CN114248409A - 一种汽车进气管成型模具及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车进气管成型模具及其使用方法，包括底座，所述底座顶部一侧连接有支架，所述底座顶部设置有模具构件，所述模具构件与支架之间设置有开模机构，所述模具构件包括上模座、下模座和模芯，所述模芯设置在上模座和下模座之间，所述下模座与底座相连接，所述上模座和下模座相邻的一侧均开设有与模芯相匹配的模腔，所述开模机构包括第一连杆，所述第一连杆一端与模芯相连接。本发明通过液压推杆带动上模座开启，联动模芯，使模芯与上模座和下模座上的模腔脱离，上模座开启的同时，同时可以使活塞移动，使波纹模收缩，使之与进气管内壁的波纹脱离，避免波纹模阻碍进气管，从而可以方便取出进气管。

Description

一种汽车进气管成型模具及其使用方法

技术领域

本发明涉及汽车进气管领域，具体涉及一种汽车进气管成型模具及其使用方法。

背景技术

汽车进气管是一种安装在汽车动力系统中，用于连接空气滤清器，空气滤清器连接发动机进气口，汽车进气管一般由注塑而成。

目前，进气管中间有段呈波纹状，导致内模和外模之间的进气管不容易脱离。

因此，发明一种汽车进气管成型模具及其使用方法来解决上述问题很有必要。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车进气管成型模具及其使用方法，通过液压推杆带动上模座开启，联动模芯，使模芯与上模座和下模座上的模腔脱离，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车进气管成型模具，包括底座，所述底座顶部一侧连接有支架，所述底座顶部设置有模具构件，所述模具构件与支架之间设置有开模机构；

所述模具构件包括上模座、下模座和模芯，所述模芯设置在上模座和下模座之间，所述下模座与底座相连接，所述上模座和下模座相邻的一侧均开设有与模芯相匹配的模腔；

所述开模机构包括第一连杆，所述第一连杆一端与模芯相连接，所述第一连杆另一端与支架相连接，所述第一连杆顶部设置有第二连杆，所述第二连杆一端与上模座相连接，所述第二连杆另一端与第一连杆和支架的连接点相连接，所述第一连杆外部套设有滑套，所述滑套与第一连杆相连接，所述滑套顶部和底部均设置有连接杆，两个连接杆关于滑套横向中心轴线呈轴对称分布，两个连接杆一端均与滑套相连接，两个连接杆另一端分别与第二连杆和底座相连接，所述第二连杆顶部设置有液压推杆，所述液压推杆与支架相连接，所述液压推杆输出端与上模座相连接；

所述模芯包括内筒，所述内筒外部两端均设置有外筒，所述外筒与内筒相连接，两个外筒之间设置有波纹模，所述波纹模形状设置为筒状，所述波纹模两端与两个外筒相连接，所述内筒内部设置有波纹收缩组件。

优选的，所述模腔内壁设置有与波纹模相匹配的凸起。

优选的，所述波纹收缩组件包括设置在波纹模与内筒之间的空腔，所述内筒外壁开设有与空腔相连通的通孔。

优选的，所述内筒内部设置有活塞，所述活塞与内筒相匹配，所述活塞一端设置有推杆，所述推杆与活塞相连接。

优选的，所述第一连杆顶部开设有导向槽，所述滑套内部设置有滑块，所述滑块与滑套相连接，所述滑块设置在导向槽内部，所述滑块与导向槽相连接。

优选的，所述推杆远离活塞的一端贯穿内筒并延伸入导向槽内部，所述推杆一端与滑块相连接。

优选的，所述波纹模由硅胶材料制成。

优选的，所述模腔一侧设置有固定槽，所述固定槽与第一连杆相匹配。

优选的，所述支架与底座之间设置有多个加强板，所述加强板两侧分别与支架和底座相连接。

一种汽车进气管成型模具的使用方法，具体包括以下步骤：

（A）、合模：启动液压推杆，液压推杆推动上模座，上模座通过第二连杆铰接在支架上，从而使上模座绕着第二连杆一端转动，使上模座盖在下模座上，与此同时，第二连杆通过连接杆推动滑套沿着第一连杆滑动，并使滑套下压第一连杆，使第一连杆带动模芯进入模腔中，完成合模；

（B）、内模膨胀：合模时，滑套在连接杆的作用下沿着第一连杆滑动，从而使滑套带动滑块沿着导向槽滑动，进而带动滑块一侧的推杆移动，推杆推动活塞，向内筒内部加压，而内筒通过通孔与空腔相连通，从而加压空腔内部，使空腔外壁的波纹模膨胀；

