CN114161669B - 一种汽车用塑件的注塑模具 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车用塑件的注塑模具，包括动模和定模，动模的中部设置有凸模，定模的中部设置有凹模，动模和定模相互盖合以用于成型塑料件；凸模的中部设置有滑槽，滑槽内滑动安装有第一型芯部，动模和定模之间还安装有抽芯机构，抽芯机构与第一型芯部进行连接，以使得当动模和定模进行分离脱模时，第一型芯部适于在抽芯机构的驱动下依次进行沿滑槽水平移动的第一脱模过程和第二脱模过程。本申请的有益效果：通过在第一脱模过程中第一型芯部对成型高度的缩小来避免第一型芯部的下端与第二壳体的弧形结构产生干涉，从而可以实现对空腔的顺畅脱模，同时还能够提高脱模后的连接部成型质量。

Description

一种汽车用塑件的注塑模具

技术领域

本申请涉及注塑模具领域，尤其是涉及一种汽车用塑件的注塑模具。

背景技术

如图1和图2所示为现有技术中用于汽车油箱盖的塑料件1，塑料件1的一端设置有凸起的连接部11，连接部11的内部为空腔110，空腔110上端的第一壳体111和下端的第二壳体112均为弧形结构。为了实现上述塑料件1对于空腔110位置的脱模，公开号为CN107696420A的中国发明专利提供了一种注塑模具单缸连杆式双向旋转抽芯装置，通过设置圆弧形的内弧芯来实现空腔110的注塑，然后在脱模时，通过单缸连杆来驱动内弧芯进行圆周旋转以实现脱模。

由于空腔110内端的尺寸略大于开口处的尺寸，导致第一壳体111和第二壳体112弧形结构所对应的圆心位置不同。塑料件1在脱模时，第二壳体112的外部设置有成型块，若内弧芯以第一壳体111对应的圆心位置进行设置会导致第二壳体112与成型块产生干涉无法脱模，故而内弧芯只能以第二壳体112对应的圆心位置进行设置，以保证内型芯与第二壳体112的脱模顺畅，此时第一壳体111由于外部无干涉，使得其与内弧芯之间进行强制脱模。

但是，空腔110的侧壁为整体的包覆型结构，故而内弧芯在与第一壳体111进行强制脱模时，第一壳体111在包覆型结构下弹性形变较小，容易产生刮痕甚至导致开裂，进而影响产品的质量。所以现在需要对现有的注塑模具进行改进。

发明内容

本申请的目的在于提供一种汽车用塑件的注塑模具，能够实现对复杂内凹空腔的顺畅脱模，同时还能够提高脱模后塑料件的成型质量。

为达到上述的目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车用塑件的注塑模具，包括动模和定模，所述动模的中部固定设置有凸模，所述定模的中部固定设置有凹模，以使得所述动模和所述定模相互盖合以用于成型塑料件；所述凸模的中部设置有滑槽，所述滑槽内安装有第一型芯部，所述第一型芯部与所述滑槽滑动连接，所述动模和所述定模之间还安装有抽芯机构，所述抽芯机构与所述第一型芯部进行配合连接，以使得当所述动模和所述定模进行分离脱模时，所述第一型芯部适于在所述抽芯机构的驱动下依次进行沿所述滑槽水平移动的第一脱模过程和第二脱模过程；第一脱模过程，所述第一型芯部适于通过对成型高度的缩小与空腔进行脱模；第二脱模过程，所述第一型芯部继续移动至完全与连接部进行分离，从而实现所述第一型芯部与连接部的顺畅脱模，同时还能够提高脱模后的连接部成型质量。

优选的，所述滑槽内转动安装有第二型芯部，所述第二型芯部位于所述第一型芯部的下方，以使得所述第二型芯部与所述第一型芯部进行相互配合以用于成型连接部的第二壳体和倒扣；所述第二型芯部适于和所述抽芯机构进行配合连接，以使得当所述第一型芯部于第一脱模过程时，所述第二型芯部对所述第一型芯部的脱模过程进行支撑；而当所述第一型芯部于第二脱模过程时，所述第二型芯部适于在所述抽芯机构的驱动下进行旋转脱模。

优选的，所述第一型芯部包括第一型芯块和第二型芯块，所述第一型芯块的下端为倾斜的第一斜面；所述第二型芯块的上端为与所述第一斜面平行的第二斜面，所述第一斜面和所述第二斜面适于通过连接结构进行连接，以使得当所述第一型芯块在所述抽芯机构的驱动下进行水平移动脱模时，所述第二型芯块适于通过所述连接结构随所述第一型芯块进行移动的同时还得以进行竖直上移，进而得以对所述第一型芯部的成型高度进行缩小，从而方便所述第一型芯部与空腔进行顺畅的脱模，并保证成型后的空腔质量。

