CN113513222A - 一种船舶舱门双向止动装置及双向止动方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种船舶舱门双向止动装置，包括棘轮机构、锁紧机构、解锁角铁及连杆组，所述棘轮机构、所述锁紧机构集成安装于所述钢制门上，所述解锁角铁安装于舱壁上，所述连杆组包括两根铰接连接的连杆，所述连杆组件的两端分别连接棘轮机构与舱壁，所述连杆组件与所述棘轮铰接且与所述舱壁铰接，所述棘轮机构包括棘轮主体、棘爪，所述棘轮主体的轴心刚性连接一转动轴，所述转动轴刚性连接所述连杆组件，所述棘爪配合安装于所述棘轮主体的一侧，所述棘爪连接第一复位弹簧。本发明通过连杆组和棘轮机构的配合，在门开到一定角度时使其锁死在指定位置，防止钢质门撞击门后的设备导致损坏，同时避免钢质门意外关闭造成不必要的事故。

Description

一种船舶舱门双向止动装置及双向止动方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种船舶舱门双向止动装置及双向止动方法。

背景技术

在船舶航行或者制造过程中，经常需要启闭钢制门。一般钢质门的重量很大，在操作钢制门的过程中往往会因为控制不当，使得钢制门与门后设备发生碰撞造成损坏。另外，摇晃的船舱很容易造成舱门的摇摆，并引起发生意外撞击事故，造成不良后果。因此，对舱门进行一定角度的双向止动是很有必要的。

传统的方法是使用铁链钩住舱门来放置其意外的关闭，缺点是只能限制单方向的运动，仍然无法消除舱门的意外撞击。另外，在甲板面上焊接当铁也可以实现阻挡舱门晃动的作用，但是会破坏甲板面的平整性，带来安全隐患。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种船舶舱门双向止动装置，本发明能够实现钢制门开启角度的限制，使得钢制门在固定的位置长时间停留。此外，本发明还要提供一种船舶舱门双向止动方法。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明采用以下技术方案：

本发明的第一方面，提供一种船舶舱门双向止动装置，包括棘轮机构、锁紧机构、解锁角铁及连杆组，所述棘轮机构、所述锁紧机构集成安装于所述钢制门上，所述解锁角铁安装于舱壁上，所述连杆组包括两根铰接连接的连杆，所述连杆组件的两端分别连接棘轮机构与舱壁，所述连杆组件与所述棘轮铰接且与所述舱壁铰接，

所述棘轮机构包括棘轮主体、棘爪，所述棘轮主体的轴心刚性连接一转动轴，所述转动轴刚性连接所述连杆组件，所述棘爪配合安装于所述棘轮主体的一侧，所述棘爪连接第一复位弹簧，所述棘轮主体顺时针转动状态下，所述棘爪沿所述棘轮主体的轮齿滑动，所述棘轮主体逆时针转动状态下，所述棘爪卡合于所述棘轮主体的齿槽内，

所述锁紧机构包括锁紧块及第二复位弹簧，所述锁紧块轴安装于所述棘爪的一侧，所述第二复位弹簧连接所述锁紧块，所述锁紧块上设置有用于锁紧所述棘爪的锁槽，所述钢制门在关闭状态下，所述解锁角铁触碰所述锁紧块并实现所述棘爪的解锁。

作为优选的技术方案，所述棘轮机构、所述锁紧机构集成安装于一安装板上，所述安装板上固定安装有第一安装角铁及第二安装角铁，所述棘轮主体轴安装于所述第一安装角铁上，所述转动轴穿过所述第一安装角铁，所述棘爪轴安装于所述第二安装角铁上，所述第一复位弹簧连接所述棘爪与所述第二安装角铁。