（C）、注塑：向模腔内注入坯料，静置至坯料冷却，进气管成型；

（D）、开模：启动液压推杆，液压推杆向上拉动上模座，使上模座和第二连杆转动，第二连杆通过连接杆拉动滑套沿着第一连杆滑动，并拉动第一连杆转动，第一连杆带动模芯脱离下模座，滑套滑动带动两个连接杆一端移动，而两个连接杆关于滑套中心对称，从而将第一连杆一端的模芯限位在上模座和下模座之间，实现完成开模；

（E）、内模收缩和脱模：开模时，滑套在连接杆的作用下沿着第一连杆滑动，从而使滑套带动滑块沿着导向槽滑动，进而带动滑块一侧的推杆移动，推杆拉动活塞，使内筒内部气压降低，而内筒通过通孔与空腔相连通，从而降低空腔内部的气压，使空腔外壁的波纹模收缩，然后可以将成型的进气管从模芯外取出。

在上述技术方案中，本发明提供的技术效果和优点：

通过液压推杆带动上模座开启，联动模芯，使模芯与上模座和下模座上的模腔脱离，上模座开启的同时，同时可以使活塞移动，使波纹模收缩，使之与进气管内壁的波纹脱离，避免波纹模阻碍进气管，从而可以方便取出进气管。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明开模时的立体结构示意图；

图3为本发明开模时的立体结构示意图；

图4为本发明第一连杆和模芯的配合结构示意图；

图5为本发明模芯的整体结构示意图；

图6为本发明模芯的剖视图。

附图标记说明：

1底座、2支架、3模具构件、31上模座、32下模座、33模芯、331内筒、332外筒、333波纹模、34模腔、4开模机构、41第一连杆、42第二连杆、43滑套、44连接杆、45液压推杆、5波纹收缩组件、51空腔、52通孔、6活塞、7推杆、8导向槽、9滑块、10固定槽、11加强板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

本发明提供了如图1-6所示的一种汽车进气管成型模具，包括底座1，所述底座1顶部一侧连接有支架2，所述底座1顶部设置有模具构件3，所述模具构件3与支架2之间设置有开模机构4；

所述模具构件3包括上模座31、下模座32和模芯33，所述模芯33设置在上模座31和下模座32之间，所述下模座32与底座1相连接，所述上模座31和下模座32相邻的一侧均开设有与模芯33相匹配的模腔34；

所述开模机构4包括第一连杆41，所述第一连杆41一端与模芯33相连接，所述第一连杆41另一端与支架2相连接，所述第一连杆41顶部设置有第二连杆42，所述第二连杆42一端与上模座31相连接，所述第二连杆42另一端与第一连杆41和支架2的连接点相连接，所述第一连杆41外部套设有滑套43，所述滑套43与第一连杆41相连接，所述滑套43顶部和底部均设置有连接杆44，两个连接杆44关于滑套43横向中心轴线呈轴对称分布，两个连接杆44一端均与滑套43相连接，两个连接杆44另一端分别与第二连杆42和底座1相连接，所述第二连杆42顶部设置有液压推杆45，所述液压推杆45与支架2相连接，所述液压推杆45输出端与上模座31相连接；

所述模芯33包括内筒331，所述内筒331外部两端均设置有外筒332，所述外筒332与内筒331相连接，两个外筒332之间设置有波纹模333，所述波纹模333形状设置为筒状，所述波纹模333两端与两个外筒332相连接，所述内筒331内部设置有波纹收缩组件5。

进一步的，在上述技术方案中，所述模腔34内壁设置有与波纹模333相匹配的凸起，可以使模腔34的一段形成波纹状，然后制成波纹状的进气管。

进一步的，在上述技术方案中，所述波纹收缩组件5包括设置在波纹模333与内筒331之间的空腔51，所述内筒331外壁开设有与空腔51相连通的通孔52，使空腔51与内筒331的腔体连通，然后通过改变内筒331内部的气压，进而控制波纹模333膨胀和收缩。

进一步的，在上述技术方案中，所述内筒331内部设置有活塞6，所述活塞6与内筒331相匹配，所述活塞6一端设置有推杆7，所述推杆7与活塞6相连接，通过推杆7带动活塞6移动，进而改变内筒331内部的气压。

进一步的，在上述技术方案中，所述第一连杆41顶部开设有导向槽8，所述滑套43内部设置有滑块9，所述滑块9与滑套43相连接，所述滑块9设置在导向槽8内部，所述滑块9与导向槽8相连接，通过滑套43带动滑块9移动，使滑块9沿着导向槽8带动推杆7移动。