优选的，所述连接结构包括连接槽和连接块，所述连接槽和所述连接块分别对应设置于所述第一斜面和所述第二斜面，所述连接槽与所述连接块之间相互滑动配合，以使得当所述第一型芯部进行水平移动时，所述第二型芯块适于通过下端与第二壳体进行接触挤压，进而得以相对于所述第一型芯块进行沿所述第一斜面的反向上移，从而实现对所述第一型芯部的成型高度进行缩小。

优选的，所述第二型芯部的上端设置有成型曲面和倒扣成型腔，所述成型曲面用于成型第二壳体，所述倒扣成型腔用于成型倒扣，所述第二型芯部的中部两侧通过转轴与所述滑槽的两侧转动连接，所述转轴的圆心与第二壳体所对应的圆心同心，以使得所述第二型芯部在所述抽芯机构的驱动下绕所述转轴进行旋转，进而所述成型曲面以及所述倒扣成型腔得以与第二壳体以及倒扣进行顺畅脱模。

优选的，所述抽芯机构包括驱动部件和抽芯组件，所述驱动部件固定安装于所述定模，所述抽芯组件安装于所述动模，所述驱动部件适于和所述抽芯组件进行配合连接，所述抽芯组件分别与所述第一型芯部以及所述第二型芯部进行配合连接，以使得当所述动模与所述定模进行分离脱模时，所述驱动部件适于驱动所述抽芯组件分别带动所述第一型芯部水平移动以及所述第二型芯部进行旋转。

优选的，所述第一型芯部的端部设置有延伸板，所述延伸板通过两侧与所述滑槽两侧水平设置的定位槽进行滑动配合，所述延伸板的中部设置有第一齿条段；所述驱动部件包括第二齿条段；所述抽芯组件包括驱动轴，所述驱动轴转动安装于所述动模，所述驱动轴的中部安装有第一齿轮，所述驱动轴的端部伸至所述动模的外侧并安装有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第一齿条段啮合，所述第二齿轮与所述第二齿条段啮合，以使得当所述动模与所述定模分离脱模时，所述第二齿条段适于驱动所述驱动轴进行旋转，进而所述第一齿轮得以驱动所述第一型芯部沿所述滑槽进行水平移动。

优选的，所述抽芯组件还包括牵引齿轮，所述牵引齿轮转动安装于所述滑槽，所述牵引齿轮与所述第一齿轮啮合，所述牵引齿轮的端面设置有牵引槽；所述第二型芯部的下部铰接有牵引板，所述牵引板的另一端通过固定的销轴与所述牵引槽进行滑动连接，以使得当所述第一型芯部在所述第一齿轮的驱动下进行第一脱模过程时，所述牵引齿轮适于随所述第一齿轮进行旋转，进而所述第二型芯部适于通过所述销轴沿所述牵引槽的滑动保持静止，从而实现对所述第一型芯部的支撑；当所述第一型芯部在所述第一齿轮的驱动下进行第二脱模过程时，所述第二型芯部适于通过所述销轴与所述牵引槽端部的牵引驱动进行绕所述转轴的旋转，进而得以与第二壳体以及倒扣进行脱模。

优选的，所述驱动部件还包括光板段；所述凹模的中心设置有压块，当所述凹模与所述凸模进行盖合注塑时，所述压块适于伸至所述滑槽内并挤压所述第一型芯部，进而得以提高塑料件的成型质量，此时所述第二齿轮与所述光板段进行对应；而当所述动模与所述定模进行分离脱模时，所述压块适于随所述定模同步移动以脱离所述滑槽，此时所述驱动部件通过所述光板段与所述第二齿轮的不接触，使得所述抽芯组件保持静止。

优选的，所述定模上还滑动安装有第一成型块和第二成型块，所述第一成型块用于成型连接部两侧的凹陷部，所述第二成型块用于成型塑料件侧部的卡扣；所述第一成型块的端部设置有限位块，所述第二型芯部的侧部设置有限位槽，当所述动模和所述定模进行盖合注塑时，所述限位块与所述限位槽进行卡接配合，以保证所述第二型芯部在注塑时的稳定性；所述第一成型块上设置有第一抽芯孔，所述第二成型块上设置有第二抽芯孔；所述定模上固定安装有斜导柱和抽芯板，所述抽芯板包括竖直段和倾斜段；当所述动模和所述定模进行分离脱模时，所述第二成型块通过所述第二抽芯孔与所述斜导柱的配合进行脱模，所述抽芯板适于通过所述竖直段沿所述第一抽芯孔的滑动，使得所述第一型芯部进行第一脱模过程时，所述第二型芯部被所述第一成型块限位，而当所述第一型芯部进行第二脱模过程时，所述第一成型块通过与所述抽芯板的所述倾斜段进行配合，以使得所述第一成型块解除对所述第二型芯部的限位，进而方便所述第二型芯部进行旋转脱模。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

