CN114104257A - 用于飞机集装式货运系统对集装单元实现双向限动的装置 - Google Patents
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Abstract
本发明属于航空货运专业领域，特别是涉及一种民用飞机集装式货运系统实现对集单元双向限动的装置。所述装置包括锁舌I(6)、锁舌Ⅱ(3)、固定支座(16)、限位销(7)；锁舌I(6)、锁舌Ⅱ(3)分别与固定支座(16)转动连接；锁舌I(6)与锁舌Ⅱ(3)转动连接；限位销(7)连接于固定支座(16)，并可伸缩；当限位销(7)相对固定支座(16)伸出时，位于锁舌I(6)、锁舌Ⅱ(3)的下方，用于限制锁舌I(6)、锁舌Ⅱ(3)的旋转；锁舌I(6)或锁舌Ⅱ(3)完成对货物的承载。
Description
技术领域
本发明属于航空货运专业领域，特别是涉及一种民用飞机集装式货运系统实现对集单元双向限动的装置。
背景技术
双向限动装置为民用飞机集装式货运系统配套，通常安装于标准地板滑轨内或专用安装架内，用于系统实现集装单元空运过程中航向或逆航向以及垂直方向的可靠限动。
现有技术中，专利CN 202414165U公开了一种航空集装箱限动锁，包括矩形锁框、设于锁框内的第一轴和第二轴，所述第一轴设有第一锁体和促使第一锁体直立的第一压簧，所述第二轴上设有第二锁体和将第二锁体压迫平躺在矩形锁框内的第二压簧，所述第一锁体和第二锁体交叉直立时，所述第二锁体的凸块位于第一锁体的凹口内。该航空集装箱限动锁具有结构简单，操作容易，固定效果好特点。
专利US 20120119052 A1涉及一种安装于民机货舱滑轨的功能性限动装置，用于固定座椅导轨中的飞机。根据本发明所述功能元件可以包括，一固定轨与所述X其突出方向、Y方向多功能结构，以形成一个T型外廓；其中所述固定轨被形成对应到该座轨，使得所述固定轨可以被插入在所述座轨道和沿所述X方向移动到一保持位置在其所述延伸部分之间坐所述槽下方的孔，在至少一个所述固定轨上固定栓，其被设置的移动和可被进入到一个阻挡位置在其所述固定销啮合在一孔的所述座轨，以使该功能元件被固定在所述X方向。
专利US 5871317涉及一种基于民机货运系统的限动装置，在所述框架是设置一个双闩锁钩包括两个臂，其被铰接以一个的另一在第一端部和在这些具有钩元件从而构成第一端部被设置为以接合和保持物品的货物。在第二端部的所述臂是安装在所述框架，从而使它们能在一个平面移动的旋转在这样的一种方式是当它们被撞击通过一个项目的货物行驶在一第一水平旋转的方向平行于该平面，该臂第一的端部被偏转，向下从一个上操作位置向所述的框架。以防止所述臂的无意的塌陷，有分别设置可释放锁定机构，其在其锁定位置块这样的一种方式中的所述臂向下旋转使该臂可以被偏转，向下仅当解锁由所述正面冲击的一个项目第一中的货物移动的水平方向靠一个的所述臂。
现有技术中，上述专利主要涉及民机集装式货运系统中，限动装置对民用集装单元实现可靠锁定及快速拆卸的不同构型原理设计；仅涉及针对民用集装单元的限动装置，暂无民机集装式货运系统中实现锁定特殊用途集装单元的限动装置。
当前民机集装式货运系统配套的双向限动装置基于民用航空限动标准设计，且受限于工作原理仅可实现民用集装单元的锁定、解锁，已无法满足民用飞机集装式货运系统对特殊用途集装单元锁定及解锁需求。
发明内容
发明目的：提供一种可实现民用飞机集装式货运系统内对特殊用途集单元双向限动的装置，解决了同类锁定装置无法限动特殊用途集装单元、无法在狭小空间内与民用货运系统其它部件集成的问题，可有效提升民用集装式货运系统的装载范围与飞行安全。
技术方案：提供一种飞机集装式货运系统实现对集单元双向限动的装置，所述装置包括锁舌I6、锁舌Ⅱ3、固定支座16、限位销7；
锁舌I6、锁舌Ⅱ3分别与固定支座16转动连接；锁舌I6与锁舌Ⅱ3转动连接；
限位销7连接于固定支座16，并可伸缩；当限位销7相对固定支座16伸出时，位于锁舌I6、锁舌Ⅱ3的下方，用于限制锁舌I6、锁舌Ⅱ3的旋转；锁舌I6或锁舌Ⅱ3完成对货物的承载。