进一步的，在上述技术方案中，所述推杆7远离活塞6的一端贯穿内筒331并延伸入导向槽8内部，所述推杆7一端与滑块9相连接。

进一步的，在上述技术方案中，所述波纹模333由硅胶材料制成，可以使波纹模333膨胀和收缩，进气管成型后，波纹模333收缩，避免波纹模阻碍脱模。

进一步的，在上述技术方案中，所述模腔34一侧设置有固定槽10，所述固定槽10与第一连杆41相匹配。

进一步的，在上述技术方案中，所述支架2与底座1之间设置有多个加强板11，所述加强板11两侧分别与支架2和底座1相连接，提高支架2的稳定性。

一种汽车进气管成型模具的使用方法，具体包括以下步骤：

（A）、合模：启动液压推杆45，液压推杆45推动上模座31，上模座31通过第二连杆42铰接在支架2上，从而使上模座31绕着第二连杆42一端转动，使上模座31盖在下模座32上，与此同时，第二连杆42通过连接杆44推动滑套43沿着第一连杆41滑动，并使滑套43下压第一连杆41，使第一连杆41带动模芯33进入模腔34中，完成合模，可以使上模座31关闭的同时带动模芯33进入模腔34内部，从而实现快速的合模；

（B）、内模膨胀：合模时，滑套43在连接杆44的作用下沿着第一连杆41滑动，从而使滑套43带动滑块9沿着导向槽8滑动，进而带动滑块9一侧的推杆7移动，推杆7推动活塞6，向内筒331内部加压，而内筒331通过通孔52与空腔51相连通，从而加压空腔51内部，使空腔51外壁的波纹模333膨胀，上模座31关闭的同时，可以传动活塞6移动，进而加压实现波纹模333膨胀，使之与模腔34内部的凸起匹配；

（C）、注塑：向模腔34内注入坯料，静置至坯料冷却，进气管成型；

（D）、开模：启动液压推杆45，液压推杆45向上拉动上模座31，使上模座31和第二连杆42转动，第二连杆42通过连接杆44拉动滑套43沿着第一连杆41滑动，并拉动第一连杆41转动，第一连杆41带动模芯33脱离下模座32，滑套43滑动带动两个连接杆44一端移动，而两个连接杆44关于滑套43中心对称，从而将第一连杆41一端的模芯33限位在上模座31和下模座32之间，实现完成开模，通过带动上模座31开启，联动模芯33，使模芯33与上模座31和下模座32上的模腔34脱离；

（E）、内模收缩和脱模：开模时，滑套43在连接杆44的作用下沿着第一连杆41滑动，从而使滑套43带动滑块9沿着导向槽8滑动，进而带动滑块9一侧的推杆7移动，推杆7拉动活塞6，使内筒331内部气压降低，而内筒331通过通孔52与空腔51相连通，从而降低空腔51内部的气压，使空腔51外壁的波纹模333收缩，然后可以将成型的进气管从模芯33外取出，上模座31开启的同时，同时可以使活塞6移动，使波纹模333收缩，使之与进气管内壁的波纹脱离，避免波纹模33阻碍进气管，从而可以方便取出进气管。

实施方式：

参照说明书附图1-6，通过带动上模座31开启，联动模芯33，使模芯33与上模座31和下模座32上的模腔34脱离，上模座31开启的同时，同时可以使活塞6移动，使波纹模333收缩，使之与进气管内壁的波纹脱离，避免波纹模33阻碍进气管，从而可以方便取出进气管。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种汽车进气管成型模具，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）顶部一侧连接有支架（2），所述底座（1）顶部设置有模具构件（3），所述模具构件（3）与支架（2）之间设置有开模机构（4）；

所述模具构件（3）包括上模座（31）、下模座（32）和模芯（33），所述模芯（33）设置在上模座（31）和下模座（32）之间，所述下模座（32）与底座（1）相连接，所述上模座（31）和下模座（32）相邻的一侧均开设有与模芯（33）相匹配的模腔（34）；

所述开模机构（4）包括第一连杆（41），所述第一连杆（41）一端与模芯（33）相连接，所述第一连杆（41）另一端与支架（2）相连接，所述第一连杆（41）顶部设置有第二连杆（42），所述第二连杆（42）一端与上模座（31）相连接，所述第二连杆（42）另一端与第一连杆（41）和支架（2）的连接点相连接，所述第一连杆（41）外部套设有滑套（43），所述滑套（43）与第一连杆（41）相连接，所述滑套（43）顶部和底部均设置有连接杆（44），两个连接杆（44）关于滑套（43）横向中心轴线呈轴对称分布，两个连接杆（44）一端均与滑套（43）相连接，两个连接杆（44）另一端分别与第二连杆（42）和底座（1）相连接，所述第二连杆（42）顶部设置有液压推杆（45），所述液压推杆（45）与支架（2）相连接，所述液压推杆（45）输出端与上模座（31）相连接；