在动模和定模进行分离脱模的过程中，抽芯机构可以带动第一型芯部进行沿滑槽的水平移动进行脱模，并且在第一型芯部进行水平移动的过程中，第一型芯部可以对自身的成型高度进行缩小，进而以适于塑料件成型后的空腔尺寸，从而可以摆脱成型后的第二壳体对第一型芯部的干涉以进行顺畅脱模。其相比较传统的旋转强制脱模，不会对成型后的塑料件进行形变挤压，进而保证脱模后的连接部的成型质量。

附图说明

图1为现有技术中一种塑料件的结构示意图。

图2为现有技术中一种塑料件的内部结构示意图。

图3为本发明的整体结构示意图。

图4为本发明中定模的结构示意图。

图5为本发明中动模的结构示意图。

图6为本发明中凸模与成型组件的配合结构示意图。

图7为本发明中凸模与成型组件以及抽芯组件的分解示意图。

图8为本发明中抽芯组件的结构示意图。

图9为本发明中第一型芯部的结构示意图。

图10为本发明中第一型芯块的结构示意图。

图11为本发明中第二型芯块的结构示意图。

图12为本发明中第二型芯部的结构示意图。

图13为本发明中第一成型块的结构示意图。

图14为本发明中第一成型块与抽芯板的配合状态示意图。

图15为本发明中动模和定模合模时驱动部件与抽芯组件的配合状态示意图。

图16为本发明中第一型芯部和第二型芯部进行注塑时的状态示意图。

图17为本发明中凹模与凸模脱离后的第一型芯部和第二型芯部的配合状态示意图。

图18为本发明中第一型芯部在抽芯机构的驱动下进行脱模的状态示意图。

图19为本发明中第二型芯部在抽芯机构的驱动下进行脱模的状态示意图。

图中：塑料件1、连接部11、空腔110、第一壳体111、第二壳体112、凹陷部113、倒扣114、卡扣12、定模2、凹模21、压块210、斜导柱22、抽芯板23、竖直段231、倾斜段232、动模3、凸模31、滑槽310、定位槽3100、第一成型块32、第一抽芯孔320、限位块321、第二成型块33、第二抽芯孔330、第一型芯部34、第一型芯块341、延伸板3410、第一齿条段3411、连接槽3412、驱动槽3413、第二型芯块342、连接块3421、驱动板3422、第二型芯部35、成型曲面351、倒扣成型腔352、限位槽353、转轴354、牵引板355、销轴3550、抽芯机构4、驱动部件41、光板段411、第二齿条段412、抽芯组件42、驱动轴421、第一齿轮4211、第二齿轮4212、牵引齿轮422、牵引槽4220。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、 “横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

如图1和图2所示，为现有技术中的一种塑料件1的结构示意图，其不仅包括背景技术中描述的连接部11，其本体的侧部还设置有多个卡扣12。同时连接部11的两侧还设置有向内凹陷的凹陷部113，以及设置于连接部11底部的倒扣114。

为了实现对上述塑料件1的注塑，本申请提供了一种汽车用塑件的注塑模具，如图3至图19所示，其中一个优选实施例包括动模3、定模2以及成型模组，成型模组包括凹模21、凸模31、第一型芯部34、第二型芯部35、第一成型块32和第二成型块33，其中凸模31固定设置于动模3的中部，凹模21固定设置于定模2的中部，第一成型块32和第二成型块33分别滑动安装于动模3并分别与凸模31进行配合；凸模31的中部设置滑槽310，第一型芯部34和第二型芯部35均安装于滑槽310内，以使得当动模3和定模2进行相互盖合时，通过成型模组的相互配合能够用于注塑成型出塑料件1。

第一型芯部34与滑槽310滑动连接，动模3和定模2之间还安装有抽芯机构4，抽芯机构4与第一型芯部34进行配合连接，以使得当动模3和定模2进行分离脱模时，第一型芯部34适于在抽芯机构4的驱动下依次进行沿滑槽310水平移动的第一脱模过程和第二脱模过程。在第一脱模过程中，第一型芯部34可以通过对成型高度的缩小来实现与空腔110进行脱模；在第二脱模过程中，第一型芯部34可以通过继续移动至完全与连接部11进行分离，从而实现第一型芯部34与连接部11进行无干涉的顺畅脱模，并且还能够提高脱模后的连接部11成型质量。