进一步地，所述锁舌I6通过锁舌销轴Ⅱ5转动连接于固定支座16；锁舌Ⅱ3通过锁舌销轴I8转动连接于固定支座16。
进一步地，扭簧Ⅱ11与锁舌销轴I8连接，并与固定支座16接触，扭簧Ⅱ11用于通过锁舌销轴I8给锁舌Ⅱ3提供顺时针扭矩。
进一步地，锁舌销轴I8的一端连接有上锁转臂1。
进一步地，上锁转臂1与扭簧Ⅰ10接触，扭簧Ⅰ10安装于锁舌销轴I8上；扭簧Ⅰ10用于给上锁转臂1提供扭矩。
进一步地，限位销7穿设于固定支座16，并与限位销把手9连接；拉拔限位销把手9，实现限位销7垂直于锁舌方向的缩回或伸出。
进一步地，限位销7上安装有弹性元件，弹性元件的一端与固定支座16接触，在解除对限位销7的拉拔作用力时，提供复位作用力，使限位销7伸出。
进一步地，固定支座16包括通过连杆连接的支座Ⅰ2和支座Ⅱ。
进一步地，固定支座16上设置有凸台13，用于对锁舌I6、锁舌Ⅱ3的转动进行限位。
技术效果：本双向限动装置可采用集成化设计，实现民机集装式货运系统可靠限动特殊用途集装单元，增加了传统民机集装式货运系统装载范围；
本双向限动装置经过适应性改进，可快速实现安装/拆卸，可在其他类型飞机货运系统中安装，降低公司在货运专业核心部件研发的综合成本，提升市场竞争力。
附图说明
图1为本发明锁定状态示意图，左图为正视图、有图为侧视图；
图2为本发明图解锁状态示意图，左图为正视图、有图为侧视图；
图3为本发明上锁到状态意图，左图为正视图、有图为侧视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
结合图1至图3所示，本实施例，提供一种飞机集装式货运系统实现对集单元双向限动的装置，所述装置包括锁舌I 6、锁舌Ⅱ3、固定支座16、限位销7。固定支座16包括通过连杆连接的支座Ⅰ2和支座Ⅱ。
锁舌I6、锁舌Ⅱ3分别与固定支座16转动连接；锁舌I6与锁舌Ⅱ3转动连接。限位销7连接于固定支座16，并可伸缩。
当限位销7相对固定支座16伸出时，位于锁舌I6、锁舌Ⅱ3的下方，用于限制锁舌I6、锁舌Ⅱ3的旋转；锁舌I 6或锁舌Ⅱ3完成对货物的承载。
具体地，本实施例，所述锁舌I6通过锁舌销轴Ⅱ5转动连接于固定支座16；锁舌Ⅱ3通过锁舌销轴I8转动连接于固定支座16。扭簧Ⅱ11与锁舌销轴I8连接，并与固定支座16接触，扭簧Ⅱ11用于通过锁舌销轴I8给锁舌Ⅱ3提供顺时针扭矩。固定支座16上设置凸台13，用于对锁舌I 6、锁舌Ⅱ3的转动进行限位。
此外，锁舌销轴I8的一端连接有上锁转臂1。上锁转臂1与扭簧Ⅰ10接触，扭簧Ⅰ10安装于锁舌销轴I8上；扭簧Ⅰ10用于给上锁转臂1提供扭矩。
本实施例，限位销7穿设于固定支座16，并与限位销把手9连接；拉拔限位销把手9，实现限位销7垂直于锁舌方向的缩回或伸出。具体地，限位销7上安装有弹性元件，弹性元件的一端与固定支座16接触，在解除对限位销7的拉拔作用力时，提供复位作用力，使限位销7伸出。
本实施例，锁舌I 6与锁舌Ⅱ3转动连接通过锁舌销轴Ⅲ4转动连接，锁舌I6上开设有滑槽。
本实施例，锁舌I限位面与航向同向，锁舌Ⅱ与逆航向同向；锁舌位于固定支座中心区域。每个锁舌各都有限动面，以便当集装单元锁定时，保证该装置可承受2个方向的载荷。锁舌通过销轴连接，每个锁舌铰链点间的几何条件符合稳定原理，以保证锁舌在承受飞机航向过载时仍可可靠保持锁定，而锁定装置在航向承受的载荷远大于逆航向载荷。
锁舌I旋转中心与锁舌销轴I同轴、锁舌Ⅱ旋转中心与锁舌销轴Ⅱ同轴,锁舌I与锁舌销轴Ⅲ固定连接，锁舌销轴Ⅲ随锁舌I转动，同时，锁舌销轴Ⅲ在锁舌Ⅱ中的凹槽面滑动，实现机构的高效联动。
限位销把手与上锁转臂位于锁机构同一侧，便于人员操作；固定支座与连接支座通过螺栓与飞机框梁响应结构连接，传递载荷。
锁舌I、锁舌Ⅱ在限位销支撑下，保持在锁定状态；限位销把手内有未示意的弹性元件，实现限位销把手在锁舌达到锁定状态后自动复位。
解锁状态，上锁转臂与扭簧I、扭簧Ⅱ同轴，解锁后锁舌可靠保持在解锁状态。解锁状态，上锁转臂姿态处于竖起状态，便于人员在视角不佳情况下操作。