作为优选的技术方案，所述锁紧机构通过一底座安装于所述安装板上，所述第二复位弹簧连接所述底座及所述锁紧块。

作为优选的技术方案，所述安装板与钢制门焊接连接。

作为优选的技术方案，所述解锁角铁与舱壁焊接连接。

作为优选的技术方案，所述连杆组的两个连杆通过销轴连接。

作为优选的技术方案，所述锁紧块上设置有与所述解锁压铁相配合的锁紧部，所述锁紧部的中部向内凹陷。

本发明的第二方面，提供一种船舶舱门双向止动方法，包括以下步骤：

步骤一、钢制门在关闭状态下，解锁角铁压在锁紧块上，棘爪从锁紧块的锁槽内脱离；

步骤二、钢制门在打开的过程中，锁紧块在第二复位弹簧的作用下复位，棘轮主体在连杆组的带动下顺时针转动，棘爪沿所述棘轮主体的轮齿滑动；

步骤三、钢质门在完全打开状态下，连杆组的角度打开至最大，棘爪卡合在棘轮主体的齿槽内，连杆组限制棘轮主体顺时针转动，棘爪限制棘轮主体逆时针转动；

步骤四、钢质门在关闭的过程中，将棘爪下压卡合在锁紧块的锁槽中，棘轮主体逆时针转动。

如上所述，本发明的船舶舱门双向止动装置，具有以下有益效果：本发明通过连杆组和棘轮机构的配合，在门开到一定角度时使其锁死在指定位置，防止钢质门撞击门后的设备导致损坏，同时避免钢质门意外关闭造成不必要的事故。

附图说明

图1显示为本发明双向止动装置的结构示意图。

图2显示为本发明棘轮机构的结构示意图。

图3显示为本发明棘轮机构的局部放大图。

图4显示为本发明连杆组的局部放大图。

图5显示为本发明连杆组与舱壁的连接结构示意图。

图6显示为本发明钢质门在关闭过程中棘轮机构与锁紧机构的结构示意图。

图7显示为本发明钢质门在关闭状态下解锁角铁与锁紧机构的结构示意图。

其中，附图标记具体说明如下：棘轮机构1、解锁角铁2、连杆组3、锁紧机构4、安装板5、棘轮主体6、轮齿7、第一安装角铁8、转动轴9、棘爪10、第二安装角铁11、第一复位弹簧12、销轴13、铰接基座14、锁紧块15、第二复位弹簧16、基座17。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅图1至图7。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

本实施例提供一种船舶舱门双向止动装置，包括棘轮机构1、锁紧机构4、解锁角铁2及连杆组3，其中，棘轮机构1、锁紧机构4组成一个独立的模块刚性固定在钢制门上，可以实现对连杆组3的单向锁定。连杆组3共有两根连杆，一端连接在舱壁上，通过加工一个基座铰接基座14并焊接在舱壁上，通过铰接实现转动，另一端连接在棘轮机构1上，并与棘轮机构1刚性连接，因而棘轮主体6与连杆组3的运动是同步的，利用棘轮的特性实现单向转动的锁定，连杆组3的两根连杆通过销轴13连接。

棘轮机构1包括棘轮主体6、棘爪10，棘轮主体6的轴心刚性连接一转动轴9，转动轴9刚性连接连杆组3件，棘爪10配合安装于棘轮主体6的一侧，棘爪10连接第一复位弹簧12，棘爪10是受到第一复位弹簧12的弹力作用压在棘轮主体6上，棘轮主体6顺时针转动状态下，棘爪10沿棘轮主体6的轮齿7滑动，棘轮主体6逆时针转动状态下，棘爪10卡合于棘轮主体6的齿槽内，此时对钢质门有一个单方向转动的限制作用，当钢质门开启的角度达到最大时，连杆组3件的两根连杆被拉紧，实现双向的限制的作用，避免了钢质门的摆动及意外关闭。

锁紧机构4包括锁紧块15及第二复位弹簧16，锁紧块15轴安装于棘爪10的一侧，第二复位弹簧16连接锁紧块15，锁紧块15上设置有用于锁紧棘爪10的锁槽，解锁角铁2焊接安装于舱壁上，锁紧块15上设置有与解锁压铁相配合的锁紧部，锁紧部的中部向内凹陷。锁紧块15由第二复位弹簧16提供回复力，作用是锁紧棘爪10使其抬起，实现棘轮主体6的自由转动，钢制门恢复自由开闭功能。当工作人员想要关闭钢制门时，可以将棘爪10卡入锁槽中，实现钢质门的关闭。钢制门在关闭状态下，解锁角铁2触碰锁紧块15，使锁紧块15完全打开，棘爪10在第一复位弹簧12的作用下回到原位，实现棘爪10的解锁，重新对棘轮起到单向限位的作用。

为了便于安装，棘轮机构1、锁紧机构4集成安装于一安装板5上，安装板5与钢制门焊接连接。安装板5上固定安装有第一安装角铁8及第二安装角铁11，棘轮主体6轴安装于第一安装角铁8上，转动轴9穿过第一安装角铁8，棘爪10轴安装于第二安装角铁11上，第一复位弹簧12连接棘爪10与第二安装角铁11。锁紧机构4通过一底座安装于安装板5上，第二复位弹簧16连接底座及锁紧块15。