可以理解的是，第一型芯部34在与空腔110进行脱模时，第一型芯部34在水平移动的过程中，第一型芯部34的上部为外凸结构，故而其可以直接与第一壳体111进行顺畅无干涉的脱离；而第一型芯部34的下部为内凹结构，故而其在水平移动的过程中会与第二壳体112产生干涉。为了实现第一型芯部34与第二壳体112之间无干涉，可以通过将第一型芯部34的下部在水平移动的过程中沿着第二壳体112的内表面进行上移，以调节第一型芯部34的成型高度，进而可以实现第一型芯部34与空腔110的脱模，相比较传统的强制性脱模，具有脱模顺畅，成型质量好等优点。并且在第一型芯部34的下部沿第二壳体112上移至最高点位置的过程为第一脱模过程，随后第一型芯部34继续移动至完全脱离空腔110的过程为第二脱模过程。

本实施例中，如图7、图16至图19所示，第二型芯部35转动安装于滑槽310内并位于第一型芯部34的下方，以使得第二型芯部35通过上端与第一型芯部34的下端进行相互配合以用于成型连接部11的第二壳体112和倒扣114。同时第二型芯部35可以和抽芯机构4进行配合连接，以使得当第一型芯部34进行第一脱模过程时，第二型芯部35可以通过上端对第一型芯部34的脱模过程进行支撑；而当第一型芯部34进行第二脱模过程时，第二型芯部35可以在抽芯机构4的驱动下进行旋转脱模，从而实现对第二壳体112以及倒扣114的脱模。

可以理解的是，在第一型芯部34进行第一脱模过程时，其下部对先为第二壳体112产生挤压力，此时通过第二型芯部35上部对第二壳体112的支撑，可以保证第二壳体112无需进行形变的情况下对第一型芯部34的下部产生向上的反作用力，进而第一型芯部34的下部在该反作用力下进行上移。

本实施例中，如图4至图7所示，第一成型块32的数量为一对且分别设置于凸模31上用于成型连接部11位置的两侧，以使得通过第一成型块32以用于成型连接部11外部两侧的凹陷部113，各第一成型块32上均设置有第一抽芯孔320。第二成型块33用于成型塑料件1上的卡扣12，其具体数量可以根据塑料件1上卡扣12的具体数量进行设置，例如图6和图7所示，第二成型块33的数量为三个，第二成型块33上均设置有第二抽芯孔330。定模2上分别设置有与第一成型块32和第二成型块33数量和位置对应的抽芯板23和斜导柱22，以使得当定模2和动模3进行分离脱模时，第一成型块32和第二成型块33分别在抽芯板23和斜导柱22的驱动下进行向远离凸模31的水平移动以进行脱模。

本申请的其中一个实施例，如图9至图11以及图17至图19所示，第一型芯部34包括第一型芯块341和第二型芯块342，第一型芯块341的下端为倾斜的第一斜面；第二型芯块342的上端为与第一斜面平行的第二斜面，第一型芯块341和第二型芯块342之间可以通过第一斜面和第二斜面之间设置的连接结构进行连接，并且第一型芯块341可以与抽芯机构4进行配合连接，以使得当第一型芯块341在抽芯机构4的驱动下进行水平移动脱模时，第二型芯块342可以通过连接结构随第一型芯块341进行同步移动，并且在移动的过程中第二型芯块342可以在第二壳体112的反作用力下通过连接结构进行沿第一斜面的竖直上移，进而得以对第一型芯部34的成型高度进行缩小，从而方便第一型芯部34与空腔110进行顺畅的脱模，并保证成型后的空腔110质量。

具体的，如图10、图11、图17至图19所示，连接结构包括连接槽3412和连接块3421，连接槽3412和连接块3421分别对应设置于第一斜面和第二斜面，连接槽3412与连接块3421之间相互滑动限位配合，以使得当第一型芯块341进行水平移动时，第二型芯块342可以通过连接块3421与连接槽3412的连接随第一型芯块341进行同步移动，并且在移动的过程中第二型芯块342可以通过下端与第二壳体112进行接触挤压，使得第二型芯块342可以相对于第一型芯块341进行沿第一斜面的反向上移，从而实现对第一型芯部34的成型高度进行缩小。

