（1）构成对称结构。
10.根据权利要求1所述的一种汽车进气格栅，其特征在于：所述外格栅（1）的外边框（11）与内格栅（2）的内边框（21）一体成型而成。
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Cited By (2)
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| CN113715610A (zh) * | 2021-09-17 | 2021-11-30 | 深圳市园园科技有限公司 | 新能源汽车机舱的双层主动闭合格栅结构及其工作方法 |
| CN114290891A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-04-08 | 江苏瑾辰汽车饰件有限公司 | 一种汽车保险杠下格栅结构 |
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