所述模芯（33）包括内筒（331），所述内筒（331）外部两端均设置有外筒（332），所述外筒（332）与内筒（331）相连接，两个外筒（332）之间设置有波纹模（333），所述波纹模（333）形状设置为筒状，所述波纹模（333）两端与两个外筒（332）相连接，所述内筒（331）内部设置有波纹收缩组件（5）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车进气管成型模具，其特征在于：所述模腔（34）内壁设置有与波纹模（333）相匹配的凸起。

3.根据权利要求1所述的一种汽车进气管成型模具，其特征在于：所述波纹收缩组件（5）包括设置在波纹模（333）与内筒（331）之间的空腔（51），所述内筒（331）外壁开设有与空腔（51）相连通的通孔（52）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车进气管成型模具，其特征在于：所述内筒（331）内部设置有活塞（6），所述活塞（6）与内筒（331）相匹配，所述活塞（6）一端设置有推杆（7），所述推杆（7）与活塞（6）相连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车进气管成型模具，其特征在于：所述第一连杆（41）顶部开设有导向槽（8），所述滑套（43）内部设置有滑块（9），所述滑块（9）与滑套（43）相连接，所述滑块（9）设置在导向槽（8）内部，所述滑块（9）与导向槽（8）相连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车进气管成型模具，其特征在于：所述推杆（7）远离活塞（6）的一端贯穿内筒（331）并延伸入导向槽（8）内部，所述推杆（7）一端与滑块（9）相连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车进气管成型模具及其使用方法，其特征在于：所述波纹模（333）由硅胶材料制成。

8.根据权利要求1所述的一种汽车进气管成型模具，其特征在于：所述模腔（34）一侧设置有固定槽（10），所述固定槽（10）与第一连杆（41）相匹配。

9.根据权利要求1所述的一种汽车进气管成型模具，其特征在于：所述支架（2）与底座（1）之间设置有多个加强板（11），所述加强板（11）两侧分别与支架（2）和底座（1）相连接。

10.根据权利要求1-9任一项所述的一种汽车进气管成型模具的使用方法，其特征在于：具体包括以下步骤：

（A）、合模：启动液压推杆（45），液压推杆（45）推动上模座（31），上模座（31）通过第二连杆（42）铰接在支架（2）上，从而使上模座（31）绕着第二连杆（42）一端转动，使上模座（31）盖在下模座（32）上，与此同时，第二连杆（42）通过连接杆（44）推动滑套（43）沿着第一连杆（41）滑动，并使滑套（43）下压第一连杆（41），使第一连杆（41）带动模芯（33）进入模腔（34）中，完成合模；

（B）、内模膨胀：合模时，滑套（43）在连接杆（44）的作用下沿着第一连杆（41）滑动，从而使滑套（43）带动滑块（9）沿着导向槽（8）滑动，进而带动滑块（9）一侧的推杆（7）移动，推杆（7）推动活塞（6），向内筒（331）内部加压，而内筒（331）通过通孔（52）与空腔（51）相连通，从而加压空腔（51）内部，使空腔（51）外壁的波纹模（333）膨胀；

（C）、注塑：向模腔（34）内注入坯料，静置至坯料冷却，进气管成型；

（D）、开模：启动液压推杆（45），液压推杆（45）向上拉动上模座（31），使上模座（31）和第二连杆（42）转动，第二连杆（42）通过连接杆（44）拉动滑套（43）沿着第一连杆（41）滑动，并拉动第一连杆（41）转动，第一连杆（41）带动模芯（33）脱离下模座（32），滑套（43）滑动带动两个连接杆（44）一端移动，而两个连接杆（44）关于滑套（43）中心对称，从而将第一连杆（41）一端的模芯（33）限位在上模座（31）和下模座（32）之间，实现完成开模；

（E）、内模收缩和脱模：开模时，滑套（43）在连接杆（44）的作用下沿着第一连杆（41）滑动，从而使滑套（43）带动滑块（9）沿着导向槽（8）滑动，进而带动滑块（9）一侧的推杆（7）移动，推杆（7）拉动活塞（6），使内筒（331）内部气压降低，而内筒（331）通过通孔（52）与空腔（51）相连通，从而降低空腔（51）内部的气压，使空腔（51）外壁的波纹模（333）收缩，然后可以将成型的进气管从模芯（33）外取出。

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