可以理解的是，第二型芯块342在沿第一斜面进行反向上移时，可以将其移动速度进行分解以得到竖直方向的移动分速度和水平方向的移动分速度；其中，第二型芯块342水平方向的移动分速度方向与第一型芯块341的移动方向相反，且第二型芯块342水平方向的移动分速度小于第一型芯块341的移动速度，进而第一型芯部34整体上还是进行远离空腔110的水平移动，而在第一型芯部34移动的过程中，第二型芯块342在竖直方向的移动分速度下相对于第一型芯块341进行竖直上移以调节第一型芯部34的成型高度。

本实施例中，连接槽3412可以设置于第一斜面，也可以设置于第二斜面，那么对应的连接块3421可以设置于第二斜面，也可以设置于第一斜面。同时连接槽3412和连接块3421的具体数量可以根据实际需要进行设置，例如图10和图11所示，连接槽3412和连接块3421的数量均为一对，分别对应设置于第一斜面和第二斜面的两侧。

本实施例中，如图9、图10、图16至图19所示，第一斜面的中部设置有驱动槽3413，第二斜面的中部设置有驱动板3422，驱动板3422伸至驱动槽3413内，以使得当第一型芯部34进行第一脱模过程时，驱动板3422可以随第二型芯块342沿驱动槽3413的一端移动至另一端，进而在第一型芯部34进行第二脱模过程时，第二型芯块342可以通过驱动板3422与驱动槽3413端部的接触以进行同步的水平移动，从而可以避免由于空腔110两侧对第二型芯块342侧部的挤压导致在脱模过程中第二型芯块342与第一型芯块341完全分离。

可以理解的是，当第一型芯部34完成第一脱模过程后进行第二脱模过程时，第一型芯块341和第二型芯块342之间可以通过连接槽3412和连接块3421的连接进行同步水平移动。但是在实际的生产中，有时会出现塑料件1上的飞边或部分废料等杂质在脱模时掉落至空腔110内，从而导致空腔110的两侧与第二型芯块342的两侧之间产生较大摩擦阻力，使得第二型芯块342在第二脱模过程中与第一型芯块341进行完全分离，进而造成后续的再次注塑工序无法进行；所以通过设置相互配合的驱动板3422和驱动槽3413，可以保证第一型芯部34在第二脱模过程中强制进行同步移动，以保证整个模具的生产稳定性。

本申请的其中一个实施例，如图12和图16至图19所示，第二型芯部35的上端设置有成型曲面351以及设置于成型曲面351侧部的倒扣成型腔352，成型曲面351可以通过与第二型芯块342的下端相互配合以用于成型第二壳体112，同时倒扣成型腔352可以与第二型芯的下端相互配合以用于成型倒扣114。第二型芯部35的中部两侧通过转轴354与滑槽310的两侧转动连接，并且转轴354的圆心与第二壳体112所对应的圆心同心，以使得第二型芯部35在抽芯机构4的驱动下可以绕转轴354进行旋转，进而成型曲面351以及倒扣成型腔352得以与第二壳体112以及倒扣114进行顺畅脱模。

本实施例中，如图17至图19所示，当第一型芯部34进行第一脱模过程时，第二型芯部35保持静止，此时第二型芯部35可以通过上端的成型曲面351对第二壳体112进行支撑，以使得第一型芯部34的第一脱模过程能够顺利进行，从而保证脱模后的第二壳体112的质量。而当第一型芯部34在进行第二脱模过程时，第二型芯部35可以随第一型芯部34在抽芯机构4的驱动下进行绕转轴354的旋转脱模，从而可以方便成型后的塑料件1的完全脱模。

本申请的其中一个实施例，如图4、图7、图8、图15至图19所示，抽芯机构4包括驱动部件41和抽芯组件42，驱动部件41固定安装于定模2，抽芯组件42安装于动模3，驱动部件41可以和抽芯组件42进行配合连接，同时抽芯组件42还分别与第一型芯部34以及第二型芯部35进行配合连接，以使得当动模3与定模2进行分离脱模时，驱动部件41可以通过驱动抽芯组件42来分别带动第一型芯部34水平移动以及第二型芯部35进行旋转。