此外，通过合理设计锁舌、主承载零件及壳体与锁定装置外部机械接口的位置关系，确保锁定装置内部传力路径最优化，满足性能指标前提下大幅降低机构重量。通过锁舌机构外形设计满足特殊用途集装单元接口要求，大幅提升了该装置的使用范围。无需使用任何工具，操作人员即可实现相应功能。
本实施例的作用原理为：
限动过程：限动装置处于锁定状态，能够对特殊用途集装单元进行航向/逆航向限动，当锁舌I 6对货盘进行逆航向限动时，载荷作用在图示的限动面15上，并通过锁舌I 6传递到限位销7上；当锁舌Ⅱ3对货盘进行航向限动时，载荷作用在限动面14上，并通过锁舌Ⅱ3上的锁舌销轴Ⅲ4传递到锁舌I 6，锁舌I 6将部分载荷传递至限位销7上，固定支座16上的凸台13，可对锁舌I6、锁舌Ⅱ3起到限位和可靠传递载荷。
解锁过程：解锁时，手动拉拔限位销把手9，当限位销完全没入固定支座16的凹槽内时，锁舌I 6失去支撑在扭簧Ⅱ11的作用下，沿顺时针旋转，并通过锁舌销轴Ⅲ4带动锁舌Ⅱ3转动，直至两个锁舌由锁定状态旋转降下至解锁状态，固定支座16上凸台13，可对锁舌I6、锁舌Ⅱ3在解锁过程中起到限位。
上锁过程：上锁时，手动按压上锁转臂1，使上锁转臂1沿顺时针转动，克服扭簧Ⅰ10和扭簧Ⅱ11的反作用力，带动锁舌I 6转动；同时锁舌I 6通过锁舌销轴Ⅲ4带动锁舌Ⅱ3转动，当锁舌I6无法限动限位销7时，限位销7在弹性元件(未示意)的作用下自动伸出。
停止按压上锁转臂1，锁舌I6和锁舌Ⅱ3通过限位销7的支撑可靠保持在上锁状态，上锁转臂1在扭簧Ⅱ11的作用下沿逆时针旋转，并可靠收紧在锁定位置。
Claims (9)
1.一种用于飞机集装式货运系统对集装单元实现双向限动的装置，其特征在于，所述装置包括锁舌I(6)、锁舌Ⅱ(3)、固定支座(16)、限位销(7)；
锁舌I(6)、锁舌Ⅱ(3)分别与固定支座(16)转动连接；锁舌I(6)与锁舌Ⅱ(3)转动连接；
限位销(7)连接于固定支座(16)，并可伸缩；当限位销(7)相对固定支座(16)伸出时，位于锁舌I(6)、锁舌Ⅱ(3)的下方，用于限制锁舌I(6)、锁舌Ⅱ(3)的旋转；锁舌I(6)或锁舌Ⅱ(3)完成对货物的承载。
2.根据权利要求1所述的用于飞机集装式货运系统对集装单元实现双向限动的装置，其特征在于，所述锁舌I(6)通过锁舌销轴Ⅱ(5)转动连接于固定支座(16)；锁舌Ⅱ(3)通过锁舌销轴I(8)转动连接于固定支座(16)。
3.根据权利要求2所述的用于飞机集装式货运系统对集装单元实现双向限动的装置，其特征在于，扭簧Ⅱ(11)与锁舌销轴I(8)连接，并与固定支座(16)接触，扭簧Ⅱ(11)用于通过锁舌销轴I(8)给锁舌Ⅱ(3)提供顺时针扭矩。
4.根据权利要求1所述的用于飞机集装式货运系统对集装单元实现双向限动的装置，其特征在于，锁舌销轴I(8)的一端连接有上锁转臂(1)。
5.根据权利要求4所述的用于飞机集装式货运系统对集装单元实现双向限动的装置，其特征在于，上锁转臂(1)与扭簧Ⅰ(10)接触，扭簧Ⅰ(10)安装于锁舌销轴I(8)上；扭簧Ⅰ(10)用于给上锁转臂(1)提供扭矩。
6.根据权利要求1所述的用于飞机集装式货运系统对集装单元实现双向限动的装置，其特征在于，限位销(7)穿设于固定支座(16)，并与限位销把手(9)连接；拉拔限位销把手(9)，实现限位销(7)垂直于锁舌方向的缩回或伸出。
7.根据权利要求1所述的用于飞机集装式货运系统对集装单元实现双向限动的装置，其特征在于，限位销(7)上安装有弹性元件，弹性元件的一端与固定支座(16)接触，在解除对限位销(7)的拉拔作用力时，提供复位作用力，使限位销(7)伸出。
8.根据权利要求1所述的用于飞机集装式货运系统对集装单元实现双向限动的装置，其特征在于，固定支座(16)包括通过连杆连接的支座Ⅰ(2)和支座Ⅱ。
9.根据权利要求1所述的用于飞机集装式货运系统对集装单元实现双向限动的装置，其特征在于，固定支座(16)上设置有凸台(13)，用于对锁舌I(6)、锁舌Ⅱ(3)的转动进行限位。
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