本实施例的工作过程如下：钢制门在关闭状态下，解锁角铁2压在锁紧块15上，棘爪10从锁槽内脱离，在第一复位弹簧12的作用下恢复至原位，压在棘轮主体6上，对棘轮主体6起到单向限制的作用。钢质门在打开的过程中，锁紧块15在第二复位弹簧16的作用下复位，棘轮主体6在连杆组3的带动下顺时针转动，棘爪10沿棘轮主体6的轮齿7滑动。当钢质门打开到最大时，连杆组3的角度打开至最大，棘爪10卡合在棘轮主体6的齿槽内，连杆组3限制棘轮主体6顺时针转动，棘爪10限制棘轮主体6逆时针转动，从而避免了钢制门的摆动及意外关闭。当需要关闭钢制门时，手动按下棘爪10，锁紧块15受力自动向外打开，容纳棘爪10进入锁槽内部，然后锁紧块15在弹力作用下弹回，松开手后锁紧块15受到棘爪10的回弹力作用，受力方向与转动圆心在一条竖直线上，实现了对棘爪10的锁紧，使棘爪10对棘轮主体6的单向止动作用失效，从而解除棘轮主体6对连杆组3转动状态的锁定。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种船舶舱门双向止动装置，其特征在于，包括棘轮机构、锁紧机构、解锁角铁及连杆组，所述棘轮机构、所述锁紧机构集成安装于所述钢制门上，所述解锁角铁安装于舱壁上，所述连杆组包括两根铰接连接的连杆，所述连杆组件的两端分别连接棘轮机构与舱壁，所述连杆组件与所述棘轮铰接且与所述舱壁铰接，

所述棘轮机构包括棘轮主体、棘爪，所述棘轮主体的轴心刚性连接一转动轴，所述转动轴刚性连接所述连杆组件，所述棘爪配合安装于所述棘轮主体的一侧，所述棘爪连接第一复位弹簧，所述棘轮主体顺时针转动状态下，所述棘爪沿所述棘轮主体的轮齿滑动，所述棘轮主体逆时针转动状态下，所述棘爪卡合于所述棘轮主体的齿槽内，

所述锁紧机构包括锁紧块及第二复位弹簧，所述锁紧块轴安装于所述棘爪的一侧，所述第二复位弹簧连接所述锁紧块，所述锁紧块上设置有用于锁紧所述棘爪的锁槽，所述钢制门在关闭状态下，所述解锁角铁触碰所述锁紧块并实现所述棘爪的解锁。

2.如权利要求1所述的一种船舶舱门双向止动装置，其特征在于，所述棘轮机构、所述锁紧机构集成安装于一安装板上，所述安装板上固定安装有第一安装角铁及第二安装角铁，所述棘轮主体轴安装于所述第一安装角铁上，所述转动轴穿过所述第一安装角铁，所述棘爪轴安装于所述第二安装角铁上，所述第一复位弹簧连接所述棘爪与所述第二安装角铁。

3.如权利要求2所述的一种船舶舱门双向止动装置，其特征在于，所述锁紧机构通过一底座安装于所述安装板上，所述第二复位弹簧连接所述底座及所述锁紧块。

4.如权利要求2所述的一种船舶舱门双向止动装置，其特征在于，所述安装板与钢制门焊接连接。

5.如权利要求1所述的一种船舶舱门双向止动装置，其特征在于，所述解锁角铁与舱壁焊接连接。

6.如权利要求1所述的一种船舶舱门双向止动装置，其特征在于，所述连杆组的两个连杆通过销轴连接。

7.如权利要求1所述的一种船舶舱门双向止动装置，其特征在于，所述锁紧块上设置有与所述解锁压铁相配合的锁紧部，所述锁紧部的中部向内凹陷。

8.一种船舶舱门双向止动方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一、钢制门在关闭状态下，解锁角铁压在锁紧块上，棘爪从锁紧块的锁槽内脱离；

步骤二、钢制门在打开的过程中，锁紧块在第二复位弹簧的作用下复位，棘轮主体在连杆组的带动下顺时针转动，棘爪沿所述棘轮主体的轮齿滑动；

步骤三、钢质门在完全打开状态下，连杆组的角度打开至最大，棘爪卡合在棘轮主体的齿槽内，连杆组限制棘轮主体顺时针转动，棘爪限制棘轮主体逆时针转动；

步骤四、钢质门在关闭的过程中，将棘爪下压卡合在锁紧块的锁槽中，棘轮主体逆时针转动。

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