本实施例中，如图4、图7、图8、图15、图17至图19所示，第一型芯部34的端部，具体为第一型芯块341的端部固定设置有延伸板3410，延伸板3410通过两侧与滑槽310两侧水平设置的定位槽3100进行滑动配合，以使得第一型芯部34可以通过延伸板3410沿定位槽3100进行稳定的水平滑动。延伸板3410的中部设置有第一齿条段3411，驱动部件41包括第二齿条段412，抽芯组件42包括驱动轴421，驱动轴421转动安装于动模3并贯穿滑槽310，驱动轴421的中部于滑槽310内安装有第一齿轮4211，驱动轴421的端部伸至动模3的外侧并安装有第二齿轮4212，第一齿轮4211可以和延伸板3410上的第一齿条段3411进行啮合，第二齿轮4212可以和驱动部件41上的第二齿条段412进行啮合，以使得当动模3与定模2进行分离脱模时，第二齿条段412可以通过与第二齿轮4212的啮合以驱使驱动轴421进行旋转，进而驱动轴421可以带动第一齿轮4211与第一齿条段3411的啮合以驱动第一型芯部34沿滑槽310两侧的定位槽3100进行水平移动，从而实现第一型芯部34与空腔110的整个脱模过程。

本实施例中，如图4、图7、图8、图12、图15、图17至图19所示，抽芯组件42还包括牵引齿轮422，牵引齿轮422转动安装于滑槽310内，以使得牵引齿轮422可以和第一齿轮4211进行啮合。牵引齿轮422的端面沿圆周方向设置有圆弧形的牵引槽4220；第二型芯部35的下部铰接有牵引板355，并且牵引板355的另一端可以通过固定设置的销轴3550与牵引槽4220进行滑动连接，以使得当第一型芯部34在第一齿轮4211的驱动下进行第一脱模过程时，牵引齿轮422可以通过与第一齿轮4211的啮合以进行啮合旋转，此过程中牵引板355端部的销轴3550沿着牵引槽4220的一端滑动至另一端，以使得第二型芯部35在第一型芯部34进行第一脱模过程时保持静止，从而实现对第一型芯部34的支撑。而当第一型芯部34在第一齿轮4211的驱动下进行第二脱模过程时，牵引齿轮422在旋转的过程中，可以通过牵引槽4220的端部与销轴3550的接触配合以驱动牵引板355牵引第二型芯部35进行绕转轴354的旋转，进而实现对与第一型芯部34分离的第二壳体112以及倒扣114进行脱模。

本实施例中，如图4、图15至图17所示，驱动部件41还包括光板段411，光板段411位于第二齿条段412的上方。凹模21的中心设置有压块210，以使得当凹模21与凸模31进行盖合注塑时，压块210可以伸至滑槽310内并挤压第一型芯部34，进而可以减少注塑过程中飞边的产生以提高塑料件1的成型质量；并且在注塑过程中，第二齿轮4212可以和光板段411的位置进行对应。而当动模3与定模2进行分离脱模时，压块210可以随定模2同步移动以脱离滑槽310，从而解除对第一型芯部34的限位以方便后续的空腔110的脱模；而在压块210与滑槽310脱离的过程中，驱动部件41可以通过光板段411进行与第二齿轮4212的不接触，从而可以使抽芯组件42在该过程中保持静止。

本实施例中，如图4和图12至图14所示，第一成型块32的端部设置有弹性可压缩的限位块321，第二型芯部35的侧部设置有限位槽353，当动模3和定模2进行盖合注塑时，限位块321与限位槽353可以进行卡接配合，以保证第二型芯部35在注塑时的稳定性，同时还可以保证第一型芯部34在进行第一脱模过程时，第二型芯部35具有足够的支撑强度来保证自身受到第二型芯块342的挤压而不发生偏转。抽芯板23包括竖直段231和倾斜段232，当动模3和定模2进行分离脱模时，抽芯板23可以先通过竖直段231沿第一抽芯孔320的滑动，使得在压块210脱离滑槽310以及第一型芯部34进行第一脱模过程中，第二型芯部35均被第一成型块32上的限位块321进行限位。而当第一型芯部34进行第二脱模过程时，第一成型块32已经通过第一抽芯孔320与抽芯板23的倾斜段232进行配合，来解除第一成型块32上限位块321对第二型芯部35的限位，从而方便后续的第二型芯部35进行旋转脱模。

为了方便理解，本申请的注塑模具的具体工作过程过程如下：

当动模3与定模2进行盖合注塑时，定模2两侧固定的驱动部件41通过光板段411与第二齿轮4212进行对应，同时凹模21中心设置的压块210伸至滑槽310内并挤压第一型芯部34，第二型芯部35通过两侧的限位槽353被第一成型块32端部设置的限位块321进行限位。

在动模3与定模2进行分离脱模的过程中：

首先，驱动部件41通过光板段411与第二齿轮4212不进行接触，以保证抽芯组件42处于静止状态，同时定模2通过固定的斜导柱22驱动第二成型块33进行移动与卡扣12进行脱模；抽芯板23通过竖直段231与第一抽芯孔320进行滑动配合，以使得第一成型块32保持静止；牵引板355端部的销轴3550位于牵引槽4220的一端。

