CN202414165U - 航空集装箱限动锁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航空集装箱限动锁,包括矩形锁框、设于锁框内的第一轴和第二轴,所述第一轴上设有第一锁体和促使第一锁体直立的第一压簧,所述第二轴上设有第二锁体和将第二锁体压迫平躺在矩形锁框内的第二压簧,所述第一锁体头部背面具有直角锁口,头部正面下方具有凹口;所述第二锁体头部正面具有直角锁口,头部背面下方具有凸块;所述第二锁体下部具有空缺;所述第二锁体平躺时压迫所述第一锁体平躺并且第一锁体的头部压在第二轴上并位于第二锁体下部的空缺内;所述第一锁体和第二锁体交叉直立时,所述第二锁体的凸块位于第一锁体的凹口内。该航空集装箱限动锁具有结构简单,操作容易,固定效果好的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种位置固定装置,尤其涉及一种航空集装箱限动锁。
背景技术
为保证飞机上运输的集装箱不发生位移,需要对集装箱进行。现有的航空集装箱固定装置要么结构复杂,操作难度大,要么就是固定效果达不到要求。
实用新型内容
为此,本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单,操作容易,固定效果好的航空集装箱限动锁,以克服现有技术存在的不足。
为解决上述技术问题,本实用新型采用如下的技术方案:
一种航空集装箱限动锁,其特征在于:包括矩形锁框、设于锁框内的第一轴和第二轴,所述第一轴上设有第一锁体和促使第一锁体直立的第一压簧,所述第二轴上设有第二锁体和将第二锁体压迫平躺在矩形锁框内的第二压簧,所述第一锁体头部背面具有直角锁口,头部正面下方具有凹口;所述第二锁体头部正面具有直角锁口,头部背面下方具有凸块;所述第二锁体下部具有空缺;所述第二锁体平躺时压迫所述第一锁体平躺并且第一锁体的头部压在第二轴上并位于第二锁体下部的空缺内;所述第一锁体和第二锁体交叉直立时,所述第二锁体的凸块位于第一锁体的凹口内。
所述矩形锁框两侧位于一轴的位置具有向第二轴延伸的斜坡面,所述第二锁体下部正面两侧也具有斜面。该矩形锁框的斜坡面在第二锁体直立时,可以配合在第二锁体下部两侧的斜面起到支撑和限定第二锁体的作用。
所述第二锁体头部正面和所述第二锁体头部背面均为圆弧形。
所述第一锁体头部在端头两侧具有超出第二锁体的空缺两边的凸耳。这样,当按压第二锁体平躺时,第二锁体可以带动第一锁体一同平躺于矩形锁框内,这样只要一个动作就可以实现整个限动锁的收起。
以上就是本实用新型的航空集装箱限动锁,该限动锁具有结构简单,操作容易,固定效果好的优点。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明:
图1为本实用新型收起状态时结构图;
图2为本实用新型打开状态时结构图;
图3为本实用新型固定航空集装箱的结构示意图;
图中:
100-矩形锁框,101-斜坡面,201-第一轴,202-第二轴,300-第一锁体,301-头部,302-直角锁口,303-凹口,304-凸耳,400-第二锁体,401-头部,402-直角锁口,403-凸块,404-空缺,405-斜面,501-第一压簧,502-第二压簧,10-航空集装箱,11-边沿。
具体实施方式
如图1和图2所示,本实用新型的航空集装箱限动锁,包括矩形锁框100,设于矩形锁框100的第一轴201和第二轴202,位于第一轴201上的第一锁体300以及位于第二轴202上的第二锁体400。
另外,第一轴201上还设有促使第一锁体300直立的第一压簧501、第二轴202上还设有将第二锁体400压迫平躺在矩形锁框100内的第二压簧502。
第一锁体300头部301背面具有直角锁口302,头部301正面下方具有凹口303;第二锁体400头部401正面也具有直角锁口402,头部401背面下方具有凸块403;第二锁体400下部具有空缺404。第一锁体300和第二锁体400平躺时,第一锁体300的头部压在第二轴202上并位于第二锁体400下部的空缺404内。
再如图2所示,当第一锁体300和第二锁体400交叉直立时(直立时,第一锁体300的头部301从第二锁体400下部的空缺404中穿出),第二锁体400的凸块403位于第一锁体300的凹口303内,从而起到固定第一锁体300和第二锁体400保持直立状态的作用。
再图1所示,矩形锁框100两侧位于第一轴201的位置具有向第二轴202延伸的斜坡面101,第二锁体400下部两侧也具有斜面405。矩形锁框100的斜坡面100在第二锁体400直立时,可以配合在第二锁体400下部两侧的斜面405起到支撑和限定第二锁体400的作用。
在本实施例中,第一锁体300头部301正面和第二锁体400头部401背面均为圆弧形。
另外,结合图2所示,第一锁体300头部在端头两侧具有超出第二锁体400空缺404两边的凸耳304。这样,当按压第二锁体400平躺时,第二锁体400可以带动第一锁体300一同平躺于矩形锁框100内,这样只要一个动作就可以实现整个限动锁的收起。
以上是就是本实用新型的航空集装箱限动锁,其工作方式如下:不工作时,第一锁体300和第二锁体400在第一压簧501和第二压簧502的作用下,平躺于矩形锁框100内。当要固定航空集装箱时,只需将第一锁体300和第二锁体400交叉直立,利用直角锁口302、402压住航空集装箱10的底部边沿11,从而起到限动航空集装箱的作用。
从以上详细描述可以看出,本实用新型的航空集装箱限动锁具有结构简单,操作容易,固定效果好的优点。
但是,本技术领域中的普通技术人员应当认识到,以上的实施例仅是用来说明本实用新型,而并非用作为对本实用新型的限定,只要在本实用新型的实质精神范围内,对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。
Claims (4)
1.一种航空集装箱限动锁,其特征在于:包括矩形锁框、设于锁框内的第一轴和第二轴,所述第一轴上设有第一锁体和促使第一锁体直立的第一压簧,所述第二轴上设有第二锁体和将第二锁体压迫平躺在矩形锁框内的第二压簧,所述第一锁体头部背面具有直角锁口,头部正面下方具有凹口;所述第二锁体头部正面具有直角锁口,头部背面下方具有凸块;所述第二锁体下部具有空缺;所述第二锁体平躺时压迫所述第一锁体平躺并且第一锁体的头部压在第二轴上并位于第二锁体下部的空缺内;所述第一锁体和第二锁体交叉直立时,所述第二锁体的凸块位于第一锁体的凹口内。
2.根据权利要求1所述的航空集装箱限动锁,其特征在于:所述矩形锁框两侧位于一轴的位置具有向第二轴延伸的斜坡面,所述第二锁体下部正面两侧也具有斜面。
3.根据权利要求1所述的航空集装箱限动锁,其特征在于:所述第二锁体头部正面和所述第二锁体头部背面均为圆弧形。
4.根据权利要求1所述的航空集装箱限动锁,其特征在于:所述第一锁体头部在端头两侧具有超出第二锁体的空缺两边的凸耳。
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