然后，驱动部件41通过第二齿条段412与第二齿轮4212的配合以驱动第一齿轮4211与第一齿条段3411进行啮合，从而可以驱动第一型芯部34沿定位槽3100进行水平滑动的第一脱模过程和第二脱模过程；在第一脱模过程中，第二型芯块342可以通过上移以实现第一型芯部34与空腔110的脱模，此过程中抽芯板23可以通过部分竖直段231和倾斜段232与第一成型块32进行配合，以使得当第一型芯部34刚好完成第一脱模过程时，第一成型块32正好解除对第二型芯部35的限位，也可以正好实现对凹陷部113的脱模，同时该过程中牵引板355端部的销轴3550正好沿牵引槽4220的一端滑动至另一端；随后在第一型芯部34进行第二脱模过程时，第二型芯部35可以通过牵引板355在牵引齿轮422的驱动下绕转轴354进行旋转，以实现对第二壳体112和倒扣114的脱模。

最后，可以通过机械抓取装置或人工的方式将完全脱模的塑料件1取出以完成整个注塑过程。

复位过程：将动模3和定模2进行相互靠近的移动，从而驱动部件41首先通过第二齿条段412与第二齿轮4212的啮合以驱动第一齿轮4211带动第一型芯部34沿定位槽3100进行反向复位移动，在第一型芯部34移动的过程中，第二型芯块342首先会与滑槽310的一侧进行接触，随后在第一型芯块341继续移动的过程中，第二型芯块342在滑槽310侧壁的反作用力下可以沿第一斜面进行向下的移动，直至第一型芯块341复位至初始位置。在第一型芯部34进行复位的过程中，牵引齿轮422首先通过牵引槽4220与销轴3550的滑动，使得第二型芯部35先保持静止，直至销轴3550沿牵引槽4220的一端滑动至另一端时，第二型芯部35可以在牵引齿轮422的驱动下进行复位转动，并且第二型芯部35在复位旋转的过程中，可以通过倒扣成型腔352下部的侧壁与第二型芯块342下端侧部的接触配合以保证第二型芯块342能够精准的复位。在第二型芯部35进行复位的过程中，抽芯板23可以通过倾斜段232驱动第一成型块32进行复位以实现对第二型芯部35的限位。随着动模3和定模2继续靠近至相互盖合的过程中，定模2通过斜导柱22驱动第二成型块33进行复位。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种汽车用塑件的注塑模具，其特征在于，包括：

定模，所述定模上设置有凹模；

动模，所述动模上设置有凸模，所述凸模的中部设置有滑槽；

第一型芯部，所述第一型芯部滑动安装于所述滑槽内，所述第一型芯部用于成型连接部的空腔；以及

抽芯机构，所述抽芯机构适于和所述第一型芯部进行配合连接；以使得当所述动模和所述定模进行分离脱模时，所述第一型芯部适于在所述抽芯机构的驱动下依次进行沿所述滑槽水平移动的第一脱模过程和第二脱模过程；

第一脱模过程，所述第一型芯部适于通过对成型高度的缩小与空腔进行脱模；

第二脱模过程，所述第一型芯部继续移动至完全与连接部进行分离；

所述滑槽内转动安装有第二型芯部，所述第二型芯部位于所述第一型芯部的下方，以使得所述第二型芯部与所述第一型芯部进行相互配合以用于成型连接部的第二壳体和倒扣；所述第二型芯部适于和所述抽芯机构进行配合连接，以使得当所述第一型芯部于第一脱模过程时，所述第二型芯部对所述第一型芯部的脱模过程进行支撑；而当所述第一型芯部于第二脱模过程时，所述第二型芯部适于在所述抽芯机构的驱动下进行旋转脱模；

所述抽芯机构包括驱动部件和抽芯组件，所述驱动部件固定安装于所述定模，所述抽芯组件安装于所述动模，所述驱动部件适于和所述抽芯组件进行配合连接，所述抽芯组件分别与所述第一型芯部以及所述第二型芯部进行配合连接，以使得当所述动模与所述定模进行分离脱模时，所述驱动部件适于驱动所述抽芯组件分别带动所述第一型芯部水平移动以及所述第二型芯部进行旋转；

所述第一型芯部的端部设置有延伸板，所述延伸板与所述滑槽两侧水平设置的定位槽进行滑动配合，所述延伸板的中部设置有第一齿条段；所述驱动部件包括第二齿条段；所述抽芯组件包括驱动轴，所述驱动轴转动安装于所述动模，所述驱动轴的中部安装有与所述第一齿条段啮合的第一齿轮，所述驱动轴的端部伸至所述动模的外侧并安装有与所述第二齿条段啮合的第二齿轮，以使得当所述动模与所述定模分离脱模时，所述第二齿条段适于驱动所述驱动轴以带动所述第一型芯部沿所述滑槽进行水平移动；

所述抽芯组件还包括牵引齿轮，所述牵引齿轮转动安装于所述滑槽，所述牵引齿轮与所述第一齿轮啮合，所述牵引齿轮的端面设置有牵引槽；所述第二型芯部的下部铰接有牵引板，所述牵引板的另一端通过销轴与所述牵引槽进行滑动连接，以使得当所述第一型芯部在所述第一齿轮的驱动下进行第一脱模过程时，所述第二型芯部适于通过所述销轴沿所述牵引槽的滑动保持静止；当所述第一型芯部在所述第一齿轮的驱动下进行第二脱模过程时，所述牵引齿轮适于通过所述牵引槽的端部与所述销轴的配合，以牵引所述第二型芯部绕转轴进行旋转。

2.如权利要求1所述的汽车用塑件的注塑模具，其特征在于：所述第一型芯部包括第一型芯块和第二型芯块，所述第一型芯块的下端为倾斜的第一斜面；所述第二型芯块的上端为与所述第一斜面平行的第二斜面，所述第一斜面和所述第二斜面适于通过连接结构进行连接，以使得当所述第一型芯块在所述抽芯机构的驱动下进行水平移动脱模时，所述第二型芯块适于通过所述连接结构随所述第一型芯块进行移动的同时还得以进行竖直上移，进而得以对所述第一型芯部的成型高度进行缩小。

3.如权利要求2所述的汽车用塑件的注塑模具，其特征在于，所述连接结构包括连接槽和连接块，所述连接槽和所述连接块分别对应设置于所述第一斜面和所述第二斜面，所述连接槽与所述连接块之间相互滑动配合，以使得当所述第一型芯部进行水平移动时，所述第二型芯块适于通过下端与第二壳体进行接触挤压，进而得以相对于所述第一型芯块进行沿所述第一斜面的反向上移。

4.如权利要求1所述的汽车用塑件的注塑模具，其特征在于：所述第二型芯部的上端设置有成型曲面和倒扣成型腔，所述成型曲面用于成型第二壳体，所述倒扣成型腔用于成型倒扣，所述第二型芯部通过中部两侧设置的转轴与所述滑槽进行转动连接，转轴的圆心与第二壳体所对应的圆心同心，以使得所述第二型芯部在所述抽芯机构的驱动下绕转轴进行旋转，进而所述成型曲面以及所述倒扣成型腔得以分别与第二壳体以及倒扣进行脱模。

5.如权利要求1所述的汽车用塑件的注塑模具，其特征在于：所述驱动部件还包括光板段；所述凹模的中心设置有压块，当所述凹模与所述凸模进行盖合注塑时，所述压块适于伸至所述滑槽内并挤压所述第一型芯部，此时所述第二齿轮与所述光板段进行对应；而当所述动模与所述定模进行分离脱模时，所述压块适于随所述定模同步移动以脱离所述滑槽，此时所述驱动部件通过所述光板段与所述第二齿轮的不接触，使得所述抽芯组件保持静止。

6.如权利要求1所述的汽车用塑件的注塑模具，其特征在于：所述定模上还滑动安装有分别用于成型凹陷部和卡扣的第一成型块和第二成型块；所述第一成型块的端部设置有可伸缩的限位块，所述第二型芯部的侧部设置有限位槽，所述第一成型块上设置有第一抽芯孔，所述第二成型块上设置有第二抽芯孔；所述定模上固定安装有斜导柱和抽芯板，所述抽芯板包括竖直段和倾斜段；

当所述动模和所述定模进行盖合注塑时，所述限位块与所述限位槽进行卡接配合；

当所述动模和所述定模进行分离脱模时，所述第二成型块通过所述第二抽芯孔与所述斜导柱的配合进行脱模；所述抽芯板适于通过所述竖直段沿所述第一抽芯孔进行滑动，以使得所述第一型芯部进行第一脱模过程中所述第二型芯部被所述第一成型块限位；当所述第一型芯部进行第二脱模过程时，所述第一抽芯孔通过与所述倾斜段的配合，以使得所述第一成型块解除对所述第二型芯部的限位。

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